TWI614399B - 可變長度連桿及可變壓縮比內燃機 - Google Patents

Abstract

一種可變長度連桿，包括連桿體、偏心構件、第一活塞機構、第二活塞機構及流向切換機構。該偏心構件、該第一活塞機構、該第二活塞機構及該流向切換機構係設置於該連桿體。該第一活塞機構及該第二活塞機構經配置以使該偏心構件樞轉。該連桿體具有和該連桿體之第一開口和該流向切換機構連通的控制油通道。該流向切換機構藉由切換銷而在該第一狀態及該第二狀態之間切換。該些切換銷配置於該連桿體中，使得該些切換銷***作的方向係相對於與該第一開口的軸線垂直之平面形成角度。

Description

可變長度連桿及可變壓縮比內燃機

本發明係關於一種可變長度連桿，其有效長度能夠變換，且關於一種包含該可變長度連桿的可變壓縮比內燃機。

一種包含可變壓縮比機構的內燃機已廣為人知，該可變壓縮比機構能夠變換該內燃機的機械壓縮比。該可變壓縮比機構之例子包含了對用於該內燃機之連桿的有效長度進行變換(例如，日本專利申請公開號6-129272、國際公開號WO2014/019683、日本專利申請公開號2011-196549及日本專利申請公開號3-242433)。該連桿之該有效長度意指第一開口的中心和第二開口的中心之間的距離，該第一開口接收曲柄銷，該第二開口接收該連桿中的活塞銷。因此，當該連桿的該有效長度增加，活塞在壓縮機上死點(top dead center)時之燃燒室的體積會減少，使得該機械壓縮比增加。另一方面，當該連桿的該 有效長度減少，該活塞在該壓縮機上死點時之燃燒室的體積會增加，使得該機械壓縮比減少。

如下的連桿係作為該可變長度連桿而廣為人知：能夠相對於連桿體進行樞轉的偏心構件(偏心臂或偏心套筒)在該連桿中被設置於該連桿體的小末端，該連桿之該有效長度能夠變換(例如，JP 6-129272 A、國際公開號WO2014/019683及JP 2011-196549 A)。該偏心構件具有用來接收活塞銷之第二開口。該第二開口係從該偏心構件的樞轉軸線被偏心設置。在該可變長度連桿中，當該偏心構件的樞轉位置改變時，該連桿的該有效長度能夠對應地變換。

在JP 6-129272 A所述之可變長度連桿中，偏心構件的樞轉位置是藉由對流體切換機構的切換銷(切換器)進行液壓操作而改變。然而，該切換銷***作的方向乃是在和曲柄軸的軸線垂直的平面上之方向。因此，當該連桿和該曲柄軸的轉動相關聯地垂直及水平移動時，在該切換銷的該操作方向上的慣性力會被對應地施加至該切換銷。是以，當引擎轉速變高或類似情況時，該切換銷可能會在無意間移動。

另一方面，國際公開號WO2014/019683記載一種可變長度連桿，其使用了在平行於曲柄軸的軸線之方向上***作的切換銷。由於國際公開號WO2014/019683所述之該切換銷的操作方向係垂直於該連桿的移動方向，即便該連桿移動時，該切換銷也不太會受到慣性影響。

然而，國際公開號WO2014/019683所述之該切換銷具有大於連桿體厚度(該連桿體在該曲柄軸的軸向方向上之長度)之全長，且突出於接收孔，該接收孔係用於在該連桿體中形成的該切換銷。再者，藉由用設置於該連桿外部的凸輪盤來推動該切換銷，使該切換銷的操作位置被切換。是以，在國際公開號WO2014/019683所述之該可變長度連桿中，必須提供一凸輪盤於該連桿周圍，以切換該切換銷的該操作位置。因此，除了該連桿，還需要複雜的機構來切換該切換銷的該操作位置。

本公開內容提供一種可變長度連桿，其不需要該連桿以外的複雜機構來對切換銷進行切換，該切換銷係對偏心構件的樞轉位置進行切換且防止與該連桿的移動相關聯之慣性力被施加至該切換銷。

本公開之一示例方面提供一種可變長度連桿，包括連桿體、偏心構件、第一活塞機構、第二活塞機構及流向切換機構。該連桿體包含大末端和小末端，該大末端具有接收曲柄銷之第一開口，且該小末端在該連桿體的軸向方向上位於該大末端的相反側。該偏心構件在該小末端的圓周方向上被樞轉安裝於該連桿體。該偏心構件經配置以在該偏心構件樞轉時變換該可變長度連桿的有效長度。該第一活塞機構包含第一汽缸和第一活塞。該第一汽缸設置於該連桿體。該第一活塞經配置以在該第一汽缸中 滑動。該第一活塞機構經配置以使該偏心構件在第一方向上樞轉，使得在液壓油被供給至該第一汽缸中時，該可變長度連桿的該有效長度增加。該第二活塞機構包含第二汽缸和第二活塞。該第二汽缸設置於該連桿體。該第二活塞經配置以在該第二汽缸中滑動。該第二活塞機構經配置以使該偏心構件在與該第一方向相反之第二方向上樞轉，使得在該液壓油被供給至該第二汽缸中時，該有效長度減少。該流向切換機構設置於該連桿體內。該流向切換機構經配置以在第一狀態和第二狀態之間切換。該第一狀態係該液壓油從該第一汽缸至該第二汽缸的流動被禁止，而該液壓油從該第二汽缸至該第一汽缸的流動被允許之狀態。該第二狀態係該液壓油從該第一汽缸至該第二汽缸的流動被允許，而該液壓油從該第二汽缸至該第一汽缸的流動被禁止之狀態。該連桿體具有連通該第一開口及該流向切換機構之控制油通道。該流向切換機構包含多個切換銷，該些切換銷經配置以被流經該控制油通道的液壓操作。該些切換銷經配置以***作，使得該流向切換機構在該第一狀態和該第二狀態之間切換。該些切換銷係配置於該連桿體中，使得該些切換銷***作的方向係相對於與該第一開口的軸線垂直之平面形成角度。該流向切換機構藉由流經該控制油通道的該液壓而在該第一狀態和該第二狀態之間切換。

在該可變長度連桿中，該些切換銷可被排列成該些切換銷之每一者的操作方向皆平行於該第一開口的 該軸線。

在該可變長度連桿中，該流向切換機構可在該連桿體的該軸向方向上被配置於該第一及第二汽缸和該第一開口之間。

在該可變長度連桿中，該流向切換機構可包含第一切換銷及第二切換銷，且當該液壓經由該控制油通道被供給時，該第一切換銷的操作方向及該第二切換銷的操作方向可彼此相反。

在該可變長度連桿中，該流向切換機構可經配置以在該液壓未經由該控制油通道被供給時切換至該第二狀態，使得該可變長度連桿的該有效長度減少，且該流向切換機構經配置以在該液壓經由該控制油通道被供給時切換至該第一狀態，使得該可變長度連桿的該有效長度增加。

在該可變長度連桿中，該流向切換機構可包含第一切換銷、第二切換銷及止回閥。該止回閥允許從主側至副側的流動，且禁止從該副側至該主側的流動。該第二汽缸可連接該止回閥的該主側。當該流向切換機構藉由該第一切換銷及該第二切換銷而處於該第一狀態時，該第一汽缸可連接該止回閥的該副側。當該流向切換機構藉由該第一切換銷及該第二切換銷而處於該第二狀態時，該第一汽缸可連接該止回閥的該主側，且該第二汽缸可連接該止回閥的該副側。

在該可變長度連桿中，該第一切換銷及該第 二切換銷可相對於該連桿體之中心軸線而設置於相反側上。該止回閥可設置於該連桿體之該中心軸線上。

在該可變長度連桿中，該連桿體可具有多個銷容納空間、閥容納空間及多個連通油通道。該第一切換銷及該第二切換銷可分別容納於該些銷容納空間中。該止回閥可容納於該閥容納空間中。該些連通油通道可使該些銷容納空間以及該閥容納空間成為連通，且該第一開口可位於該些連通油通道各自的延伸線上。

在該可變長度連桿中，該連桿體可具有第一銷容納空間、第二銷容納空間、第一活塞連通油通道及第二活塞連通油通道。該第一切換銷可容納於該第一銷容納空間中，且該第二切換銷可容納於該第二銷容納空間中。該第一汽缸可僅和與該第一銷容納空間連通的該第一活塞連通油通道進行連通，且該第二汽缸可僅和與該第二銷容納空間連通的該第二活塞連通油通道進行連通。該第一開口可位於該第一活塞連通油通道和該第二活塞連通油通道各自的延伸線上。

在該可變長度連桿中，該止回閥可比該第一切換銷及該第二切換銷更靠近該第一開口。該連桿體可具有補充油通道，該補充油通道和該止回閥的該主側連通。

本公開之另一示例方面提供一種可變壓縮比內燃機，包括該可變長度連桿。該可變壓縮比內燃機經配置以變換機械壓縮比。該可變壓縮比內燃機的該機械壓縮比係藉由變換該可變長度連桿之該有效長度而變換。

該可變長度連桿係根據上述組態而被提供，其不需要該連桿以外的複雜機構來對該切換銷進行切換，該切換銷係對偏心構件的樞轉位置進行切換且防止與該連桿的移動相關聯之慣性力被施加至該切換銷。

1‧‧‧內燃機

2‧‧‧曲柄箱

3‧‧‧汽缸塊

4‧‧‧汽缸罩

5‧‧‧活塞

6‧‧‧可變長度連桿

7‧‧‧燃燒室

8‧‧‧火星塞

9‧‧‧進氣閥

10‧‧‧進氣凸輪軸

11‧‧‧進氣埠

12‧‧‧排氣閥

13‧‧‧排氣凸輪軸

14‧‧‧排氣埠

21‧‧‧活塞銷

22‧‧‧曲柄銷

31‧‧‧連桿體

31a‧‧‧大末端

31b‧‧‧小末端

32‧‧‧偏心構件

32a‧‧‧套筒

32b‧‧‧第一臂

32c‧‧‧第二臂

32d‧‧‧活塞銷接收開口

33‧‧‧第一活塞機構

33a‧‧‧第一汽缸

33b‧‧‧第一活塞

34‧‧‧第二活塞機構

34a‧‧‧第二汽缸

34b‧‧‧第二活塞

35‧‧‧流向切換機構

41‧‧‧曲柄接收開口

42‧‧‧套筒接收開口

51‧‧‧第一活塞連通油通道

51a‧‧‧第一延伸油通道

52‧‧‧第二活塞連通油通道

52a‧‧‧第二延伸油通道

53‧‧‧空間連通油通道

54‧‧‧空間連通油通道

55‧‧‧空間連通油通道

56‧‧‧空間連通油通道

53a‧‧‧延伸油通道

54a‧‧‧延伸油通道

55a‧‧‧延伸油通道

56a‧‧‧延伸油通道

57‧‧‧第一控制油通道

58‧‧‧第二控制油通道

59‧‧‧補充油通道

61‧‧‧第一切換銷

62‧‧‧第二切換銷

62c‧‧‧連通通道

63‧‧‧止回閥

64‧‧‧銷容納空間

65‧‧‧銷容納空間

66‧‧‧止回閥容納空間

67‧‧‧第一推壓彈簧

68‧‧‧第二推壓彈簧

71‧‧‧軸承金屬

71a‧‧‧穿孔

75‧‧‧液壓供給源

76‧‧‧液壓供給源

L1‧‧‧有效長度

L2‧‧‧有效長度

X‧‧‧軸線

例示性實施方式之特徵、優點及技術和產業意義將隨附圖而敘述於後，附圖中相同數字係表示相同元件，且其中：圖1係根據一實施例之可變壓縮比內燃機的概略截面側視圖。

圖2係根據該實施例概略繪示之可變長度連桿的立體圖。

圖3係根據該實施例概略繪示之該可變長度連桿的截面側視圖。

圖4係根據該實施例之連桿體的小末端周圍的區域之概略分解立體圖。

圖5係根據該實施例之該連桿體的該小末端周圍的該區域之概略分解立體圖。

圖6A、圖6B係根據該實施例概略繪示之該可變長度連桿的截面側視圖。

圖7係根據該實施例之該連桿的截面側視圖，繪示一放大區域，該區域中設置有流向切換機構。

圖8A、圖8B係沿圖7之VIII-VIII及IX-IX擷取之 該連桿的截面圖。

圖9係根據該實施例之概略圖，用以說明當液壓從液壓供給源被供給至切換銷時，該流向切換機構的操作。

圖10係根據該實施例之概略圖，用以說明當該液壓並未從該液壓供給源被供給至該些切換銷時，該流向切換機構的操作。

以下，將參照圖式對一實施例進行詳細描述。須注意的是，在以下敘述中，相同構成元件將指定相同標號。

圖1係根據本實施例之可變壓縮比內燃機的概略截面側視圖。參照圖1，標號1表示內燃機。該內燃機1包含曲柄箱2、汽缸塊3、汽缸罩4、活塞5、可變長度連桿6、燃燒室7、配置於該燃燒室7之上表面中央部分的火星塞8、進氣閥9、進氣凸輪軸10、進氣埠11、排氣閥12、排氣凸輪軸13及排氣埠14。

該可變長度連桿6藉由活塞銷21而在該可變長度連桿6的小末端連接該活塞5，且在該可變長度連桿6的大末端連接曲柄軸的曲柄銷22。在該可變長度連桿6中，從該活塞銷21至該曲柄銷22的軸線之距離，即有效長度，將如後所述能夠進行變換。

當該可變長度連桿6的該有效長度增加，從該曲柄銷22至該活塞銷21的長度增加。因此，當該活塞 5位於上死點時，該燃燒室7的體積會減少，如圖1中的實線所示。另一方面，即便該可變長度連桿6的該有效長度變換時，在汽缸中往復之該活塞5的行程長度並未改變。是以，此時該內燃機1的機械壓縮比會增加。

另一方面，當該可變長度連桿6的該有效長度減少，從該曲柄銷22至該活塞銷21的長度減少。因此，當該活塞5位於上死點時，該燃燒室7的體積會增加，如圖1中的虛線所示。然而，在汽缸中往復之該活塞5的該行程長度如上所述為不變。是以，此時該內燃機1的該機械壓縮比會減少。

圖2係根據本實施例概略繪示之該可變長度連桿6的立體圖。圖3係根據本實施例概略繪示之該可變長度連桿6的截面側視圖。如圖2、圖3所示，該可變長度連桿6包含連桿體31、被樞轉安裝於該連桿體31的偏心構件32、設置於該連桿體31上的第一活塞機構33及第二活塞機構34、及將液壓油的流動切換至該活塞機構33、34之流向切換機構35。

首先，對該連桿體31進行描述。該連桿體31具有曲柄接收開口41及套筒接收開口42，該曲柄接收開口41在其中一端部接收該曲柄軸的該曲柄銷22，該套筒接收開口42在另一端部接收如下所述之該偏心構件32的套筒。該曲柄接收開口41大於該套筒接收開口42。因此，該連桿體31在設置該曲柄接收開口41之一側上的該端部被標記為大末端31a，且該連桿體31在設置該套筒 接收開口42之一側上的該端部被標記為小末端31b。

請注意，在該曲柄接收開口41的中心軸線(即接收於該曲柄接收開口41中的該曲柄銷22的該軸線)以及該套筒接收開口42的中心軸線(即接收於該套筒接收開口42中的該套筒的軸線)之間的線X(圖3，標記為軸線X)，亦即，穿越該連桿體31之該中心的線，被標記為該連桿6的軸線。該連桿在垂直於該連桿6的該軸線X之方向上及垂直於該曲柄接收開口41的該中心軸之方向上的長度被稱為該連桿的寬度。再者，該連桿在平行於該曲柄接收開口41的該中心軸之方向上的長度被稱為該連桿的厚度。

從圖2、圖3已知，該連桿體31的寬度在該大末端31a和該小末端31b之間的中間部分最小。該大末端31a的寬度較該小末端31b的寬度為大。另一方面，該連桿體31的厚度除了在設置該活塞機構33、34的區域之外幾乎不變。

接著，將對該偏心構件32進行描述。圖4、圖5係該連桿體31的該小末端31b周圍的區域之概略立體圖。該偏心構件32在圖4、圖5中以分解狀態呈現。如圖2至圖5所示，該偏心構件32包含圓柱套筒32a、一對第一臂32b以及一對第二臂32c，該圓柱套筒32a係被在該連桿體31中形成的該套筒接收開口42接收，該一對第一臂32b在該連桿體31的寬度方向上從該套筒32a往一個方向延伸，且該一對第二臂32c在該連桿體31的 該寬度方向上從該套筒32a往另一個方向(大約和前述一個方向相反之方向)延伸。該套筒32a能夠在該套筒接收開口42中進行樞轉。因此，該偏心構件32係在該連桿體31的該小末端31b的圓周方向上被樞轉安裝於該連桿體31之該小末端31b。

該偏心構件32的該套筒32a亦具有用來接收該活塞銷21的活塞銷接收開口32d。該活塞銷接收開口32d形成為圓柱形狀。該圓柱形狀的活塞銷接收開口32d形成為使該活塞銷接收開口32d的軸線平行但不同軸於該套筒32a的圓柱外部形狀之中心軸線。是以，該活塞銷接收開口32d的中心是偏心於該套筒32a的該圓柱外部形狀的中心。

如上所述，在本實施例中，該套筒32a的該活塞銷接收開口32d的中心係偏心於該套筒32a的該圓柱外部形狀的中心。是以，當該偏心構件32進行樞轉時，該活塞銷接收開口32d在該套筒接收開口42中的位置會改變。當該活塞銷接收開口32d的位置是在該套筒接收開口42中的該大末端31a之側時，該連桿的有效長度減少。相反的，當該活塞銷接收開口32d的位置是在該套筒接收開口42中的該大末端31a之相反側時，該連桿的有效長度增加。是以，根據本實施例，該連桿6的有效長度係藉由對該偏心構件進行樞轉而變換。

接著，參照圖3對該第一活塞機構33進行描述。該第一活塞機構33具有形成於該連桿體31中的第一 汽缸33a、及在該第一汽缸33a中滑動的第一活塞33b。該第一汽缸33a係相對於該連桿6的該軸線X幾乎或全部配置於該第一臂32b之側上。該第一汽缸33a亦相對於該軸線X以一定的傾斜角度被配置，以在該連桿體31的該寬度方向上朝該小末端31b突出。該第一汽缸33a亦經由第一活塞連通油通道51而和該流向切換機構35連通。

該第一活塞33b藉由第一連接構件45而和該偏心構件32的該第一臂32b連接。該第一活塞33b藉由銷和該第一連接構件45轉動連接。在該第一臂32b被該套筒32a連接之側的相反側的端部上，該第一臂32b係藉由銷而和該第一連接構件45轉動連接。

接著，將對第二活塞機構34進行描述。第二活塞機構34具有形成在該連桿體31中的第二汽缸34a、及在該第二汽缸34a中滑動的第二活塞34b。第二汽缸34a係相對於該連桿6的該軸線X幾乎或全部配置於該第二臂32c之側上。第二汽缸34a亦相對於該軸線X以一定的傾斜角度被配置，以在該連桿體31的該寬度方向上朝該小末端31b突出。第二汽缸34a亦經由第二活塞連通油通道52而和該流向切換機構35連通。

第二活塞34b藉由第二連接構件46而和該偏心構件32的該第二臂32c連接。該第二活塞34b藉由銷和該第二連接構件46轉動連接。在該第二臂32c被該套筒32a連接之側的相反側的端部上，該第二臂32c係藉由銷而和該第二連接構件46轉動連接。

接著，將參照圖6A、圖6B對具有上述組態之該偏心構件32、該第一活塞機構33及該第二活塞機構34進行描述。圖6A表示該液壓油被供給至該第一活塞機構33的該第一汽缸33a中，且該液壓油未被供給至該第二活塞機構34的該第二汽缸34a中之狀態。另一方面，圖6B表示該液壓油未被供給至該第一活塞機構33的該第一汽缸33a中，且該液壓油被供給至該第二活塞機構34的該第二汽缸34a中之狀態。

於此，如後所述，該流向切換機構35能夠在第一狀態和第二狀態之間切換，在該第一狀態中該液壓油從該第一汽缸33a至該第二汽缸34a的流動被禁止，而該液壓油從該第二汽缸34a至該第一汽缸33a的流動被允許，且在該第二狀態中該液壓油從該第一汽缸33a至該第二汽缸34a的流動被允許，而該液壓油從該第二汽缸34a至該第一汽缸33a的流動被禁止。

當該流向切換機構35在第一狀態中，該液壓油從該第一汽缸33a至該第二汽缸34a的流動被禁止，而該液壓油從該第二汽缸34a至該第一汽缸33a的流動被允許，該液壓油被供給至該第一汽缸33a中，且從該第二汽缸34a中排放出，如圖6A所示。是以，該第一活塞33b向上移動，且和該第一活塞33b連接的該偏心構件32的該第一臂32b亦向上移動。另一方面，該第二活塞34b向下移動，且和該第二活塞34b連接的該第二臂32c亦向下移動。結果，在圖6A所示之例中，該偏心構件32在圖 6A中的箭頭方向上進行樞轉，且該活塞銷接收開口32d的位置最終升高。是以，該曲柄接收開口41的中心和該活塞銷接收開口32d的中心之間的長度，亦即，該連桿6的有效長度增加為圖6A中的L1。也就是說，當該液壓油被供給至該第一汽缸33a中，並從該第二汽缸34a中排放出時，該連桿6的有效長度增加。

另一方面，當該流向切換機構35在該第二狀態中，該液壓油從該第一汽缸33a至該第二汽缸34a的流動被允許，而該液壓油從該第二汽缸34a至該第一汽缸33a的流動被禁止，該液壓油被供給至該第二汽缸34a中，且從該第一汽缸33a中排放出，如圖6B所示。是以，該第二活塞34b向上移動，且和該第二活塞34b連接的該偏心構件32的該第二臂32c亦向上移動。另一方面，該第一活塞33b向下移動，且和該第一活塞33b連接的該第一臂32b亦向下移動。結果，在圖6B所示之例中，該偏心構件32在圖6B中的箭頭方向(和圖6A中箭頭相反的方向)上進行樞轉，且該活塞銷接收開口32d的位置最終下降。是以，該曲柄接收開口41的中心和該活塞銷接收開口32d的中心之間的長度，亦即，該連桿6的有效長度減少為小於L1的圖6B中之L2。也就是說，當該液壓油被供給至該第二汽缸34a中，並從該第一汽缸33a中排放出時，該連桿6的有效長度減少。

在根據本實施例之連桿6中，能夠如上所述在該第一狀態及該第二狀態間切換該流向切換機構35， 使該連桿6的該有效長度在L1及L2之間切換。結果，在該內燃機1中使用該連桿6能變換該機械壓縮比。

在此，當該流向切換機構35處於第一狀態時，該第一活塞33b及該第二活塞34b基本上並未從外部供給該液壓油而移動至圖6A所示之位置。這是因為當向上慣性力被施加至活塞5而該活塞5在該內燃機1的汽缸中往復時，該第二活塞34b係被向內推動，且在該第二汽缸34a中的該液壓油從而移動至該第一汽缸33a。另一方面，當向下慣性力被施加至活塞5而該活塞5在該內燃機1的汽缸中往復，或者向下力被施加至活塞5而空氣燃料混合物在燃燒室7中燃燒時，該第一活塞33b將被向內推動。然而，因為該液壓油從該第一汽缸33a至該第二汽缸34a之流動藉由該流向切換機構35而被禁止，故在該第一汽缸33a中的該液壓油不會流出。因此，該第一活塞33b並未被向內推動。

另一方面，當該流向切換機構35處於第二狀態時，該第一活塞33b及該第二活塞34b基本上亦未從外部供給該液壓油而移動至圖6B所示之位置。這是因為當向下慣性力被施加至活塞5而該活塞5在該內燃機1的汽缸中往復，或者向下力被施加至活塞5而空氣燃料混合物在燃燒室7中燃燒時，該第一活塞33b係被向內推動，且在該第一汽缸33a中的該液壓油從而移動至該第二汽缸34a。另一方面，當向上慣性力被施加至活塞5而該活塞5在該內燃機1的汽缸中往復時，該第二活塞34b將被向 內推動。然而，因為該液壓油從該第二汽缸34a至該第一汽缸33a之流動藉由該流向切換機構35而被禁止，故在該第二汽缸34a中的該液壓油不會流出。因此，該第二活塞34b並未被向內推動。

接著，將參照圖7、圖8A及圖8B對該流向切換機構35的組態進行描述。圖7係該連桿的截面側視圖，繪示一放大區域，該區域中設置有該流向切換機構35。圖8A係沿圖7之VIII-VIII擷取之該連桿的截面圖。圖8B係沿圖7之IX-IX擷取之該連桿的截面圖。如上所述，該流向切換機構35是一種機構，能夠在該第一狀態和該第二狀態之間切換，在該第一狀態中該液壓油從該第一汽缸33a至該第二汽缸34a的流動被禁止，而該液壓油從該第二汽缸34a至該第一汽缸33a的流動被允許，且在該第二狀態中該液壓油從該第一汽缸33a至該第二汽缸34a的流動被允許，而該液壓油從該第二汽缸34a至該第一汽缸33a的流動被禁止。

如圖7所示，該流向切換機構35包含2個切換銷61、62及1個止回閥63。該2個切換銷61、62及該止回閥63係在該連桿體31的該軸線X之方向上配置於該第一和第二汽缸33a、34a以及該曲柄接收開口41之間。該止回閥63在該連桿體31的該軸線X之方向上配置地比該2個切換銷61、62更靠近該曲柄接收開口41。

此外，該2個切換銷61、62係相對於該連桿體31的該軸線X之方向而設置於相反側，且該止回閥63 係設置於該X軸上。因而，能夠抑制因設置於該連桿體31中的該些切換銷61、62及該止回閥63而造成的該連桿體31的兩側重量平衡之減少。

該2個切換銷61、62分別容納於銷容納空間64、65中。在本實施例中，該些銷容納空間64、65形成為使得該些銷容納空間64、65的軸線和該曲柄接收開口41的該中心軸線平行地延伸。該些切換銷61、62能夠在該些銷容納空間64、65延伸之方向上於該些銷容納空間64、65中進行滑動。亦即，該些切換銷61、62係配置於該連桿體31中，使得該些切換銷61、62的操作方向平行於該曲柄接收開口41的該中心軸線。

用於容納該第一切換銷61的該第一銷容納空間64係形成為銷容納孔，該銷容納孔於該連桿體31的側面之其中一者開口且於該連桿體31的該側面之另一者封閉，如圖8A所示。而且，用於容納該第二切換銷62的該第二銷容納空間65係形成為銷容納孔，該銷容納孔於該連桿體31的該側面之該另一者開口且於該連桿體31的該側面之該其中之一者封閉，如圖8A所示。

該第一切換銷61具有2個圓周槽61a、61b，其在該第一切換銷61的圓周方向上延伸。該些圓周槽61a、61b藉由形成於該第一切換銷61中之連通通道61c而和彼此成為連通。第一推壓彈簧(urging spring)67係容納於該第一銷容納空間64中。該第一切換銷61係在平行於該曲柄接收開口41的該中心軸線之方向上藉由該第 一推壓彈簧67而被推壓。尤其，在圖8A所示之例中，該第一切換銷61被推壓而朝向該第一銷容納空間64之封閉端部。

類似地，該第二切換銷62具有2個圓周槽62a、62b，其在該第二切換銷62的圓周方向上延伸。該些圓周槽62a、62b藉由形成於該第二切換銷62中之連通通道62c而和彼此成為連通。第二推壓彈簧68係容納於該第二銷容納空間65中。該第二切換銷62係在平行於該曲柄接收開口41的該中心軸線之方向上藉由該第二推壓彈簧68而被推壓。尤其，在圖8A所示之例中，該第二切換銷62被推壓而朝向該第二銷容納空間65之封閉端部。結果，該第二切換銷62係在和該第一切換銷61相反的方向上被推壓。

進而，該第一切換銷61和該第二切換銷62係在平行於該曲柄接收開口41的該中心軸線之方向上配置於和彼此相反之方向。該第二切換銷62亦在和該第一切換銷61相反的方向上被推壓。是以，在本實施例中，當液壓被供給至該第一切換銷61和該第二切換銷62時，該第一切換銷61和該第二切換銷62的操作方向係彼此相反。

該止回閥63係容納於圓柱狀的止回閥容納空間66中。在本實施例中，該止回閥容納空間66亦形成為和該曲柄接收開口41的該中心軸線之方向平行地延伸。該止回閥63能夠在該止回閥容納空間66延伸之方向上於 該止回閥容納空間66中移動。是以，該止回閥63係配置於該連桿體31中，使得該止回閥63的操作方向平行於該曲柄接收開口41的該中心軸線之方向。該止回閥容納空間66係形成為止回閥容納孔，該止回閥容納孔於該連桿體31的側面之其中之一者開口，且於該連桿體31的該側面之另一者封閉。

該止回閥63係經配置以允許從主側(圖8B中之上側)至副側(圖8B中之下側)之流動，且禁止從該副側至該主側之流動。

用以容納該第一切換銷61的該第一銷容納空間64係經由該第一活塞連通油通道51而和該第一汽缸33a成為連通。如圖8A所示，該第一活塞連通油通道51係和該第一銷容納空間64在該連桿體31之厚度方向上大約中心處成為連通。用以容納該第二切換銷62的該第二銷容納空間65係經由該第二活塞連通油通道52而和該第二汽缸34a成為連通。如圖8A所示，該第二活塞連通油通道52係和該第二銷容納空間65在該連桿體31之厚度方向上大約中心處成為連通。

須注意，該第一活塞連通油通道51及該第二活塞連通油通道52係藉由鑽孔器(drill)或類似器具而從該曲柄接收開口41進行切削而形成。是以，第一延伸油通道51a和第二延伸油通道52a係形成為：在該活塞連通油通道51、52的該曲柄接收開口41之側上同軸於該第一活塞連通油通道51及該第二活塞連通油通道52。換言 之，該第一活塞連通油通道51及該第二活塞連通油通道52係形成為使得該曲柄接收開口41位於該活塞連通油通道51、52的延伸線上。該第一延伸油通道51a和該第二延伸油通道52a係藉由例如設置於該曲柄接收開口41中的軸承金屬71而封閉。

用以容納該第一切換銷61的該第一銷容納空間64係經由2個空間連通油通道53、54而和該止回閥容納空間66成為連通。其中一個該空間連通油通道，即該第一空間連通油通道53係相對於該連桿體31之該厚度方向的中心而在該側面之其中一側(圖8B中下側)上和該第一銷容納空間64及該止回閥容納空間66的該副側成為連通，如圖8A所示。另一個該空間連通油通道，即該第二空間連通油通道54係相對於該連桿體31之該厚度方向的中心而在該側面之另一側(圖8B中上側)上和該第一銷容納空間64及該止回閥容納空間66的該主側成為連通。該第一空間連通油通道53及該第二空間連通油通道54係被配置成：在該連桿體厚度方向上於該第一空間連通油通道53和該第一活塞連通油通道51之間的間距，和在該連桿體厚度方向上於該第二空間連通油通道54和該第一活塞連通油通道51之間的間距，係和在該連桿體厚度方向上於該些圓周槽61a、61b之間的間距相等。

用以容納該第二切換銷62的該第二銷容納空間65係經由2個空間連通油通道55、56而和該止回閥容納空間66成為連通。其中一個該空間連通油通道，即該 第三空間連通油通道55係相對於該連桿體31之該厚度方向的中心而在該側面之其中一側(圖8B中下側)上和該第二銷容納空間65及該止回閥容納空間66的該副側成為連通，如圖8A所示。另一個該空間連通油通道，即該第四空間連通油通道56係相對於該連桿體31之該厚度方向的中心而在該側面之另一側(圖8B中上側)上和該第二銷容納空間65及該止回閥容納空間66的該主側成為連通。該第三空間連通油通道55及該第四空間連通油通道56係被配置成：在該連桿體厚度方向上於該第三空間連通油通道55和該第二活塞連通油通道52之間的間距，和在該連桿體厚度方向上於該第四空間連通油通道56和該第二活塞連通油通道52之間的間距，係和在該連桿體厚度方向上於該些圓周槽62a、62b之間的間距相等。

該空間連通油通道53至56係藉由鑽孔器或類似器具而從該曲柄接收開口41進行切削而形成。是以，延伸油通道53a至56a係形成為：在該空間連通油通道53至56的該曲柄接收開口41之側上同軸於該空間連通油通道53至56。換言之，該空間連通油通道53至56係形成為使得該曲柄接收開口41位於該空間連通油通道53至56的延伸線上。該延伸油通道53a至56a係藉由例如該軸承金屬71而封閉。

如上所述，所有的延伸油通道51a至56a皆藉由該軸承金屬71而封閉。是以，僅藉由使用該軸承金屬71而將該連桿6附加於該曲柄銷22上，不需分別進行 關閉該延伸油通道51a至56a的工序便能夠關閉該延伸油通道51a至56a。

在該連桿體31中亦形成有用以將該液壓供給至該第一切換銷61的第一控制油通道57、及用以將該液壓供給至該第二切換銷62的第二控制油通道58。該第一控制油通道57係在與設置該第一推壓彈簧67之端部相反的端部上和該第一銷容納空間64成為連通。該第二控制油通道58係在與設置該第二推壓彈簧68之端部相反的端部上和該第二銷容納空間65成為連通。該些控制油通道57、58係形成為和該曲柄接收開口41連通。該些控制油通道57、58亦經由形成於該曲柄銷22中之油通道(未繪示)而和外部液壓供給源連通。

是以，當該液壓未從該外部液壓供給源被供給時，該第一切換銷61和該第二切換銷62係被該第一推壓彈簧67及該第二推壓彈簧68所推壓，並被分別定位於該些銷容納空間64、65中的該些封閉端部之側，如圖8A所示。另一方面，當該液壓從該外部液壓供給源被供給時，該第一切換銷61和該第二切換銷62係移動以對抗該第一推壓彈簧67及該第二推壓彈簧68之推壓，並被分別定位於該些銷容納空間64、65中的開口端部之側。

進而，補充油通道59係形成於該連桿體31中，在容納該止回閥63的該止回閥容納空間66中將該液壓油補充至該止回閥63的該主側。該補充油通道59的端部之一者係在該止回閥63的該主側上和該止回閥容納空 間66成為連通。該補充油通道59的端部之另一者係和該曲柄接收開口41成為連通。穿孔71a亦形成於該軸承金屬71中並和該補充油通道59對應。該補充油通道59係經由該穿孔71a及形成於該曲柄銷22中的油通道(未繪示)而和外部液壓供給源連通。是以，該止回閥63的該主側係藉由該補充油通道59而和該曲柄軸的轉動相關聯地與該液壓供給源恆定連通或週期性連通。須注意在本實施例中，該液壓供給源係潤滑油供給源，將潤滑油供給至該連桿6或類似構件。

接著，將參照圖9、圖10對該流向切換機構35的操作進行描述。圖9係一概略圖，用以說明當該液壓從液壓供給源75被供給至該些切換銷61、62時，該流向切換機構35的操作。圖10係一概略圖，用以說明當該液壓並未從該液壓供給源75被供給至該些切換銷61、62時，該流向切換機構35的操作。雖然用來將該液壓供給至該第一切換銷61及該第二切換銷62的該液壓供給源75被分別繪製於圖9、圖10，在本實施例中該液壓係由相同液壓供給源所供給。

如圖9所示，當該液壓從該液壓供給源75被供給時，該些切換銷61、62分別被移動以抵抗該推壓彈簧67、68的推壓並定位於第一位置。結果，該第一活塞連通油通道51及該第一空間連通油通道53藉由該第一切換銷61的該連通通道61c而和彼此成為連通，且該第二活塞連通油通道52及該第四空間連通油通道56藉由該第 二切換銷62的該連通通道62c而和彼此成為連通。是以，該第一汽缸33a連接於該止回閥63的該副側，且該第二汽缸34a連接於該止回閥63的該主側。

在此，該止回閥63係經配置以允許該液壓油從和該第二空間連通油通道54及該第四空間連通油通道56連通之該主側至和該第一空間連通油通道53及該第三空間連通油通道55連通之該副側的流動，但禁止相反的流動。是以，在圖9所示之狀態中，當該液壓油從及該第四空間連通油通道56流動至該第一空間連通油通道53，該液壓油不會反向流動。

結果，在圖9所示之狀態中，在該第二汽缸34a中的該液壓油能夠按照該第二活塞連通油通道52、該第四空間連通油通道56、該第一空間連通油通道53以及該第一活塞連通油通道51之順序經過該些油通道而被供給至該第一汽缸33a。然而，在該第一汽缸33a中的該液壓油無法被供給至該第二汽缸34a。是以，該流向切換機構35可說處於該第一狀態，在該第一狀態中，當該液壓從該液壓供給源75被供給時，該液壓油從該第一汽缸33a至該第二汽缸34a的流動被禁止，而該液壓油從該第二汽缸34a至該第一汽缸33a的流動被允許。結果，如上所述，該第一活塞33b往上移動且該二活塞34b往下移動，故該連桿6之有效長度增加，如圖6A中L1所表示。

另一方面，如圖10所示，當該液壓並未從該 液壓供給源75被供給時，該些切換銷61、62分別被該推壓彈簧67、68推壓並定位於第二位置。結果，和該第一活塞機構33及該第二空間連通油通道54連通的第一活塞連通油通道51藉由該第一切換銷61的該連通通道61c而和彼此成為連通。再者，和該第二活塞機構34及該第三空間連通油通道55連通的第二活塞連通油通道52藉由該第二切換銷62的該連通通道62c而和彼此成為連通。是以，該第一汽缸33a連接於該止回閥63的該主側，且該第二汽缸34a連接於該止回閥63的該副側。

藉由如上所述之該止回閥63的動作，在圖10所示之狀態中，在該第一汽缸33a中的該液壓能夠按照該第一活塞連通油通道51、該第二空間連通油通道54、該第三空間連通油通道55以及該第二活塞連通油通道52之順序經過該些油通道而被供給至該第二汽缸34a。然而，在該第二汽缸34a中的該液壓油無法被供給至該第一汽缸33a。是以，該流向切換機構35可說處於該第二狀態，在該第二狀態中，當該液壓並未從該液壓供給源75被供給時，該液壓油從該第一汽缸33a至該第二汽缸34a的流動被允許，而該液壓油從該第二汽缸34a至該第一汽缸33a的流動被禁止。結果，如上所述，該第二活塞34b往上移動且該第一活塞33b往下移動，故該連桿6之有效長度減少，如圖6B中L2所表示。

並且，在本實施例中，該液壓油如上所述般在該第一活塞機構33的該第一汽缸33a以及該第二活塞 機構34的該第二汽缸34a之間移動。是以，基本上並不需要從該第一活塞機構33、該第二活塞機構34及該流向切換機構35之外部來供給該液壓油。然而，該液壓油有可能從設置於該些機構33、34及35的密封件或類似構件中漏出。在該液壓油的外漏發生之情形下，便有必要從外部來補充該液壓油。

在本實施例中，該補充油通道59係和該止回閥63的該主側連通，故該止回閥63的該主側和液壓供給源76恆定連通或週期性連通。是以，即便該液壓油從該些機構33、34及35漏出或類似情況時，該液壓油也能夠被補充。

該連桿6在垂直於該曲柄接收開口41之該中心軸線的方向上，和該曲柄軸的轉動相關聯地移動。是以，慣性力在垂直於該曲柄接收開口41之該中心軸線的方向上被施加於該些切換銷61、62及該止回閥63。另一方面，即便該曲柄軸轉動時，該連桿6不會在平行於該曲柄接收開口41之該中心軸線的方向上移動。是以，不會有慣性力在平行於該曲柄接收開口41之該中心軸線的方向上被施加於該些切換銷61、62及該止回閥63。

在此，於本實施例中，該些切換銷61、62及該止回閥63之操作方向係平行於該曲柄接收開口41之該中心軸線。是以，該些切換銷61、62及該止回閥63並未在該操作方向上接收到慣性力。和該慣性力相關之該些切換銷61、62及該止回閥63的失效能夠因此得到抑制。

在上述實施例中，該些切換銷61、62及該止回閥63之操作方向係平行於該曲柄接收開口41之該中心軸線。然而，只要該些切換銷61、62及該止回閥63之操作方向係相對於與該曲柄接收開口41的該中心軸線垂直之平面形成角度，慣性力的影響便能夠相較於操作方向是垂直於該曲柄接收開口41之該中心軸線得到減少。是以，在本實施例中，只要該些切換銷61、62及該止回閥63之操作方向係相對於與該曲柄接收開口41的該中心軸線垂直之該平面形成角度，該些操作方向便不會平行於該曲柄接收開口41之該中心軸線。所以，該銷容納空間64、65及止回閥容納空間66僅需要形成為在相對於與該曲柄接收開口41的該中心軸線垂直之該平面形成角度的方向上延伸。類似地，該些推壓彈簧67、68之推壓方向僅需要相對於與該曲柄接收開口41的該中心軸線垂直之該平面形成角度。

並且，在本實施例中，在該些活塞機構33、34之間的該液壓油的流動係藉由該流向切換機構35的該些切換銷61、62而切換。該些切換銷61、62係容納於在該連桿體31中形成的該銷容納空間64、65中，且係被液壓驅動。因此，並不需要使該些切換銷61、62突出於該連桿體31的該側表面，且亦不需要在該連桿6外部提供其他切換機構以操作該些切換銷61、62。是以，該流向切換機構35能夠簡化且輕巧地形成。

進而，在本實施例中的該流向切換機構35係 經配置以使從第二活塞機構34的該第二汽缸34a中流出之該液壓油流入該第一活塞機構33的該第一汽缸33a中，且從該第一汽缸33a中流出之該液壓油流入該第二汽缸34a中。因此，在本實施例中並不需要從外部供給該液壓油。在此，於該液壓油從外部被供給之情況下，氣泡可能會對應地被混合。當氣泡被混合進入該些汽缸33a、34a之間的該些油通道時，該連桿6的有效長度可能會在無意間變換。相反地，在本實施例中，基本上並不需要從外部來供給該液壓油。因此，有可能抑制氣泡混合進入該些汽缸33a、34a之間的該些油通道。

在本實施例中，該流向切換機構35亦設置有該2個切換銷61、62及該止回閥63。由於該流向切換機構35具有如上所述之組態，故有可能容易地製造用來容納該些切換銷61、62之該些銷容納空間64、65、用來容納該止回閥63之該止回閥容納空間66以及使該第一汽缸33a和該第二汽缸34a成為連通之該些油通道。

再者，在本實施例中，該流向切換機構35係經配置以被切換至該第一狀態，且當該液壓從該液壓供給源75被供給至該些切換銷61、62時，該連桿6之有效長度增加，並且該流向切換機構35係經配置以被切換至該第二狀態，且當該液壓並未從該液壓供給源75被供給至該些切換銷61、62時，該連桿6之有效長度減少。因而，當該液壓因例如該液壓供給源75之故障而無法被供給時，該連桿6之有效長度將保持短的狀態。因此，能夠 維持低機械壓縮比。當維持高機械壓縮比時，該內燃機的輸出會被限制。因此，根據本實施例，有可能在該液壓供給源75之故障或類似情況時抑制該內燃機的輸出限制。

該些切換銷61、62及該止回閥63係在該連桿體31的該軸線X的方向上配置於該第一及第二汽缸33a、34a及該曲柄接收開口41之間。於是，從該曲柄接收開口41到該些切換銷61、62及該止回閥63的距離能夠縮短，且該些油通道或類似構造在該些切換銷61、62及該止回閥63之間延伸的長度能夠縮短。

33a‧‧‧第一汽缸

34a‧‧‧第二汽缸

35‧‧‧流向切換機構

51‧‧‧第一活塞連通油通道

51a‧‧‧第一延伸油通道

52‧‧‧第二活塞連通油通道

52a‧‧‧第二延伸油通道

53、54、55、56‧‧‧空間連通油通道

53a、54a、55a、56a‧‧‧延伸油通道

57‧‧‧第一控制油通道

58‧‧‧第二控制油通道

59‧‧‧補充油通道

61‧‧‧第一切換銷

62‧‧‧第二切換銷

63‧‧‧止回閥

64、65‧‧‧銷容納空間

66‧‧‧止回閥容納空間

71‧‧‧軸承金屬

71a‧‧‧穿孔

X‧‧‧連桿體31之軸線

Claims (11)

1. 一種可變長度連桿，包括：連桿體，包含大末端和小末端，該大末端具有接收曲柄銷之第一開口，且該小末端在該連桿體的軸向方向上位於該大末端的相反側；偏心構件，在該小末端的圓周方向上被樞轉安裝於該連桿體，該偏心構件經配置以在該偏心構件樞轉時變換該可變長度連桿的有效長度；第一活塞機構，包含第一汽缸和第一活塞，該第一汽缸設置於該連桿體，該第一活塞經配置以在該第一汽缸中滑動，且該第一活塞機構經配置以使該偏心構件在第一方向上樞轉，使得在液壓油被供給至該第一汽缸中時，該可變長度連桿的該有效長度增加；第二活塞機構，包含第二汽缸和第二活塞，該第二汽缸設置於該連桿體，該第二活塞經配置以在該第二汽缸中滑動，且該第二活塞機構經配置以使該偏心構件在與該第一方向相反之第二方向上樞轉，使得在該液壓油被供給至該第二汽缸中時，該有效長度減少；以及流向切換機構，設置於該連桿體內，該流向切換機構經配置以在第一狀態和第二狀態之間切換，該第一狀態係該液壓油從該第一汽缸至該第二汽缸的流動被禁止而該液壓油從該第二汽缸至該第一汽缸的流動被允許之狀態，且該第二狀態係該液壓油從該第一汽缸至該第二汽缸的流動被允許而該液壓油從該第二汽缸至該第一汽缸的流動被禁 止之狀態，其中該連桿體具有連通該第一開口及該流向切換機構之控制油通道，該流向切換機構包含多個切換銷，該些切換銷經配置以被流經該控制油通道的液壓操作，該些切換銷經配置以***作，使得該流向切換機構在該第一狀態和該第二狀態之間切換，該些切換銷係配置於該連桿體中，使得該些切換銷***作的方向係相對於與該第一開口的軸線垂直之平面形成角度，該流向切換機構藉由流經該控制油通道的該液壓而在該第一狀態和該第二狀態之間切換。
2. 根據申請專利範圍第1項所述之可變長度連桿，其中該些切換銷被排列成該些切換銷之每一者的操作方向皆平行於該第一開口的該軸線。
3. 根據申請專利範圍第1項或第2項所述之可變長度連桿，其中該流向切換機構在該連桿體的該軸向方向上被配置於該第一及第二汽缸和該第一開口之間。
4. 根據申請專利範圍第1項或第2項所述之可變長度連桿，其中該流向切換機構包含第一切換銷及第二切換銷，且當該液壓經由該控制油通道被供給時，該第一切換銷的操作方向及該第二切換銷的操作方向彼此相反。
5. 根據申請專利範圍第1項或第2項所述之可變長度 連桿，其中該流向切換機構經配置以在該液壓未經由該控制油通道被供給時切換至該第二狀態，使得該可變長度連桿的該有效長度減少，且該流向切換機構經配置以在該液壓經由該控制油通道被供給時切換至該第一狀態，使得該可變長度連桿的該有效長度增加。
6. 根據申請專利範圍第1項或第2項所述之可變長度連桿，其中該流向切換機構包含第一切換銷、第二切換銷及止回閥，該止回閥允許從主側至副側的流動，且禁止從該副側至該主側的流動，當該流向切換機構藉由該第一切換銷及該第二切換銷而處於該第一狀態時，該第二汽缸連接該止回閥的該主側，且該第一汽缸連接該止回閥的該副側，且當該流向切換機構藉由該第一切換銷及該第二切換銷而處於該第二狀態時，該第一汽缸連接該止回閥的該主側，且該第二汽缸連接該止回閥的該副側。
7. 根據申請專利範圍第6項所述之可變長度連桿，其中該第一切換銷及該第二切換銷係相對於該連桿體之中心軸線而設置於相反側上，且該止回閥設置於該連桿體之該中心軸線上。
8. 根據申請專利範圍第6項所述之可變長度連桿，其中該連桿體具有多個銷容納空間、閥容納空間及多個連通油通道，該第一切換銷及該第二切換銷分別容納於該些銷容納空間中，該止回閥容納於該閥容納空間中，且該些連通油通道使該些銷容納空間以及該閥容納空間成為連通，且該第一開口位於該些連通油通道各自的延伸線上。
9. 根據申請專利範圍第6項所述之可變長度連桿，其中該連桿體具有第一銷容納空間、第二銷容納空間、第一活塞連通油通道及第二活塞連通油通道，該第一切換銷容納於該第一銷容納空間中，且該第二切換銷容納於該第二銷容納空間中，該第一汽缸僅和與該第一銷容納空間連通的該第一活塞連通油通道連通，該第二汽缸僅和與該第二銷容納空間連通的該第二活塞連通油通道連通，且該第一開口位於該第一活塞連通油通道和該第二活塞連通油通道各自的延伸線上。
10. 根據申請專利範圍第6項所述之可變長度連桿，其中該止回閥的位置比該第一切換銷及該第二切換銷更靠 近該第一開口，且該連桿體具有補充油通道，該補充油通道和該止回閥的該主側連通。
11. 一種可變壓縮比內燃機，包括根據申請專利範圍第1項至第10項中任一項所述之可變長度連桿，其中該可變壓縮比內燃機經配置以變換機械壓縮比，且該可變壓縮比內燃機的該機械壓縮比係藉由變換該可變長度連桿之該有效長度而變換。