TWI708697B

TWI708697B - 電動駐車架

Info

Publication number: TWI708697B
Application number: TW109104683A
Authority: TW
Inventors: 吳宗文
Original assignee: 全興精機股份有限公司
Priority date: 2020-02-14
Filing date: 2020-02-14
Publication date: 2020-11-01
Also published as: TW202130539A

Abstract

本發明關於一種電動駐車架，包含有一驅動單元、一離合機構及一支撐架，該離合機構供外界操作而可切換於一連結位置及一分離位置，當該離合機構位於該連結位置時，該支撐架受該驅動單元驅動，當該離合機構位於該分離位置時，該支撐架供外力驅動。

Description

電動駐車架

本發明係與交通工具車輛有關，特別是有關於一種電動駐車架。

二輪車輛，如機車、腳踏車等，於進行停車時，大都會透過駐車架(如中柱、側柱)抵撐於地面上來防止車輛傾倒。於日常生活中，駐車架大都是透過騎乘者之腳部施力控制，舉例來說，欲臨時駐車時，會側踢讓側柱旋出以快速側向支撐車架，而欲長時間柱車時，則會踩踏中柱讓機車垂直立起，以期有較佳之支撐穩定性。

然而，在此類人力進行駐車的駐車架，騎乘者經常礙於本身體能不佳，如老弱婦孺，無法順利透過人力方式來駐車。舉例但不限於，無法踩踏立起中柱使用，而改以用側柱來長時間支撐機車，導致機車停車時所占空間增加、側柱長時間使用而結構變形、機車易受外力傾倒等存在亟待改善之缺弊。

因此，有必要提供一種新穎且具有進步性之電動駐車架，以解決上述之問題。

本發明之主要目的在於提供一種電動駐車架，透過驅動單元來驅使支撐架，同時改良到驅動單元故障時的情況，特設有離合機構而可斷離支撐架與驅動單元之連結關係，進而可改以人力方式驅動支撐架。

為達成上述目的，本發明提供一種電動駐車架，包含有一驅動單元、一離合機構及一支撐架，該離合機構供外界操作而可切換於一連結位置及一分離位置，當該離合機構位於該連結位置時，該離合機構用以動力連結該驅動單元與該支撐架，該支撐架處於拘束狀態僅受該驅動單元驅動而活動，當該離合機構位於該分離位置時，斷開該支撐架與該驅動單元之連結關係，該支撐架處於未拘束狀態且可供外力驅動而活動；其中，該離合機構包含有一離合組件及一傳動組件，該離合組件包含有一第一構件及一第二構件，該第一構件設於該驅動單元或該支撐架，該第二構件設於該傳動組件，該第一構件與該第二構件其中一者供外界操作而可相對另一者移動而相互連結或分離，當該第一構件與該第二構件相互連結時，該離合機構位於該連結位置，當該第一構件與該第二構件相互分離時，該離合機構位於該分離位置；其中，該離合組件另包含有一控制件，該控制件之一連結部用以伸入該離合機構內連結該第一構件與該第二構件其中一者並選擇性帶動其移動，該控制件之一操作部凸伸於該離合機構以供外界碰觸操控。

1:驅動單元

2,2A:離合機構

3,3A:離合組件

31:第一構件

32:第二構件

321:環溝

33:鍵體

34:控制件

341:連結部

342:樞接部

343:操作部

35:樞件

4,4A:傳動組件

41:傳動軸

411:鍵槽

412:環齒部

42:第一齒輪單元

421:第一塊體

422:第二塊體

423:驅動齒排

424:第一加速齒排

425:第一增力齒排

43:第二齒輪單元

431:第三塊體

432:第四塊體

433:第二增力齒排

434:第二加速齒排

44:第一組件

45:第二組件

5:支撐架

6:座體

圖1為本發明一實施例之立體圖。

圖2為圖1之分解圖。

圖3為本發明一實施例之離合機構位於連結位置之示意圖。

圖4為本發明一實施例之離合機構位於分離位置之示意圖。

圖5至圖7為本發明一實施例之支撐架樞擺收合作動示意圖。

圖8為本發明一實施例之控制件之立體圖。

圖9為圖8之正視圖。

圖10為本發明另一實施例之元件關係方塊圖。

以下僅以實施例說明本發明可能之實施態樣，然並非用以限制本發明所欲保護之範疇，合先敘明。

請參考圖1至圖9，其顯示本發明之一實施例，本發明之電動駐車架包含有一驅動單元1、一離合機構2及一支撐架5，該離合機構2供外界操作而可切換於一連結位置及一分離位置，當該離合機構2位於該連結位置時，該離合機構2用以動力連結該驅動單元1與該支撐架5，該支撐架5處於拘束狀態僅受該驅動單元1驅動而活動，當該離合機構2位於該分離位置時，斷開該支撐架5與該驅動單元1之連結關係，該支撐架5處於未拘束狀態且可供外力驅動而活動。

更明確地說，於正常使用時，該離合機構2保持在該連結位置，此時該驅動單元1可做為動力源來驅使該支撐架5移動以進行輔助，而有節省騎乘者之體力之功效，具有極佳之便利性。並且，騎乘者更可以透過將該離合機構2切換至該分離位置，使得該支撐架5能自由移動而改用踩踏方式驅使，用以因應遇到非預期之故障，導致該驅動單元1無法順利驅使該支撐架5時使用。簡言之，透過控制該離合機構2，騎乘者可自由選擇用該驅動單元1或人力驅使該支撐架5。

該離合機構2包含有一離合組件3及一傳動組件4，該離合組件3包含有一第一構件31及一第二構件32，該第一構件31可設於該驅動單元1或該支撐架5，該第二構件32則係設於該傳動組件4，該第一構件31與該第二構件32其中一者供外界操作而可相對另一者移動而相互連結或分離。其中，當該第一構件31與該第二構件32相互連結時，該離合機構2位於該連結位置；反之，當該第一構件31與該第二構件32相互分離時，該離合機構2位於該分離位置。

於本實施例中，該傳動組件4包含有一傳動軸41，該第一構件31動力連接該驅動單元1且受該驅動單元1驅動而轉動，該第二構件32可沿該傳動軸41之軸向方向移動地設於該傳動軸41，該第一構件31與該第二構件32透過相互嵌設方式連結在一起，進而該驅動單元1透過該離合組件3驅使該傳動軸41轉動。具體地說，該傳動軸41凹設有沿軸向方向延伸之一鍵槽411，該離合組件3另包含有一鍵體33，該鍵體33滑設於該鍵槽411且連結該第二構件32，而使該第二構件32可沿該鍵槽411相對該傳動軸41滑移。其中，該傳動軸41***該第一構件31，使得該第一構件31與該第二構件32以該傳動軸41為軸地呈同軸配置。

較佳地，該離合組件3另包含有一控制件34，以便於騎乘者能快速地控制該第二構件32滑移，較詳細地說，該驅動單元1與該傳動組件4呈間隔配置以形成間隙，該離合組件3設於間隙內，該第一構件31及該第二構件32呈同軸配置，該控制件34橫向地連結於該第一構件31與該第二構件32其中一者。更詳細地說，該控制件34之一連結部341用以伸入該離合機構2內連結帶動該第二構件32，該控制件34之一操作部343凸伸於該離合機構2以供外界碰觸操控；其中，該第二構件32凹設有一環溝321，該連結部341呈叉狀地跨夾於該環溝321，以使該第二構件32可轉動地定位於該連結部341，且該第二構件32與該連結部341呈同移動關係。

該電動駐車架另包含有一座體6，該座體6供固定於車體之車架底部，該驅動單元1及該離合機構2定位於該座體6，該支撐架5樞接於該座體6；其中，該控制件34係穿設過該座體6，以使該操作部343凸伸於該座體6。更進一步來說，該控制件34係樞接於該座體6，以便於騎乘者透過簡單地撥動即可對該離合機構2進行切換；其中，該控制件34另包含有一樞接部342，該樞接部342連接於該連結部341與該操作部343之間，一樞件35穿設連接該樞接部342與該座體6，而達成樞接之目的。

較佳地，該樞接部342較接近該連結部341，使得該樞接部342至該操作部343之力臂較長，外界僅需較小之力道即可進行切換作業。另一較佳地，該樞接部342呈矩形塊體以期有較堅固之結構，而該操作部343呈扁平板狀，以期有較佳之面積供外界碰觸；其中，沿該樞件35之穿設方向觀之，該操作部343之厚度小於該樞接部342之厚度而大於該連結部341之厚度。

經由上述，應可充分了解到該離合組件3之作動、配置及優點。接著，對該傳動組件4進行較仔細之解說，該傳動軸41包含有一環齒部412，該傳動組件4另包含有相嚙合之一第一齒輪單元42及一第二齒輪單元43，該第一齒輪單元42嚙合於該環齒部412，該支撐架5連接於該第二齒輪單元43，於本實施例中，該支撐架5穿設連結於該第二齒輪單元43之軸心；其中，當該離合機構2位於該連結位置時，該驅動單元1驅使該傳動軸41旋轉，進而該環齒部412帶動該第一齒輪單元42與該第二齒輪單元43旋動，以使該支撐架5進行樞擺。

更詳細地說，該第一齒輪單元42包含有同軸疊置之一第一塊體421與一第二塊體422，該第二塊體422之徑向尺寸小於該第一塊體421之徑向尺寸，於該第一塊體421之環壁上設有間隔的一驅動齒排423與一第一加速齒排424，於該第二塊體422之環壁上設有一第一增力齒排425，沿該第一齒輪單元42之軸向觀之，該第一增力齒排425至該第一齒輪單元42之軸心的距離小於該驅動齒排423至該第一齒輪單元42之軸心的距離，且該第一增力齒排425係介於該驅動齒排423與該第一加速齒排424之間，且該第一齒輪單元42於該驅動齒排423與該第一加速齒排424之間係為平滑輪廓。該第二齒輪單元43包含有同軸疊置之一第三塊體431與一第四塊體432，該第四塊體432之徑向尺寸小於該第三塊體431之徑向尺寸，於該第三塊體431之環壁上設有一第二增力齒排433，於該第四塊體432之環壁上設有一第二加速齒排434。

其中，該環齒部412嚙合於該驅動齒排423以驅動該第一齒輪單元42轉動，當該第一增力齒排425與該第二增力齒排433相嚙合後，該第一加速齒排424與該第二加速齒排434相互脫離而未嚙合；反之，當該第一加速齒排424與該第二加速齒排434相嚙合後，該第一增力齒排425與該第二增力齒排433相互脫離而未嚙合。如此一來，可將該支撐架5之樞擺過程區分二階段樞擺，以因應各階段中的不同需求。

明確地說，請參考圖5、圖6及圖7之示意圖，當欲從收合狀態樞擺至駐車狀態時，在前段樞擺過程中(圖7至圖6)，由於無須承受車體重量且為了快速反應，此時係該第一加速齒排424與該第二加速齒排434相嚙合，以帶動該支撐架5快速樞轉；接著，在後段樞擺過程中(圖6至圖5)，由於該支撐架5要逐漸承受車體重量，此時換成該第一增力齒排425與該第二增力齒排433相嚙合，以讓該支撐架5能穩定樞轉來確實地支撐並抬升車體，完成駐車動作。反之，欲從駐車狀態樞擺至收合狀態時，則進行反向上述作動。

考量使用該支撐架5的實際行程，該第一增力齒排425之齒數與該第一加速齒排424之齒數的比值較佳介於2至3之間，於本實施例中，該第一加速齒排424之齒數為三，該第一增力齒排425之齒數為七，該驅動齒排423之齒數不小於九，其中，該第一加速齒排424之齒數等同於該第二加速齒排434之齒數。

要補充地是，除了該離合機構2除了如上述配置外，亦可如圖10之另一實施例所示，離合機構2A包含有一離合組件3A及一傳動組件4A，傳動組件4A包含有一第一組件44及一第二組件45，該第一組件44用以連接該驅動單元1，該第二組件45用以連接該支撐架5，該離合組件3A可移動地設於該第一組件44與該第二組件45之間，進而可選擇性地連結起該第一組件44與該第二組件45。同理地，如同本實施例所示，該控制件34之連結部341用以伸入該離合機構2A內連結該離合組件3A，該控制件34之操作部343凸伸於該離合機構2A以供外界碰觸操作。

綜上，本發明電動駐車架可透過驅動單元來驅動支撐架樞擺而達到收合或駐車之功效，而當內部機構產生問題而無法使用驅動單元驅動時，使用者則可透過離合機構切到分離位置，使得支撐架處於自由狀態，而可改用人力駐車之方式。

1:驅動單元

5:支撐架

6:座體

Claims

一種電動駐車架，包含有一驅動單元、一離合機構及一支撐架，該離合機構供外界操作而可切換於一連結位置及一分離位置，當該離合機構位於該連結位置時，該離合機構用以動力連結該驅動單元與該支撐架，該支撐架處於拘束狀態僅受該驅動單元驅動而活動，當該離合機構位於該分離位置時，斷開該支撐架與該驅動單元之連結關係，該支撐架處於未拘束狀態且可供外力驅動而活動；其中，該離合機構包含有一離合組件及一傳動組件，該離合組件包含有一第一構件及一第二構件，該第一構件設於該驅動單元或該支撐架，該第二構件設於該傳動組件，該第一構件與該第二構件其中一者供外界操作而可相對另一者移動而相互連結或分離，當該第一構件與該第二構件相互連結時，該離合機構位於該連結位置，當該第一構件與該第二構件相互分離時，該離合機構位於該分離位置；其中，該離合組件另包含有一控制件，該控制件之一連結部用以伸入該離合機構內連結該第一構件與該第二構件其中一者並選擇性帶動其移動，該控制件之一操作部凸伸於該離合機構以供外界碰觸操控。
如請求項1所述的電動駐車架，其中該驅動單元與該傳動組件呈間隔配置以形成間隙，該離合組件設於間隙內，該第一構件及該第二構件呈同軸配置，該控制件橫向地連結於該第一構件與該第二構件其中一者。
如請求項1所述的電動駐車架，其中該傳動組件包含有一傳動軸，該第一構件動力連接該驅動單元且受該驅動單元驅動而轉動，該第二構件可沿該傳動軸之軸向方向移動地設於該傳動軸，該第一構件與該第二構件透過相互嵌設方式連結在一起，進而該驅動單元透過該離合組件驅使該傳動軸轉動。
如請求項3所述的電動駐車架，其中該傳動軸凹設有沿軸向方向延伸之一鍵槽，該離合組件另包含有一鍵體，該鍵體滑設於該鍵槽且連結該第二構件，而使該第二構件可沿該鍵槽相對該傳動軸滑移。
如請求項3所述的電動駐車架，其中該第二構件凹設有一環溝，該連結部呈叉狀地跨夾於該環溝，以使該第二構件可轉動地定位於該連結部，且該第二構件與該連結部呈同移動關係。
如請求項5所述的電動駐車架，另包含有一座體，該座體供固定於車體之車架底部，該驅動單元及該離合機構定位於該座體，該支撐架樞接於該座體；其中，該控制件係穿設過該座體，以使該操作部凸伸於該座體。
如請求項3至6其中任一項所述的電動駐車架，其中該傳動軸包含有一環齒部，該傳動組件另包含有相嚙合之一第一齒輪單元及一第二齒輪單元，該第一齒輪單元嚙合於該環齒部，該支撐架連接於該第二齒輪單元；其中，當該離合機構位於該連結位置時，該驅動單元驅使該傳動軸旋轉，進而該環齒部帶動該第一齒輪單元與該第二齒輪單元旋動，以使該支撐架進行樞擺。
如請求項7所述的電動駐車架，其中該第一齒輪單元包含有同軸疊置之一第一塊體與一第二塊體，該第二塊體之徑向尺寸小於該第一塊體之徑向尺寸，於該第一塊體之環壁上設有間隔的一驅動齒排與一第一加速齒排，於該第二塊體之環壁上設有一第一增力齒排，沿該第一齒輪單元之軸向觀之，該第一增力齒排係介於該驅動齒排與該第一加速齒排之間；該第二齒輪單元包含有同軸疊置之一第三塊體與一第四塊體，該第四塊體之徑向尺寸小於該第三塊體之徑向尺寸，於該第三塊體之環壁上設有一第二增力齒排，於該第四塊體之環壁上設有一第二加速齒排；其中，該環齒部嚙合於該驅動齒排以驅動該第一齒輪單元轉動，當該第一增力齒排與該第二增力齒排相嚙合後，該第一加速齒排與該第二加速齒排相互脫離而未嚙合；反之，當該第一加速齒排與該第二加速齒排相嚙合後，該第一增力齒排與該第二增力齒排相互脫離而未嚙合；該第一構件與該第二構件以該傳動軸為軸地呈同軸配置。
如請求項6所述的電動駐車架，其中該傳動軸凹設有沿軸向方向延伸之一鍵槽，該離合組件另包含有一鍵體，該鍵體滑設於該鍵槽且連結該第二構件，而使該第二構件可沿該鍵槽相對該傳動軸滑移；該傳動軸包含有一環齒部，該傳動組件另包含有相嚙合之一第一齒輪單元及一第二齒輪單元，該第一齒輪單元嚙合於該環齒部，該支撐架連接於該第二齒輪單元；其中，當該離合機構位於該連結位置時，該驅動單元驅使該傳動軸旋轉，進而該環齒部帶動該第一齒輪單元與該第二齒輪單元旋動，以使該支撐架進行樞擺；該第一齒輪單元包含有同軸疊置之一第一塊體與一第二塊體，該第二塊體之徑向尺寸小於該第一塊體之徑向尺寸，於該第一塊體之環壁上設有間隔的一驅動齒排與一第一加速齒排，於該第二塊體之環壁上設有一第一增力齒排，沿該第一齒輪單元之軸向觀之，該第一增力齒排係介於該驅動齒排與該第一加速齒排之間；該第二齒輪單元包含有同軸疊置之一第三塊體與一第四塊體，該第四塊體之徑向尺寸小於該第三塊體之徑向尺寸，於該第三塊體之環壁上設有一第二增力齒排，於該第四塊體之環壁上設有一第二加速齒排；其中，該環齒部嚙合於該驅動齒排以驅動該第一齒輪單元轉動，當該第一增力齒排與該第二增力齒排相嚙合後，該第一加速齒排與該第二加速齒排相互脫離而未嚙合；反之，當該第一加速齒排與該第二加速齒排相嚙合後，該第一增力齒排與該第二增力齒排相互脫離而未嚙合；該第一增力齒排之齒數與該第一加速齒排之齒數的比值介於2至3之間；該第一增力齒排至該第一齒輪單元之軸心的距離小於該驅動齒排至該第一齒輪單元之軸心的距離；該支撐架穿設連結於該第二齒輪單元之軸心；該控制件係樞接於該座體；該控制件另包含有一樞接部，該樞接部連接於該連結部與該操作部之間，且該樞接部較接近該連結部，該樞接部呈矩形塊體，一樞件穿設連接該樞接部與該座體，該操作部呈扁平板狀；沿該樞件之穿設方向觀之，該操作部之厚度小於該樞接部之厚度而大於該連結部之厚度；該第一齒輪單元於該驅動齒排與該第一加速齒排之間係為平滑輪廓；該第一加速齒排之齒數等同於該第二加速齒排之齒數，該第一加速齒排之齒數為三，該第一增力齒排之齒數為七，該驅動齒排之齒數不小於九。
一種電動駐車架，包含有一驅動單元、一離合機構及一支撐架，該離合機構供外界操作而可切換於一連結位置及一分離位置，當該離合機構位於該連結位置時，該離合機構用以動力連結該驅動單元與該支撐架，該支撐架處於拘束狀態僅受該驅動單元驅動而活動，當該離合機構位於該分離位置時，斷開該支撐架與該驅動單元之連結關係，該支撐架處於未拘束狀態且可供外力驅動而活動；該離合機構包含有一離合組件及一傳動組件，該傳動組件包含有一第一組件及一第二組件，該第一組件用以連接該驅動單元，該第二組件用以連接該支撐架，該離合組件可移動地設於該第一組件與該第二組件之間，進而可選擇性地連結起該第一組件與該第二組件；其中，一控制件之一連結部用以伸入該離合機構內連結該離合組件，該控制件之一操作部凸伸於該離合機構以供外界碰觸操作。