TWI500850B - 噴射引擎之降溫方法及其降溫裝置 - Google Patents

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Description

噴射引擎之降溫方法及其降溫裝置
本發明係關於一種噴射引擎之降溫裝置，特別是關於一種用於汽車噴射引擎之降溫裝置。
隨著國際石油價格不斷地高漲及石油能源日益枯竭，開發效率高且省能源之內燃機引擎日益重要。而噴射供油系統具有燃油供給精確，能使引擎在任何狀態下保有正確的空燃比，不僅讓引擎保持運轉順暢，其廢氣也合乎環保法規的規範。因此，不管是汽油引擎或柴油引擎，噴射供油系統已成為現今汽車結構中必備之重要構件。
由於習用噴射引擎的噴油嘴都是設置在進氣門外，且同時朝進氣岐管內管壁以及進氣門噴射，因此，一但該噴油嘴噴出的汽油霧化狀態不佳時，汽油霧化與空氣混合後所變成的混合氣附著於該進氣門以及進氣岐管內管壁上的深度會更深，使得該進氣門以及進氣岐管內管壁上形成一層膠炭，且膠炭會吸附更多的汽油，導致堆積愈來愈厚，此為噴射引擎產生積碳的原因之一，使該噴射引擎容易產生爆震、進氣不足、怠速不順等等問題，造成引擎出現抖動以及減少性能輸出，進而導致引擎壽命縮短。
為了改善上述習用噴射引擎的問題，遂有其他創作人提出一種噴射引擎專用之噴油嘴裝置，該噴油嘴包括有一噴射供油系統及一或多數個噴油孔，藉由噴油孔內側表面之螺線凹槽構造可使高壓燃油在快速流動中產生漩渦效果，因漩渦現象所產生的離心 力可使得高壓燃油具有霧化效果更佳、噴射範圍更廣、穿透力更強等優點，藉此解決了習用噴射引擎容易積碳的問題。但在夏季及亞熱帶地區，戶外空氣溫度高，使得引擎進氣岐管內的空氣溫度更高，離油氣噴發霧化的理想值42度C，有著極大的差距，因此上述習知的噴射引擎無法發揮其油氣霧化的最佳效果，造成燃燒不完全，導致霧化效果差，除動力輸出小且耗油外，廢氣排放量也會增加。
因此，如何能使引擎進氣岐管內的空氣溫度降低，以趨近油氣噴發霧化的理想值，使油氣在引擎內燃燒完全，達到減少積碳、節省油耗以及降低環境汙染的需求是此技術領域的創作人亟欲解決的問題。
鑒於以上的問題，本發明提供一種噴射引擎之降溫方法及其降溫裝置，藉以解決習用的噴射引擎之進氣管溫度高，導致霧化效果差，以及油氣燃燒不完全，以致容易積碳等的問題。
本發明提供一種噴射引擎之降溫方法，包括下列步驟：提供一汽車冷卻系統之第一蒸發器；提供一旁通管，以旁通管連通汽車冷卻系統之第一蒸發器與一汽車引擎進氣通道；由汽車冷卻系統之第一蒸發器吸入一冷空氣；及經由旁通管對汽車引擎進氣通道輸送冷空氣。
本發明亦提供一種噴射引擎之降溫裝置，以併連的方式連接於汽車冷卻系統之第一蒸發器上，並連通於一汽車引擎進氣通 道，降溫裝置包括有一殼座、一旁通管、一第二蒸發器。其中殼座的一端具有一進氣管，底部具有一排水道，殼座內部中空，並構成一容置空間，進氣管及排水道係分別與殼座內的容置空間相互連通，而殼座相對的另一端連接於一旁通管，旁通管的另一端連接於汽車引擎進氣通道上，使殼座內的容置空間與汽車引擎進氣通道以旁通管相互連通，第二蒸發器具有二冷媒導管，設置於第二蒸發器相對的兩端，第二蒸發器裝設於殼座的容置空間內，二冷媒導管以併連的方式連接於汽車冷卻系統之第一蒸發器上。
本發明之功效在於，噴射引擎之降溫方法及其降溫裝置不僅可使汽車引擎進氣通道整體的空氣進氣溫度能降低，以增加油氣霧化效果，並且藉由冷空氣含氣量較高，更可協助油氣在引擎中趨近完全燃燒，使引擎發揮最大的輸出功率(馬力)，達到減少積碳以及節省油耗，並且降低環境汙染的功效，以符合節能減碳之趨勢。
有關本發明的特徵、實作與功效，茲配合圖式作最佳實施例詳細說明如下。
請參照第1圖及第2圖所示一實施例之噴射引擎之降溫方法的示意圖與步驟流程圖。本發明以下所揭露一實施例之噴射引擎之降溫方法及其降溫裝置200，係以汽車噴射引擎100做為實施例的說明，但並不以本實施例所揭露的型態為限。其中噴射引擎100之降溫方法包括下列之步驟：
步驟1：提供一汽車冷卻系統之第一蒸發器110。
步驟2：提供一旁通管220，以旁通管220連通汽車冷卻系統之第一蒸發器110與一汽車引擎進氣通道120。
步驟3：由汽車冷卻系統之第一蒸發器110吸入一冷空氣。
步驟4：經由旁通管220對汽車引擎進氣通道120輸送冷空氣。
其中，本發明之旁通管220可以是但並不侷限於由一噴射引擎之降溫裝置200所提供，藉以對汽車引擎進氣通道120輸送冷空氣，以達到降溫的目的。
請參照第3圖所示一實施例之噴射引擎之降溫裝置200的示意圖。本實施例之噴射引擎之降溫裝置200以併連的方式連接於汽車冷卻系統之第一蒸發器110上，並連通於一汽車引擎進氣通道120，但並不以本發明所揭露的實施態樣為限。
本實施例之噴射引擎之降溫裝置200包括有一殼座210、一旁通管220、一第二蒸發器230。其中殼座210的一端具有一進氣管212，底部具有一排水道213，殼座210的內部中空，並構成一容置空間211，進氣管212及排水道213係分別與殼座210內的容置空間211相互連通，而殼座210相對的另一端連接於一旁通管220，而旁通管220的另一端連接於汽車引擎進氣通道120上，藉此，使殼座210內的容置空間211與汽車引擎進氣通道120以旁通管220相互連通。
本實施例的第二蒸發器230具有二冷媒導管231，設置於第二蒸發器230相對的兩端，第二蒸發器230裝設於殼座210的容置空間211內，二冷媒導管231以併連的方式連接於汽車冷卻系統之第一蒸發器110上。
進一步地說明，殼座210的進氣管212內具有一濾網214，用以過濾空氣中的灰塵，當殼座210的進氣管212以鼓風機(圖未示)透過濾網214輸送一空氣至殼座210的容置空間211內，汽車冷卻系統之第一蒸發器110會經由二冷媒導管231分別輸送一液態冷媒至第二蒸發器230內，進入第二蒸發器230的液態冷媒吸收容置空間211內空氣的熱量以形成汽態冷媒，而空氣中的水氣則凝結成水，經由殼座210底部的排水道213排出，藉此使容置空間211內的空氣轉變成冷空氣，並藉由殼座210相對另一端的旁通管220以鼓風機輸送冷空氣至汽車引擎進氣通道120內，以提供冷空氣使其空氣進氣溫度能降低，改善噴油嘴噴發油氣的環境溫度過高的問題。
請同時參照第4圖所示另一實施例之噴射引擎之降溫方法的步驟流程圖。為了增加使用上的彈性，本實施例的另一實施例之噴射引擎之降溫裝置200上更包括有一控制閥240，可選擇性的裝設於旁通管220內，當外在環境為高溫時，以手動或自動的方式對控制閥240進行開啟的狀態，使冷空氣可輸送至汽車引擎進氣通道120內，而外在環境為低溫時，可對控制閥240進行關閉的狀態。
因此，上述實施例的降溫方法中包括步驟2-1：設置一控制閥240於旁通管220內，對冷空氣的輸送進行關閉或開啟狀態，以便依據溫度進行調節。
由上述本發明之各實施例說明可清楚得知，噴射引擎之降溫方法之技術手段及其降溫裝置200的結構設計，不僅可解決習知 的噴射引擎之進氣管溫度高，導致霧化效果差，以及油氣燃燒不完全，以致容易積碳等的問題。
與現有技術相較之下，本發明之噴射引擎之降溫方法及其降溫裝置不僅可使汽車引擎進氣通道整體的空氣進氣溫度能降低，以增加油氣霧化效果，並且藉由冷空氣含氧量較高，更可協助油氣在引擎中趨近完全燃燒，使引擎發揮最大的輸出功率(馬力)，達到減少積碳以及節省油耗，並且降低環境汙染的功效，以符合節能減碳之趨勢。另外，考量到需在不同溫度環境上使用，本發明更裝設控制閥，讓冷空氣能依照使用需求開啟或關閉，則相較於習知技術便更具有使用上的彈性與高油氣霧化性。
雖然本發明之實施例揭露如上所述，然並非用以限定本發明，任何熟習相關技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，舉凡依本發明申請範圍所述之形狀、構造、特徵及數量當可做些許之變更，因此本發明之專利保護範圍須視本說明書所附之申請專利範圍所界定者為準。
100‧‧‧噴射引擎
110‧‧‧第一蒸發器
120‧‧‧汽車引擎進氣通道
200‧‧‧降溫裝置
210‧‧‧殼座
211‧‧‧容置空間
212‧‧‧進氣管
213‧‧‧排水道
214‧‧‧濾網
220‧‧‧旁通管
230‧‧‧第二蒸發器
231‧‧‧冷媒導管
240‧‧‧控制閥
第1圖為本發明一實施例之噴射引擎之降溫方法的示意圖。
第2圖為本發明一實施例之噴射引擎之降溫方法的步驟流程圖。
第3圖為本發明一實施例之噴射引擎之降溫裝置的示意圖。
第4圖為本發明另一實施例之噴射引擎之降溫方法的步驟流程圖。
100‧‧‧噴射引擎
110‧‧‧第一蒸發器
120‧‧‧汽車引擎進氣通道
200‧‧‧降溫裝置
210‧‧‧殼座
211‧‧‧容置空間
212‧‧‧進氣管
213‧‧‧排水道
214‧‧‧濾網
220‧‧‧旁通管
230‧‧‧第二蒸發器
231‧‧‧冷媒導管
240‧‧‧控制閥

Claims (4)

  1. 一種用於噴射引擎之降溫裝置，以併連的方式設置於汽車冷卻系統之第一蒸發器上，並連通於一汽車引擎進氣通道，該用於噴射引擎之降溫裝置包括有：一殼座，其內部中空並構成一容置空間，該殼座一端具有一進氣管，係連通於該容置空間，該進氣管輸送一空氣於該殼座內的該容置空間；一旁通管，設置於該殼座之另一端，該旁通管以支線連接方式連接該汽車引擎進氣通道，藉以連通該殼座與該汽車引擎進氣通道；一控制閥，裝設於該旁通管內，並可相對的開啟或關閉該殼座與汽車引擎進氣通道之連接；以及一第二蒸發器，具有二冷媒導管，該第二蒸發器裝設於該殼座內，該等冷媒導管併連該第二蒸發器與該汽車冷卻系統之第一蒸發器，該等冷媒導管分別輸送一液態冷媒至該第二蒸發器，以產生低溫冷卻該容置空間內的該空氣，形成一冷空氣，該冷空氣由該旁通管輸送至該汽車引擎進氣通道。
  2. 如請求項第1項所述之用於噴射引擎之降溫裝置，其中更包括有一排水道，設置於該殼座上，並連通於該容置空間。
  3. 如請求項第1項所述之用於噴射引擎之降溫裝置，其中更包括有一濾網，設置於該殼座的該進氣管內。
  4. 一種用於噴射引擎之降溫方法，包括下列步驟： 提供一汽車冷卻系統之第一蒸發器；提供一旁通管，以該旁通管以支線連接方式連接該汽車引擎進氣通道，並連通該汽車冷卻系統之第一蒸發器與一汽車引擎進氣通道；由該汽車冷卻系統之第一蒸發器吸入一冷空氣，並設置一控制閥於該旁通管內，對該冷空氣的輸送進行關閉或開啟狀態；以及經由該旁通管對該汽車引擎進氣通道輸送該冷空氣。
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