TWI546211B - 充電器及充電器之安裝構造 - Google Patents

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本田技研工業股份有限公司
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Description

充電器及充電器之安裝構造
本發明係關於一種充電器及充電器之安裝構造，尤其是關於一種維持與車輛分離之充電器之耐久性、性能等的充電器之安裝構造。
習知，有將用以對電動摩托車充電之充電器設置於車輛座位之下方之技術(日本專利第3055706號公報)。
又，於由收納部及護蓋(cover)形成外觀之充電器中，有將AC(Alternating Current，交流電)線及DC(Direct current，直流電)線盤繞於由收納部與護蓋所形成之凹部之技術(日本專利特開2004-79320號公報)。
根據專利第3055706號公報所揭示之技術，車輛以載置有充電器而行駛，故車輛重量會增大，耗電率會顯著下降。因此，較佳為充電器與車體分離。然而，於使用分離之充電器對搭載於車體之電池充電時，使用者有時會將充電器置於路面進行充電，若例如路面潮濕，則充電器之耐久性、性能等有可能下降。又，對於速克達型電動摩托車，亦會考慮到將充電器置於腳踏板(step floor)上進行充電之情況，而當藉由側腳架(side stand)使電動摩托車站立時，電動摩托車會成為相對於垂直方向傾斜之狀態。於此情形時，期望一種可將充電器牢固地固定於腳踏板之構成。
又，於使用與車體分離之充電器之情形時，為不使充電器之軟線(cord)之品質下降，必須收納充電器之軟線。然而，日本專利特開2004-79320號公報所揭示之技術中，雖可收納軟線，但對連接於充電軟線前端之插頭等之收納並未予以考慮。因此，於將充電器放入收納箱內加以搬運之情形時，插頭等有可能會對收納箱內所收納之其他物品造成干擾。
因此，本發明係鑒於上述先前之問題而完成者，其目的在於提供一種可維持與該車輛分離之充電器之耐久性、性能等之充電器及充電器之安裝構造。
為達成上述目的，技術方案1之發明係一種充電器之安裝構造，其包括：電池；充電器，其對與車輛分離之上述電池充電；電動機(electric motor)，其基於自上述電池所供給之電力生成驅動力；及車蓋，其覆蓋上述車輛；其特徵在於：包括設置於上述車蓋而用以將上述充電器安裝於上述車輛側之安裝部。
技術方案2之發明係如技術方案1之充電器之安裝構造，其中，上述安裝部設置於護腿板上之上部。
技術方案3之發明係如技術方案1之充電器之安裝構造，其中，上述安裝部設置於腳踏板上。
技術方案4之發明係如技術方案1之充電器之安裝構造，其中，上述安裝部設置於座位蓋(seat cover)上之下方。
技術方案5之發明係如技術方案1至4中任一項之充電器之安裝構造，其中，上述車輛包含用以對上述電池充電之充電連接器，上述充電器具有連接於上述充電連接器之充電軟線。
技術方案6之發明係如技術方案5之充電器之安裝構造，其中，上述充電軟線係設定為當上述充電器安裝於上述安裝部時而不接觸至地面之長度。
技術方案7之發明係如技術方案5之充電器之安裝構造，其中，上述充電連接器在自上述車輛之前方觀察下，係朝向斜前方且配設於車輛之外側方向。
技術方案8之發明係如技術方案5之充電器之安裝構造，其中，上述車輛包含側腳架，上述充電連接器係設置於與上述側腳架所在之側相同之側。
技術方案9之發明係如技術方案5之充電器之安裝構造，其中，具有包含設置於上述車輛側面側之充電蓋的上述座位蓋，上述充電連接器係設置於上述充電蓋之中。
又，為達成上述目的，技術方案10之發明係一種充電器，其特徵在於，其包含：收納箱，其收納充電器本體；盤繞用凹部，其係遍及上述收納箱之外周而形成，可盤繞連接於上述充電器本體之第1軟線；及插頭用凹部，其設置於上述收納箱，用以收納連接於上述第1軟線前端之插頭。
技術方案11之發明係如技術方案10之充電器，其中，上述插頭用凹部係設置於上述第1軟線於上述收納箱之外周盤繞結束時而與上述插頭的位置相對應之位置處。
技術方案12之發明係如技術方案10之充電器，其中，於上述插頭或上述插頭用凹部中之至少一者設置有磁石。
技術方案13之發明係如技術方案10之充電器，其中，上述插頭係可相對於上述第1軟線轉動。
技術方案14之發明係如技術方案10之充電器，其中，包含收納於上述收納箱內部，以冷卻上述充電器本體之冷卻風扇，上述冷卻風扇配置於上述盤繞用凹部之上側。
技術方案15之發明係如技術方案10至14中任一項之充電器，其中，上述收納箱係設置有用以收納第2軟線之收納部。
技術方案16之發明係如技術方案15之充電器，其中，進一步包含設置於上述收納部內部之線軸(spool)，上述第2軟線捲繞於上述線軸，上述收納部設置於上述收納箱內部，且設置於上述盤繞用凹部之下側。
根據技術方案1、3之發明，於充電過程中，充電器不會與路面接觸，故可維持充電器之耐久性、性能等。又，可將充電器牢固地固定於車輛側。
根據技術方案2之發明，於將充電器安裝於車輛時，使用者可不彎腰，從而可減少使用者之姿勢變化。
根據技術方案4之發明，可防止充電器因雨水等而弄濕。
根據技術方案5及6之發明，可防止充電器及充電軟線於充電過程中與路面接觸。
根據技術方案7之發明，使充電軟線變得容易***至充電連接器。
根據技術方案8之發明，可防止於充電過程中，妨礙其他車輛之通行。
根據技術方案9之發明，可防止充電連接器因雨等而弄濕。
根據技術方案10之發明，可使盤繞有第1軟線卷之充電器之外觀整齊，並且可使充電器自身小型化。又，於將充電器收納於收納箱內加以搬運之情形時，可防止收納箱內之其他物品與插頭發生干擾。
根據技術方案11之發明，可使第1軟線經盤繞後之充電器自身進一步小型化。
根據技術方案12之發明，可使插頭之固定變得容易。
根據技術方案13之發明，可提高收藏軟線時之方便性，並且可進一步使第1軟線經盤繞之充電器之外觀整齊。
根據技術方案14之發明，可輕易定位冷卻風扇之安裝相關之位置。
根據技術方案15及16之發明，可實現空間之高效利用。
根據與隨附圖式相輔相成之以下較佳實施形態例之說明，上述目的、特徵及優點將更為清楚明白。
以下，就本發明之充電器及充電器之安裝構造，揭示較佳實施形態，並且一面參照隨附圖式，一面進行詳細說明。
<第1實施形態>
圖1係表示第1實施形態之電動摩托車10之主要部分構造之側視圖。圖2係表示圖1之電動摩托車10之已拆除車蓋之狀態的立體圖。電動摩托車10包含作為車蓋一部分的腳踏板12。藉由內置於搖臂(swing arm)14之電動馬達(電動機)16之旋轉驅動力來驅動後輪WR。將對電動馬達16供給電力之主電池18設置於腳踏板12之下方，並藉由與設置於車體內之充電連接器20連接之充電器而充電。
於主車架22之上端部，連結有旋轉自如地軸支轉向系統(steering system)24a之前管(front pipe)26。於轉向系統24a，安裝有可旋轉地軸支前輪WF之左右一對前叉28。前輪WF可藉由安裝於轉向系統24a上部之左右一對把手(handle)24而操作。
於主車架22之上下方向大致中央部，連接有左右一對之側架30、30之上端部，側架30係自此處朝斜下方延伸而彎曲後，水平延伸。例如，配設有72 V之主電池18，以夾持於該左右之側架30之水平部分之方式，對電動馬達16供給電力。側架30之水平部分朝斜後方直立，並向車體上方彎曲，連結於後架32。
於側架30、30之間，於前側安裝有前平叉(lower cross front frame)34，於後側安裝有後平叉(lower cross rear frame)36。於前平叉34之中央部連結有主車架22之下端部。藉由前平叉34與後平叉36，將主電池18以前後夾持。如此，藉由左右之側架30、30，前平叉34及後平叉36包圍主電池18之周圍，牢固地將主電池18安裝於車輛側。
於各側架30，於主電池18之側部，安裝有字狀剖面之側托架38，以橫跨各側托架38之方式安裝用以將主電池18自車寬度方向固定於側架30之固定板40。
於側架30之後部，安裝有形成有搖臂樞軸42之樞軸板44。於搖臂樞軸42，擺動自如地軸支有懸臂式搖臂14之前端部，其僅以車寬度方向左側之臂支撐後輪WR。於搖臂14之後部，藉由車軸46而旋轉自如地軸支有後輪WR，搖臂14之後端部藉由後減震單元(rear shock unit)48懸掛於後架32。
於搖臂14之下部，將由主電池18所供給之直流電流轉換為交流電流再供給至電動馬達16之動力驅動單元50，係收納於護蓋構件52。自該動力驅動單元50經由配線L將電力供給至電動馬達16。自電動馬達16依次經由第1減速齒輪G1、第2減速齒輪G2，將動力傳達至車軸46、後輪WR。再者，H係表示平滑電容器(smoothing capacitor)。
於把手24之車體前方側，設置有作為覆蓋電動摩托車10之車蓋一部分的前蓋(front cover)54，於前蓋54之上部，安裝有包括速度計等之儀表單元(meter unit)56。於前蓋54之車體前側方向，設置有前照燈58、前部行李架60。於前管26之後方側，與前蓋54相連而設置有作為覆蓋電動摩托車10之車蓋之一部分的護腿板55。護腿板55係用以遮蓋就座於座位94之駕駛者之腳部前方。
又，於前輪WF之上方配設有前擋泥板(front fender)98。於主電池18之上部，形成有供乘坐者放置腳部之腳踏板12。於後架32之外側，設置有作為覆蓋電動摩托車10之車蓋一部分的座位蓋62。於座位蓋62之上部設置有座位94。於座位蓋62之後端部，安裝有尾燈裝置64、後擋泥板66及後部行李架68。座位蓋62之前方上部具有相較於前方下部而稍微向上方突出之形狀。
於樞軸板44，安裝有具有沿車寬度方向隔開之2根腳部之中央腳架(center stand)70。又，於設置於電動摩托車10之左右之樞軸板44中之一個樞軸板44，安裝有側腳架72。於日本規格之電動摩托車10中，於車體之左側安裝有側腳架72。
於設置有側腳架72之側之座位蓋62，可開合地安裝有充電蓋74。充電蓋74藉由鉸鏈76而開合。藉由打開充電蓋74，可露出充電連接器20。充電連接器20係設置於與側腳架72所在之側相同之側。
用以安裝充電器之安裝部96設置於護腿板55上。藉由將安裝部96設置於護腿板55上之上方，於將充電器安裝於車輛時，使用者亦可不彎腰，從而可減少使用者之姿勢變化。又，安裝部96亦可設置於安裝充電器時充電器與腳踏板12不接觸之高度。安裝部96亦可具有前端彎曲而向上方延伸之鉤狀形狀。又，毋庸置言，當將充電器安裝於安裝部96時，安裝部96設置於充電器與路面不會接觸之位置。
再者，安裝部96亦可設置於座位蓋62上。安裝部96亦可設置於座位蓋62之前方(參照以圖1之虛線所示之安裝部96)。座位蓋62之前方上部覆蓋安裝於位於前方之安裝部96之充電器，藉此即便下雨，充電器亦不會潮濕。又，安裝部96亦可在設置有側腳架72之側設置座位蓋62。於藉由側腳架72使電動摩托車10站立之情形時，電動摩托車10向側腳架72側傾斜，故成為電動摩托車10遮蓋安裝於側腳架側之安裝部96之充電器的狀態。藉此，即便下雨，充電器亦不會潮濕。於此情形時，藉由將安裝部96設置於座位蓋上之下方，可進一步防止充電器潮濕。
於前管26之車寬度方向右側，配設有將電力供給至前照燈58等輔助設備類或ECU(engine control unit，引擎控制單元)86之12 V副電池80。副電池80藉由主電池18之電力而充電。於座位蓋62之內側，於主電池18之後部，配設有將主電池18之72 V電壓轉換為14.5 V之DC-DC轉換器82、以及收納保險絲(fuse)或繼電器(relay)等接觸器箱(contactor box)84。於車寬度方向左側之後架32之外側，配設有經由動力驅動單元50控制電動馬達16之ECU86。又，雖設置有副電池80，但亦可不設置副電池80。
主電池18於後方具有開口部，於該開口部設置有多葉送風機(sirocco fan)88。又，主電池18於前方具有開口部，於該開口部連接有向上方延長之進氣管90。該進氣管90之上端係連接於位於腳踏板12上方之空氣濾清器(air cleaner)92。進氣管90及空氣濾清器92收納於前蓋內，多葉送風機88收納於座位蓋62內。空氣濾清器92之外部空氣之進氣口設置於護腿板55上。空氣濾清器92經由進氣管90，將外部空氣導入至主電池18之內部。多葉送風機88係將位於主電池18內部之空氣排出於外部空氣。藉此，可藉由外部空氣來冷卻主電池18所產生之熱。
圖3係表示圖1之電動摩托車10中，打開充電蓋74時可見到之充電連接器20之局部省略放大立體圖。為使充電連接器20更易懂，省略充電蓋74。自電動摩托車10之前方觀察，充電連接器20係朝斜前方向且配設於電動摩托車10之外側方向。即，充電連接器20之充電口係自電動摩托車10之前方觀察，朝向斜前方向且在電動摩托車10之外側方向開口。又，充電連接器20係配設於設置有充電蓋74之側之朝向外側方向。藉此，更為容易將充電器之充電軟線***至充電連接器20。
由於充電蓋74及充電連接器20係設置於與設置有電動摩托車10之側腳架72之側相同之側，故可不妨礙其它車輛之通行而進行充電，且可確保電動摩托車10使用者之安全。又，將充電蓋74及充電連接器20配設於腳踏板上方，且，位於座位94下方之位置，藉此使用者即便不彎腰，亦容易進行充電蓋之開合、連接至充電連接器20。再者，亦可將充電蓋74及充電連接器20設置於座位之正下方。
圖4係表示充電器200之主要部分說明圖。充電器200包含收納充電器本體之收納箱201、充電軟線203及充電軟線204。收納箱201包含開口部202。藉由將該開口部202掛於安裝部96，安裝部96可將充電器200安裝於電動摩托車側。於充電軟線203之前端，設置有連接器203a。於充電軟線204之前端，設置有電源插座(concent)用之插頭204a。又，雖未圖示，但充電器200包含AC-DC轉換器，AC-DC轉換器係將自電源插座所供給之交流電壓轉換為主電池18之充電必須之直流電壓。
圖5係表示安裝於電動摩托車10，連接有連接器203a與充電連接器20時充電器200之主要部分側視圖。藉由將插頭204a***至插座而將電力供給至充電器200，該充電器200可對主電池18充電。充電軟線203設定為在安裝部96安裝有充電器200，且當連接器203a連接於充電連接器20時，與地面不接觸之長度。又，收納箱201藉由纏繞方式收納充電軟線204。再者，收納箱201亦可藉由纏繞方式收納充電軟線203。又，安裝部96雖設為具有鉤狀之形狀，但亦可為其他形狀。關鍵在於，只要為可安裝充電器200之形狀即可。
圖6係表示安裝部96之其他構成之概略說明圖。安裝部96亦可由設置於腳踏板12上之複數個孔部96a構成。充電器200於底面包含複數個凸部205。藉由該充電器200之凸部205與孔部96a嵌合，可將充電器200安裝於電動摩托車10。
如此，將安裝部96設置於電動摩托車10之車蓋，故於電動摩托車10主電池18之充電過程中，充電器與路面不接觸，從而可維持充電器之耐久性、性能等。又，因充電器不會掉落，故充電器不會破損。再者，於圖6之情形下，充電器200亦可不具有開口部202。
圖7係於安裝部96安裝有充電器200時電動摩托車10之剖面圖。圖7係於車寬度方向切斷電動摩托車10之腳踏板12時之剖面圖。安裝部96至少具有沿腳踏板12之車寬度方向而配置之複數個孔部96a。圖7中，以充電器200於面積最大之面具有複數個凸部205之情況為例。亦即，當將圖3所示之充電器200相對於腳踏板12放倒時，於與腳踏板12接觸之面設置有凸部205。如此，將與充電器200所具有之複數個凸部205嵌合之複數個孔部96a作為安裝部96，設置於電動摩托車10之車寬度方向，藉此，即便於利用側腳架72使電動摩托車10傾斜而站立之情形下，亦可將充電器200牢固地安裝於電動摩托車10。
圖8係電動摩托車10之電氣系統之概略方塊圖。再者，與圖1～圖4中所示之符號相同之符號係表示相同或同等部分。電動摩托車10除主電池18、DC-DC轉換器82、副電池80、電動馬達16、ECU(Engine Control Unit)86及動力驅動單元50以外，亦包含接觸器300。充電器200包含直流電源部310及控制部311。再者，圖8之粗線表示電力之流動，細線表示信號之流動。
主電池18包含電池模組304、SOC(state of charge，充電狀態)檢測部306、及BMU(Battery Management Unit，電池管理單元)308。電池模組304包含複數個電池單元。SOC檢測部306檢測各個電池單元之SOC(state of charge)。SOC檢測部306具有分路電阻(shunt resistance)，藉由檢測自各個電池單元所放出之電流、充入至電池單元之電流，而檢測SOC。再者，藉由檢測各個電池單元之電壓，亦可檢測SOC。SOC檢測部306將所檢測之各個電池單元之SOC傳送至BMU308。BMU308根據各電池單元之SOC，檢測有無過量充電、過量放電，並管理電池單元之SOC資訊。BMU308將電池單元之SOC資訊輸出至ECU86。
接觸器300進行與主電池18之連接。DC-DC轉換器82係使經由接觸器300而供給之電池模組304之電壓降壓。DC-DC轉換器82將經降壓之電力供給至副電池80，藉此使副電池80充電。又，DC-DC轉換器82係將經降壓之電力供給至ECU86。副電池80係將電力供給至BMU308。
ECU86係控制電動摩托車10之各部。ECU86根據自BMU308送來之SOC資訊，來控制電池模組304之放電、充電。動力驅動單元50具有將直流電流轉換為三相交流電流之PWM(Pulse Width Modulation，脈衝寬度變調)反相器，根據來自ECU86之控制信號，使來自電池模組304之電流轉換為三相交流電流而驅動馬達。
直流電源部310包含DC-DC轉換器，且根據來自控制部311之控制信號，將自電源插座所供給之交流電力轉換為直流電力。直流電源部310係將轉換後之直流電源輸出至接觸器300。控制部311係根據自ECU86所送來之控制信號，控制自直流電源部310所輸出之電壓、電流。
於電池模組304充電時，接觸器300係按照ECU86之控制，將自直流電源部310所輸出之電力充入於電池模組304。繼而，當藉由SOC檢測部306所檢測到之電池單元之SOC上升至固定值時，則接觸器300根據ECU86之控制，切斷直流電源部310與電池模組304之連接。即，接觸器300使自直流電源部310所送來之電力不充入至電池模組304。
於電動摩托車10行駛時，接觸器300係根據ECU86之控制，將電池模組304之電力供給至動力驅動單元50而驅動電動馬達16。又，於電動馬達16產生有再生能源之情形下，接觸器300係根據ECU86之控制，將再生能源充入於電池模組304。再者，於上述實施形態中，係使用電動摩托車10進行説明，但不限定於電動摩托車10。關鍵在於，只要係需要對電池充電之車輛即可。
<第2實施形態>
圖9、圖10係第2實施形態之充電器400之外觀立體圖。圖9係表示收納有第1軟線408及插頭412時充電器400的圖，圖10係表示未收納第1軟線408及插頭412時充電器400的圖。充電器400具有收納充電器本體之收納箱402。於收納箱402之上部設置有把手部404。又，遍及收納箱402之外周形成有盤繞用凹部406。於盤繞用凹部406，可盤繞連接於充電器本體之第1軟線408。孔部410形成於收納箱402之盤繞用凹部406；連接於充電器本體之第1軟線(充電軟線)408，係經由孔部410自收納箱402之內部延伸至外部。如此，第1軟線408自盤繞用凹部406之孔部410延伸，故使用者可簡單地將第1軟線408盤繞於盤繞用凹部406，並且可整齊地將第1軟線408盤繞於盤繞用凹部406。
於第1軟線408之前端，係經由支撐部414連接有插頭412。插頭412可與成為用以驅動車輛之電源之電池所連接之車輛本體側之連接器連接。收納插頭412之插頭用凹部416係設置於收納箱402。插頭用凹部416與盤繞用凹部406部分重疊地設置於收納箱402。插頭用凹部416係設置於使盤繞用凹部406盤繞於第1軟線408結束時而與插頭412之位置對應之位置。藉此，當將第1軟線408於盤繞用凹部406盤繞結束，而將插頭412收納於插頭用凹部416時，第1軟線408不會鬆弛。因此，可整齊且小型地收納第1軟線408。又，由於將插頭412收納於插頭用凹部416，故於將充電器400收納於收納箱等內加以搬運之情形下，可防止收納於收納箱等其他物品與插頭412發生干擾。
又，如圖10之兩點虛線所示，支撐部414係藉由圖中未表示之鉸鏈或接頭，而相對於第1軟線408可轉動地支撐插頭412。藉此，插頭412之方向選擇變得自由，可提高第1軟線408收藏時之方便性。又，因插頭412可相對於第1軟線408轉動，故與設置於車輛本體之連接器之連接變得容易。於圖9中，插頭用凹部416係以對於第1軟線408之長度方向，使插頭412朝上方(朝把手404所在之方向)呈直角轉動之狀態收納插頭412。
圖11係表示圖9之XI-XI剖面之一部分的圖。於插頭用凹部416，設置有插頭412；於插頭412及插頭用凹部416，分別設置有磁石418及磁石420。於將插頭412收納於插頭用凹部416時，以插頭412之磁石418與插頭用凹部416之磁石420相向之方式，將磁石418及磁石420分別設置於插頭412及插頭用凹部416。再者，亦可將磁石418及磁石420中之任一者換成含有磁體之金屬。例如，亦可於插頭412設置金屬，於插頭用凹部416設置磁石420。又，磁石418及磁石420所配置之位置不限於圖11所示之態樣。關鍵在於，只要藉由磁石之吸附力使插頭412牢固地嵌合於用以形成插頭用凹部416之壁部而不容易脫離即可。
圖12係充電器400之外觀後視圖。於充電器400之盤繞用凹部406之下側，設置有AC100 V用之第2軟線(充電軟線)之取出口，且該取出口由蓋帽(cap)422所覆蓋。收納箱402於盤繞用凹部406之下側收納有未圖示之第2軟線。於第2軟線之前端設置有電源插座用插頭。藉由取下蓋帽422，可自取出口抽出電源用插座用之插頭及第2軟線。
圖13係充電器400之外觀側視圖。收納箱402具有冷卻充電器本體之下述冷卻風扇。於收納箱402設置有使來自該冷卻風扇之風排出至外部之排氣口424。排氣口424係於圖9所示之充電器400之左側側面，設置於盤繞用凹部406之上側。
圖14係表示圖9之XIV-XIV剖面圖。收納箱402具有冷卻風扇428與充電器本體434。冷卻風扇428及充電器本體434係設置於盤繞用凹部406之上側。充電器本體434亦可具有用以控制冷卻風扇428之電路基板。收納箱402具有線軸(spool)432，並將第2軟線430捲繞於該線軸432而收納該第2軟線430。於收納箱402之內部，亦可藉由自動纏繞方式收納第2軟線430。
如上所述，根據第2實施形態中之充電器400，遍及收納箱402之外周而設置可盤繞第1軟線408之盤繞用凹部406，並於收納箱402設置用以收納與第1軟線408之前端連接的插頭412之插頭用凹部416，藉此，可使盤繞有第1軟線408之充電器之外觀整齊及美觀，並且可使充電器400自身小型化。又，由於將收納插頭412之插頭用凹部416設置於充電器400，故於將該充電器400收納於未圖示之收納箱內加以搬運之情形下，可防止該收納箱內其他物品與插頭412發生干擾。
再者，亦可應用第2實施形態之充電器400代替第1實施形態之充電器200。於此情形下，只要將由充電器400之收納箱402與把手部404所形成之開口436視為上述第1實施形態之開口部202即可。即，只要將由收納箱402與把手部404所形成之開口436掛於電動摩托車10之安裝部96即可。又，亦可於第2實施形態之充電器400之底面等，形成與上述凸部205對應且未圖示之凸部，並且藉由嵌合電動摩托車10之腳踏板12上所設置由複數個孔部96a所構成之安裝部96，與充電器400之複數個凸部，將充電器400安裝於電動摩托車10。
以上，使用較佳實施形態已對本發明說明，但本發明之技術範圍不受上述實施形態中所揭示之範圍而限定。該發明所屬技術領域中具有通常知識者得知，可於上述實施形態中添加各種變更或改良。根據申請專利範圍之記載可知，此類添加有變更或改良之形態亦可包含於本發明之技術範圍。
10．．．車輛
12．．．腳踏板
14．．．搖臂
16．．．電動馬達
18．．．主電池
20．．．充電連接器
22．．．主車架
24．．．把手
24a．．．轉向系統
26．．．前管
28．．．前叉
30．．．側架
32．．．後架
34．．．前平叉
36．．．後平叉
38．．．側托架
40．．．固定板
42．．．搖臂樞軸
44．．．樞軸板
46．．．車軸
48．．．後減震單元
50．．．動力驅動單元
52．．．護蓋構件
54．．．前蓋
55．．．護腿板
56．．．儀表單元
58．．．前照燈
60．．．行李架
62．．．座位蓋
64．．．尾燈裝置
66．．．後擋泥板
68．．．後部行李架
70．．．中央腳架
72．．．側腳架
74．．．充電蓋
76．．．鉸鏈
80．．．副電池
82．．．DC-DC轉換器
84．．．接觸器箱
86．．．ECU(引擎控制單元)
88．．．多葉送風機
90．．．進氣管
92．．．空氣濾清器
94．．．座位
96．．．安裝部
96a．．．孔部
98．．．前擋泥板
200、400．．．充電器
201、402．．．收納箱
202．．．開口部
203、204．．．充電軟線
203a．．．連接器
204a、412．．．插頭
205．．．凸部
300．．．接觸器
304．．．電池模組
306．．．SOC(充電狀態)檢測部
308．．．BMU(電池管理單元)
310．．．直流電源部
311．．．控制部
404．．．把手部
406．．．盤繞用凹部
408．．．第1軟線
410．．．孔部
414．．．支撐部
416．．．插頭用凹部
418、420．．．磁石
422．．．蓋帽
424．．．排氣口
428．．．冷卻風扇
430．．．第2軟線
432．．．線軸
434．．．充電器本體
436．．．開口
G1．．．第1減速齒輪
G2．．．第2減速齒輪
H．．．平滑電容器
L．．．配線
WF．．．前輪
WR．．．後輪
圖1係表示第1實施形態之電動摩托車主要部分構造之側視圖。
圖2係表示圖1之電動摩托車已拆除車蓋之狀態的立體圖。
圖3係表示圖1之電動摩托車中，打開充電蓋時可見到之充電連接器之局部省略放大立體圖。
圖4係表示第1實施形態之充電器之主要部分說明圖。
圖5係表示安裝於電動摩托車，且連接連接器與充電連接器時充電器之主要部分側視圖。
圖6係表示安裝部之另一構成之概略說明圖。
圖7係於安裝部安裝有充電器時電動摩托車之剖面圖。
圖8係電動摩托車之電氣系統之概略方塊圖。
圖9係第2實施形態之充電器之外觀立體圖。
圖10係第2實施形態之充電器之外觀立體圖。
圖11係表示圖9之XI-XI剖面之一部分的圖。
圖12係第2實施形態之充電器之外觀後視圖。
圖13係第2實施形態之充電器之外觀側視圖。
圖14係表示圖9之XIV-XIV剖面之圖。
10．．．車輛
12．．．腳踏板
14．．．搖臂
16．．．電動馬達
18．．．主電池
20．．．充電連接器
22．．．主車架
24．．．把手
24a．．．轉向系統
26．．．前管
28．．．前叉
30．．．側架
32．．．後架
34．．．前平叉
36．．．後平叉
38．．．側托架
40．．．固定板
42．．．搖臂樞軸
44．．．樞軸板
46．．．車軸
48．．．後減震單元
50．．．動力驅動單元
54．．．前蓋
55．．．護腿板
56．．．儀表單元
58．．．前照燈
60．．．行李架
62．．．座位蓋
64．．．尾燈裝置
66．．．後擋泥板
68．．．後部行李架
70．．．中央腳架
72．．．側腳架
74．．．充電蓋
76．．．鉸鏈
80．．．副電池
82．．．DC-DC轉換器
84．．．接觸器箱
86．．．ECU(引擎控制單元)
88．．．多葉送風機
90．．．進氣管
92．．．空氣濾清器
94．．．座位
96．．．安裝部
98．．．前擋泥板
200．．．充電器
203．．．充電軟線
203a．．．連接器
G1．．．第1減速齒輪
G2．．．第2減速齒輪
L．．．配線
H．．．平滑電容器
WF．．．前輪
WR．．．後輪

Claims (13)

  1. 一種充電器(200)之安裝構造，其包括：電池(18)；充電器(200)，其對與車輛(10)分離之上述電池(18)充電；電動機(16)，其基於自上述電池(18)所供給之電力而生成驅動力；及車蓋(12、54、55、62)，其覆蓋上述車輛(10)；如此充電器(200)之安裝構造，其特徵在於：具備具有設置於上述車輛(10)側面側之充電蓋(74)的座位蓋(62)、及設置於上述車蓋(12、54、55、62)而用以將上述充電器(200)安裝於上述車輛(10)側之安裝部(96)，上述車輛(10)具有設置於上述充電蓋(74)中而用以對上述電池(18)充電之充電連接器(20)、及側腳架(72)，上述充電連接器(20)係設置於與上述側腳架(72)所在側相同之側，充電器(200)具有連接於上述充電連接器(20)之充電軟線(203)。
  2. 如申請專利範圍第1項之充電器(200)之安裝構造，其中，上述安裝部(96)係設置於護腿板(55)上之上部。
  3. 如申請專利範圍第1項之充電器(200)之安裝構造，其中， 上述安裝部(96)係設置於腳踏板(12)上。
  4. 如申請專利範圍第1項之充電器(200)之安裝構造，其中，上述安裝部(96)係設置於上述座位蓋(62)上之下方。
  5. 如申請專利範圍第1至4項中任一項之充電器(200)之安裝構造，其中，上述充電軟線(203)係設定為當上述充電器(200)安裝於上述安裝部(96)時不與地面接觸之長度。
  6. 如申請專利範圍第1至4項中任一項之充電器(200)之安裝構造，其中，上述充電連接器(20)係配設為自車輛(10)前方觀察時，朝向斜前方且朝向車輛(10)之外側方向。
  7. 如申請專利範圍第1至4項中任一項之充電器(200)之安裝構造，其中，將上述充電蓋(74)及充電連接器(20)配置於較車輛(10)之腳踏板(12)上方且較座位(94)下方之位置。
  8. 如申請專利範圍第1至4項中任一項之充電器(200)之安裝構造，其中，上述充電蓋(74)之鉸鏈(76)係設置於上述充電蓋(74)之與設置有上述安裝部(96)之側相反之側。
  9. 一種充電器(400)，其特徵在於，其具備有：收納箱(402)，其收納充電器本體(434)； 盤繞用凹部(406)，其遍及上述收納箱(402)之外周而形成，可盤繞連接於上述充電器本體(434)之第1軟線(408)；插頭用凹部(416)，其設置於上述收納箱(402)，用以收納連接於上述第1軟線(408)前端之插頭(412)；及冷卻風扇(428)，其收納於上述收納箱(402)之內部，用以冷卻上述充電器本體(434)，且上述冷卻風扇(428)係配置於上述盤繞用凹部(406)之上側，於上述插頭(412)或上述插頭用凹部(416)中之至少一者設置有磁石(418、420)。
  10. 如申請專利範圍第9項之充電器(400)，其中，上述插頭用凹部(416)係設置於當上述第1軟線(408)於上述收納箱(402)之外周盤繞結束時與上述插頭(412)之位置相對應之位置處。
  11. 如申請專利範圍第9項之充電器(400)，其中，上述插頭(412)係可相對於上述第1軟線(408)轉動。
  12. 如申請專利範圍第9至11項中任一項之充電器(400)，其中，上述收納箱(402)係設置有用以收納第2軟線(430)之收納部。
  13. 如申請專利範圍第12項之充電器(400)，其中，進一步具備有設置於上述收納部內部之線軸(432)， 上述第2軟線(430)係捲繞於上述線軸(432)，上述收納部係設置於上述收納箱(402)之內部，且設置於上述盤繞用凹部(406)之下側。
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