TWI662224B - Ｌｅｄ車載線形發光模組 - Google Patents

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Abstract

本發明公開一種LED車載線形發光模組，該LED車載線形發光模組中包括有至少一印刷電路板、至少一燈條、一光學膠體以及一光導體。該燈條設於該印刷電路板上，並由複數個發光二極體呈線形且為等間距的排列所組成。該光學膠體具有第一光學面、第二光學面及第三光學面，且該光學膠體為全覆蓋的包覆該複數個發光二極體。本發明利用該光學膠體的不同光學面以及該光導體入光面及出光面的設置，使該燈條可以大幅提升光效，同時具有高輝度及高均勻性的效果，運用於車燈可滿足車燈配光法規的高光強度要求，還能有優異的視覺效果；並且具有可撓性能應用於自由曲線外型的車燈，使車廠在設計車燈外型上能有更多樣化的創意思考。

Description

LED車載線形發光模組
本發明公開一種LED車載線形發光模組，特別是一種具有可撓性且能線形發光，並能夠快速應用於自由曲線的車燈發光模組。
現有市場中，隨著發光二極體(LED)的發展越趨成熟，LED相較於傳統鹵素燈泡具有更多的優點，例如：體積小、亮度高、功率低與壽命長等，其應用也越來越廣泛。目前在日行燈的應用，許多車廠利用發光二極體作為燈具的光源，從最早期的點光源演變到現今的面光源、3D立體光源及線形光源等。然而，發光二極體屬點光源，具有指向性，直接應用於日行燈會使燈體較厚，在視覺上會有明顯的顆粒狀，此乃因為光線無法達成均勻效果，即輝度不容易達到均勻的效果，造成目視燈體之感受不佳，這會讓其他車輛駕駛者及行人的視覺品質較差。
近年來，常見導光條應用於車用的日行燈，由於光源的光線從導光條側邊入光，其視覺效果會受限於導光條的長度及彎折，因此本發明將用LED模組呈現線形光源，並改善傳統設計手法所無法呈現的視覺均勻效果，增加其他車輛駕駛之可辨識性。
現有技術中，例如：EP 2161494 B1「LIGHTING DEVICE FOR A MOTOR VEHICLE」所揭示的車燈裝置，其缺點為在實際應用層面可發現因LED燈條上的LED置放位置都已偏離導光體的中心位置，且LED的中心出光方向已偏離導光體的中心軸向，導致LED的出光效率偏低，尤其是導光體的中心軸向出光強度偏低，無法 達到日行燈法規的要求，或是要增加顆數或是使用更高功率的LED才能達到車燈法規。
US 9976710 B2「FLEXIBLE STRIP LIGHTING APPARATUS AND METHODS」所揭露的燈條裝置，其缺點為：因為使用了軟性材料添加螢光粉及色素材料，使得整體光強度會較低，並且需使用多顆LED或是提高功率值才能夠滿足車燈法規的相關需求，造成成本提高。
CN 205979313U「一種貼片式LED柔性燈帶」，其缺點為：1.該矽膠出光面為平面設計，LED發出的光經過出光面光線後會造成無法收斂，較難提高中心光強度通過日行燈法規。2.若要滿足車用日行燈之法規要求，則需要大幅度的增加LED數量，造成成本大幅度提高。
CN 202158410 U「矽膠灌封的LED柔性燈條」，其缺點為：矽膠出光面為平面設計，造成LED發出的光經過出光面光線無法收斂，需大幅增加較多的LED顆數或是提高使用瓦數才能達到日行燈法規要求。
CN 107895755 A「一種高亮度的LED線光源」，其缺點為：因使用反光膜方式將光線均勻擴散，造成中心光強度較弱，無法使用在針對中心(H-V)光強度要求較高的汽車日行燈應用上，反而較適用於均勻性高的的車內背光模組。
TW I369463 B1「超薄型線光源模組」，其缺點為：該專利封裝膠體之外型可將LED正向光的光線往中心收斂增加光強度，但對於LED大角度光線收斂有限，此外型結構中心強度約比平面結構的設計方式約增加1.5倍，但若需滿足日行燈配光需求，還需增加LED顆數或是提高模組功率，但會造成成本提高及散熱不良之情形發生。
TW M474657U「車燈導光結構」，其缺點為：1.燈條朝向左右兩側發光，中心光強度貢獻較低，難以符合日行燈法規。2.需放置 兩條LED燈條，否則均光效果較差及亮度降低。3.燈條採背部貼背部方式進行固定，造成散熱不佳，無法使用較多LED或使用較大功率的電流驅動。
TW I370216B1「發光二極體燈條」，其缺點為：1.中間層僅對燈條的顏色提供均勻的效果，較適用在車內的背光模組或是顏色較均勻的車內氣氛燈。2.矽膠外型為平面設計，沒有聚光的效果，較難通過日行燈法規要求。
CN 206504276N「一種LED手電筒透鏡」，其缺點為：1.此光學設計是將光線進行收斂提高發光射程，但角度縮小後無法提供日行燈法規左右20度之寬度。2.因將光線進行小角度的收斂，應用在車燈上會出現亮點，造成視覺上亮暗的差異。
本發明公開一種LED車載線形發光模組，不僅針對解決汽車信號燈輝度均勻不佳的問題，本專利能有效地克服此問題，且將LED從點光源調整為線光源，提高發光面的輝度均勻性及美觀。本發明LED模組亦具可撓性，有效地應用於日行燈、方向燈、尾燈、煞車燈、倒車燈、後霧燈及汽車室內燈等；並且該LED車載線形發光模組的可撓性能夠快速應用於自由曲線的車燈外型，並降低模組體積，使車燈體積大幅縮小，增加空間利用率及降低製作成本。
本發明之結構除了可以充分用運在自由曲線的車燈外型，有效利用燈體空間，減少模組厚度之外，最後還能滿足配光法規的要求。因應現在市場LED車燈趨勢不只是單純用於行車安全上，同時也需兼具視覺與娛樂效果，本專利將結合導光條的優點，大幅改善視覺均勻效果，使應用在汽車信號燈具上能夠更增加美觀，例如：透亮性出光面、高均勻性視覺效果及高收光效率等。另外，動態LED車燈功能已經是一個趨勢，本發明可結合方向跑 馬燈、呼吸燈及流水燈等功能，增加LED車燈之多樣性，期望在未來可取代傳統導光條，成為線形光源的主流產品。
本發明的一種LED車載線形發光模組，包括有：至少一印刷電路板；至少一燈條，設於該至少一印刷電路板上，該燈條由複數個發光二極體呈線形排列所組成，該複數個發光二極體電性連接於該至少一印刷電路板，且該複數個發光二極體之間的距離為一等間距，該複數個發光二極體所垂直向上發光的方向為一第一軸向；一光學膠體，該光學膠體為直接一體成形於該至少一印刷電路板之上且為全覆蓋包覆該複數個發光二極體中的每一個發光二極體，該光學膠體包括有：一第一光學面，為該光學膠體的頂面；一第二光學面，為該光學膠體中由該至少一印刷電路板所垂直向上延伸的兩側面；及一第三光學面，為介於該第一光學面與該第二光學面之間的頂面，為平行於該至少一印刷電路板的面；及至少一光導體，設置於該光學膠體的上方，該至少一光導體中包括有一光導體入光面及一光導體出光面，該光導體入光面與該光導體出光面所形成之光路徑與該第一軸向平行，該光導體本身的一長軸軸向則是與該第一軸向垂直。
10‧‧‧印刷電路板
20‧‧‧燈條
20a‧‧‧第一燈條
20b‧‧‧第二燈條
22‧‧‧發光二極體
30‧‧‧光學膠體
31‧‧‧第一光學面
31a‧‧‧第一光學A面
31b‧‧‧第一光學B面
32‧‧‧第二光學面
33‧‧‧第三光學面
33a‧‧‧第三光學A面
33b‧‧‧第三光學B面
40‧‧‧光導體
41‧‧‧光導體入光面
42‧‧‧光導體出光面
圖1A為本發明實施例之LED車載線形發光模組構成示意圖；圖1B為本發明實施例之LED車載線形發光模組側視示意圖；圖1C為本發明實施例之LED車載線形發光模組俯視示意圖；圖1D為本發明實施例之LED車載線形發光模組水平俯視示意圖；圖2為本發明實施例中光學面不同角度範圍之示意圖；圖3為本發明實施例中光學膠體之結構示意圖；圖4A為本發明實施例中第一光學面之一實施態樣示意圖；圖4B為本發明實施例中第一光學面之另一實施態樣示意圖；圖4C為本發明實施例中第一光學面之又一實施態樣示意圖； 圖4D為本發明實施例中對應圖4C之雙燈條實施態樣示意圖；圖5A為本發明實施例中第二光學面之一實施態樣示意圖；圖5B為本發明實施例中第二光學面之另一實施態樣示意圖；圖5C為本發明實施例中第二光學面之又一實施態樣示意圖；圖6A為本發明實施例中第三光學面之一實施態樣示意圖；圖6B為本發明實施例中第三光學面之另一實施態樣示意圖；圖6C為本發明實施例中第三光學面之又一實施態樣示意圖；圖6D為本發明實施例中第三光學面之再一實施態樣示意圖；圖7為本發明第二實施例之側視示意圖；圖8為本發明第三實施例之側視示意圖；圖9為本發明第四實施例之側視示意圖。
本發明係揭示一種LED車載線形發光模組，乃因市場上導光條型式的日行燈在長度越長的情況下，造成輝度均勻不佳的情況，本發明提供高亮度及高輝度均勻的LED線光源，主要特色在於縱向均勻，使得線光源目視效果佳，又能符合配光法規要求。相較於一般LED燈條，可提升線光源的光強度及模組整合性，並符合車燈配光法規之規定。本發明之線形光源具有可撓性，可應用於自由曲線的車體外型，使汽車外觀設計者可以有更多的創意構思。
在下文中將參閱隨附圖式，藉以更充分地描述各種例示性實施例，並在隨附圖式中展示一些例示性實施例。然而，本發明之概念可能以許多不同形式來加以體現，且不應解釋為僅限於本文中所闡述之例示性實施例。確切而言，提供此等例示性實施例使得本發明將為詳盡且具體，且將向熟習此項技術者充分傳達本發明概念的範疇。在諸圖式中，可以為了清楚而圖式示意發光二極體、印刷電路板、光學膠體及光導體的大小與各相對應位置距離，其中對於類似英文標號或數字，始終指示類似或相關係的元件。
應理解，雖然在本文中可能使用術語係包括出現之第一、第二、第三…，此等術語乃用以清楚地區分一元件與另一元件，並非具有一定的元件的先後數字的順序關係，如本文中所使用術語之上方或下方、垂直或水平等等，此等術語乃用以清楚地區分一個元件的一面與端點與對應該元件的另一面與端點，或為區分一元件與另一元件之間的對應設置位置的相對關係，其並非用以限制該文字序號所呈現之順序關係或是相對的位置關係，且非必然有數字上連續的關係；亦即由另一角度觀之，描述元件的上方(或下方)可以被改稱為下方(或上方)而不影響技術的本質；又，本文中使用第一軸向例如為一Z軸之術語，其僅為舉例說明俾利於了解所描述的空間位置，即該第一軸向亦可為Y軸或X軸，乃端視觀察者的角度而定。再者，本文中可能使用術語「至少一個」來描述具有一個或有多個元件以上所實施之技術。另外以下的說明內容中也有使用術語「複數個」來描述具有多個，但此等複數個，乃不僅限於實施有二個、三個或四個及四個以上的數目表示所實施之技術。
請參閱圖1A、圖1B、圖1C及圖1D所示，本發明所述的LED車載線形發光模組中包括有至少一印刷電路板10、至少一燈條20、一光學膠體30以及至少一光導體40。其中所述的印刷電路板10在實際運用上，可以為單層銅箔PCB，亦可以是FR4 PCB，或是軟性電路板(Flexible PCB，簡稱FPCB)，或是金屬基電路板(Metal Core PCB，簡稱MCPCB)，也可以是多層銅箔PCB，藉以增加導熱效果或電路走線設計彈性或改善電磁防護能力。
所述至少一燈條20設置在印刷電路板10上，實際實施時可以設為單條、雙條或雙條以上的平行排列的燈條結構，其中雙條所述各排燈條於實際運用上，可以為單一種顏色或示為不同顏色之發光二極體，例如第一排燈條發出白光，第二排燈條發出紅光等等，設計者可以依據自己的需求，讓不同的發光二極體燈條20 發出不同顏色的光。其中每一個燈條20主要是由複數個發光二極體22呈一線形排列的方式所組成；並且本發明實施例中，所述的發光二極體22本身可以實施為一個LED晶粒，即尚未經過封裝的LED晶粒，於本發明中能夠以該光學膠體30作為封裝該LED晶粒的封裝材料與封裝製程。另一方面，本發明之發光二極體22本身也可是一個已經有封裝過的LED發光元件。本發明並不加以限制，乃依據該模組的設計者自身的需求而採用LED晶粒或LED發光元件。
所述複數個發光二極體22本身為電性連接於印刷電路板10，亦即印刷電路板10會提供所述複數個發光二極體22驅動發光所需的電源與控制信號。此外該複數個發光二極體之間的距離為一等間距，所述的間距乃係指每兩個相鄰的發光二極體之間的鄰邊對鄰邊之間的距離，在本發明為等間距。於實際運用上，舉一實施例而言，當該複數個發光二極體中，每一個發光二極體的尺寸為長3.5mm寬2.8mm時(即俗稱3528 LED)，該等間距為≦3mm，然而該LED尺寸與該等間距，僅為一實施例之說明，本發明所實際運用的範圍，當不以該LED尺寸及該等間距為限制。此外，該複數個發光二極體22中每一個發光二極體22所垂直向上發光的方向為一第一軸向，例如，如圖1A所示為一Z軸，即該第一軸向為Z軸。
所述光學膠體30為直接一體成形於印刷電路板10之上，並且為全覆蓋包覆該複數個發光二極體22中的每一個發光二極體22，也就是說，每一個發光二極體22中的每一個面，如一顆LED的上、前、後、左、右等不同的面，皆會被該光學膠體30所包覆住。在實際運用上，該光學膠體30本身為透明、半透明或霧面的材質，且具有可撓性的材料，例如：矽膠。
所述光導體40設置於該光學膠體30的上方，在光導體40中包括有一光導體入光面41及一光導體出光面42，所述光導體入光 面41與光導體出光面42所形成之光路徑與該第一軸向平行(如圖7、圖8所示)，亦即為與該Z軸平行。所述光導體40本身的一長軸軸向(如圖1A之X軸)則是與該第一軸向垂直，亦即，所述光導體40為一長條狀之結構，該長條狀所延伸的長度方向則為X軸之方向。在實際運用上，該光導體40本身為一燈殼、一導光體或一光學透鏡等等之透明、半透明或霧面的光學元件。
另一方面圖1A~圖1D所揭示的LED車載線形發光模組係可裝置於一車體或任一具有方向性配光需求的物體上，舉例說明，例如：車用的日行燈(DRL)、方向燈(Turn)、位置燈(Position)、尾燈(Tail)、煞車燈(Stop)、倒車燈(Backup)、後霧燈(Rear Fog)及室內燈等等。且本發明係可裝設於任一具有曲面造型的車燈之燈具上，並符合配光法規的要求。另一方面，該LED車載線形發光模組可以設定為時序點亮之效果，例如：流水燈或呼吸燈等等。
圖2所示，本發明之光學膠體30中包括有一第一光學面31、一第二光學面32以及一第三光學面33；第一光學面31為光學膠體30的頂面；第二光學面32為光學膠體30之中，由該印刷電路板10的表面上，所垂直向上延伸的兩個側面；第三光學面33則為介於該第一光學面31與該第二光學面31之間的頂面，為平行於該印刷電路板10的面。其中光學膠體30實際運用的材料為具有高透光性的矽膠，光學膠體30的外型需經由光學設計，另外搭配光學之導光體40的結構，有效利用膠體出光面的光線增加光學利用率，使模組具有高亮度、高光強度及高輝度均勻性的線光源效果，最後應用於車燈上可通過配光法規要求。
本發明亦同時揭露有關於該光學膠體30與該印刷電路板10之間為一體成形之方法，係能讓發光二極體22為內嵌而被全包覆於該光學膠體30之中。亦即，在實際製作製程上所述光學膠體30之成形，乃是以一柱狀體模具包覆住已設有該燈條20之該印刷電路板10上，該柱狀體模具之內部具有該第一光學面31、該第二光 學面32及該第三光學面33等形狀，之後，針對該柱狀體模具執行灌膠；接者當該光學膠體30成形後，將該柱狀體模具移除，即為形成讓該光學膠體30與該印刷電路板10為一整體的結構元件，並且該複數個發光二極體22的元件，則成為內嵌於該光學膠體30之中。在另一實施例中，所述的光學膠體30與印刷電路板10所為的整體結構，是以一體射出成型的方式，製作完成，同樣是將燈條20內嵌於光學膠體30之中。
此外，在圖2中揭示有所述第一光學面31、第二光學面32以及第三光學面33的實施例之不同角度範圍。其中，第一光學面31為一平面、一曲面、一球面、一橢圓面或一非球面之弧面，如圖2中的第一光學面31上下圓弧的虛線。所述的第二光學面32所垂直於印刷電路板10的側面之結構乃可實施為一傾斜面，該傾斜面是以上方為一固定點，而與印刷電路板10所接觸的下端為向外傾斜或向內傾斜的傾斜面，如圖2之虛線所揭示，且該傾斜面之角度為介於±50度之間，亦即，該傾斜面可以是一垂直面、一向外側傾斜的面或是一向內側傾斜之面。所述第三光學面33平行於該印刷電路板的平面結構可以為一傾斜面，該傾斜面是以與該第二光學面32所接觸的端點為一固定點，而與第一光學面31所接觸的端點所形成之面為平行於Y軸，或是向上、向下傾斜，該傾斜面之角度為介於±20度之間，如圖2所示。
圖3所示說明本發明中光學膠體30之結構所能產生之不同作用，其中光學膠體30的外型結構為聚光型，第一光學面31的作用是將光源發出的小角度光線進行收光；第二光學面32則是將光源發出的大角度光線進行收光，使光線能夠得到有效利用；第三光學面33則為大角度光線經過第二光學面32之後的出光面，在視覺上可以增加膠體寬度以及提升整體視覺效果，使得車用日行燈的視覺效果呈現均勻的線形發光源，且符合法規之規定。
圖4A、圖4B、圖4C及圖4D為進一步說明本發明第一光學 面31之不同實施例之結構態樣。其中光學膠體30的第一光學面31可以為一曲面或是一平面，曲面類型為球面或非球面，主要用途能夠根據設計者的需求調整光源在Y軸向的主要光型分佈，例如：LED發光角度為155度，搭配本發明之第一光學面31之後，則發光角縮小至20度，並可增加100%以上的光強度。其中圖4A與圖4B之差異處在於圓弧的曲率不相同，圖4C是將第一光學面31設計為具有第一光學A面31a及一第一光學B面31b的連續圓弧的造型結構，即為一具有連續雙凸起之雙凸曲面的圓弧結構，此種雙圓弧結構亦能進一步配合雙排燈條結構實施例的雙聚光作用而加以運用。圖4D則是同樣有雙凸曲面的圓弧結構的第一光學A面31a及第一光學B面31b，其差異處在於燈條20則是設計為雙燈條，每一個燈條20的發光為各別對應第一光學A面31a與第一光學B面31b而行聚光之作用。
圖5A、圖5B及圖5C為進一步說明本發明第二光學面32之不同實施例之結構態樣。其中該第二光學面為一垂直面、一斜平面、一凹曲面或一凸曲面，主要在於可根據使用需求微幅調整Y軸向的大角度的光線，例如：LED發光角為155度，搭配本發明之第二光學面32後，發光角縮小至30度，並可增加70%以上的光強度。此外，若將第一光學面31及第二光學面32同時搭配運用，則Y軸向的發光角將可縮小至20度，並將整體光強度最大值提升200%以上，當光線縮小至上下10度之內，則可以容易達成日行燈的法規要求。其中，圖5A的第二光學面32為外凸斜曲面，圖5B的第二光學面32為向內側傾斜之斜平面，圖5C的第二光學面32為內凹斜曲面。
圖6A、圖6B、圖6C及圖6D為進一步說明本發明第三光學面33之不同實施例之結構態樣。其中該第三光學面33可以是一平面、一凸曲面或一凹曲面，主要考量在於能夠依據使用者之需求，調整Y軸向的光型分佈以及視覺上的均勻性。圖6A中第三 光學面33為凸曲面，圖6B之第三光學面33為平面，圖6C之第三光學面為凹曲面，圖6D之第三光學面33個別包括有一第三光學A面33a及一第三光學B面33b，該第三光學A面33a及該第三光學B面33b為連續圓弧形之雙凸曲面。
圖7為本發明第二實施例之結構側視圖，其中包括有印刷電路板10、一第一燈條20a、一第二燈條20b、光學膠體30以及一光導體40。本發明第二實施例所不同於該第一實施例在於，燈條20部分設有第一燈條20a以及第二燈條20b，以及所述光學膠體30的第一光學面31設有前述第一光學A面31a及第一光學B面31b的連續凸圓弧的造型結構。此第二實施例之作用，乃是一種在印刷電路板10上使用有兩種不同顏色LED的燈條，光學膠體30外型將第一光學面30調整為雙曲面，以對應兩種不同顏色的LED，增加光效率及提升光強度。更進一步而言，所述第一光學A面31a為對應於該第一燈條20a發光之聚光作用，所述第一光學B面為對應於該第二燈條20b發光之聚光作用。
圖8為本發明第三實施例之結構側視示意圖。其中與第一實施例之差異在於該光導體入光面41為一凸曲面，亦即該光導體入光面41本身可以為一平面、一凸曲面或一凹曲面；同樣地，該光導體出光面42亦可為一平面、一凹曲面或一凸曲面。於實際運用上，本發明的整體裝置可以搭配光導體40(例如：外燈殼、內燈殼、光學透鏡或透明光學塑膠件)的光導體入光面41以及光導體出光面42，其面的型式可以個別為平面、凸曲面或是凹曲面，可依實際需求進行曲率之設定。
圖9為本發明第四實施例之結構側視示意圖，其中包括有至少一印刷電路板10、第一燈條20a及第二燈條20b、至少一光學膠體30，該光學膠體30有第一光學面31以及第二光學面32、並有至少一光導體40。本發明第四實施例與第一實施例所差異之處在於燈條20設置有第一燈條20a及第二燈條20b。同樣的，第一 燈條20a及一第二燈條20b，為平行排列的結構，並設於該印刷電路板10上；第一燈條20a及第二燈條20b皆由複數個發光二極體22呈線形排列所組成，該複數個發光二極體22電性連接於該印刷電路板10，且該複數個發光二極體22之間的距離為一等間距第四實施例的光學膠體30僅有第一光學面31及第二光學面32，其中第一光學面31為該光學膠體30的頂面，且為一平面與Y軸平行；第二光學面32為該光學膠體30中由該印刷電路板10所垂直向上延伸的兩個側面，且為兩個垂直於Y軸的側面。同樣的，該光學膠體30為直接一體成形於該印刷電路板10之上放，並且為全覆蓋地包覆第一燈條20a及第二燈條20b中的所有複數個發光二極體22。以及光導體40的光導體入光面41為雙凸曲面，而光導體出光面42為單凸曲面，其中透過光導體入光面的雙凸曲面與該光導體出光面的單凸曲面所形成之光線行徑的路徑，與該第一軸向(即Z軸)平行。光導體40本身同樣的為一長條狀，其一長軸軸向(即X軸)則是與該第一軸向垂直，且該光導體入光面為具有雙凸曲面之結構，主要是分別對應於第一燈條20a及第二燈條20b的發光角度，具有收光與聚光之作用。
綜上所述，本發明之LED車載線形發光模組擁有視覺效果佳、沒有導光條傳導距離越遠越暗的問題、模組體積小及可撓曲易於搭配各種自由曲線造型的車燈等等優點，讓車廠在設計車燈外型，可以有更多樣化的創意思考。本發明在燈條20上增加光學膠體30與光導體40，利用光學膠體30的不同光學面，使燈條20可以大幅提升光效，讓模組具有高輝度及高均勻性的效果，用於車燈可滿足車燈配光法規嚴格的高光強度之要求，還能有優異的視覺效果。顯見，本發明案極具備有申請專利之要件。
然而，本發明說明內容所述，僅為較佳實施例之舉例說明，當不能以之限定本發明所保護之範圍，任何局部變動、修正或增加之技術，仍不脫離本發明所保護之範圍中。

Claims (10)

  1. 一種LED車載線形發光模組，包括有：至少一印刷電路板；至少一燈條，設於該至少一印刷電路板上，該燈條由複數個發光二極體呈線形排列所組成，該複數個發光二極體電性連接於該至少一印刷電路板，且該複數個發光二極體之間的距離為一等間距，該複數個發光二極體所垂直向上發光的方向為一第一軸向；一光學膠體，該光學膠體為直接一體成形於該至少一印刷電路板之上且為全覆蓋包覆該複數個發光二極體中的每一個發光二極體，該光學膠體包括有：一第一光學面，為該光學膠體的頂面；一第二光學面，為該光學膠體中由該至少一印刷電路板所垂直向上延伸的兩側面；及一第三光學面，為介於該第一光學面與該第二光學面之間的頂面，為平行於該至少一印刷電路板的面；及一光導體，設置於該光學膠體的上方，該光導體中包括有一光導體入光面及一光導體出光面，該光導體入光面與該光導體出光面所形成之光路徑與該第一軸向平行，該光導體本身的一長軸軸向則是與該第一軸向垂直；其中該光學膠體之成形，是以一柱狀體模具包覆住已設有該至少一燈條之該至少一印刷電路板上，該柱狀體模具之內部具有該第一光學面、該第二光學面及該第三光學面等形狀，對該柱狀體模具執行灌膠，於該光學膠體成形後，將該柱狀體模具移除，形成該光學膠體與該至少一印刷電路板為一整體，該複數個發光二極體則成為內嵌於該光學膠體之中，並使該光學膠體全覆蓋包覆該些發光二極體；所述全覆蓋為包覆該些發光二極體中的每一個發光二極體的上、前、後、左、右等不同的面，皆被該光學膠體所包覆住。
  2. 如請求項1所述LED車載線形發光模組，其中該第一光學面為一曲面、一球面、一橢圓面或一非球面之弧面；該第二光學面所垂直於至少一印刷電路板的側面之中，該側面可為一傾斜面，該傾斜面之角度為介於±50度之間；該第三光學面所平行於該至少一印刷電路板的平面之中，該平面可為一傾斜面，該傾斜面之角度為介於±20度之間。
  3. 如請求項1所述LED車載線形發光模組，其中該至少一燈條中為包括有一第一燈條與一第二燈條平行排列之雙排結構，或是雙排以上的複數個燈條平行排列的結構；所述各排燈條為單一顏色或不同顏色之發光二極體。
  4. 如請求項1所述LED車載線形發光模組，其中該第一光學面為一曲面或一平面；該第二光學面為一垂直面、斜平面、一凹曲面或一凸曲面；該第三光學面為一平面、一凸曲面或一凹曲面。
  5. 如請求項1所述LED車載線形發光模組，其中該第一光學面包括有一第一光學A面及一第一光學B面，該第一光學A面及該第一光學B面為連續圓弧形之雙凸曲面。
  6. 如請求項1所述LED車載線形發光模組，其中該第三光學面包括有一第三光學A面及一第三光學B面，該第三光學A面及該第三光學B面為連續圓弧形之雙凸曲面。
  7. 如請求項1所述LED車載線形發光模組，其中該光導體的該光導體入光面為一平面、一凹曲面或一凸曲面，該光導體出光面為一平面、一凹曲面或一凸曲面。
  8. 如請求項5所述LED車載線形發光模組，其中該至少一燈條中為包括有一第一燈條與一第二燈條平行排列之雙排結構；且該第一光學A面為對應於該第一燈條發光之聚光作用，該第一光學B面為對應於該第二燈條發光之聚光作用。
  9. 如請求項1所述LED車載線形發光模組，當該複數個發光二極體中，每一個發光二極體的尺寸為長3.5mm寬2.8mm時，該等間距為≦3mm。
  10. 一種LED車載線形發光模組，包括有：至少一印刷電路板；一第一燈條及一第二燈條，為平行排列的結構，並設於該至少一印刷電路板上，該第一燈條及該第二燈條皆由複數個發光二極體呈線形排列所組成，該複數個發光二極體電性連接於該至少一印刷電路板，且該複數個發光二極體之間的距離為一等間距，該複數個發光二極體所垂直向上發光的方向為一第一軸向；一光學膠體，該光學膠體為直接一體成形於該至少一印刷電路板之上且為全覆蓋包覆該複數個發光二極體中的每一個發光二極體，該光學膠體包括有：一第一光學面，為該光學膠體的頂面；及一第二光學面，為該光學膠體中由該至少一印刷電路板所垂直向上延伸的兩個側面；及至少一光導體，設置於該光學膠體的上方，該至少一光導體中包括有一光導體入光面及一光導體出光面，該光導體入光面與該光導體出光面所形成之光路徑與該第一軸向平行，該光導體本身的一長軸軸向則是與該第一軸向垂直，且該光導體入光面為具有雙凸曲面之結構，分別對應於該第一燈條及該第二燈條之聚光作用；其中該光學膠體之成形，是以一柱狀體模具包覆住已設有該至少一燈條之該至少一印刷電路板上，該柱狀體模具之內部具有該第一光學面及該第二光學面等形狀，對該柱狀體模具執行灌膠，於該光學膠體成形後，將該柱狀體模具移除，形成該光學膠體與該至少一印刷電路板為一整體，該複數個發光二極體則成為內嵌於該光學膠體之中，並使該光學膠體全覆蓋包覆該些發光二極體，所述全覆蓋為包覆該些發光二極體中的每一個發光二極體的上、前、後、左、右等不同的面，皆被該光學膠體所包覆住。
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