TWI681152B - 兩級油動力噴射器系統 - Google Patents

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Abstract

提供了一種用於冷卻器組件之噴射器系統。所述系統包括第一噴射器和第二噴射器。所述第一噴射器包括第一抽吸入口、第一動力入口、以及第一出口，所述第一抽吸入口接收來自壓縮機的氣室的第一油與製冷劑混合物，所述第一動力入口接收來自油槽的第一動力流體，並且所述第一出口將第一出口混合物排放到所述油槽。所述第一出口混合物包括所述第一油與製冷劑混合物以及所述第一動力流體兩者。所述第二噴射器包括第二抽吸入口、第二動力入口、以及第二出口，所述第二抽吸入口接收來自蒸發器的第二油與製冷劑混合物，所述第二動力入口接收來自冷凝器的第二動力流體，並且所述第二出口將第二出口混合物排放到所述壓縮機的氣室。所述第二出口混合物包括所述第二油與製冷劑混合物以及所述第二動力流體兩者。

Description

兩級油動力噴射器系統
建築物可以包括暖通空調（HVAC）系統。
本揭露的一個實施方式係一種用於冷卻器組件之噴射器系統。所述噴射器系統包括第一噴射器和第二噴射器。所述第一噴射器包括第一抽吸入口、第一動力（motive）入口、以及第一出口，所述第一抽吸入口接收來自壓縮機的氣室的第一油與製冷劑混合物，所述第一動力入口接收來自油槽的第一動力流體，並且所述第一出口將第一出口混合物排放到所述油槽。所述第一出口混合物包括所述第一油與製冷劑混合物以及所述第一動力流體兩者。所述第二噴射器包括第二抽吸入口、第二動力入口、以及第二出口，所述第二抽吸入口接收來自蒸發器的第二油與製冷劑混合物，所述第二動力入口接收來自冷凝器的第二動力流體，並且所述第二出口將第二出口混合物排放到所述壓縮機的氣室。所述第二出口混合物包括所述第二油與製冷劑混合物以及所述第二動力流體兩者。
所述第一動力流體可以是加壓油。所述第二動力流體可以是加壓製冷劑氣體。所述第一油與製冷劑混合物中的油的百分比可以在從33％至50％的範圍內。所述第二油與製冷劑混合物中的油的百分比可以在從0.5%至2%的範圍內。所述製冷劑可以是R1233zd。
本揭露的另一實施方式係一種冷卻器組件。所述冷卻器組件包括由氣密性密封的感應馬達驅動的離心式壓縮機、冷凝器、以及蒸發器。所述離心式壓縮機、所述冷凝器以及所述蒸發器在封閉的製冷劑環路中相連。所述冷卻器組件進一步包括油動力噴射器系統。所述油動力噴射器系統包括油槽、第一噴射器以及第二噴射器。所述第一噴射器包括第一抽吸入口、被配置用於接收來自所述油槽的第一動力流體的第一動力入口、以及第一出口。所述第二噴射器包括第二抽吸入口、被配置用於接收來自所述冷凝器的第二動力流體的第二動力入口、以及第二出口。
所述第一抽吸入口可以接收來自所述離心式壓縮機的氣室的第一油與製冷劑混合物。所述第一油與製冷劑混合物中的油的百分比可以在從33%至50%的範圍內。所述第一出口可以將第一出口混合物排放到所述油槽。所述第一出口混合物可以包括所述第一油與製冷劑混合物以及所述第一動力流體。所述第一動力流體可以是加壓油。
所述第二抽吸入口可以接收來自所述蒸發器的第二油與製冷劑混合物。所述第二油與製冷劑混合物中的油的百分比可以在從0.5%至2%的範圍內。所述第二出口可以被配置用於將第二出口混合物排放到所述離心式壓縮機的氣室。所述第二出口混合物可以包括所述第二油與製冷劑混合物以及所述第二動力流體。所述第二動力流體可以是加壓製冷劑氣體。所述製冷劑可以是R1233zd。
本揭露的又一個實施方式係一種冷卻器組件。所述冷卻器組件包括由馬達驅動的壓縮機、冷凝器以及蒸發器。所述壓縮機、所述冷凝器以及所述蒸發器在封閉的製冷劑環路中相連。所述冷卻器組件進一步包括油動力噴射器系統。所述油動力噴射器系統包括油槽、第一噴射器以及第二噴射器。所述第一噴射器包括第一抽吸入口、第一動力入口以及第一出口，所述第一抽吸入口被配置用於接收來自所述壓縮機的氣室的第一油與製冷劑混合物，所述第一動力入口被配置用於接收來自所述油槽的加壓油動力流體，並且所述第一出口被配置用於將第一出口混合物排放到所述油槽。所述第二噴射器包括第二抽吸入口、第二動力入口、以及第二出口。
所述第二抽吸入口可以接收來自所述蒸發器的第二油與製冷劑混合物，所述第二動力入口可以接收來自所述冷凝器的第二動力流體，所述第二出口可以將第二出口混合物排放到所述壓縮機的氣室。所述第二動力流體可以是加壓製冷劑氣體。所述第一油與製冷劑混合物中的油的百分比可以在從33％至50％的範圍內，並且所述第二油與製冷劑混合物中的油的百分比可以在從0.5％至2.0％的範圍內。
相關專利申請的交叉引用
本申請要求於2017年9月25日提交的美國臨時申請號62/562,895的權益和優先權，所述申請的全部揭露內容藉由援引併入本文。
本揭露總體涉及一種用於冷卻器組件中的兩級油動力噴射器系統。冷卻器組件除了其他部件之外還可以包括：在封閉的製冷劑環路中的蒸發器、壓縮機、冷凝器以及膨脹裝置。壓縮機可以包括由馬達驅動的葉輪，並且馬達可以由經油潤滑的軸承來支撐，當馬達軸旋轉並驅動葉輪時該等軸承維持馬達軸的位置。當馬達被氣密性密封時（例如，馬達在封閉的製冷劑環路內，並且氣密性殼體包封了壓縮機和馬達兩者），該等軸承必須藉由內部供油系統進行潤滑並冷卻。內部供油系統導致潤滑油不可避免地暴露給製冷劑。製冷劑中存在潤滑油降低了製冷劑的熱傳遞能力。同時，潤滑油中存在製冷劑降低了潤滑油的黏度並且可能在油系統中產生氣蝕。因此，氣密性密封的壓縮機組件的供油系統必須設計成限制由潤滑油與製冷劑混合引起的有害影響。
可以使用一個或多個噴射器來使潤滑油循環穿過內部供油系統。噴射器（也稱為噴射泵）係沒有移動部件的泵，所述泵可以利用流體來根據文土里效應 做功來泵送另一種流體。文土里效應 係當流體流過管道的收縮區段時可能導致的流體壓力降低（並且速度對應地增大）。被泵送穿過噴射器的流體稱為抽吸流體，而做功的流體稱為動力流體、並且可以是液體（例如，油）或氣體。在冷卻器組件中避免機械泵可以是有益的，因為系統的複雜性減小並且由於缺少移動部件而使得可靠性問題的風險較低。
噴射器的操作可以如下：加壓動力流體穿過動力入口進入噴射器中並進入噴嘴中。噴嘴致使動力流體在穿過所述噴嘴的會聚部分時加速。隨著動力流體離開噴嘴，其進入抽吸室，在所述抽吸室中所述動力流體與抽吸流體混合。這兩種類型的流體之間的摩擦迫使混合物進入擴散器區段，這降低了抽吸室中的壓力並將額外的抽吸流體經由抽吸入口拉入所述室中。擴散器區段可以被成形為降低流體混合物的速度，從而相應地增大其在噴射器出口處的壓力。
冷卻器組件在製冷劑壓頭下操作，所述製冷劑壓頭壓力取決於多種因素，包括冷卻器組件安裝現場的本地天氣狀況以及製冷劑的性質。例如，典型的工業冷卻器組件的表壓可以在從最小30 psi到最大250 psi的範圍內。在低壓頭操作期間（例如，當在冷卻器組件中使用低壓製冷劑時），蒸發器與冷凝器之間的表壓差可以為20 psi或更小，從而導致氣體動力噴射器的性能顯著降低。如果蒸發器與冷凝器之間的表壓差降低至5 psi以下，則氣體動力噴射器可能停止作用。
為了克服低壓頭條件並移動足夠的製冷劑以回收損失的油，可以使用大的噴射器孔。然而，當具有大孔的氣體噴射器被排放到油槽中時，通過所述油槽的總製冷劑流量可能變得過大。油動力噴射器可以很好地克服壓頭的不足，因為它們在恒定的動力壓力下操作，但是當製冷劑進入噴射器的擴散器部分時，油動力噴射器對混合衝擊敏感，而導致噴射器阻塞。從油槽去除大量製冷劑負荷以產生更穩定的油抽吸條件的系統將係有用的。
總體參照附圖，示出了具有兩級油動力噴射器系統的冷卻器組件。具體參照圖1至圖2，描繪了冷卻器組件100的示例實施方式。冷卻器組件100被示為包括由馬達104驅動的壓縮機102、冷凝器106、以及蒸發器108。製冷劑在蒸氣壓縮循環中循環穿過冷卻器組件100。冷卻器組件100還可以包括控制台114，以用於控制冷卻器組件100內的蒸氣壓縮循環的運行。
馬達104可以由變速驅動器（VSD）110供能。VSD 110接收來自AC電源（未示出）的、具有特定的固定線路電壓和固定線路頻率的交流（AC）電力，並且向馬達104提供具有可變電壓和頻率的電力。馬達104可以是任何類型的可以由VSD 110供能的電動馬達。例如，馬達104可以是高速感應馬達。壓縮機102由馬達104驅動，以壓縮通過抽吸管線112從蒸發器108接收的製冷劑蒸氣、並通過排放管線124將製冷劑蒸氣輸送到冷凝器106。壓縮機102可以是離心式壓縮機、螺桿式壓縮機、渦旋式壓縮機或任何其他類型的適合的壓縮機。例如，在圖4中描繪的實施方式中，壓縮機102係離心式壓縮機。
蒸發器108包括內部管束、用於向內部管束供應和去除過程流體的供應管線120和回流管線122。供應管線120和回流管線122可以經由使過程流體循環的管道與HVAC系統內的部件（例如，空氣處理機）處於流體連通。所述過程流體係用於冷卻建築物的經冷卻液體，並且可以是但不限於水、乙二醇、氯化鈣鹽水、氯化鈉鹽水或任何其他適合的液體。蒸發器108被配置用於在過程流體穿過蒸發器108的管束並與製冷劑交換熱量時，降低所述過程流體的溫度。由於被輸送到蒸發器108的製冷劑液體與過程流體交換熱量並且經歷到製冷劑蒸氣的相變，在蒸發器108中形成製冷劑蒸氣。
壓縮機102輸送到冷凝器106的製冷劑蒸氣將熱量傳遞給流體。由於與流體的熱傳遞，製冷劑蒸氣在冷凝器106中冷凝成製冷劑液體。來自冷凝器106的製冷劑液體流過膨脹裝置並回流至蒸發器108，以完成冷卻器組件100的製冷劑循環。冷凝器106包括供應管線116和回流管線118，以用於使流體在冷凝器106與HVAC系統的外部部件（例如，冷卻塔）之間循環。經由回流管線118被供應給冷凝器106的流體與冷凝器106中的製冷劑交換熱量並經由供應管線116從冷凝器106去除以完成循環。循環穿過冷凝器106的流體可以是水或任何其他適合的液體。
在一些實施方式中，製冷劑的工作壓力小於400 kPa或大致58 psi。在進一步的實施方式中，製冷劑為R1233zd。R1233zd係一種不可燃的氟化氣體，所述氟化氣體相對於商用冷卻器組件中利用的其他製冷劑具有低的全球變暖潛勢（GWP）。GWP係一種衡量標準，允許藉由量化相對於排放1噸二氧化碳而言排放1噸氣體將在給定時間段吸收多少能量來比較不同氣體的全球變暖影響。
現在參照圖3，描繪了示例兩級油動力噴射器系統的示意圖。所述兩級系統可以包括油動力噴射器202和氣體動力噴射器204兩者。所述系統可以如下操作：可以藉由氣體動力噴射器204將油與製冷劑混合物從冷凝器108吸出。油與製冷劑混合物管線208可以輸送具有按重量計範圍在0.5%至2％內的油和98%至99.5％的製冷劑的混合物。產生穿過氣體動力噴射器204的抽吸力的動力流體可以是從冷凝器106供應的高度加壓的製冷劑氣體206。
在經由管線210離開氣體動力噴射器204之後，油與製冷劑混合物可以被推進到壓縮機102的氣室區域220。氣室區域220係冷卻器組件100中的最低壓力區域之一，並且可以與壓縮機的排放部分或蝸殼部分共用壁（下文參照圖4進一步詳細示出）。在一些實施方式中，氣室區域220與排放部分之間的壁可以由鑄鐵製造。穿過壁傳導到氣室區域200的低壓和熱量的組合可能導致油與製冷劑混合物中的一部分製冷劑在壓縮機氣室區域220中沸騰。除了由於製冷劑的蒸發導致的油濃度增大之外，氣室區域220可以作為油滴的天然收集器，油滴可以與油與製冷劑混合物共混，並進一步提高油與製冷劑混合物中的相對油濃度。例如，在一些實施方式中，在氣室區域220中收集的高濃度油混合物可以具有範圍為33%-50％的油和50%-67％的製冷劑。
高濃度油混合物可以經由管線222從氣室區域220排放到油動力噴射器202的抽吸入口中。高濃度油混合物可以被經由管線218輸送的高壓動力油推進穿過油動力噴射器202。油動力噴射器202可以將高濃度油混合物經由排放管線212排放到油槽214。
油槽214可以用作收集潤滑油的儲器，並且可以包括浸沒式油泵216。藉由利用在油槽214中收集的周圍的油所產生的抽吸，浸沒式油泵216可以被配置用於從油槽214排放加壓的潤滑油。在各種實施方式中，油泵216可以配置為在冷卻器操作期間一直運行，並且可以在恒定的壓力下運行而無論製冷劑壓頭壓力如何，從而使得向油動力噴射器202供應穩定的動力流體。從油槽214排放的油可以在沿著兩個單獨的路徑分叉之前穿過過濾器228。加壓油的第一部分被輸送到馬達104，用於在藉由馬達泄油管線226回流到油槽214之前潤滑馬達104的旋轉部件。如上所述，加壓油的第二部分被輸送到油動力噴射器202，以用作經由管線222離開氣室區域220的高濃度油與製冷劑混合物的動力流體。
兩級油動力噴射器系統進一步示出為包括油槽排氣管線224，所述油槽排氣管線將油槽214流體地耦接到壓縮機102。油槽排氣管線224可以被配置用於從油槽214排放製冷劑蒸氣。與較高壓力的製冷劑相比，低壓製冷劑（例如，R1233zd）需要從油槽214排出更大量的製冷劑，以確保油槽214和油泵216的最佳操作。藉由從油動力噴射器202經由管線212向油槽214供應高濃度油混合物，供應到油槽214的製冷劑的量被最小化，並且油槽排氣管線224的尺寸（例如，直徑）可以相應地被最小化。
現在參照圖4，示出了根據一些實施方式的可以用於圖3的兩級系統中的壓縮機102和馬達104的截面視圖。如上所述，馬達104係氣密性密封的高速感應馬達，而壓縮機102係離心式壓縮機。在其他實施方式中，冷卻器組件100可以包括不同類型的馬達和/或不同類型的壓縮機。
壓縮機102包括氣室區域220。氣室區域220接收來自壓縮機102的排放部分或蝸殼部分230的熱量，並且因此可以提供方便的區域，以用於使從氣體動力噴射器204排放的且使用管線210接收的油與製冷劑混合物中的過量的製冷劑沸騰。可以藉由氣室壁232傳導熱量，所述氣室壁可以由鑄鐵製成。在其他實施方式中，壓縮機102的部件（包括氣室壁232）可以由另一種合適的材料製成。過量的製冷劑已經在氣室區域220中沸騰之後，可以使用管線222從壓縮機102排放所得的油與製冷劑混合物。圖4中描繪的壓縮機102與馬達104組件進一步被示為包括兩個排氣管線。油槽排氣管線224可以將過量的製冷劑蒸氣從油槽排放到氣室區域220，而馬達殼體排氣管線234可以將過量的製冷劑蒸氣從馬達104的殼體排放到蒸發器。
圖5係可以用於圖3的兩級系統中的油動力噴射器202的截面視圖。油動力噴射器202被示為包括動力入口302、抽吸入口304、以及擴散器出口306。動力入口302經由管線218接收來自油槽214的高壓油，而抽吸入口304經由管線222接收來自壓縮機氣室220的高濃度油與製冷劑混合物。在一些實施中，經由管線222接收的高濃度油與製冷劑混合物包括範圍為33%-50％的油和50%-67％的製冷劑。擴散器出口306隨後將高濃度油與製冷劑混合物以及動力油的混合物經由管線212排放回到油槽214。
圖6係可以用於圖3的兩級系統中的氣體動力噴射器204的截面視圖。類似於上文參照圖5描述的油動力噴射器202，氣體動力噴射器204包括動力入口402、抽吸入口404和擴散器出口406。動力入口402經由管線206從冷凝器106接收高壓製冷劑氣體，而抽吸入口404經由管線208從蒸發器108接收油與製冷劑混合物。如上所述，在一些實施方式中，經由管線208接收的油與製冷劑混合物包括範圍為0.5%-2%的油和98%-99.5%的製冷劑。擴散器出口406隨後將油與製冷劑以及冷凝器氣體的混合物經由管線210排放到壓縮機氣室220。
如各示例性實施方式中所示出的系統和方法的構造和安排僅是說明性的。儘管本揭露中僅詳細描述了幾個實施方式，但是許多修改係可能的（例如，各種元件的大小、尺寸、結構、形狀和比例、參數的值、安裝安排、材料的使用、顏色、取向等變化）。例如，元件的位置可以顛倒或以其他方式變化，並且離散元件的性質或數量或位置可以更改或變化。因此，所有這類修改旨在被包括在本揭露的範圍之內。可以根據替代實施方式對任何過程或方法步驟的順序或序列進行改變或重新排序。在不脫離本揭露範圍的情況下，可以在示例性實施方式的設計、操作條件和安排方面作出其他替代、修改、改變、和省略。
100‧‧‧冷卻器組件102‧‧‧壓縮機104‧‧‧馬達106‧‧‧冷凝器108‧‧‧蒸發器110‧‧‧變速驅動器（VSD）112‧‧‧抽吸管線114‧‧‧控制台116‧‧‧供應管線118‧‧‧回流管線120‧‧‧供應管線122‧‧‧回流管線124‧‧‧排放管線202‧‧‧油動力噴射器204‧‧‧氣體動力噴射器206‧‧‧製冷劑氣體208‧‧‧油與製冷劑混合物管線210‧‧‧管線212‧‧‧排放管線214‧‧‧油槽216‧‧‧浸沒式油泵218‧‧‧管線220‧‧‧氣室區域222‧‧‧管線224‧‧‧油槽排氣管線226‧‧‧馬達泄油管線228‧‧‧過濾器230‧‧‧蝸殼部分232‧‧‧氣室壁234‧‧‧馬達殼體排氣管線302‧‧‧動力入口304‧‧‧抽吸入口306‧‧‧擴散器出口402‧‧‧動力入口404‧‧‧抽吸入口406‧‧‧擴散器出口
[圖1]係根據一些實施方式的冷卻器組件之透視圖。
[圖2]係根據一些實施方式的圖1的冷卻器組件之正視圖。
[圖3]係根據一些實施方式的用於圖1的冷卻器組件中的兩級油動力噴射器系統之示意圖。
[圖4]係根據一些實施方式的可以用於圖3的兩級系統中的馬達和壓縮機之截面視圖。
[圖5]係根據一些實施方式的可以用於圖3的兩級系統中的油動力噴射器之截面視圖。
[圖6]係根據一些實施方式的可以用於圖3的兩級系統中的氣體動力噴射器之截面視圖。
100‧‧‧冷卻器組件
102‧‧‧壓縮機
104‧‧‧馬達
106‧‧‧冷凝器
108‧‧‧蒸發器
202‧‧‧油動力噴射器
204‧‧‧氣體動力噴射器
206‧‧‧製冷劑氣體
208‧‧‧油與製冷劑混合物管線
210‧‧‧管線
212‧‧‧排放管線
214‧‧‧油槽
216‧‧‧浸沒式油泵
218‧‧‧管線
220‧‧‧氣室區域
222‧‧‧管線
224‧‧‧油槽排氣管線
226‧‧‧馬達泄油管線
228‧‧‧過濾器

Claims (20)

  1. 一種用於冷卻器組件之噴射器系統，所述噴射器系統包括： 第一噴射器，所述第一噴射器包括： 第一抽吸入口，所述第一抽吸入口用於接收來自壓縮機的氣室的第一油與製冷劑混合物； 第一動力入口，所述第一動力入口用於接收來自油槽的第一動力流體；以及 第一出口，所述第一出口用於將第一出口混合物排放到所述油槽，所述第一出口混合物包括所述第一油與製冷劑混合物以及所述第一動力流體；以及 第二噴射器，所述第二噴射器包括： 第二抽吸入口，所述第二抽吸入口用於接收來自蒸發器的第二油與製冷劑混合物； 第二動力入口，所述第二動力入口用於接收來自冷凝器的第二動力流體；以及 第二出口，所述第二出口用於將第二出口混合物排放到所述壓縮機的氣室，所述第二出口混合物包括所述第二油與製冷劑混合物以及所述第二動力流體。
  2. 如請求項1之噴射器系統，其中，所述第一動力流體包括加壓油。
  3. 如請求項1之噴射器系統，其中，所述第二動力流體包括加壓製冷劑氣體。
  4. 如請求項1之噴射器系統，其中，所述第一油與製冷劑混合物中的油的百分比在從33％至50％的範圍內。
  5. 如請求項1之噴射器系統，其中，所述第二油與製冷劑混合物中的油的百分比在從0.5%至2%的範圍內。
  6. 如請求項1之噴射器系統，其中，所述製冷劑係R1233zd。
  7. 一種冷卻器組件，包括： 由氣密性密封的感應馬達驅動的離心式壓縮機； 冷凝器； 蒸發器；以及 油動力噴射器系統，所述油動力噴射器系統包括： 油槽； 第一噴射器，所述第一噴射器包括第一抽吸入口、被配置用於接收來自所述油槽的第一動力流體的第一動力入口、以及第一出口；以及 第二噴射器，所述第二噴射器包括第二抽吸入口、被配置用於接收來自所述冷凝器的第二動力流體的第二動力入口、以及第二出口；並且 所述離心式壓縮機、所述冷凝器以及所述蒸發器在封閉的製冷劑環路中相連。
  8. 如請求項7之冷卻器組件，其中，所述第一抽吸入口被配置用於接收來自所述離心式壓縮機的氣室的第一油與製冷劑混合物。
  9. 如請求項8之冷卻器組件，其中，所述第一油與製冷劑混合物中的油的百分比在從33％至50％的範圍內。
  10. 如請求項8之冷卻器組件，其中，所述第一出口被配置用於將第一出口混合物排放到所述油槽，所述第一出口混合物包括所述第一油與製冷劑混合物以及所述第一動力流體。
  11. 如請求項7之冷卻器組件，其中，所述第一動力流體包括加壓油。
  12. 如請求項7之冷卻器組件，其中，所述第二抽吸入口被配置用於接收來自所述蒸發器的第二油與製冷劑混合物。
  13. 如請求項12之冷卻器組件，其中，所述第二油與製冷劑混合物中的油的百分比在從0.5%至2%的範圍內。
  14. 如請求項12之冷卻器組件，其中，所述第二出口被配置用於將第二出口混合物排放到所述離心式壓縮機的氣室，所述第二出口混合物包括所述第二油與製冷劑混合物以及所述第二動力流體。
  15. 如請求項7之冷卻器組件，其中，所述第二動力流體包括加壓製冷劑氣體。
  16. 如請求項7之冷卻器組件，其中，所述製冷劑係R1233zd。
  17. 一種冷卻器組件，包括： 由馬達驅動的壓縮機； 冷凝器； 蒸發器；以及 油動力噴射器系統，所述油動力噴射器系統包括： 油槽； 第一噴射器，所述第一噴射器包括： 第一抽吸入口，所述第一抽吸入口被配置用於接收來自所述壓縮機的氣室的第一油與製冷劑混合物， 第一動力入口，所述第一動力入口被配置用於接收來自所述油槽的加壓油動力流體，以及 第一出口，所述第一出口被配置用於將第一出口混合物排放到所述油槽；以及 第二噴射器，所述第二噴射器包括第二抽吸入口、第二動力入口、以及第二出口；並且 所述壓縮機、所述冷凝器以及所述蒸發器在封閉的製冷劑環路中相連。
  18. 如請求項17之冷卻器組件，其中，所述第二抽吸入口被配置用於接收來自所述蒸發器的第二油與製冷劑混合物，所述第二動力入口被配置用於接收來自所述冷凝器的第二動力流體，並且所述第二出口被配置用於將第二出口混合物排放到所述壓縮機的氣室。
  19. 如請求項18之冷卻器組件，其中，所述第二動力流體包括加壓製冷劑氣體。
  20. 如請求項18之冷卻器組件，其中，所述第一油與製冷劑混合物中的油的百分比在從33％至50％的範圍內，並且其中，所述第二油與製冷劑混合物中的油的百分比在從0.5％至2.0％的範圍內。
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