TWI628373B - 鼓煞自由間隙之自動補償裝置 - Google Patents

Abstract

一種銜接煞車導線與煞車搖臂組件的鼓煞自由間隙自動補償裝置，自動補償裝置包含：固定座、外殼、連接滑座與轉動導引機構；其外殼樞設於固定座；連接滑座可在外殼內徑腔室自由移動，其一端面嵌設一單向軸承，並以單向軸承之嵌套調整螺桿，連接滑座另一端面具有一連接該煞車導線的連接部；轉動導引機構將互相對應嵌套的導銷和包含直槽與斜槽之導槽分別設置於外殼與連接滑座上；自動補償裝置根據煞車導線的拉力到達一預定值時，使連接滑座旋轉一角度以轉動調整螺桿，進而加大煞車搖臂初始狀態時的偏擺角度，以自動補償擴大的鼓煞自由間隙。

Description

鼓煞自由間隙之自動補償裝置

本發明係有關於一種煞車自由間隙的自動補償裝置，特別是有關於一種鼓式煞車的自由間隙之維持煞車系統。

習用鼓式煞車具有良好的自煞作用，且在產生相同煞車力矩的條件下，鼓式煞車之煞車鼓的直徑可以較碟式煞車之煞車碟的直徑小上許多，加上鼓式煞車具有零件成本低廉與維修方便等諸多優點，使得鼓式煞車被廣泛運用於汽車、機車、自行車或其它各式車輛的煞車系統當中。值得注意的是，鼓式煞車容易隨著煞車次數增加而造成其煞車蹄片磨耗，使得煞車蹄片與煞車鼓的間距擴大，遂導致用以帶動煞車蹄片之煞車線必須被拉動更長的距離才能使煞車蹄片接觸摩擦煞車鼓，換言之，使用者拉動煞車拉桿或踩踏煞車踏板之行程必須延長，方可獲得與煞車蹄片未磨耗前相同之煞車力。

中華民國專利公告第549283號專利案揭示一種鼓式煞車裝置1，請參照圖1A所示，該鼓式煞車裝置1，包含一煞車把手11、一煞車單元12及一煞車線13，該煞車線13分別連接該煞車把手11及一螺桿131。其中，該煞車單元12包含一擺臂121，該擺臂121係樞接於該螺桿131並且透過一螺帽122定位，該螺帽122係螺合於該螺桿131。藉此，當使用者拉動該煞車把手11時，將一併帶動與該煞車把手11相連接之煞車線13，使得螺合於該螺桿131之螺帽122隨著該煞車線13產生位移並抵壓該擺臂121，因此，該擺臂121將可驅動煞車蹄片(圖未繪示)向外撐開，以抵壓安裝於車輛輪圈之 煞車鼓，進而產生煞車力。

隨著使用時間的增加，所述煞車蹄片係逐漸磨損，使得煞車蹄片與煞車鼓的間距擴大，導致使用者必須拉動該煞車把手11之行程必須延長，方能使得煞車蹄片與煞車鼓發生接觸而產生煞車效果。據此，該習用鼓式煞車裝置1需仰賴人力旋動該螺帽122，迫使該擺臂121朝該煞車線13移動來將煞車蹄片略微向外撐開，使煞車蹄片與煞車鼓的間距形成與煞車蹄片尚未磨損前相同之準位，以維持該習用鼓式煞車裝置1之煞車效果。

然而，對於不熟悉車輛維護之使用者而言，通常係仰賴專業維修人員調整該螺帽122，因而無法在煞車蹄片係發生磨損後及時經由該螺帽122對該擺臂121進行迫緊調整，使得車輛之煞車力不足而造成煞車距離大幅增加，嚴重危害車輛之行駛安全性。再者，維修人員為了避免上述情形發生，時常替使用者大幅度旋動該螺帽122以將煞車蹄片與煞車鼓的間距縮到很小，讓該習用鼓式煞車裝置1在煞車蹄片磨損後仍能保有一定的煞車效果。惟，煞車蹄片與煞車鼓的間距過小會造成煞車操作過於靈敏，一旦使用者不小心觸動該煞車拉桿11之時，就可能產生不可預期的煞車行為(例如：輪胎鎖死打滑)而發生的意外。

為了解決上述問題，中華民國專利公告第549283號專利案另揭示了一種習用煞車自動調整裝置2，請參照圖1B所示，其可以應用於前述習用鼓式煞車裝置1當中，該習用煞車自動調整裝置2包含一觸動開關21、一動力源22一齒輪組23及一控制單元24。該觸動開關21與該煞車把手21相連設；該動力源22固定於該煞車單元22之擺臂221；該齒輪組23包含相互嚙合之一第一齒輪件231及一第二齒輪件232，該第一齒輪件231結合於該動力源22上並直接受到該動力源22所驅動，該第二齒輪件232係結合該煞車單元12之螺帽122，且該第二齒輪件232與該螺帽122是彼此連固呈現一體聯動的狀態。該控制單元24分別耦接該觸動開關21及該動力源22。

藉由設置該習用煞車自動調整裝置2，當煞車蹄片磨損使得煞車蹄片與煞車鼓的間距擴大時，使用者拉動該煞車把手11行程會延長，因此將觸壓到該觸壓開關21，與該觸壓開關21耦接之控制單元24係啟動該動力源22，該動力源22帶動該第一齒輪件231旋轉，進而一併帶動該第二齒輪件232及該螺帽122轉動，以迫使該擺臂121朝該煞車線13移動來將煞車蹄片略微向外撐開，使煞車蹄片與煞車鼓的間距形成與煞車蹄片尚未磨損前相同之準位。據此，該習用煞車自動調整裝置2能夠鼓式煞車的煞車蹄片與煞車鼓的間距保持定值，有效控制該習用鼓式煞車裝置1之煞車效果的變化幅度。

惟，該習用煞車自動調整裝置2需要採用觸動開關21、動力源22及控制單元24等電子元件，使其具有成本高昂、故障率高與維修困難等缺點，由於成本較低與維修簡便係習用鼓式煞車的重要優點，設置該習用煞車自動調整裝置21將大幅降低鼓式煞車之市場價值，顯然不符合業界需求。再者，該動力源22必須固定於該煞車單元12之擺臂121，實際上在現有車輛的煞車系統中並未預留容置該動力源22的空間，且現有車輛的擺臂121亦無對應之結合部位可供該動力源22組裝，換言之，該習用煞車自動調整裝置2無法適用於市售車輛當中，不能單獨販售供使用者自行添購安裝，適用範圍將嚴重限縮。況且，該習用煞車自動調整裝置2還需要在煞車把手或煞車踏板的位置安裝該觸動開關21，並且以導線將該控制單元24分別耦接該觸動開關21及該動力源22，使得該習用煞車自動調整裝置2難以應用於車體空間受限之機車或自行車當中。

本發明的目的在於提供一種可在煞車過程中自動補償鼓煞自由間隙之裝置，其係以一連接滑座連接煞車搖臂之調整螺桿與輸入一煞 車拉力之煞車導線，並藉由該連接滑座與其樞接於一固定座的外殼之間的相互運動而轉動該調整螺桿，使該鼓煞的煞車搖臂朝向該煞車導線偏擺一角度後達到平衡，以補償過度磨耗的煞車蹄片與煞車鼓之間的自由間隙。

為達成上述目的，本創作的技術手段包含：一固定座、一外殼、一連接滑座以及一轉動導引機構。該外殼係樞接於該固定座，該外殼的內部並具有一內徑腔室；該連接滑座可沿著該內徑腔室自由移動，其一端面嵌設一單向軸承，並以該單向軸承之內徑嵌套該調整螺桿後，將該調整螺桿末端可轉動地卡接於該連接滑座內，該連接滑座另一端面係可自由擺動地連接該煞車導線；該轉動導引機構係將互相對應套合的一導銷和一包含直槽與斜槽之導槽分別設置於該外殼與該連接滑座上，並根據該煞車導線的拉動距離到達一預定值時，而使該連接滑座旋轉一角度，進而縮短該調整螺桿的作用長度，並加大該煞車搖臂的偏擺角度。

在一實施方式中，該固定座係固設於設置該鼓煞的車體或車架上，或者固定在該鼓煞的該煞車鼓上。

在一實施方式中，該導槽之直槽的開設方向係平行於該連接滑座移動方向，該導槽之斜槽的開設方向係與該直槽的開設方向形成一夾角。該連接滑座受到該轉動導引機構而旋轉的方向為該單向軸承內外徑呈鎖止狀態的轉動方向。

在本創作之一實施方式中，該轉動導引機構之該導槽係設置於該連接滑座之表面，該導銷係設置於該外殼上並對應嵌設至該導槽內；該固定座包含一底板、一頂板及連接該底板與該頂板之側壁，該底板具有一將該固定座螺鎖至該煞車鼓之一鎖孔，該頂板具有一供該外殼樞接的一樞孔，該側壁設有一供該煞車導線通過之槽孔。

該調整螺桿末端具有一頸部，該連接滑座中心軸具有一供該調整螺桿末端穿入的通孔，該通孔之徑向壁面突伸有至少一延伸至該頸部 的固定銷，以防止該調整螺桿脫出該連接滑座並可使該調整螺桿相對於該連接滑座自由旋轉。

如上所述，本發明的特點包含有：本創作係設置於煞車搖臂與煞車導線之間，不需對暨有的鼓式煞車結構進行大幅改裝即可適用；本創作係為動態驅動，不需使用電力，可確保在電力中斷的條件下仍能正常運作；本創作係以不同形狀的開槽形狀對應於不同的煞車導線拉力，進而導引該連接滑座僅作往復移動或作出複合式的移動與轉動之動作，以根據煞車導線的拉力進行單純的拉動煞車搖臂煞車(煞車來令片未磨耗時)，或進行拉動煞車搖臂及旋緊調整螺桿(煞車來令片磨耗時)。

[先前技術]

1‧‧‧習用鼓式煞車裝置

11‧‧‧煞車把手

12‧‧‧煞車單元

121‧‧‧擺臂

122‧‧‧螺帽

13‧‧‧煞車線

131‧‧‧螺桿

2‧‧‧習用煞車自動調整裝置

21‧‧‧觸動開關

22‧‧‧動力源

23‧‧‧齒輪組

231‧‧‧第一齒輪件

232‧‧‧第二齒輪件

24‧‧‧控制單元

[本發明]

3‧‧‧自動補償裝置

31‧‧‧固定座

311‧‧‧頂板

3111‧‧‧樞設孔

312‧‧‧底板

3121‧‧‧鎖孔

313‧‧‧側壁

3131‧‧‧槽孔

32‧‧‧外殼

321‧‧‧內徑腔室

322‧‧‧樞接軸

33‧‧‧連接滑座

331‧‧‧單向軸承

332‧‧‧連接部

333‧‧‧通孔

334‧‧‧固定銷

34‧‧‧轉動導引機構

341‧‧‧導銷

342‧‧‧導槽

3421‧‧‧直槽

3422‧‧‧斜槽

4‧‧‧鼓煞

41‧‧‧煞車鼓

42‧‧‧煞車導線

43‧‧‧煞車搖臂組件

431‧‧‧樞軸

432‧‧‧煞車搖臂

4321‧‧‧偏擺端部

4322‧‧‧銷軸

433‧‧‧回拉彈簧

434‧‧‧調整螺桿

4341‧‧‧頸部

435‧‧‧套筒螺母

4351‧‧‧套筒部

5‧‧‧車體或車架

51‧‧‧煞車把手或煞車踏板

6,6’,6”‧‧‧搖臂端補償裝置

61,61’,61”‧‧‧固定桿件

611‧‧‧固定部

612,612’,612”‧‧‧第一配合部

6121‧‧‧槽孔

6122‧‧‧桿體

6123‧‧‧叉桿

62‧‧‧撥轉桿件

621‧‧‧套環

622‧‧‧第二配合部

6221‧‧‧凸緣

6222‧‧‧開槽

63‧‧‧單向軸承

631‧‧‧內徑

632‧‧‧外徑

64‧‧‧限制空間

641‧‧‧推抵面

642‧‧‧撥回面

A‧‧‧未煞車初始角度

B‧‧‧補償後未煞車初始角度

C‧‧‧偏擺角度

D‧‧‧適應角度

P‧‧‧煞車拉力

S,S1,S2,S3‧‧‧截面

圖1A為先前技術之鼓式煞車裝置的平面示意圖；圖1B為另一先前技術之鼓式煞車裝置的平面示意圖；圖2為本創作之自動補償裝置一實施例的立體圖；圖3為圖2之自動補償裝置實施例的另一角度立體圖；圖4為圖3之自動補償裝置實施例之立體***圖；圖5為本創作之自動補償裝置之調整自由間隙前的平面示意圖；圖6為本創作之自動補償裝置之調整自由間隙時的作動示意圖；圖7為本創作之自動補償裝置之調整自由間隙後的平面示意圖；圖8為本創作之搖臂端補償裝置之一實施例的後視圖；圖9為本創作之搖臂端補償裝置之一實施例的立體***圖；圖10為圖9之立體組合圖；圖11為本創作之搖臂端補償裝置之未煞車時的後視圖；圖12為本創作之搖臂端補償裝置之煞車及解除煞車時相關作動的後 視圖；圖13為本創作之搖臂端補償裝置之另一實施例的後視圖；圖14為圖13的立體圖；圖15為本創作之搖臂端補償裝置之又一實施例的立體圖；圖16為本創作之搖臂端補償裝置組合自動補償裝置之第一實施例的立體圖；圖17為圖16中的搖臂端補償裝置之煞車及解除煞車時相關作動的後視圖；圖18為本創作之搖臂端補償裝置組合自動補償裝置之第二實施例的立體圖；圖19為本創作之搖臂端補償裝置組合自動補償裝置之第三實施例的立體圖。

茲配合圖式將本創作實施例詳細說明如下，其所附圖式均為簡化之示意圖，僅以示意方式說明本創作之基本結構，因此在該等圖式中僅標示與本創作有關之元件，且所顯示之元件並非以實施時之數目、形狀、尺寸比例等加以繪製，其實際實施時之規格尺寸實為一種選擇性之設計，且其元件佈局形態有可能更為複雜。

如圖2、圖3及圖4所示。本實施例之鼓煞自由間隙之自動補償裝置3係銜接該鼓煞4之煞車鼓41外側的一煞車導線42與一煞車搖臂組件43，該煞車導線42另端係連接於可實施一煞車拉力的一煞車把手或煞車踏板51，該煞車搖臂組件43包括一煞車搖臂432、一回拉彈簧433、一調整螺桿434以及一套筒螺母435。該煞車搖臂432係以一樞軸431為軸心偏擺一角度後，以槓桿原理(此為煞車系統之基本設計原理)而能改變該鼓煞4內之 來令片(未圖示)表面與其對應的煞車鼓41內壁面間的自由間隙大小；該回拉彈簧433係設置於該煞車搖臂432與該樞軸431之間，其作用為可使偏擺的該煞車搖臂432復歸原位(即未煞車時煞車搖臂432的初始位置)；該套筒螺母435係螺設於該煞車搖臂432的偏擺端部4321的調整螺桿434，以進行調整螺桿434的定位並可調整該調整螺桿434的作用長度(請先同時參照圖5所示，即由該調整螺桿434之接受煞車拉力的端面至該調整螺桿434與該煞車搖臂432的偏擺端部4321連接的距離，在正常設置下，該作用長度愈長，該煞車搖臂432的未煞車初始角度A愈小，則該鼓煞4的自由間隙愈大)。

本實施例之該自動補償裝置3包含：固定座31、外殼32、連接滑座33以及轉動導引機構34。固定座31係固設於設置該鼓煞4的該煞車鼓41之上，但不以此為限(例如，該固定座31也可固定於設置該鼓煞4的車體或車架5上)。外殼32係樞設於該固定座31，其內部具有一內徑腔室321；連接滑座33，係可沿著該內徑腔室321自由移動，連接滑座33的一端面嵌設一單向軸承331，並以該單向軸承331的內徑供該調整螺桿434嵌套後，使該調整螺桿434末端可轉動地卡接於該連接滑座33內，該連接滑座33的相對的另一端面具有一可自由擺動地連接該煞車導線42的連接部332。該轉動導引機構34係將互相對應套合的一導銷341和一包含彼此互相連接的直槽3421與斜槽3422之導槽342，其係分別設置於該外殼32與該連接滑座33之間的面對面的部位上，具體而言，該導槽342係設置於該連接滑座33之表面，該導銷341係設置於該外殼32上並對應嵌設至該導槽342內，當然在另一實施例中也可將該導銷341與該導槽342反置(即導銷341設置在該連接滑座33表面、導槽342設置在該外殼32上)，並調整該直槽3411與斜槽3422的順序及角度方向也可達成相同效果。

續請參見圖5、圖6及圖7所示。根據上述結構之實施例，當使用者以煞車把手或煞車踏板51對該煞車導線42輸入一煞車拉力P時，該煞 車導線42拉動該連接滑座33往該煞車導線42的方向(圖5的右側)移動，該連接滑座33隨之帶動卡接於另一端的調整螺桿434同向移動，該調整螺桿434向該煞車導線42方向拉動時即可使該煞車搖臂432由該未煞車初始角度A(如圖5所示)轉動一偏擺角度C(如圖6所示)，同時該回拉彈簧433產生蓄能作用，其可使該鼓煞4的自由間隙消除並產生煞車作用。

值得一提的是，當該鼓煞4的來令片(或稱煞車蹄片)未磨耗時，對該煞車導線42輸入一煞車拉力P即可消除該鼓煞4的自由間隙並取得足夠的煞車力，且當該煞車拉力P移除後，該煞車搖臂432受到該回拉彈簧433回復力拉回原未煞車初始角度A的位置，也使得該調整螺桿434、該連接滑座33及該煞車導線42回復原來煞車前的位置，此時該連接滑座33的往復移動行程即對應於固定不動的該導銷341之該導槽342之直槽3421的範圍內移動，因此該連接滑座33只會進行單純的前後移動的動作，而不產生旋轉動作；然而，當該鼓煞4的來令片(或稱煞車蹄片)磨耗後，對該煞車導線42輸入一煞車拉力P並無法消除該鼓煞4的自由間隙並取得足夠的煞車力，此時使用者(如車輛駕駛人)遂直覺地加強輸入於該煞車導線42的力道，使得該煞車導線42被輸入大於該煞車拉力P的拉力，此時該連接滑座33被拉動的行程會由該導銷341對應的直槽3421範圍過度至斜槽3422，並使該連接滑座33對應地向一第一方向產生轉動，該連接滑座33轉動後即以該單向軸承331帶動該調整螺桿434同步向該第一方向轉動(該單向軸承331向該第一方向轉動時，其內外徑呈鎖止狀態)，使得該調整螺桿434與該套筒螺母435的相對螺鎖作用(該套筒螺母435不動，而該調整螺桿434旋轉而移動)，而以適當的螺距進程縮短該調整螺桿434的作用長度；當使用者移除該大於該煞車拉力P的拉力後，該連接滑座33往回移動，並在該導銷341對應的斜槽3422範圍回到直槽3421範圍時，該連接滑座33對應地向一第一方向的相反方向產生轉動，該連接滑座33轉動後即以該單向軸承331帶動該調 整螺桿434同步向相反於該第一方向轉動(該單向軸承331向該第一方向的反方向轉動時，其內外徑呈釋放狀態而可自由轉動)，因此不會使該調整螺桿434同步產生轉動，也不會再回復之前被調整的作用長度，此時，該煞車搖臂432在未施加煞車拉力時的補償後未煞車初始角度B，因此使該自由間隙被縮小，也因此可使因來令片的磨耗衍生的自由間隙擴大問題獲得補償及修正，如圖7所示。

當然，當該連接滑座33朝向該煞車導線42方向移動並同向地拉動該調整螺桿434時，該調整螺桿434則會因為受限於該煞車搖臂432之偏擺端部4321的向輪內(即朝向該煞車導線42的方向)偏轉，而同時被提高其水平位置，且因連接該調整螺桿434另一端的連接滑座33之外部導引移動之外殼32，係與固定不動的該固定座31樞接，而使該外殼32係與固定座31形成可互相彎折的結構，因此該外殼32及其在內部移動的連接滑座33、該調整螺桿434等構件遂可自動地形成一斜角，而能適應因為該煞車搖臂432偏擺面產生的擺幅。

在上述實施例中，該導槽342之直槽3421的開設方向係平行於該連接滑座33移動方向，該導槽342之斜槽3422的開設方向係與該直槽3421的開設方向形成一夾角。

在一實施例中，如圖2~圖4所示。該固定座31包含一底板312、一頂板311及連接該底板312與該頂板311之側壁313，該底板312具有一將該固定座31螺鎖至該煞車鼓41之一鎖孔3121，該頂板311具有一供該外殼32樞接的一樞設孔3111，該側壁313設有一供該煞車導線42(或該煞車導線42的外管)通過之槽孔3131。

在一實施例中，該調整螺桿434末端具有一頸部4341，該連接滑座33中心軸具有一供該調整螺桿434末端穿入的通孔333，該通孔333之徑向壁面突伸有至少一延伸至該頸部4341的固定銷334，以防止該調整螺 桿434脫出該連接滑座22並可使該調整螺桿434相對於該連接滑座33自由地旋轉。

另外，請參照圖8-圖10所示。本實施例中的鼓煞自由間隙之搖臂端補償裝置6，係設置在煞車搖臂組件43與煞車導線42之間，該煞車搖臂組件43如前所述，係包括一可煞車時擺動後復歸原位的煞車搖臂432、一穿過該煞車搖臂432的偏擺端部4321之銷軸4322的調整螺桿434以及一定位並螺入該調整螺桿434的套筒螺母435，該搖臂端補償裝置6包含；一固定桿件61，其具有一固定部611及由該固定部611延伸的第一配合部612，該固定部611係組設於該偏擺端部4321，該第一配合部612係朝向該套筒螺母435一側延伸；一撥轉桿件62，其具有一套環621及自該套環621的圓心，向外放射狀伸展的第二配合部622；以及一單向軸承63，其具有單一方同互動轉向的內徑631與外徑632，且該內徑631係卡套於該套筒螺母435的套筒部4351上，該外徑632係供該撥轉桿件62的套環621卡扣而固定。

請共同參照圖11-圖12。上述搖臂端補償裝置6構件中，該第一配合部612或該第二配合部622係包含有一限制空間64，該第一配合部612與該第二配合部622係在該限制空間64內相互組套牽制(如圖11中該第二配合部622位於該限制空間64係為截面S)，該限制空間64互相面對面對應的二面包含一推抵面641和一撥回面642，該固定桿件61隨著該煞車搖臂432的煞車動作而轉動或復歸原始位置時，假若尚不需調整鼓煞的自由間隙的情況下，自動地，該第一配合部612與該第二配合部622在該限制空間64內互不干涉(如圖12中，實線表示的該第一配合部612為原始位置，此時該第二配合部622位於該限制空間64係為截面S1，在該固定桿件61作非調整間隙的轉動後為二點鏈線表示的該第一配合部612，該第二配合部622對應截面S2)；假若鼓煞的自由間隙過大的情況下，該煞車搖臂432的煞車動作時，其轉動 角度將變大，此時在該煞車搖臂轉動時，該第一配合部612的移動距離，將超出該限制空間64(如圖12中的虛線表示的該第一配合部612的位置，該第二配合部622係對應截面S3)，繼而壓迫並推動該推抵面641，使該第二配合部622受力，並聯動該撥轉桿件62轉動，更連帶地帶動該單向軸承63朝著其內、外徑(631,632)聯動方向轉動，並帶動該套筒螺母435沿著該調整螺桿434轉動而前進，以縮小鼓煞自由間隙，待該煞車搖臂432回轉時，該第一配合部612壓迫並推動該撥回面642，以使該撥轉桿件62帶動該單向軸承63朝內外徑(631,632)不聯動的方向轉動(此時無法帶動內徑631轉動)，而不轉動該套筒螺母435，進而完成一次的該套筒螺母435單向前進轉動。在本實施例中，該第一配合部612為一槽孔6121，該槽孔6121之相對側面分別為該推抵面641及該撥回面642，該第二配合部622為伸入該槽孔6121之一凸緣6221。

值得一提的是，若以面向該調整螺桿434尾端時，該套筒螺母435以順時鐘方向轉動係為縮短該調整螺桿434作用長度、縮小鼓間自由間隙的情形下，該圖8之實施例之該固定桿件61係設置於該調整螺桿434與該煞車鼓41之間(即該調整螺桿434面對該煞車鼓41之一側)。

如圖13-圖14所示。另一實施例之搖臂端補償裝置6’中，該第二配合部622為一開槽6222，該開槽6222之相對側面分別為該推抵面641及該撥回面641，該第一配合部612為伸入該開槽6222之一桿體6122。

如圖15所示。又一實施例之搖臂端補償裝置6”中，該第二配合部為一多個輪齒之扇齒組，該扇齒組之其中一對輪齒之兩齒面分別為該推抵面及該撥回面，該第一配合部為伸入該扇齒組之對應的叉桿。

如圖16、圖18及圖19所示。本發明之該調整螺桿在位於該煞車搖臂之背向該套筒螺母的一側，更設置有如申請專利範圍第1項之自動補償裝置，如此一來，該鼓煞自由間隙的調整，係由該搖臂端補償裝置 (6,6’,6”)與該自動補償裝置3共同分擔。

如圖17所示，其係圖16中的搖臂端補償裝置6的配置及作動示意，由圖中可知，在煞車時，該自動補償裝置3作動後，該調整螺桿434雖然同時帶有軸向轉動的動作，此時該搖臂端補償裝置(6,6’,6”)仍可正常與之互動(如圖17中，虛線表示的第一配合部612及截面S1為未煞車時的初始位置、二點鏈線表示的第一配合部612及截面S2為煞車時未具有調整鼓間間隙作用的位置、虛線表示的一配合部612及截面S3為煞車時具有調整鼓間間隙作用的位置)，並協同達成調整鼓煞自由間隙的目的(此實施方式中，若以面向該調整螺桿434尾端時，該套筒螺母435以順時鐘方向轉動係為縮短該調整螺桿434作用長度、縮小鼓間自由間隙的情形下，該圖16、18、198之實施例之該固定桿件(61,61’61”)係設置於該調整螺桿434面對該煞車鼓41之反側。

前述本發明所採用的技術手段之實施方式或實施例，並非用來限定本創作專利實施之範圍。即凡與本發明專利申請範圍文義相符，或依本發明專利範圍所做的均等變化與修飾，皆為本發明專利範圍所涵蓋。

Claims (10)

1. 一種鼓煞自由間隙之自動補償裝置，係銜接該鼓煞之煞車鼓外側的一煞車導線與一煞車搖臂組件，該煞車搖臂組件包括一以一樞軸為軸心偏擺一角度而改變該鼓煞自由間隙大小的煞車搖臂、一使偏擺的該煞車搖臂復歸原位的回拉彈簧、一螺設於該煞車搖臂偏擺端部的調整螺桿以及一定位並調整該調整螺桿的作用長度的套筒螺母，該自動補償裝置包含：一固定座；一外殼，係樞設於該固定座，其內部具有一內徑腔室；一連接滑座，係可沿著該內徑腔室自由移動，其一端面嵌設一單向軸承，並以該單向軸承之內徑嵌套該調整螺桿後，使該調整螺桿末端可轉動地卡接於該連接滑座內，該連接滑座另一端面具有一可自由擺動地連接該煞車導線的連接部；以及一轉動導引機構，係將互相對應套合的一導銷和一包含直槽與斜槽之導槽分別設置於該外殼與該連接滑座上，並根據該煞車導線的拉力到達一預定值時，使該連接滑座旋轉一角度以轉動該調整螺桿，進而加大該煞車搖臂初始狀態時的偏擺角度。
2. 如申請專利範圍第1項所述的自動補償裝置，其中，該固定座係固設於設置該鼓煞的車體、車架或該煞車鼓上。
3. 如申請專利範圍第1項所述的自動補償裝置，其中，該導槽之直槽的開設方向係平行於該連接滑座移動方向，該導槽之斜槽的開設方向係與該直槽的開設方向形成一夾角。
4. 如申請專利範圍第1項所述的自動補償裝置，其中，該連接滑座受到該轉動導引機構而旋轉的方向為該單向軸承內外徑呈鎖止狀態的轉動方向。
5. 如申請專利範圍第1項所述的自動補償裝置，其中，該轉動導引機構之該導槽係設置於該連接滑座之表面，該導銷係設置於該外殼上並對應嵌設至該導槽內，該固定座包含一底板、一頂板及連接該底板與該頂板之側壁，該底板具有一將該固定座螺鎖至該煞車鼓之一鎖孔，該頂板具有一供該外殼樞接的一樞設孔，該側壁設有一供該煞車導線通過之槽孔，該調整螺桿末端具有一頸部，該連接滑座中心軸具有一供該調整螺桿末端穿入的通孔，該通孔之徑向壁面突伸有至少一延伸至該頸部的固定銷，以防止該調整螺桿脫出該連接滑座並可使該調整螺桿相對於該連接滑座自由旋轉。
6. 一種鼓煞自由間隙之搖臂端補償裝置，係設置於煞車搖臂組件與煞車導線之間，該煞車搖臂組件包括一可煞車時擺動後復歸原位的煞車搖臂、一穿過該煞車搖臂的偏擺端部之銷軸的調整螺桿以及一定位並螺入該調整螺桿的套筒螺母，該搖臂端補償裝置包含：一固定桿件，其具有一固定部及由該固定部延伸的第一配合部，該固定部係組設於該偏擺端部，該第一配合部係朝向該套筒螺母一側延伸；一撥轉桿件，其具有一套環及自該套環圓心向外放射狀伸展的第二配合部；以及一單向軸承，其具有單一方同互動轉向的內徑與外徑，且該內徑係卡套於該套筒螺母的套筒部上，該外徑係供該撥轉桿件的套環卡扣固定；其中，該第一配合部或該第二配合部係包含一限制空間，該第一配合部與該第二配合部係在該限制空間內相互組套牽制，該限制空間相對應之二面包含一推抵面和一撥回面，該固定桿件隨著該煞車搖臂的煞車動作而轉動、復歸原位時，該第一配合部與該第二配合部在該限制空間內互不干涉或在該煞車搖臂轉動時，該第一配合部壓迫並推動該推抵面以使該第二配合部受力，使該撥轉桿件帶動該單向軸承朝內外徑聯動方向轉動，並帶動該套筒螺母沿著該調整螺桿轉動前進，以縮小鼓煞自由間隙，該煞車搖臂轉動回復時，該第一配合部壓迫並推動該撥回面以使該撥轉桿件帶動該單向軸承朝內外徑不聯動方向轉動，而不轉動該套筒螺母。
7. 如申請專利範圍第6項所述的鼓煞自由間隙之搖臂端補償裝置，其中，該第一配合部為一槽孔，該槽孔之相對側面分別為該推抵面及該撥回面，該第二配合部為伸入該槽孔之一凸緣。
8. 如申請專利範圍第6項所述的鼓煞自由間隙之搖臂端補償裝置，其中，該第二配合部為一開槽，該開槽之相對側面分別為該推抵面及該撥回面，該第一配合部為伸入該開槽之一桿體。
9. 如申請專利範圍第6項所述的鼓煞自由間隙之搖臂端補償裝置，其中，該第二配合部為一多個輪齒之扇齒組，該扇齒組之其中一對輪齒之兩齒面分別為該推抵面及該撥回面，該第一配合部為伸入該扇齒組之對應的叉桿。
10. 如申請專利範圍第6項所述的鼓煞自由間隙之搖臂端補償裝置，其中，該調整螺桿在位於該煞車搖臂之背向該套筒螺母的一側，更設置有如申請專利範圍第1項之自動補償裝置。