TWI473949B - Improvement of Unidirectional Pulley Structure of Vehicle Alternator - Google Patents

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TWI473949B
TWI473949B TW98129945A TW98129945A TWI473949B TW I473949 B TWI473949 B TW I473949B TW 98129945 A TW98129945 A TW 98129945A TW 98129945 A TW98129945 A TW 98129945A TW I473949 B TWI473949 B TW I473949B
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
    • F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
    • F16D41/064—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls
    • F16D41/066—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical

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Description

車用交流發電機之單向皮帶輪結構改良
本發明係有關一種車用交流發電機之單向皮帶輪結構改良，特指一種提供交流發電機轉軸與其所驅動之皮帶間一離合功能之元件。
利用一交流發電機於汽車之車體中作為發電機制為一種通俗之技藝，該交流發電機之轉子係藉由一皮帶與皮帶輪連接於車體之引擎以作為一動力之傳遞媒介進而可驅動交流發電機發電，並於車體運行中提供車內電氣設備所需之電力及對車用電池進行充電，傳統汽車交流發電機所使用的傳動皮帶輪多經由螺帽鎖固於發電機的轉子上，藉螺帽鎖定於轉子而使得皮帶輪與轉子保持共轉之嚙合關係，然如此之設計於引擎瞬間急加減速時，發電機對電瓶之充電瞬間波形將呈現大幅變化的狀態，無法穩定，另外皮帶輪上的皮帶兩側中，一邊呈緊邊，另一邊呈鬆邊，鬆邊之皮帶因張力較小故會於其上設一張力器以調整皮帶張力，但當引擎傳遞動力轉速驟變時，因發電機的皮帶輪係由螺帽固鎖，而皮帶是撓性材質，並無法將轉速立即反應，因此皮帶與皮帶輪間十分容易造成滑差，再者，轉速的忽高忽低導致皮帶在承受覆變應力時亦同時承受皮帶輪旋轉所施加於其上的離心力，轉速不同造成離心力大小隨之變異，因此皮帶也經常處於皮帶內部微觀張力拉扯與外觀大幅甩動的不良變因下。
而於現有技術中，為了克服傳統之交流發電機與引擎間之傳動皮帶可能因車體引擎之轉速變化之速差而產生拉扯、滑差、甩動等現象，進而導致引擎與發電機間之傳動扭力損失、皮帶之鬆弛或壞損、降低交流發電機之整體運作效率、交流發電機震動與皮帶之抖動頻繁而產生吵雜之噪音等等問題，因此在車用交流發電機的皮帶輪中遂設置一速差離合裝置，該離合裝置可於引擎急減速或緊急煞車時令發電機的轉子與皮帶輪脫離共轉之嚙合關係，故即使發電機的皮帶輪已減至低轉速或怠速時，發電機的轉子仍因其慣性而繼續旋轉發電，而後因轉子與靜子間的電磁作用依冷次定律(Lenz’s Law)，轉子轉速會漸漸放慢，發電量也漸次降低，直到與皮帶輪的轉速同步，而發電量也將達到這個轉速所該有的發電輸出，此好處在於發電機的輸出電流可有一個緩步下降的空間而造成轉速漸漸降低直到與皮帶輪的轉速同步，如此一來可防止發生瞬間大幅度的波形變化而容易令發電機造成損壞。
該具備單向離合功能之皮帶輪總成於概念上包括有一外輪、一心軸、一離合裝置及兩滾珠軸承，前述之外輪於軸向上貫穿設有一套孔，且心軸可旋轉地對應穿設於套孔之中心處，而其中前述之離合裝置對應設於心軸及外輪之間，以提供心軸一僅單向與外輪同軸共轉之連動關係(反向則呈現空轉)，而兩滾珠軸承則對應設於外輪之套孔的前、後端處並套設於心軸之上，而目前市面上常見車用交流發電機之單向皮帶輪於設計上多半有下述之缺失：
1.於離合裝置設計上，例如其中滾動溝深淺斜率變化平滑度不佳，故於旋轉時會造成滾動件徑向位移的行程過大，進而容易產生異音；又例如其中滾動溝與彈簧槽間之間的連接壁面未設計完善無法起一緩衝滾動件之分散應力效果；
2.滾珠軸承與皮帶輪之結合組裝不佳，而導致在皮帶輪高速運轉下，滾珠軸承產生不穩定的軸向移動，或者是滾珠軸承之滾珠於內外環軌道面上受徑向力過大而與軌道面產生剝脫(Flaking)並且軸承高速旋轉時，產生高溫，軸承內的油脂融化並蒸發而造成滾珠與軌道面產生燒熔(Seizing)等現象，造成滾珠軸承之損壞導致異音產生，甚至進一步因高熱傳導至離合裝置而熔化其內部油脂，進而加速其損耗；
3.皮帶輪內環上無任何定位基準之結構，於組裝上軸向無定位基準，且亦未設有可防止離合組件軸向位移之結構，因此皮帶盤內零組件之組裝定位不易，且於高速旋轉中，離合裝置有可能產生軸向之位移或偏斜而影響了整體運作之精準。
綜觀上述可見現有技術中之不足所在，而本發明之發明人深感汽車技術對民生工業與國家整體經濟的未來遠景，有著舉足輕重的影響，因此，本發明之發明人殫精竭慮地投入研發，並在各種不同環境下完成測試，舉凡振動試驗、泥鹽水試驗、噪音試驗、溫度衝擊試驗與急加減速耐久試驗等，而後得以完成本設計。
為解決上述之現有技術不足之處，本發明目的在提供一種於構造上改良的車用交流發電機之單向皮帶輪結構改良，以期克服現有技術中之難處。
為達上述之目的，本發明係提供一種車用交流發電機之單向皮帶輪結構改良，其包括：一外輪，其中央設有一軸孔，其中軸孔靠近前端處孔徑略呈內縮而成型有一階級部，且外輪之外環壁面上設有皮帶槽；一心軸，其同軸地穿設於外輪之軸孔中心處，心軸兩端間貫穿設有一套孔，且心軸於前端處設有一成階級結構半徑內縮之接部；一離合組件，其包含一套殼、複數個滾件、複數個彈性件及兩封蓋；其中套殼之外環壁面緊配合並藉由膠合方式與外輪之軸孔的內壁面固定，且其一端對應抵靠於外輪之階級部上，套殼中設有一樞孔，該樞孔大於心軸之外徑，且套殼藉此樞孔可樞轉地套設於心軸上，且套殼內環壁面上設有複數個離合槽，各離合槽分為一滾動溝、一彈性件溝及一緩衝壁，其中滾動溝為自一端朝另一端呈現漸深之弧面槽型，而彈性件溝設於滾動溝槽型較深之一端處且面向滾動溝，而緩衝壁為設於滾動溝與彈性件溝連接處之傾斜壁面；其中滾件對應設於套殼之滾動溝及心軸間，且可於滾動溝壁面與心軸壁面間滾動，滾件之滾動行程受限於滾動溝底壁與心軸壁面間之距離而無法觸及滾動溝之槽淺端的壁面，與滾動溝之槽淺端的壁面間保持一間距；其中彈性件對應設於彈性件溝之一端，且以一端頂推於滾件上；其中封蓋上設有一對應套設於心軸之貫孔，且封蓋對應封設於套殼之兩端對應離合槽處；且其中滾動溝之底壁為一對應心軸偏心之偏心圓弧面，該弧面之圓心需位於滾件與心軸卡摯處的滾件圓心位置對應心軸之圓心朝滾動溝槽深端方向旋轉一角度α後再朝心軸圓心延伸而得一基線的外側，其中α介於7至25間；且其中彈性件之設置方向與基線垂直，且滾件於滾動行程中抵靠至緩衝壁處時，彈性件之受壓後長度需仍大於彈性件之壓實長度；兩滾珠軸承，其分別以其外環壁面穿設於外輪之軸孔的兩端處，其利用過渡配合或滑配合且同時利用膠合輔助固定，且位於外輪前端處之滾珠軸承的內環壁面利用輕干涉配合套設固定於心軸之接部上，且位於外輪後端處之滾珠軸承利用輕干涉配合套設固定於心軸之後端外環壁面上；一套管，其一端上設有一凸環，藉該凸環穿設於前端之滾珠軸承內。
而本發明之車用交流發電機之單向皮帶輪具有下述各項特徵：
1.因於外輪之內環壁面上設置一階級部，故於離合組件之對應組裝時，可確保離合組件之端面與心軸間的垂直，且於高速轉動過程中更可以防止離合組件之軸向位移，此外更可以作為外輪內部各零組件組裝時之軸向定位基準，有助於組裝間之定位。
2.藉本發明所成型之滾動溝底壁的斜率變化十分平滑，故當滾件於滾動溝滾動之行程中不會有振幅落差過大的徑向震動，因此可有效的減少異音之產生，且因滾件於行程中徑向位移小，故與彈性件之接觸過程中亦不會因為受力負荷偏移彈性件之中心而產生挫曲、屈曲(buckling)或柱作用(column action)等不良現象。
3.本發明中利用厭氧膠膠合與應用干涉手段的相互配合以固定滾珠軸承之方式，除了在製程上於尺寸要求上可具有較多的餘裕外，於組裝後更可確保滾珠軸承與心軸以及與外輪之接觸面間不會發生打滑，亦不會因過度的壓迫而在高速旋轉後造成磨擦以及因磨擦而產生之過高溫度。
為利　貴審查員瞭解本發明之發明特徵、內容與優點及其所能達成之功效，茲將本發明配合附圖，並以實施例之表達形式詳細說明如下，而於文中所使用之圖式，其主旨僅為示意及輔助說明書之用，未必為本發明實施後之真實比例與精準配置，故不應就所附之圖式的比例與配置關係侷限本發明於實際實施上的專利範圍，合先敘明。
請配合參看第一至四圖所示，本發明之車用交流發電機之單向皮帶輪結構改良組裝於一車用交流發電機上(90)，於一較佳之實施方式中可包括有一外輪(10)、一心軸(20)、一離合組件(30)、兩滾珠軸承(40)及一套管(50)。
前述之外輪(10)為一中央貫穿設有一軸孔(11)之輪狀件，其中軸孔(11)靠近前端處孔徑略呈內縮而成型有一階級部(111)，且外輪(10)之外環壁面上設有皮帶槽(12)以供一皮帶之套設。
請進一步配合參看第五圖所示前述之心軸(20)同軸地穿設於外輪(10)之軸孔(11)中心處，心軸(20)兩端間貫穿設有一套孔(21)，且心軸(20)於前端處設有一接部(22)，該接部(22)為一成階級結構半徑內縮之窄端。
請進一步配合參看第六及七圖所示，前述之離合組件(30)可樞轉地套設於心軸(20)之外環，其緊配合並藉厭氧膠膠合固定於外輪(10)之軸孔(11)的內壁面，而離合組件(30)可進一步包含一套殼(31)、複數個滾件(32)、複數個彈性件(33)及兩封蓋(34)；其中套殼(31)之外環壁面緊配合並藉由厭氧膠膠合方式與外輪(10)之軸孔(11)的內壁面固定，且其一端對應抵靠於外輪(10)之階級部(111)上，套殼(31)中貫穿設有一樞孔(311)，該樞孔(311)大於心軸(20)之外環壁面外徑，且套殼(31)藉此樞孔(311)可樞轉地對應套設於心軸(20)上，且套殼(31)自內環壁面上凹入設有複數個離合槽(312)，離合槽(312)之數量可為四至十個，而於本說明書中為避免過於繁複，故於相同概念之前提下僅以七個離合槽(312)為實施例作說明，各離合槽(312)可進一步分為一滾動溝(3121)、一彈性件溝(3122)及一緩衝壁(3123)，其中滾動溝(3121)為自一端朝另一端呈現漸深之弧面槽型(請配合參看第十二圖所示，其中外徑d1>d2>d3)，而彈性件溝(3122)設於滾動溝(3121)槽型較深之一端處，即槽深端，且面向滾動溝(3121)，而緩衝壁(3123)為設於滾動溝(3121)與彈性件溝(3122)連接處之傾斜壁面；其中滾件(32)呈滾柱狀外型，其對應穿設於套殼(31)之滾動溝(3121)以及心軸(20)之間，且可於滾動溝(3121)壁面與心軸(20)壁面間滾動，其直徑大於滾動溝(3121)槽淺端之底壁與心軸(20)壁面間之距離，故滾動行程受限於滾動溝(3121)底壁與心軸(20)壁面間之距離而無法觸及滾動溝(3121)之槽淺端的壁面，與滾動溝(3121)之槽淺端的壁面間保持一間距D，而當心軸(20)對應套殼(31)之旋轉方向為自滾動溝(3121)之槽深端向槽淺端時，則將於心軸(20)與滾動溝(3121)底壁間之間距等同於滾件(32)外徑處與滾件(32)相互卡摰而連帶驅動套殼(31)及外輪(10)共轉，而當心軸(20)反向旋轉時，則將因無法卡摯於滾件(32)而形成空轉，而藉此結構於兩向之相對旋轉上起一離合功能；其中彈性件(33)對應設於彈性件溝(3122)之一端，且以一端頂推於滾件(32)之環壁上以給予滾件(32)一定位之復歸力；其中封蓋(34)上貫穿設有一貫孔(341)，該貫孔(341)對應於心軸(20)且對應套設於心軸(20)上，且封蓋(34)對應封設於套殼(31)之兩端對應離合槽(312)處以將滾件(32)與彈性件(33)固定於套殼(31)中；請進一步配合參看第八圖所示，其中滾動溝(3121)之底壁A為一對應心軸(20)偏心之偏心圓弧面，該弧面對應於其圓心C，該圓心C需位於滾件(32)與心軸(20)卡摯處的滾件(32)圓心C1位置對應心軸(20)之圓心C2朝滾動溝(3121)槽深端方向旋轉角度α度後再朝心軸(20)圓心C2延伸一基線L的外側，其中α之範圍為7至25間，而本說明書之實施例為以11.5度作說明；請進一步配合參看第九圖所示，彈性件(33)之設置方向與基線L垂直，且滾件(32)抵靠至緩衝壁(3123)處為滾件(32)滾動行程之終止點，滾件(32)位於該行程終止點時彈性件(33)之受壓後長度E需仍大於彈性件(33)之壓實長度G，再者，彈性件(33)可為一彈簧，而為求得到較佳之性能，該彈簧可進一步為一長孔形螺旋壓縮彈簧(請配合參看第十及十一圖所示)，亦即俗稱之彈夾式彈簧，其外徑對應於彈性件溝(3122)，且該彈簧之端口加工為兩端閉合端或者是兩端磨平端可防止彈簧因受力不均而挫曲、屈曲(buckling)；再者，為提高緩衝壁(3123)之對應分散滾件(32)應力的效果，因此緩衝壁(3123)與基線L之交角β需介於40至70度之間，於本實施例中為60度，如此可於轉動間確實地將滾件(32)之受力分散，請配合參看第十三圖所示，其中可見滾件(32)的慣性力F作用於緩衝壁(3123)後於緩衝壁(3123)的垂直方向分力FN 與切線方向分力FT 及滾件(32)作用於彈簧的作用力FS 間之關係。
前述之滾珠軸承(40)，分別以其外環壁面穿設固定於外輪(10)之軸孔(11)的兩端處，其外環處之固定手段為利用過渡配合或滑配合且同時利用厭氧膠輔助膠合作固定，且位於外輪(10)前端處之滾珠軸承(40)的內環壁面利用輕干涉配合套設固定於心軸(20)之接部(22)上，且位於外輪(10)後端處之滾珠軸承(40)則利用輕干涉配合套設固定於心軸(20)之後端外環壁面上。
前述之套管(50)為一中空環形管件，其一端上設有一凸環(51)，藉該凸環(51)穿設於前端之滾珠軸承(40)內而可於本發明裝設於一車用交流發電機(90)上時提供一頂靠墊置之功能。
而藉由本發明之設計所得之車用交流發電機之單向皮帶輪較之現有技術將具有下述各項特徵：
1.因於外輪(10)之內環壁面上設置一階級部(111)，故於離合組件(30)之對應組裝時，可確保離合組件(30)之端面與心軸間的垂直，且於高速轉動過程中更可以防止離合組件(30)之軸向位移，此外更可以作為外輪(10)內部各零組件組裝時之軸向定位基準，有助於組裝間之定位。
2.藉本發明所成型之滾動溝(3121)底壁A的斜率變化十分平滑，故當滾件(32)於滾動溝(3121)滾動之行程中不會有振幅落差過大的徑向震動，因此可有效的減少異音之產生，且因滾件(32)於行程中徑向位移小，故與彈性件(33)之接觸過程中亦不會因為受力負荷偏移彈性件(33)之中心而產生挫曲、屈曲(buckling)或柱作用(column action)等不良現象。
3.本發明中利用厭氧膠膠合與應用干涉手段的相互配合以固定滾珠軸承(40)之方式，除了在製程上於尺寸要求上可具有較多的餘裕外，於組裝後更可確保滾珠軸承(40)與心軸(20)以及與外輪(10)之接觸面間不會發生打滑，亦不會因過度的壓迫而在高速旋轉後造成磨擦以及因磨擦而產生之過高溫度。
綜觀上述可知，本發明在突破先前之技術結構下，確實已達到所欲增進之功效，且也非熟悉該項技藝者所易於思及，再者，本發明申請前未曾公開，其所具之進步性、實用性，顯已符合發明專利之申請要件，爰依法提出發明申請，懇請　貴局核准本件發明專利申請案，以勵發明，至感德便。
以上所述之實施例僅係為說明本發明之技術思想及特點，其目的在使熟習此項技藝之人士能夠瞭解本發明之內容並據以實施，當不能以之限定本發明之專利範圍，即大凡依本發明所揭示之精神所作之均等變化或修飾，仍應涵蓋在本發明之專利範圍內。
(10)．．．外輪
(11)．．．軸孔
(111)．．．階級部
(12)．．．皮帶槽
(20)．．．心軸
(21)．．．套孔
(22)．．．接部
(30)．．．離合組件
(31)．．．套殼
(311)．．．樞孔
(312)．．．離合槽
(3121)．．．滾動溝
(3122)．．．彈性件溝
(3123)．．．緩衝壁
(32)．．．滾件
(33)．．．彈性件
(34)．．．封蓋
(341)．．．貫孔
(40)．．．滾珠軸承
(50)．．．套管
(51)．．．凸環
(90)．．．車用交流發電機
A．．．底壁
C、C1、C2．．．圓心
D．．．間距
d1、d2、d3．．．外徑
E．．．受壓後長度
G．．．壓實長度
F．．．慣性力
FN ．．．垂直方向分力
FT ．．．切線方向分力
FS ．．．作用力
L．．．基線
α．．．旋轉角度
β．．．交角
第一圖為本發明之應用圖。
第二圖為本發明之外觀圖。
第三圖為本發明之外觀分解圖。
第四圖為本發明之側視剖面圖。
第五圖為本發明局部元件之側視剖面圖。
第六圖為本發明局部元件外觀分解圖。
第七圖為本發明之局部元件端視圖。
第八圖為本發明之局部元件端視圖。
第九圖為本發明之局部元件端視圖。
第十圖為本發明之局部元件側視圖。
第十一圖為本發明之局部元件端視圖。
第十二圖為本發明之局部元件端視圖。
第十三圖為本發明之局部元件受力示意圖。
(10)．．．外輪
(11)．．．軸孔
(12)．．．皮帶槽
(20)．．．心軸
(21)．．．套孔
(22)．．．接部
(30)．．．離合組件
(31)．．．套殼
(34)．．．封蓋
(341)．．．貫孔
(40)．．．滾珠軸承
(50)．．．套管
(51)．．．凸環

Claims (7)

  1. 一種車用交流發電機之單向皮帶輪結構改良，包括有：一外輪，其中央設有一軸孔，其中軸孔靠近前端處孔徑略呈內縮而成型有一階級部；一心軸，其同軸地穿設於外輪之軸孔中心處，心軸兩端間貫穿設有一套孔，且心軸於前端處設有一成階級結構半徑內縮之接部；一離合組件，其包含一套殼、複數個滾件、複數個彈性件及兩封蓋；其中套殼之外環壁面緊配合並藉由膠合方式與外輪之軸孔的內壁面固定，且其一端對應抵靠於外輪之階級部上，套殼中設有一樞孔，該樞孔大於心軸之外徑，且套殼藉此樞孔可樞轉地套設於心軸上，套殼內環壁面上設有複數個離合槽，各離合槽分為一滾動溝、一彈性件溝及一緩衝壁，其中滾動溝為對應心軸圓心自一端朝另一端呈現漸深之弧面槽型，而彈性件溝設於滾動溝槽型較深之一端處且面向滾動溝，而緩衝壁為設於滾動溝與彈性件溝連接處之傾斜壁面；其中滾件對應設於套殼之滾動溝及心軸間，且可於滾動溝壁面與心軸壁面間滾動，滾件之滾動行程受限於滾動溝底壁與心軸壁面間之距離而無法觸及滾動溝之槽淺端的壁面，與滾動溝之槽淺端的壁面間保持一間距；其中彈性件對應設於彈性件溝之一端，且以一端頂推於滾件上；其中封蓋上設有一對應套設於心軸之貫孔，且封蓋對應封設於套殼之兩端對應離合槽處；且其中滾動溝之底壁為一對應心軸偏心之偏心圓弧面，而滾件與心軸卡摯處的滾件圓心位置對應心軸之圓心朝滾動溝槽深端方向旋轉一角度α後再朝心軸圓心延伸可得一基線，前述弧面之圓心需位於該基線的外側，而其中角度α介於7至25間；且其中彈性件之設置方向與基線垂直，且滾件於滾動行程中抵靠至緩衝壁處時，彈性件之受壓後長度需仍大於彈性件之壓實長度；兩滾珠軸承，其分別以其外環壁面穿設於外輪之軸孔的兩端處，其利用過渡配合或滑配合且同時利用膠合輔助固定，且位於外輪前端處之滾珠軸承的內環壁面利用輕干涉配合套設固定於心軸之接部上，且位於外輪後端處之滾珠軸承利用輕干涉配合套設固定於心軸之後端外環壁面上；一套管，其一端上設有一凸環，藉該凸環穿設於前端之滾珠軸承內。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之車用交流發電機之單向皮帶輪結構改良，其中離合槽之數量介於四至十個間；且緩衝壁與基線之交角介於40至70度之間；且彈性件為一彈簧。
  3. 如申請專利範圍第2項所述之車用交流發電機之單向皮帶輪結構改良，其中離合槽之數量為七個。
  4. 如申請專利範圍第3項所述之車用交流發電機之單向皮帶輪結構改良，其中旋轉角度α為11.5度；且緩衝壁與基線之交角為60度。
  5. 如申請專利範圍第1至4項任一項所述之車用交流發電機之單向皮帶輪結構改良，其中彈性件為一長孔形螺旋壓縮彈簧，其外徑對應於彈性件溝，且該彈簧之端口加工為兩端閉合端或者是兩端磨平端。
  6. 如申請專利範圍第1至4項任一項所述之車用交流發電機之單向皮帶輪結構改良，其中兩滾珠軸承之膠合以及套殼外環壁面之膠合為利用厭氧膠膠合。
  7. 如申請專利範圍第5項所述之車用交流發電機之單向皮帶輪結構改良，其中兩滾珠軸承之膠合以及套殼外環壁面之膠合為利用厭氧膠膠合。
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