JP2010212021A

JP2010212021A - 車両用照明装置

Info

Publication number: JP2010212021A
Application number: JP2009055378A
Authority: JP
Inventors: Yoshiaki Matsuba; 慶暁松葉
Original assignee: Harison Toshiba Lighting Corp
Current assignee: Toshiba Lighting and Technology Corp
Priority date: 2009-03-09
Filing date: 2009-03-09
Publication date: 2010-09-24

Abstract

【課題】所望の配光の照射パターンを適切に照射することができる車両用照明装置を提供する。
【解決手段】ＬＥＤ１２の光軸Ｏ上でＬＥＤ１２からの入射光を屈折により変化させて出射するレンズ部２１と、ＬＥＤ１２からの入射光をレンズ部２１の上方に形成した上側反射面２２ｃで反射して出射する上側リフレクタ部２２と、ＬＥＤ１２からの入射光をレンズ部２１の下方に形成した下側反射面２３ｃで反射して出射する下側リフレクタ部２３とを備えた光学部材２０を一体の光透過性材料で構成し、レンズ部２１の入射面２１ａの下部に、ＬＥＤ１２からの入射光を下方に屈折させて照明光路外に導く屈折部３０を設ける。これにより、フォグランプ等に要求される所望の配光の照射パターンを適切に照射することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、予め設定した照射領域を所定の配光で照明する車両用照明装置に関する。

一般に、発光ダイオード（ＬＥＤ）は、消費電力が小さく長寿命であるという利点を有する。そこで、近年では、ＬＥＤの高出力化に伴い、例えば、車載のヘッドランプやフォグランプ等のように大光量が要求される照明装置においても、光源にＬＥＤを適用することが期待されている。

ところで、ヘッドランプやフォグランプ等の車両用照明装置は、出射光の配光パターンが規格で定められている。この配光パターンを実現するための技術として、例えば、特許文献１には、複数のＬＥＤが線状に配列された線状光源にプリズムレンズを連設して車両用灯具（車両用照明装置）を構成し、プリズムレンズの本体部を上面及び下面が単一の放物線に沿って形成された断面扇形状をなして延在する柱状の部材で構成し、当該本体部の幅方向の中央部に長さ方向に沿って断面凸曲形状の直射光出射部を形成するとともに当該直射光出射部の上側及び下側に第１反射光出射部及び第２反射光出射部を形成した技術が開示されている。そして、この車両用灯具では、上下の反射面を規定する放物線の焦点及び直射光出射部の光軸に対して光源をオフセットさせるとともに、第１反射光出射部及び第２反射光出射部の傾斜角度を調整することにより、法規上定められた水平軸よりも下方の領域に所定の配光の照射パターンを照射する。

特開２００６−１６４９２３号公報

しかしながら、上述の特許文献１に開示された技術では、プリズムレンズによって形成される照射パターンの両端部が上下方向に広がってしまう場合がある。この現象は、ＬＥＤから長さ方向に広角に拡散する光をプリズムレンズで十分に制御できていないことに起因するものと考えられる。そして、照射パターンの両端部に上下方向の広がりが発生すると、特に上方向の広がりによって、車両用灯具に要求される配光パターンが損なわれたり、ユーザに違和感を与える等の虞がある。

本発明は、所望の配光の照射パターンを適切に照射することができる車両用照明装置を提供することを目的とする。

本発明は、光軸が水平方向に設定された光源と、前記光源からの出射光を制御する光学部材とを備えた車両用照明装置であって、前記光学部材は、前記光源の光軸上に配設され当該光源からの入射光を屈折により変化させて出射するレンズ部と、前記レンズ部と一体の光透過性材料で構成され前記光源からの入射光を前記レンズ部の上方に形成した上側反射面で反射して出射する上側リフレクタ部と、前記レンズ部と一体の光透過性材料で構成され前記光源からの入射光を前記レンズ部の下方に形成した下側反射面で反射して出射する下側リフレクタ部と、を備え、前記レンズ部の入射面の下部に、前記光源からの入射光を下方に屈折させて照明光路外に導く屈折部を形成したことを特徴とする。

また、本発明は、光軸が水平方向に設定された光源と、前記光源からの出射光を制御する光学部材とを備えた車両用照明装置であって、前記光学部材は、前記光源の光軸上に配設され当該光源からの入射光を屈折により変化させて出射するレンズ部と、前記レンズ部と一体の光透過性材料で構成され前記光源からの入射光を前記レンズ部の上方に形成した上側反射面で反射して出射する上側リフレクタ部と、前記レンズ部と一体の光透過性材料で構成され前記光源からの入射光を前記レンズ部の下方に形成した下側反射面で反射して出射する下側リフレクタ部と、を備え、前記レンズ部の出射面を、上下方向及び水平方向に曲率を有する曲面で構成したことを特徴とする。

また、本発明は、光軸が水平方向に設定された光源と、前記光源からの出射光を制御する光学部材とを備えた車両用照明装置であって、前記光学部材は、前記光源の光軸上に配設され当該光源からの入射光を屈折により変化させて出射するレンズ部と、前記レンズ部と一体の光透過性材料で構成され前記光源からの入射光を前記レンズ部の上方に形成した上側反射面で反射して出射する上側リフレクタ部と、前記レンズ部と一体の光透過性材料で構成され前記光源からの入射光を前記レンズ部の下方に形成した下側反射面で反射して出射する下側リフレクタ部と、を備え、前記レンズ部の入射面の下部に、前記光源からの入射光を下方に屈折させて照明光路外に導く屈折部を形成し、前記レンズ部の出射面を、上下方向及び水平方向に曲率を有する曲面で構成したことを特徴とする。

本発明の車両用照明装置によれば、所望の配光の照射パターンを適切に照射することができる。

本発明の第１の実施形態に係わり、車両用照明装置の概略構成を示す分解斜視図同上、車両用照明装置の要部縦断面図同上、レンズ部の光軸を示す説明図同上、光学部材に入射した光の挙動のシミュレーション結果を示す説明図同上、（ａ）はレンズ部の入射面下部に入射した光の挙動を詳細に示す側面図であって（ｂ）は屈折部を持たないレンズ部の入射面下部に入射した光の挙動を詳細に示す側面図同上、（ａ）はレンズ部の入射面下部に入射した光の挙動を詳細示す平面図であって（ｂ）は屈曲部を持たないレンズ部の入射面下部に入射した光の挙動を示す平面図同上、（ａ）はレンズ部の入射面下部に入射した光の挙動を詳細に示す背面図であって（ｂ）は屈曲部を持たないレンズ部の入射面下部に入射した光の挙動を示す背面図同上、（ａ）は光学部材による照射パターンを示す説明図であって（ｂ）はレンズ部の入射面下部に屈曲部を持たない光学部材による照射パターンを示す説明図本発明の第２の実施形態に係わり、車両用照明装置の概略構成を示す分解斜視図同上、車両用照明装置の要部縦断面図同上、車両用照明装置の要部横断面図同上、光学部材に入射した光の挙動のシミュレーション結果を示す説明図車両用照明装置の変形例を示す要部縦断面図

以下、図面を参照して本発明の形態を説明する。図１乃至図８は本発明の第１の実施形態に係わり、図１は車両用照明装置の概略構成を示す分解斜視図、図２は車両用照明装置の要部縦断面図、図３はレンズ部の光軸を示す説明図、図４は光学部材に入射した光の挙動のシミュレーション結果を示す説明図、図５（ａ）はレンズ部の入射面下部に入射した光の挙動を詳細に示す側面図であって（ｂ）は屈折部を持たないレンズ部の入射面下部に入射した光の挙動を詳細に示す側面図、図６（ａ）はレンズ部の入射面下部に入射した光の挙動を詳細示す平面図であって（ｂ）は屈曲部を持たないレンズ部の入射面下部に入射した光の挙動を示す平面図、図７（ａ）はレンズ部の入射面下部に入射した光の挙動を詳細に示す背面図であって（ｂ）は屈曲部を持たないレンズ部の入射面下部に入射した光の挙動を示す背面図、図８（ａ）は光学部材による照射パターンを示す説明図であって（ｂ）はレンズ部の入射面下部に屈曲部を持たない光学部材による照射パターンを示す説明図である。

図１，２において、符号１は車両用照明装置を示し、本実施形態において、具体的には車両用のフォグランプを示す。この照明装置１は、複数の発光ダイオード（ＬＥＤ）１２を光源とする光源ユニット１０と、この光源ユニット１０の各ＬＥＤ１２からの出射光を制御する光学部材２０とを有し、これらが図示しない筐体に収容されて要部が構成されている。

光源ユニット１０は、例えば、長尺な平面略矩形形状をなすＬＥＤ基板１１を有し、このＬＥＤ基板１１の実装面には、複数（例えば、７個）のＬＥＤ１２が実装されている。本実施形態において、各ＬＥＤ１２は、出射面側に片凸レンズが固着された表面実装型のＬＥＤで構成され、各ＬＥＤ１２はＬＥＤ基板１１の長手方向に沿って一列に配列されている。ここで、照明装置１の車載時において、ＬＥＤ基板１１は、その長辺が車幅方向に延在するとともに短辺が上下方向に延在するよう、実装面が車両前方に指向して起立した状態で配置される。これにより、各ＬＥＤ１２は車幅方向に沿って一列に配列され、各ＬＥＤ１２の光軸Ｏが水平方向前方に沿って設定される。なお、本発明において、各ＬＥＤ１２の光軸Ｏ等が設定される水平方向とは、厳密な水平方向が要求されるものではなく、所定の幅が許容されるものである。

光学部材２０は、各ＬＥＤ１２の光軸Ｏ上に配設され各ＬＥＤ１２からの入射光を屈折により変化させて出射するレンズ部２１と、このレンズ部２１と一体の光透過性材料で構成され各ＬＥＤ１２からの入射光をレンズ部２１の上方で反射して出射する上側リフレクタ部２２と、レンズ部２１と一体の光透過性材料で構成され各ＬＥＤ１２からの入射光をレンズ部２１の下方で反射して出射する下側リフレクタ部２３とを有する。

図２，３に示すように、レンズ部２１の入射面２１ａは、例えば、ＬＥＤ基板１１の長手方向に沿って延在する略矩形の平面で構成され、この入射面２１ａは、各光軸Ｏ上で各ＬＥＤ１２に略正対するよう起立した状態で配設されている。また、レンズ部２１の出射面２１ｂは、例えば、ＬＥＤ基板１１の長手方向に沿って延在する非球面のシリンドリカルレンズ面で構成され、入射面２１ａに正対されている。ここで、図３に示すように、レンズ部２１の光軸Ｏ’は、各ＬＥＤ１２の発光部１２ａを基準として水平方向（各ＬＥＤ１２の光軸Ｏ）よりも下方に所定角度傾斜するよう設定されている。ここで、出射面２１ｂの曲率やレンズ部２１の光軸Ｏ’の傾斜角度等は、実験やシミュレーション等に基づいて適値に設定されている。これにより、例えば、図４に示すように、レンズ部２１は、各ＬＥＤ１２からの出射光のうち、主として、光軸Ｏに対して上下方向に所定の放射角以下で放射される光を入射面２１ａで入射し、車幅方向の放射角は所定に維持したまま、入射面２１ａ及び出射面２１ｂの屈折により、上下方向の放射角を平行光に近づけるよう変化させて出射する。その際、光軸Ｏ’の傾斜により、レンズ部２１からの出射光は、そのほとんどが車両前方斜め下方に指向され、例えば、照射距離が１０ｍ以上の地点において、照明装置１の水平位置以下（光軸Ｏ以下）の領域を照射する。

図２，３に示すように、上側リフレクタ部２２の入射面２２ａは、例えば、ＬＥＤ基板１１の長手方向に沿って延在する略矩形の平面で構成されている。この入射面２２ａは、前端縁部がレンズ部２１の入射面２１ａの上端縁部に連設するとともに基端縁部がＬＥＤ基板１１に当接するよう、水平方向に対し所定角度傾斜して倒伏した状態で各ＬＥＤ１２の上方に配設されている。また、上側リフレクタ部２２の出射面２２ｂは、例えば、ＬＥＤ基板１１の短手方向に沿って延在する緩やかな曲面で構成されている。この出射面２２ｂは、下端縁部がレンズ部２１の出射面２１ｂの上端縁部に連設するよう、垂直方向に対し所定角度傾斜して起立した状態で配設されている。さらに、上側リフレクタ部２２の上面は、入射面２２ａからの入射光を反射して出射面２２ｂ方向（車両前方）に導く反射面（上側反射面）２２ｃとして形成されている。この上側反射面２２ｃは、各ＬＥＤ１２の発光部１２ａまたはその近傍を焦点Ｆ１とする曲線に沿う断面形状を有してＬＥＤ基板１１の長手方向に延在する非球面で構成され、その前端縁部が出射面２２ｂの上端縁部に連設されている。本実施形態において、上側反射面２２ｃは、例えば、各ＬＥＤ１２の発光部１２ａを焦点Ｆ１とする放物線Ｐ１に沿う断面形状を有してＬＥＤ基板１１の長手方向に延在する放物面で構成されている。ここで、上側反射面２２ｃを定義する放物線Ｐ１の形状や出射面２２ｂの形状及び傾斜角度等は、実験やシミュレーション等に基づいて適値に設定されている。これにより、例えば、図４に示すように、上側リフレクタ部２２は、各ＬＥＤ１２からの出射光のうち、主として、光軸Ｏに対して上方向に所定の放射角以上で放射される光を入射面２２ａで入射し、車幅方向の放射角は所定に維持したまま、入射面２２ａ及び出射面２２ｂでの屈折や上側反射面２２ｃでの全反射等により、上下方向の放射角を平行光に近づけるよう変化させて出射する。その際、上側反射面２２ｃの形状や出射面２２ｂの傾斜等により、上側リフレクタ部２２からの出射光は、そのほとんどが車両前方斜め下方に指向され、例えば、照射距離が１０ｍ以上の地点において、照明装置１の水平位置以下（光軸Ｏ以下）の領域を照射する。

図２，３に示すように、下側リフレクタ部２３の入射面２３ａは、例えば、ＬＥＤ基板１１の長手方向に沿って延在する略矩形の平面で構成されている。この入射面２３ａは、前端縁部がレンズ部２１の入射面２１ａの下端縁部に連設するとともに基端縁部がＬＥＤ基板１１に当接するよう、水平方向に対し所定角度傾斜して倒伏した状態で各ＬＥＤ１２の下方に配設されている。また、下側リフレクタ部２３の出射面２３ｂは、例えば、ＬＥＤ基板１１の短手方向に沿って延在する緩やかな曲面で構成されている。この出射面２３ｂは、上端縁部がレンズ部２１の出射面２１ｂの下端縁部に連設するよう、垂直方向に対し所定角度傾斜して起立した状態で配設されている。さらに、下側リフレクタ部２３の下面は、入射面２３ａからの入射光を反射して出射面２３ｂ方向（車両前方）に導く反射面（下側反射面）２３ｃとして形成されている。この下側反射面２３ｃは、各ＬＥＤ１２の発光部１２ａまたはその近傍を焦点Ｆ２とする曲線に沿う断面形状を有してＬＥＤ基板１１の長手方向に延在する非球面で構成され、その前端縁部が出射面２３ｂの下端縁部に連設されている。本実施形態において、下側反射面２３ｃは、例えば、各ＬＥＤ１２の発光部１２ａを焦点Ｆ２とする放物線Ｐ１に沿う断面形状を有してＬＥＤ基板１１の長手方向に延在する放物面で構成されている。ここで、下側反射面２３ｃは、上側反射面２２ｃとは異なる反射面で構成されている。すなわち、図２に示すように、下側反射面２３ｃを定義する放物線Ｐ２には、上側反射面２２ｃを定義する放物線Ｐ１とは異なる放物線が設定されている。ここで、下側反射面２３ｃを定義する放物線Ｐ２の形状や出射面２３ｂの形状及び傾斜角度等は、実験やシミュレーション等に基づいて適値に設定されている。これにより、例えば、図４に示すように、下側リフレクタ部２３は、各ＬＥＤ１２からの出射光のうち、主として、光軸Ｏに対して下方向に所定の放射角以上で放射される光を入射面２３ａで入射し、車幅方向の放射角は所定に維持したまま、入射面２３ａ及び出射面２３ｂでの屈折や下側反射面２３ｃでの全反射等により、上下方向の放射角を平行光に近づけるよう変化させて出射する。その際、下側反射面２３ｃの形状や出射面２３ｂの傾斜等により、下側リフレクタ部２３からの出射光は、そのほとんどが車両前方斜め下方に指向され、例えば、照射距離が１０ｍ以上の地点において、照明装置１の水平位置以下（光軸Ｏ以下）の領域を照射する。

ここで、レンズ部２１、上側リフレクタ部２２及び下側リフレクタ部２３を構成する各入射面２１ａ，２２ａ，２３ａは、光学部材２０の基部側に凹溝（凹条）２４を形成し、ＬＥＤ基板１１との間で各ＬＥＤ１２の前後及び上下を囲繞する。これにより、各ＬＥＤ１２から放射される光は漏れのない状態で効率よく光学部材２０に入射される。

また、図２に示すように、凹溝２４内において、レンズ部２１の入射面２１ａの下部には、ＬＥＤ１２からの入射光を下方に屈折させて照明光路外に導くための屈折部３０が形成されている。具体的に説明すると、この屈折部３０は、例えば、光学部材２０の一端側から他端側にかけて水平方向に延在する突条で構成され、その表面には上下方向に所定の曲率を有する曲面が形成されている。この屈折部３０表面の曲率等は、予め実験やシミュレーション等によって最適化されている。そして、屈折部３０は、入射面２１ａの下部への入射光を、屈折によって下側リフレクタ部２３内に導くことにより、出射面２１ｂ，２２ｂ，２３ｂ以外から出射させる。

さらに、図２に示すように、各入射面２１ａ，２２ａ，２３ａ上には、反射防止層２５が形成されている。本実施形態において、この反射防止層２５は、所定の屈折率を有する光透過性材料を用いた反射防止膜で構成されている。そして、反射防止層２５が形成されることにより、各ＬＥＤ１２からの光が入射面２１ａ，２２ａ，２３ａに入射する際に、フレネル反射成分による迷光の発生が抑制される。なお、反射防止層２５は、反射防止膜に限定されるものではなく、例えば、各入射面２１ａ，２２ａ，２３ａ上に微細な凹凸加工をすることによって形成してもよい。

このような実施形態によれば、レンズ部２１の入射面２１ａの下部に、ＬＥＤ１２からの入射光を下方に屈折させて照明光路外に導く屈折部３０を設けることにより、フォグランプ等に要求される所望の配光の照射パターンを適切に照射することができる。

すなわち、シリンドリカルレンズ等からなるレンズ部２１では、ＬＥＤ１２から水平方向に広角に放射されて入射面２１ａの上部及び下部に入射した光を適切に制御することが困難な場合がある。この場合、例えば、図５（ｂ）、図６（ｂ）、及び、図７（ｂ）に示すように、入射面２１ａに屈折部を持たないレンズ部２１においては、特に、ＬＥＤ１２から水平方向に広角に放射されて入射面２１ａの下部に入射した光が、水平方向に対してやや上方に指向した状態で出射面２１ｂから出射される傾向にある。そして、例えば、図８（ｂ）に示すように、このような場合に得られる照射パターンは、両端部に上方向への広がりが発生し、法規上定められた配光等を満たさない場合がある。これに対し、本実施形態においては、例えば、図４、図５（ａ）、図６（ａ）、及び、図７（ａ）に示すように、入射面２１ａの下部に屈折部３０を設けることにより、レンズ部２１での適正な制御が困難となる入射面２１ａ下部への入射光を下方に屈折させて照明光路外に導く。これにより、例えば、図８（ａ）に示すように、照射パターンは、両端部の上方向への広がりが抑制され、法規上定められた配光等を適切に満たすことが可能となる。なお、入射面２１ａの上部に入射する光についても同様にレンズ部２１による制御が困難となる場合があるが、当該光は、照射パターンの両端部に下方向への広がりを発生させるものであるため、フォグランプ等の車両用照明装置においては法規上等の観点からは特に問題とならない。

また、光学部材２０のレンズ部２１の光軸Ｏ’を、各ＬＥＤ１２の発光部１２ａを基準として水平方向（各ＬＥＤ１２の光軸Ｏ）よりも下方に傾斜させることにより、レンズ部２１に対して光学的に理想的な位置に各ＬＥＤ１２を配置したまま、照明装置１の水平位置以下の領域をレンズ部２１によって好適に照射することができる。また、光学部材２０の上側リフレクタ部２２及び下側リフレクタ部２３の各反射面２２ｃ，２３ｃを、各ＬＥＤ１２をそれぞれの焦点Ｆ１，Ｆ２位置とする互いに異なる放物線Ｐ１，Ｐ２に基づいて設定することにより、各リフレクタ部２２，２３に対しても光学的に理想的な位置に各ＬＥＤ１２を配置したまま、照明装置１の水平位置以下の領域を各リフレクタ部２２，２３によって好適に照射することができる。これにより、例えば、図５に示すように、車両用のヘッドライトとして採用した本実施形態の照明装置１においては、水平位置以下に配光されたヘッドライトに好適な照射パターンで、照明光を鮮明に照射することができる。ここで、焦点Ｆ１，Ｆ２は、反射面２２ｃ，２３ｃの形状によっては、ＬＥＤ１２の焦点１２ａの近傍に設定されることもあり得る。

この場合において、各入射面２１ａ，２２ａ，２３ａ上に反射防止層２５を形成することにより、フレネル反射成分による迷光の発生等を的確に抑制することができる。従って、照射パターンの上下等に迷光による輝線が発生することを防止することができ、視認性の高い配光パターンを実現することが可能となる。

また、反射防止層２５を形成することにより、ＬＥＤ１２から光学部材２０への入射効率が向上し、照射パターンの輝度を向上させることができる。

さらに、入射面２１ａ，２２ａ，２３ａで反射された可視光の一部は、ＬＥＤ基板１１等に吸収されて熱に変化するが、反射防止層２５によってフレネル反射を抑制することにより、反射によるＬＥＤ基板１１等への戻り光を低減することができる。従って、特に、ＬＥＤ１２を高出力化した場合等においても、ＬＥＤ基板１１が過熱されて光学部材２０にダメージを与えたり、ＬＥＤ１２の発光効率を低下させる等の不具合を防止することができる。

次に、図９乃至図１２は本発明の第２の実施形態に係わり、図９は車両用照明装置の概略構成を示す分解斜視図、図１０は車両用照明装置の要部縦断面図、図１１は車両用照明装置の要部横断面図、図１２は光学部材に入射した光の挙動のシミュレーション結果を示す説明図、図１３は車両用照明装置の変形例を示す要部縦断面図である。なお、本実施形態においては、上述の第１の実施形態に対し、レンズ部２１の構成が主として異なる。その他、同様の構成については、同符号を付して説明を省略する。

図９乃至図１１に示すように、本実施形態において、レンズ部２１の出射面１２１ｂは、上下方向のみならず、水平方向にも所定の曲率を有する曲面で構成されている。具体的に説明すると、本実施形態の出射面１２１ｂは、例えば、上下方向に比較的大きな曲率を有し、水平方向に比較的小さな曲率を有する長尺トロイダル面で構成されている。この出射面１２１ｂの上下方向及び水平方向の各曲率は、実験やシミュレーション等に基づいて最適化されている。そして、出射面１２１ｂの水平方向についても曲率を持たせることにより、ＬＥＤ１２から水平方向に広角に放射されて入射面２１ａの下部に入射した光についてもレンズ部２１によって有効に制御することができる。すなわち、例えば、図１２に示すように、ＬＥＤ１２から水平方向に広角に放射されて入射面２１ａの下部に入射した光についても、水平方向よりも上方に指向させることなく出射面１２１ｂから出射させることができる。

このような実施形態によれば、上述の第１の実施形態と略同様の効果を奏することができる。この場合において、本実施形態においては、ＬＥＤ１２から水平方向に広角に放射されて入射面２１ａの下部に入射した光についても照射光路外に導くことなく有効な照明光として出射面１２１ｂから出射させる構成であるため、光の利用効率を向上させることができる。

ここで、例えば、図１３に示すように、上述の第１の実施形態で説明した屈折部３０と上述の第２の実施形態で説明した出射面１２１ｂとを組み合わせてレンズ部２１を構成することも可能である。このような構成によれば、フォグランプ等に要求される所望の配光の照射パターンをより適切に照射することができる。

なお、上述の各実施形態においては、本発明をフォグランプに適用した一例について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、ヘッドライト等にも適用が可能であることは勿論である。

１…照明装置、１０…光源ユニット、１１…ＬＥＤ基板、１２…発光ダイオード（光源）、１２ａ…発光部、２０…光学部材、２１…レンズ部、２１ａ…入射面、２１ｂ…出射面、２２…上側リフレクタ部、２２ａ…入射面、２２ｂ…出射面、２２ｃ…上側反射面、２３…下側リフレクタ部、２３ａ…入射面、２３ｂ…出射面、２３ｃ…下側反射面、２３ｃ、２４…凹溝、２５…反射防止層、３０…屈折部、１２１ｂ…出射面、Ｐ１…放物線、Ｆ１…焦点、Ｐ２…放物線、Ｆ２…焦点、Ｏ…光軸（光源の光軸）、Ｏ’…光軸（レンズ部の光軸）

Claims

光軸が水平方向に設定された光源と、前記光源からの出射光を制御する光学部材とを備えた車両用照明装置であって、
前記光学部材は、前記光源の光軸上に配設され当該光源からの入射光を屈折により変化させて出射するレンズ部と、
前記レンズ部と一体の光透過性材料で構成され前記光源からの入射光を前記レンズ部の上方に形成した上側反射面で反射して出射する上側リフレクタ部と、
前記レンズ部と一体の光透過性材料で構成され前記光源からの入射光を前記レンズ部の下方に形成した下側反射面で反射して出射する下側リフレクタ部と、を備え、
前記レンズ部の入射面の下部に、前記光源からの入射光を下方に屈折させて照明光路外に導く屈折部を形成したことを特徴とする車両用照明装置。
光軸が水平方向に設定された光源と、前記光源からの出射光を制御する光学部材とを備えた車両用照明装置であって、
前記光学部材は、前記光源の光軸上に配設され当該光源からの入射光を屈折により変化させて出射するレンズ部と、
前記レンズ部と一体の光透過性材料で構成され前記光源からの入射光を前記レンズ部の上方に形成した上側反射面で反射して出射する上側リフレクタ部と、
前記レンズ部と一体の光透過性材料で構成され前記光源からの入射光を前記レンズ部の下方に形成した下側反射面で反射して出射する下側リフレクタ部と、を備え、
前記レンズ部の出射面を、上下方向及び水平方向に曲率を有する曲面で構成したことを特徴とする車両用照明装置。
光軸が水平方向に設定された光源と、前記光源からの出射光を制御する光学部材とを備えた車両用照明装置であって、
前記光学部材は、前記光源の光軸上に配設され当該光源からの入射光を屈折により変化させて出射するレンズ部と、
前記レンズ部と一体の光透過性材料で構成され前記光源からの入射光を前記レンズ部の上方に形成した上側反射面で反射して出射する上側リフレクタ部と、
前記レンズ部と一体の光透過性材料で構成され前記光源からの入射光を前記レンズ部の下方に形成した下側反射面で反射して出射する下側リフレクタ部と、を備え、
前記レンズ部の入射面の下部に、前記光源からの入射光を下方に屈折させて照明光路外に導く屈折部を形成し、
前記レンズ部の出射面を、上下方向及び水平方向に曲率を有する曲面で構成したことを特徴とする車両用照明装置。