TWI641756B - 汽車內燃機的排氣系統 - Google Patents

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蠍子管有限責任公司
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Abstract

一排氣裝置，用於一汽車內燃機，包含一左排氣管，連接到該汽車內燃機的一左汽缸群組，以及一右排氣管，連接到該汽車內燃機的一右汽缸群組。左排氣管以及右排氣管的其中任一都包含一分支結構以定義一排氣管進口段，至少一個排氣管出口段直接或非直接將氣體排出到空氣中，且該內連接出口段用以內連接該左右排氣管。其中該等內連接出口段藉由一共通排氣清潔及/或消音裝置的下游端彼此相連，如此一來來自該內連接出口段的排氣氣體，可以被混合在該共通排氣清潔及/或消音裝置當中。排氣清潔及/或消音裝置的該對應的右左再連接出口段。

Description

汽車內燃機的排氣系統
本發明係關於汽車內燃機的排氣系統。該排氣系統包含一左排氣管，連接到該汽車內燃機的一左汽缸群組，以及一右排氣管，連接到該汽車內燃機的一右汽缸群組。
在美國專利號US 5,144,799中，揭露一具有雙排氣系統的汽車內燃機。利用一具有X型架構的通管接頭，使左排氣管與右排氣管能互相連接。該通管接頭的複數分支通管以45度角互相耦接，並兩兩呈90度角。該通管接頭係用以混合並且平衡左右排去管的壓力。
美國公開案號US 2011/0000201 A1揭露了一個與該主要請求項的第一部份有關的排氣系統。該排氣系統具有一左排氣管以及一右排氣管，各包含一分支結構，用以決定一進氣管以及至少一排氣出口，可直接或者非直接向外界開啟，以及一連通出口。該連通出口利用一連通通道連接該左排氣管以及右排氣管。在該連通通道的某一點，具有一個分流通道，可以連接到一排氣淨化裝置，或者一觸媒轉化器，或者一消音器，或者一悶音器。
本發明的目的之一，是用以克服先前技術的缺點，特別是用以提供一改良的汽車內燃機的排氣系統，其提供一排氣系統，既能改善噪 音問題且不會削減引擎動力。
本發明的目的可藉由請求項1的特徵來達成。
本發明提出一汽車內燃機的排氣系統，其包含一左排氣管，連接到該汽車內燃機的一左汽缸群組，以及一右排氣管，連接到該汽車內燃機的一右汽缸群組。左排氣管以及右排氣管的其中任一都包含該汽缸群組的下游端，一分支結構，決定一排氣管進氣段，用以接受來自左或右汽缸群組的排出氣。近一步言，各分支結構包含至少一排氣出氣段，更佳者，兩個排氣出氣段可以直接及/或非直接將氣體排出到空氣中。特而言之，一排氣出氣段將氣體排出到空氣中，且其只連接到一通道或者一通管，藉此連接到空氣，而無須通過一排氣控制裝置。一排氣控制裝置可以是一排氣淨化裝置、一排氣清潔裝置、及/或一排氣消音裝置。當空氣與排氣出氣段之間具有一排氣控制裝置時，係非直接將氣體導入空氣的作法。
進一步言，該左排氣管以及該右排氣管的各分支結構決定了一內連接出口段，用以連接該左排氣管以及該右排氣管，如此一來部份排出氣體可從該左排氣管或該右排氣管流出，並且離開該分支結構，用以在其他排氣氣體分流時，在內部連通並且混合。根據本發明，該等內連接出口段藉由一共通排氣清潔及/或消音裝置的下游端彼此相連，如此一來當排氣氣體被分流時，可以藉由流過該內連接出口段被混合在該共通排氣清潔及/或消音裝置當中。該排氣氣體的混合直到在該共通排氣清潔及/或消音裝置當中才會發生，較佳者，該裝置可以是一觸媒轉化器及/或一悶音器。該第一與第二排氣管可以根據分支比例來部份整合到該排氣控制裝置的中段，例如排氣中段。根據本發明，一使用於習知排氣系統的共通分流管可以被忽略。更佳者，一即刻混合來自左排氣管以及右排氣管排氣氣體的混合氣體，在被分支裝置分流後，在該排氣中段控制裝置當中，可以改善該排氣系統的消音效果以及清潔效果。該共通排氣清潔及/或消音裝置可以利用一共通悶音器來實現，其設計來抵銷不想要的頻率，因此可以改善車內 的舒適度，然而不會犧牲了排氣系統的運動性能。該排氣中段可以被設計來提供一亥姆霍茲共振器的功能。該排氣清潔及/或消音裝置可以提供氣體擴張效果，而無須一膨脹室，因此氣壓峰值可以被平滑化。
根據本發明的延伸，該共通排氣清潔及/或消音裝置包含至少一排氣密止室，較佳者為一排氣氣密室，及/或一左內連接進口段以及一右內連接進口段，可形成於該排氣氣密室內。內連接通管或管路可以連接到該等內連接進口段。另一方面，該共通排氣清潔及/或消音裝置包含一左回氣出口段以及一右回氣出口段，可對應地重新連接該共通排氣清潔及/或消音裝置與左右排氣管，特別是可以重新連接到對應的分支結構。如前所述，該共通排氣清潔及/或消音裝置係配置有兩個內相交通管，連接該對應的左右內連接進口段與該共通排氣清潔及/或消音裝置的右左回氣出口段，並且形成通管連接結構，較佳者為一X型連接結構。
根據本發明的延伸，該共通排氣清潔及/或消音裝置包含一緊閉排氣氣密或排氣密止室，具有至少兩個內連接進口段以及至少兩個回氣出口段，用以藉由左右排氣管在特定的分支結構位置達成內連接以及再接合效果。
根據本發明的較佳實施例，該左右排氣管的對應分支結構係藉由一對應的排氣控制裝置，如左右排氣清潔及/或消音裝置來達成，特別是一個對應的觸媒劑或者是悶音器。
根據本發明的較佳實施例，該左右分支結構的任何一個，更包含一再接合進口段，用以再接合連接該共通排氣清潔及/或消音裝置以及該聯合分支結構，特別是該排氣氣體的主要部份可以從該左排氣管的內連接出口段被傳導到該右排氣管的分支結構聯合運作的該再接合進口段，反之亦然。因此，該共通排氣清潔及/或消音裝置係被設置以在左右排氣管中，利用分支連接來交換該排氣氣體的主要部份。主要部份可指超過排氣氣體的百分之五十，可被從左排氣管傳導到右排氣管，反之亦然。
根據本發明的延伸，該共通排氣清潔及/或消音裝置包含通用內部結構如一悶音器及/或至少一內部通管接點或內連接通管被耦接到該內連接裝置進口段以及分支結構的對應的內連接出口段。特而言之，該通管的接點係設計用以當振動的排氣氣流從該對應的分支結構的一個內連接出口段流過來時，會衝擊到其他的通管接點，於是該振動的排氣氣流可推動其他的部份通過該分支結構的對應再接合出口段，到達另一排氣管。據此，真動的排氣氣流抵達該共通排氣清潔及/或消音裝置的該右排氣管的內連接進口段，達成幫助該左半部的效果，反之亦然，因此該排氣管的排氣氣流會互相被引導。
根據本發明的較佳實施例，所有的排氣氣體會在該分支結構被分散或者分支，由對應的左右排氣管經過內連接出口段，完全進入該共通排氣清潔及/或消音裝置。特別是，該裝置的對應回氣出口段係被再接合連接到該分支結構的對應再接合進口段。
根據本發明的較佳實施例，該共通排氣清潔及/或消音裝置包含一通管接點以及兩進氣通管、兩出氣通管、以及一接點通管結構，具有一最小垂直切面面積以及一最小水平切面面積，其中該切面面積之一，尤其是垂直切面面積，係大於另外一個切面面積。進一步言，其中一個切面面積，尤其是水平切面面積，係小於兩倍的較佳連續通管切面及/或另一切面面積，特別是垂直切面面積。較佳者，該垂直切面面積是0.8到1.2倍的任一通管切面面積，特別是連續通管切面。較佳者，該垂直切面面積是0.6到1.0倍的通管切面面積，最好是大約0.8倍，特而言之，是相比於其中一或者二個進氣通管及/或一或者二個出氣通管。較佳者，該垂直切面面積小於該水平切面面積。該接點通管結構係設計以使用來自該排氣管的該氣壓能量搏動來加速排氣氣體從對向的排氣管到來。該功能可以被稱之為推挽效果。此外，當一排氣氣流被其他的引導時，該接點通管結構可以最佳化氣流特性，反之亦然。前述特性皆能增加引擎表現。
根據本發明的一較佳實施例，該共通排氣清潔及/或消音裝置包含一接點通管結構，用以提供一氣流容積擴張，如此一來一具有正壓力的排氣氣體進入該通管接點時，至少部份會被轉化為具有負壓力，且被導向回到相對應於該共通排氣清潔及/或消音裝置的內連接進口段的逆方向。
根據本發明的一較佳實施例，一內連接通管係用以耦接該分支結構的該內連接出口段到該共通排氣清潔及/或消音裝置。該內連接通管係具有一關閉裝置用以啟動或者不啟動該共通排氣清潔及/或消音裝置的該功能。
根據本發明的延伸，一左右再接合通管係藉由該分支結構的對應的再接合進口段，連接到該共通排氣清潔及/或消音裝置的對應的右左再接合出口段。
1‧‧‧排氣系統
3,5‧‧‧排氣管
13,15‧‧‧排氣部件
23,25‧‧‧第二排氣部件
13.1,23.1,15.1,25.1‧‧‧排氣進口段
13.2,13.3,23.2,15.2,15.3,25.2‧‧‧排氣出口段
13.4,15.4‧‧‧回氣出口段
13.5,15.5‧‧‧再連接進口段
27,31‧‧‧內連接通管
39‧‧‧中段混合排氣部件
39.1,39.2‧‧‧分支進口段
39.3,39.4‧‧‧分支出口段
43,45‧‧‧關閉裝置
51,53‧‧‧再連接通管
63,65‧‧‧進氣通管
67‧‧‧接點
73,75‧‧‧出氣通管
77‧‧‧水平切面面積
79‧‧‧垂直切面面積
實施例、特徵與技術內容係被描述在各式請求內容當中。關於本發明的較佳實施例的細節，係繪示在如下的圖式當中。
圖1繪示排氣系統的一個概念結構示意圖；圖2繪示本發明的實施例的一具有較多細節的示意圖；圖3繪示本發明的排氣系統的一透視圖，相對於圖2；圖4繪示中段混合排氣部件內的通管結構的剖面圖；圖5繪示本發明的實施例的一具有較多細節的示意圖。
在圖1中，該汽車內燃機(未繪示)的排氣系統係標示為元件標號1。該排氣系統1包含二個排氣管，分別為左排氣管3以及右排氣管5。值得注意的是，「左」與「右」係代表其在排氣系統及/或汽車內燃機的裝設位 置，然而，兩個汽缸群組是朝向垂直方向，或者是另外一個方向，例如左或右，以便區隔兩個汽缸群組以及排氣管3與5。
排氣管3,5的其中任一具有一對應左右的分支結構。任一分支結構可以被標示為排氣部件13,15，其可以被理解為是用來實現排氣控制功能，可以是一排氣淨化器或消音器或悶音器。該相對應的第一排氣部件13,15包含一排氣進口段13.1,15.1，二排氣出口段13.2,13.3,15.2,15.3，以及一內連接出口段13.4,15.4，以及一再接合進口段13.5,15.5。該第一排氣部件可以用來分流在該排氣管3,5內流動的對應的排氣氣體，如此一來該排氣氣體的一部份可以被該內連接出口段13.4,15.4導引，而其他部份的排氣氣體可以被導引到對應的出口段13.2,13.3,15.2,15.3。
該對應的排氣出口段13.2,15.2的開口直接對著空氣，並且被標示為A。該第二左右排氣出口段13.3,15.3的開口則不直接對著空氣，而需先經過左右排氣部件23,25，其較佳者為排氣清淨器或者消音器。該對應的排氣部件具有一進口段23.1,25.1以及出口段23.2,25.2。
該內連接出口段13.4,15.4係分別耦接一左右內連接通管27,31以及一共通排氣清潔及/或消音裝置，如此一來左右排氣氣流會經由內連接出口段13.4,15.4分流，並且在該共通排氣清潔及/或消音裝置中混合。
該排氣管3,5的部份排氣氣體被分支後，經由對應的內連接出口段13.4,15.4進入該內連接結構，然後再內連接通管27,31中被導引到關閉裝置43,45，在這裡會被停止，且讓通過的排氣氣體流入該中段混合排氣部件39。該關閉裝置43,45可以受到電子控制系統(未繪示)控制，來根據汽車內燃機的一操作模式及/或排氣系統1的控制調整或控制程序來操作關閉裝置43,45。
該中段混合排氣部件39用以接收對應的左右排氣管3,5的部份氣流，並且將該等排氣氣流導引到對應的回氣出口段39.3,39.4並進入再接合通管51,53，其延伸到排氣部件13,15的再接合進口段13.5,15.5。
藉由此結構，即使排氣氣流藉由第一排氣部件13,15脫離了左右排氣管3,5，其仍然會被中段混合排氣部件39在混合氣體時一併被清潔功能及/或消音功能所處理，並且重新進入左右排氣管3,5的共通排氣氣流。
特別是，藉由中斷混合排氣部件39，可以實現排氣交換，如此一來，從左排氣管3來的排氣氣體的主要部份會被導引到第一右排氣部件15的再接合進口段，反之亦然。藉由這種安排，就不需要一具有連接點的共通分流通管。所有的排氣氣體將會經過對應的第一右左排氣部件13,15。
藉由這種將中斷混合部件39整合的安排，在噪音抑制方面有了令人驚訝的效果，另外一方面在引擎動力上也獲得正面效果。
參考圖2，其繪示了該中斷混合排氣部件39的一詳細結構。為了能更佳地理解本圖，在圖式中與圖1的排氣系統1相似或者相同的元件，均具有相同的元件標號。
根據圖2，該中段混合排氣部件39，亦即該悶音器及/或觸媒，包含一通管接點，用在一X型結構當中。該中段混合排氣部件39包含兩進氣通管63,65，延伸到一內部共通接點67，以及兩出氣通管73,75，延伸到該再接合通管51,53。該中段混合排氣部件39的X型結構，相較於透過共通分流通管的簡單混合裝置，具有更多優點。該部件39提供了排氣氣體的主要交換可能性，使其被從右排氣管5導引到左排氣管3，反之亦然。該X型結構利用氣壓在排氣管3流動的能量，可以加速氣體從另一排氣管5流過來(即推挽效應)。
圖4繪示更詳細的中段混合排氣部件39(悶音器)結構。該接點67具有一彎曲的內壁結構，由兩個最小切面面積構成，亦即一水平切面面積77以及一垂直切面面積79。該切面面積77,79係以一特定的關係設計而成。訥別是該水平切面面積77可以小於垂直切面面積79。該垂直接面面積79可以至少是兩倍於各通管63,65,73,75的連續切面面積P。該水平切面面積77的切面可以大於各通管63,65,73,75的連續切面面積P，特別是可以大於1.2 倍的通管63,65,73,75的切面面積。該悶音器39的結構可在接點67實現壓力擴張。此外，針對特定頻率的消音效果也能夠被加強。
排氣氣體係在接點67被混合，其中主要的排氣氣體來自右排氣管8將會被導入通管，以便給左排氣管3，反之亦然。進一步言，對於一個具有多汽缸的汽車內燃機而言，例如互搏式結構，具有一個預定的點火程序以及開啟排氣閥門的精準程序。特別是，對於具有六汽缸的互搏式引擎而言，亦即左汽缸群組I,II,III被安置在左引擎處，而右汽缸群組IV,V,VI被安置在右引擎處，則點火程序可以是I-VI-II-IV-III-V。由於這是一個四形成的程序，每一個活塞負擔兩個旋轉以完成一次引擎循環。乖藉由兩個點火或開啟排氣閥門的程序，被定義為120度的曲柄旋轉。因此在一側引擎的一個汽缸的點火係跟隨著一個對側汽缸的點火。既然引擎的左右側分別連接著左排氣管3以及右排氣管5，在部件13,15內被分支的排氣氣體會在具有X型結構的中段混合部件39的前端被混合。根據圖2與圖4的結構，至少有兩個重要的功能會隨著使用X型結構而發生效果。
第一個功能是壓力脈衝效應以及其反射波。因為空腔擴張，所以來自一排氣管3的正壓力脈衝被逆轉成負壓力脈衝而回衝到進氣通管63,65(這是由於通管結構切面被擴大，甚至倍增的緣故)。此反射負壓力脈衝衝擊一個隨之而來的120度延遲的正壓力脈衝。連帶地，在排氣系統1的汲取損耗就被相當程度地減輕了，其正向地增強了引擎功率發展(推挽效應)。
第二個功能被稱為排氣氣體流動效應。特別是，在高操作參數(例如滿載)下，來自對應排氣分支管3,5的排氣氣體被分別導入接點67，其相對於對向的排氣通管而言，造成了一個負壓力，這會造成注射器效應。這些現象在接點67被標示為i以及i。
圖3繪示了根據本發明的排氣系統1的一種實施方式。特別是一個用以實現部件、通管、接點等結構的實施方式，並包含其外殼。該中段混合部件39的詳細結構被隱藏在該部件39的外殼之下。
圖5會是了另外一個實現本發明排氣系統1的師師方式，其與圖2非常類似，但包含了一些不同的內容或者可以置換的內容。特而言之，圖5更包含了一些關於第一左右排氣部件13,15的細節。因此，在圖2中的元件符號，有部份也沿用在圖5中，用來表示相同或者近似的元件。關於圖5所繪示的排氣系統1的一般性描述，請參考前述圖1與圖2的說明。
可以知道的是，在圖5中所繪示的該第一左右排氣部件13,15，以及該第二左右排氣部件23,25，以及中段混合部件39，構成了悶音器或者消音器。在這個實施例當中，一個附加的觸媒可以被設置在排氣進口段13.1,15.1的前面部份。
左右排氣管3,5的排氣進氣通管43,45被延伸進入並且通過該對應的左右排氣部件13,15，並且離開該左右排氣部件13,15成為對應的左右內連接通管27,31。該連接排氣進氣通管43,45到對應的左右內連接通管31,27的通道，包含一個在第一排氣部件13,15裡的彎曲部13.6,15.6。從排氣進氣通管43,45來的排氣氣體會被導入到對應的排氣部件13,15，經由一個第一穿孔區域P1,P2。該第一穿孔區域P1,P2的穿孔的區域較佳地小於形成於排氣進氣通管43,45以及該內連接通管27,31的管道的該連續切面面積。據此，當該關閉裝置43,45開啟時，來自引擎的排氣氣體的主要部份將會通過該對應的內連接通管，朝向中段混合部件39而去。然而，當該關閉裝置43,45關閉時，任何經由該排氣進口段13.1,13.5進入該第一排氣部件13,15的排氣氣體將會被從該排氣進氣通管43,45經由第一穿孔區域P1,P2排空。
該再接合通管15.1,15.3可讓從中段混合部件39而來的排氣氣體通過並且通過相對應的左右分支出口段39.3,39.4，氣體可被導引經過一通管，其可通過相對應的左右第一排氣部件13,15，經由相對應的再接合進口段13.5,15.5以及相對應的排氣出口段13.2,15.2，不會讓任何通過該再接合通管51,53的排氣氣體回到該第一排氣部件13,15。然而，一再接合穿孔區域(未繪示)可以被設置在再接合通管51,53的彎曲部13.7,15.7，用來引領通 過該相對應的左右第一排氣部件13,15，以便讓通過該再接合通管51,53的排氣氣體到達該第一排氣部件13,15。
該左右第一排氣部件13,15的第二排氣氣體出口段13.3,15.3引領朝向一對應的左右第二排氣部件25,23，其可具體實現為一悶音器並且包含一穿孔區域P7,P8，用以實現該第二排氣部件23,25的悶音或者消音功能。
該朝向該第二排氣部件23,25的對應的排氣氣體通管，具有一進口段開口13.8,15.8，其設置在該第一排氣部件13,15當中。經由該第一左右排氣部件13,15的排氣氣體，舉例而言這種排氣氣體已經被從左右進氣通管43,45經由該第一穿孔區域P1,P2排空，可以被饋入該第二排氣部件23,25，經由該進口段開口13.8,15.8。當一再接合穿孔區域(未繪示)被設置在再接合通管51,53的彎曲部13.7,15.7時，進入或者離開左右第一排氣部件13,15的排氣氣體可以被交替地饋入或者離開該再接合通管51,53，經由該再接合穿孔區域。
在圖5繪示的實施例當中，該中段混合部件39包含一接點通管結構，位於兩個進氣通管63,65以及兩個出口通管73,75之間。該接點通管結構具有一最小垂直切面面積79以及一最小水平切面面積77，透過該接點進氣通管63,65以及出口通管73,75的幾何形狀來決定。較佳地，該垂直切面面積小於該水平切面面積。該切面面積77,79以一種特殊的關係設置，較佳地，該水平切面面積77可以大於該垂直切面面積79。該水平切面面積77可以至少是兩倍於該通管63,65,73,75的連續切面面積。該垂直切面面積79可以大於該通管63,65,73,75的連續切面面積。較佳地，該垂直切面面積79可以至少是0.8倍於該通管63,65,73,75的連續切面面積。
圖5繪示的該中段悶音器39具有四個穿孔區域P3,P4,P5,P6。該穿孔區域P3,P4,P5,P6位於該中段混合部件或者悶音器39之內，允許來自於對應左右內連接通管27,31的氣體擴張，並且通往中段混合部件(39) 外殼的內部。任一個進氣通管63,65包含一穿孔區域P3,P4位於該對應的進氣通管63,65彎曲部的前方。任一個出氣通管73,75包含穿孔區域P5,P6，設置於該接點67的下游，較佳地是設置於該對應的左右出氣通管73,75的彎曲部的下游。該中段混合部件39的進氣通管63,65,73,75的穿孔區域P3,P4,P5,P6，允許排氣氣體通過該通管的內部，到達其外部，並且保持在排氣氣體密止，較佳地為氣密，的中段混合部件39的外殼當中。
在圖5所繪示的實施例當中，該左進氣通管63以及左出氣通管73係維持一180度彎曲的管道。在圖5的實施例當中，該右進氣通管65以及右出氣通管75係維持一180度彎曲的管道。該左右180度彎曲管道係連接在彼此對應的彎曲頂點，以實現該接點67，較佳地是一個鏡像對稱的狀態。該X型的接點67可以透過該接點通管結構來實現，以改善來自左排氣進口通管43的排氣氣體到達右回流通管53的氣體交換，以及來自右排氣進口通管45的排氣氣體到達左回流通管51的氣體交換。
如前所述，圖式與請求項內容可以利用不同實施例與其組合來具體實現本發明。

Claims (11)

  1. 一種排氣系統，用在一汽車內燃機，包含：一左排氣管連接到該汽車內燃機的一左汽缸群組，以及一右排氣管連接到該汽車內燃機的一右汽缸組，任一該左右排氣管包含：一分支結構，用以決定一排氣進氣段；至少一排氣出口段，直接或非直接對空氣開放；以及一內連接出口段，內連接該左右排氣管；其特徵為該等內連接出口段係藉由一共通排氣清潔及/或消音裝置的下游端彼此相連，如此一來當排氣氣體經由該內連接出口段流出時，可以被混合在該共通排氣清潔及/或消音裝置當中。
  2. 如請求項1所述的排氣系統，其中，該共通排氣清潔及/或消音裝置包含一左一右內連接進口段，以連接一對應的內連接通管，及/或該共通排氣清潔及/或消音裝置包含一左回氣出口段以及一右回氣出口段，可對應地重新連接該共通排氣清潔及/或消音裝置與該左右排氣管，特別是可以重新連接到對應的分支結構，其中該共通排氣清潔及/或消音裝置係配置有兩個內相交通管，連接該對應的左右內連接進口段與該共通排氣清潔及/或消音裝置的右左回氣出口段，及/或形成一X型連接結構。
  3. 如請求項1或2所述的排氣系統，其中，該共通排氣清潔及/或消音裝置包含一封閉外殼，形成該對應的至少二內連接進口段以及至少二回氣出口段，以內連接並再連接該外殼與該左右排氣管，其中該外殼係為排氣氣體密止的結構。
  4. 如前述請求項3所述的排氣系統，其中，該左右排氣管的該對應分支結構係由一對應的氣體排氣控制裝置形成，可為一左右氣體排氣清潔及/或消音裝置。
  5. 如前述請求項2所述的排氣系統，其中，任一該左右分支結構包含一再連接進口段，用以再連接該共通排氣清潔及/或消音裝置與對應的左右分支結構，藉此，來自對應左右分支結構的對應內連接出口段的排氣氣體的主要部份，可被導引至該對應的右左分支結構的一對應的其他再連接進口段。
  6. 如前述請求項1、2、5中任一所述的排氣系統，其中，該排氣清潔及/或消音裝置包含一通管的接點，用以耦接到該對應的內連接出口段，其中該通管的接點係用以當振動的排氣氣流從該對應的分支結構的一個內連接出口段流過來時，會於該通管的接點中，衝擊到來自其他內連接出口段的排氣氣流，以使該振動的排氣氣流可互相推動到該其他的排氣管。
  7. 如前述請求項5所述的排氣系統，其中，所有的排氣氣體會在該分支結構被分散，即從對應的左右排氣管經過該內連接出口段，完全進入該共通排氣清潔及/或消音裝置以及完全離開該排氣清潔及/或消音裝置，其中對應的額外回氣出口段係被再接合連接到該分支結構的對應再接合進口段。
  8. 如前述請求項1、2、5中任一所述的排氣系統，其中，該共通排氣清潔及/或消音裝置包含一通管的接點，其包含二進氣通管、兩出氣通管、以及一接點通管結構，具有一最小垂直切面面積以及一最小水平切面面積，其中該切面面積之一，尤其是垂直切面面積，係大於另外一個切面面積，其中該切面面積之一，尤其是水平切面面積，係小於兩倍的較佳連續通管切面及/或另一切面面積，特別是垂直切面面積。
  9. 如前述請求項8所述的排氣系統，其中，該共通排氣清潔及/或消音裝置包含一接點通管結構，提供一氣流容積擴張，如此一來一具有正壓力的排氣氣體進入該通管接點時，至少部份會被轉化為具有負壓力，且被導向回到相對應的內連接出口段的逆方向。
  10. 如前述請求項1所述的排氣系統，其中，具有一內連接通管，耦接該分支結構的該內連接出口段至該排氣清潔及/或消音裝置，並具有一關閉裝置。
  11. 如前述請求項5所述的排氣系統，其中，該左右再連接通管，以該分支結構的一對應的再連接進口段來連接該排氣清潔及/或消音裝置的一對應的左右分支出口段。
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