TWI389543B - 用行動終端機的收費資訊獲得交通資訊的方法 - Google Patents

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Description

用行動終端機的收費資訊獲得交通資訊的方法
本發明係關於一種用行動終端機的收費資訊獲得交通資訊的方法，更特定地，在本發明用行動終端機的收費資訊獲得交通資訊的方法裡，當行動終端機在高速公路上撥電話，就從收費資訊獲得行動終端機的一特定號碼，並追蹤行動終端機在基地台之間的移動時間，以即時獲得道路交通的資訊。
汽車導航系統是高科技系統，它識別車輛現在位置，以接收位置資訊，並結合位置資訊與地理資訊，以提供各種服務，例如路線引導、交通引導、周邊資訊及其他資訊。此外，市面上已有汽車導航系統結合全球定位系統(GPS)與大量地理資訊系統(GIS)，GPS能透過顯示器螢幕或語音訊號提供駕駛方向給駕駛人。此汽車導航系統應用於陸路及水路運輸作業，如公共運輸系統、貨車、快遞服務。
GPS接收器設在行動設備，例如個人數位助理(PDA)或類似者，以致在行動設備的螢幕顯示地圖及行動設備現在位置。用行動終端機的GPS科技提供各種資訊單位，例如鄰近現在位置的交通、購物及咖啡廳資訊。
把電信資訊(電信與資訊的結合)的設備設在車裡，並把無線通訊科技、GPS科技、GIS科技及通話中心科技用於車輛。此外，電信資訊設備為駕駛人提供即時交通及 生活資訊、緊急狀況的應付方法、遠距車輛診斷、汽車事故預防、防盜、駕駛路線引導，並連到車載的控制器、語音系統、顯示器、等等，以致電信資訊設備發展成行動辦公室概念。
一個問題是，車輛須搭載高價電信資訊設備，以支持無線行動通訊、GPS及GIS，以提供上述之服務。
因此，在想用大多數駕駛人攜帶的行動電話提供即時交通及生活資訊及駕駛路線資訊時，須把GPS接收器設在免持組件，如此，在GPS接收器識別車輛的位置以後，駕駛人能透過行動電話進入網際網路而接收各種資訊。
圖1是用傳統行動電話的導航系統的構造的方塊圖。如圖1所示，導航系統有行動電話40、服務中心60、GPS接收器10、方向感應器22及加速感應器24。行動電話40透過無線通訊網路50進行無線通訊。服務中心60連到無線通訊網路50，以分析即時交通資訊，並計算一最佳路線。GPS接收器10識別從人造衛星來的現在位置。此外，導航系統有導航器20，以貯存從GPS接收器10收到的位置資訊，透過行動電話40進入服務中心60，控制位置資訊的傳送作業及各種資訊單元的接收作業，並透過行動電話40輸出結果。導航系統還有行動電話座30，行動電話40設在行動電話座30上。行動電話座30供電給行動電話40。
在此例裡，以免持方式，把GPS接收器10、導航器20及行動電話座30設在車裡，並把它們做成能從行動電話40分離。
圖2是一流程圖，顯示用傳統行動電話操作導航系統的方法，將參考此流程圖描述用傳統行動電話的導航系統的作業。
首先，導航系統用行動電話40，經無線通訊網路50，從服務中心60下載作業程式，並透過GPS接收器10，識別現在位置資訊，並在服務中心60登錄已識別的位置資訊(S10)。
然後，導航系統讓使用者輸入其目的地資訊(S12)。若此，則服務中心60依目前車輛位置及目的地，產生即時分析的交通資訊及一最佳路線(S14)。
然後，服務中心60把已分析的資料傳送至行動電話40(S16)。
然後，導航器20依經行動電話40傳送的資料，及從方向感應器22及加速感應器24來的車輛移動狀態，透過行動電話40，進行道路導引作業(S18)。
為提供交通資訊及道路引導服務，須識別道路交通資訊，並在服務中心60的資料庫裡，組織已識別的交通狀態資訊。有一些方法可收集交通資訊，透過道路暨運輸建築者協會及資訊提供者設在主要道路上的閉路電視，透過交通特派員，透過設在道路上的迴路感應器，用信標，這些收集交通資訊的方法取得若干資訊單元，用這些資訊單元提供交通資訊服務。
一個問題是，操作車輛以取得或收集交通資訊，或從資訊提供者買交通資訊，需要高成本。另一個問題是，因 難以連續測量交通資訊而不能即時反應交通資訊，因此不能滿足顧客要求。
有鑑於上述之問題，發展本發明，本發明之目的是提供一種用行動終端機的收費資訊獲得交通資訊的方法，當行動終端機在高速公路上撥電話，就從收費資訊獲得行動終端機的一特定號碼，並追蹤行動終端機在基地台之間的移動時間，以即時獲得道路交通的資訊。
為達成上述之目的，依本發明的一態樣，一種用行動終端機的收費資訊獲得交通資訊的方法包括：接收以該終端機所撥的電話為基礎的電話資料；從所接收的電話資料提取該終端機的獨特資訊；依所提取的該終端機的獨特資訊，在位置追蹤作業所需之單位時段，要求傳送位置資訊 ；依所傳送的位置資訊，追蹤該終端機在基地台之間的移動路線及時間；依所追蹤的移動路線及時間，提供在基地台之間的平均時速。
最好，基地台是在高速公路上設置及管理。
最好，該終端機的獨特資訊是終端機識別碼。
最好，當考慮一輛車的移動時間，把與位置資訊登錄要求有關的位置追蹤作業所需的單位時段維持為30秒。
最好，該位置資訊與啟用訊號一起傳送。
最好，當從所接收的電話資料提取該獨特資訊，跨路段，或在每個路段裡，選擇追蹤一個樣本目標。
最好，該路段是由1到7個基地台組成，且跨路段有至少一個樣本目標。
最好，當多個樣本目標跨路段集中，就終止低優先順序樣本目標的追蹤作業。
最好，當樣本目標跨路段集中，且終止樣本目標的追蹤作業達到預定次數，就在預定時刻增加在對應的路段裡的樣本目標的量，對正常移動的樣本目標實施追蹤作業，停止其他樣本目標的追蹤作業。
最好，當路段的距離的不同及樣本目標的移動速度的不同使樣本目標跨路段集中，就對低優先順序樣本目標實施追蹤作業，並終止第一優先順序樣本目標的追蹤作業。
最好，把在基地台之間的距離(以移動路線為基礎)除以移動時間，就產生在基地台之間的平均時速。
最好，在接收該電話資料的步驟，當收不到任何電話資料，就估計該平均時速是高速公路上的最大速度。
最好，提供在基地台之間的平均時速的步驟包括：當無移動出現在基地台之間，就把參考時間加到該位置追蹤作業所需之單位時段，並產生此加法的結果。
最好，該參考時間是2分鐘。
最好，該方法還包括：一旦在該終端機與其他基地台(在該高速公路上設立及管理的基地台以外)之間實施設定作業，就終止追蹤作業。
最好，在該終端機與其他基地台(在該高速公路上設立及管理的基地台以外)之間實施設定作業至少兩次，就 終止追蹤作業。
為達成上述之目的，依本發明的另一態樣，一種用行動終端機的收費資訊獲得交通資訊的方法包括：接收以該終端機所撥的電話為基礎的電話資料；從所接收的電話資料提取該終端機的獨特資訊；決定是否已依該終端機的獨特資訊產生交接資料；若已產生交接資料，則依該交接資料，追蹤在基地台之間的移動路線及時間；依所追蹤的移動路線及時間，提供在基地台之間的平均時速。
最好，基地台是在高速公路上設置及管理。
最好，該方法還包括：當該終端機終止該電話，就終止追蹤。
最好，該方法還包括：若無交接資料，則終止追蹤。
最好，該終端機的獨特資訊是終端機識別碼。
最好，把在基地台之間的距離(以移動路線為基礎)除以移動時間，就產生在基地台之間的平均時速。
最好，該方法還包括：一旦在該終端機與其他基地台(在該高速公路上設立及管理的基地台以外)之間實施設定作業，就終止追蹤作業。
最好，在該終端機與其他基地台(在該高速公路上設立及管理的基地台以外)之間實施設定作業至少兩次，就終止追蹤作業。
最好，產生在基地台之間的平均速度之步驟包括：以2到7個基地台為一群，並產生在預定路段裡的平均速度。
為達成上述之目的，依本發明的另一態樣，一種用行 動終端機的收費資訊獲得交通資訊的方法包括：跨時區，依關於基地台所撥的電話量，設定交通狀況的參考值；在預定時段，提取有關於該基地台的電話量；把所提取的電話量與該參考值相比；依比較的結果，依增或減，設定該基地台的交通等級。替代地，在執行電話通訊時，依在基地台之間的交接訊號，計算移動路線及時間，以產生該汽車的移動速度，並依與基地台有關的跨時區所撥的電話的量，即時決定對應的區域的交通等級。
以下將參考所附的圖描述本發明的若干較佳實施例。這些實施例不意在限制本發明的範圍。在這些圖裡，相同或類似的元件有相同標號，即使它們出現在不同圖裡。
圖3是一系統的構造的方塊圖，本發明將行動終端機的收費資訊獲得交通資訊的方法應用於此系統。
如圖3所示，此系統包括第一基地台151到第四基地台154、行動切換中心(MSC)140、本地登錄器(HLR)120、管理伺服器130及交通資訊伺服器110。基地台151到154設在高速公路及高速公路收費站上，以與至少一個在高速公路上通過無線介面區的終端機160通訊。行動切換中心140連到基地台151到154，以執行有關於終端機160的切換功能。本地登錄器120連到行動切換中心140，以貯存終端機160的行動識別碼(MIN)、用戶資訊及位置資訊。管理伺服器130依MIN透過HLR 120做位置資訊登錄請求並處 理交接(handoff)。交通資訊伺服器110依一通電話取得交通資訊或追蹤終端機160在基地台之間的移動路線及時間。
除交通資訊伺服器110，本發明的元件與傳統行動通訊網路的元件相同。
此外，圖4顯示基地台的安排，以解釋本發明的用行動終端機的收費資訊獲得交通資訊的方法。
如圖4所示，有高速公路，第一基地台151到第四基地台154相鄰地設在高速公路上。假設一種狀況，亦即行動終端機160的使用者駕車沿高速公路移動，以下將描述本發明的用行動終端機的收費資訊獲得交通資訊的方法在此狀況裡的運作。
不必在全部方向監視汽車，因它依一個從第一基地台151到第四基地台154的方向移動，這些基地台相鄰，所以在硬體裡可把三基地台段之一指派給高速公路。
圖5是依本發明的一實施例的用行動終端機的收費資訊獲得交通資訊的方法的流程圖。
首先，當行動終端機160的使用者所駕之汽車進入高速公路收費站，決定使用者是否撥(attempt)電話(S61)。
若使用者撥電話，則終端機160透過第一基地台151，把通話資料記錄(CDR，含通行及收費所需之MIN)、通行時間、對方電話號碼、等等送到MSC 140。此時，MSC 140接收CDR並把終端機160的位置資訊登錄在HLR 120裡(S62)。
撥電話時，系統從登錄在HLR 120裡的對應的終端機 160的位置資訊提取MIN(S63)。
系統透過撥電話時取得的位置資訊，提取對應的MIN，以追蹤對應行動終端機160(S65)。
典型地，透過登錄在HLR 120裡的終端機160的位置資訊，從終端機160在基地台之間的移動路線及時間，產生在基地台之間的平均移動速度。
HLR 120登錄撥電話時終端機160的位置資訊，在預定的時段或在終端機160移到通訊區時，登錄終端機的位置資訊。
然而，因一MSC管理設在廣大區域裡的許多基地台，且從被管理的基地台來的位置資訊登錄在HLR裡，當終端機不撥電話，HLR每隔約1小時接收終端機的位置資訊並登錄所接收的位置資訊。如此，一個問題是系統不能正確地識別終端機機已如何移動或在廣泛區域裡的移動路線，因為已在1小時前把位置資訊登錄在HLR裡。
在本發明的上述之實施例裡，當撥電話，系統透過執行收費作業所需的CDR及終端機160的已登錄的位置資訊，即時地決定搭載終端機160的汽車是否進入高速公路，所以它依此決定的結果，用終端機160的MIN，追蹤或識別移動路線及時間。
此時，當MSC 140做出許多終端機160的位置資訊單元的登錄所需的要求，切換功能可能因MSC 140的超載而有問題。最少1個基地到最多7個基地台設定為一路段，並經常設定終端機160(當作將追蹤的樣本目標)的量。因 樣本目標的量不超過已設定的量，就可減少MSC 140的負載。
可把樣本目標的量設定為「一」，所以可減少MSC 140的負載。亦即，在執行位置追蹤作業的狀態裡，當樣本目標的量因交通阻塞而增加，系統只維持對目前追蹤的樣本目標(高優先順序)的位置追蹤作業，卻停止對其他樣本目標(低優先順序)的位置追蹤作業，所以可減少MSC 140的負載。
雖然有搭載任何其他終端機160的汽車進入高速公路收費站，並有其他終端機160撥電話，若正對一路段實施追蹤作業，則不提取任何其他終端機160當作將追蹤的樣本目標。
然而，若因各路段的距離的不同及樣本目標的移動速度不同而有許多樣本目標進入相同路段，則在實施低優先順序的樣本目標的位置追蹤作業並終止高優先順序的樣本目標的位置追蹤作業時，透過對一正常移動的樣本目標進行的位置追蹤作業來提取正確資料。
在另一方面，若樣本目標集中在一特定路段(例如休息站)，且一次或更多次停止低優先順序的樣本目標的位置追蹤作業，以致可終止一樣本目標的位置追蹤作業，則在此實施例裡額外並暫時提取五個樣本目標五分鐘。當額外提取的樣本目標的50%以上正常地移到下一路段，就終止這些樣本目標以外的樣本目標的位置追蹤作業，所以當道路交通狀況正常但樣本目標停在休息站、等等，就能補償 在基地站之間的移動時間的誤差。
在另一方面，若目前追蹤的樣本目標離開收費站，則當登錄位置資訊(因進入收費站的樣本目標撥電話給基地台)，系統就提取一對應的終端機的MIN，並執行對應的終端機的位置追蹤作業。
當在一預定地段裡的樣本目標的量在小於樣本目標的預定量，系統就提取撥電話給最近的基地台的終端機的MIN，並依提取的結果執行對應的終端機的位置追蹤作業。
然而，在凌晨進入高速公路的車輛極少，且難提取新樣本目標，因無交通緩慢或阻塞的可能，就可輕易地把在高速公路的車輛的速度估計為在產生移動速度的時刻的最大速度。
當提取樣本目標的MIN，系統就命令終端機160(在固定時段被追蹤)登錄位置資訊(S64)。
要如此設定與位置資訊登錄有關的單位時段，以致在執行位置追蹤作業時，能減少MSC 140的負載，並同時產生正確速度。在此實施例裡，把位置追蹤作業的單位時段設為30秒，且系統每隔30秒要求追蹤的終端機160登錄位置資訊。
如此，接收位置資訊登錄命令的終端機160執行位置資訊登錄作業，並把它現在位置資訊登錄在HLR 120裡。
當實施位置資訊登錄作業，終端機160就傳送啟用訊號(有關於蹤跡循環索引)及位置資訊而登錄位置資訊，所以終端機160防止它的電池額外消耗。
依位置資訊(回應強迫性位置資訊登錄命令，此命令有關於每30秒傳送一次的MIN)，就可追蹤在高速公路上移動的終端機160的移動路線及時間(S65)。
依連續輸入的位置資訊，就可即時識別終端機在基地台之間的移動時間，並因此可產生目前終端機在基地台之間的移動速度(S66)。
當第一基地台151設在高速公路上並產生移動速度，就能在第一基地台151裡呈現與電話撥有關的位置資訊登錄，且隨後能在第二基地台152裡呈現位置資訊登錄。此時，因不能決定是否已在無線電波區之一執行位置資訊登錄，故系統移到第二基地台152，以執行第一設定作業，並在一預定時段裡產生在第二基地台152之一路段裡的移動速度，直到在第二基地台152之後在第三基台153裡執行設定作業。
因考慮從基地台來的無線電波之重疊造成的時間的損失，故可從在基地台之間的移動時間減50秒，以計算移動速度。
舉例而言，在第二基地台152的第一設定作業與第三基地台153的第一設定作業之間的時間是2分鐘。若第二基地台152的一路段是4公里，則發現車輛的速度是120公里/時。
特定樣本目標的速度雖因超速而高，但因視速度資訊為平均值而透過平均值產生作業補償交通資訊。
若在特定路段裡(執行專屬車道高速公路系統)，目前 樣本目標的移動時間比先前樣本目標的移動時間少30%，則視目前樣本目標為透過巴士專屬車道的樣本目標，並把它從速度產生作業排除，所以不用先前資料實施速度產生作業。
此外，若樣本目標因阻塞而幾乎不動，且樣本目標集中在特定路段裡，則當車輛以100公里/時移動3公里，因在基地台之間的平均距離是3公里，就決定車輛的移動速度將在2分鐘以後變小。在上述的2秒以後，系統把30秒的時間(對應位置追蹤作業的單位時段)加到2分鐘的參考時間而估計樣本目標的移動時間。
當透過在高速公路上設置並管理的基地台151到154執行位置追蹤作業，可達成與基地台151到154以外的基地台有關的設定作業。此時，若因無線電波的環境而達成設定作業一次，則系統在考慮暫時狀態時不終止位置追蹤作業。然而，若達成與基地台151到154以外的基地台有關的設定作業兩次或以上，則系統決定對應的終端機160離開高速公路並終止終端機160的位置追蹤作業(S67)。
當然，若終端機160是在停機狀態，則亦終止位置追蹤作業。
若如上述地終止位置追蹤作業，則依撥電話給目前終止的基地台的下一個基地台的新樣本目標的MIN重新開始位置追蹤作業。替代地，若樣本目標離開高速公路，且終止位置追蹤作業，則當進入收費站的終端機撥電話，就提取新樣本目標，並對提取的樣本目標執行位置追蹤作業。
圖6是依本發明的另一實施例的用行動終端機的收費資訊獲得交通資訊的方法的流程圖。
首先，當擁有行動終端機160的使用者駕車進入高速公路收費站，決定使用者是否撥電話(S51)。
若使用者撥電話，則終端機160把通話資料記錄(CDR，含自己的行動識別碼(MIN)以進行通話及計費)、通行時間、對方的電話號碼、等等，透過第一基地台151，送到MSC 140。此時，MSC 140接收CDR並把終端機160的位置資訊登錄在HLR 120裡(S52)。
把終端機160的位置資訊登錄在HLR 120裡時，系統從提取登錄在HLR 120裡的終端機160的MIN(S53)。當終端機160與第二基地台152通訊，若終端機160從第二基地台152移到另一基地台而使從第二基地台152來的無線電波的強度變弱，則決定是否已產生交接資料要把終端機送入下一個(第三)基地台153(S54)。
若已產生交接資料，則在追蹤終端機160時，透過產生的交接資料，追蹤終端機160的移動路線及時間，直到終止電話(S55及S58)。
亦即，當終端機160從第二基地台152移到第三基地台153，系統可透過產生的交接資料，識別與第二基地台152有關的活動時刻、停止時刻、等等。
若已知在第一基地台151、第二基地台152、第三基地台153之間的距離，則系統能透過在進入第二基地台152的一路段的時刻與進入第三基地台153的一路段之時刻之 間的時間，計算終端機160的移動速度(S56)。
亦即，假設在第二基地台152裡交接可發生的距離是4公里，在第二基地台152的該路段裡的活動時刻及停止時刻之間的時間可能是2分24秒。此時，可發現搭載終端機160的車輛以100公里/時移動。
然而，若使用者在第一基地台151裡開始打電話並移到第二基地台152則系統不能正確識別沽動時刻。如此，不能從與第一基地台151有關的交接資料產生速度。若使用者的通訊時間長，且終端機160通過第二基地台152的路段，則能透過與第二基地台152有關的交接資料，產生速度。
在另一方面，若撥電話之後的通訊時間短而不產生任何交接資料，則終止與提取的MIN對應的終端機160的位置追蹤作業(S54)。
如上述，當系統依交接資料產生高速公路駕駛速度，若終端機160離開高速公路，則透過基地台151到154以外的基地台的有關設定作業達成終端機160的電話通訊。
因此，若達成基地台151到154(在高速公路上設立及管理)以外的基地台的有關設定作業，則系統決定對應的終端機160離開高速公路，並終止對應的終端機的交接資料的追蹤作業(S57)。此外，若終止電話通訊，則終止追蹤作業(S58)。
若汽車在高速公路上移動，且在對應的終端機與鄰近高公路的不同基地台之間實施設定作業一次，則不終止追 蹤作業。然而，若在對應的終端機與其他基地台(在高速公路上設立及管理的基地台151到154以外)之間實施設定作業兩次或以上，則不終止與對應的終端機160有關的交接資料的追蹤作業。
此外，當依交接資料產生終端機160在基地台之間的移動路線及時間，系統以1到7個基地台為一群，並從在對應的路段裡產生的交接資料產生在對應的路段裡的平均速度。若因通訊時間短而不從一基地或產生交接資料，則從下個基地台的交接資料產生平均速度。
亦即，當在第一基地台151與第四基地台154之間的距離是16公里，若視基地台151到154為一路段，依從第二基地台152產生的交接資料，在第二基地台152的區域裡的活動時刻與停止時刻之間的時間是2分24秒，且在相鄰基地台之間的距離是4公里，則決定移動時間是9分36秒，且平均速度是100公里/時。
圖7是依本發明的另一實施例的用行動終端機的收費資訊獲得交通資訊的方法的流程圖。
首先，為基地台151到154中的每一個，跨時區(time zone-by-zone)，產生所撥的電話的量，依此量設定交通狀況的參考值(S71)。
換言之，因在高速公路上移動的車輛不全部撥電話，故依交通狀況，跨日(date-by-date)及跨時區，提取撥的電話的量，並設定與交通狀況有關的參考值。
在預定的時段，提取與基地台151到154有關的撥的 電話的量(S72)。在此實施例裡，每隔5分鐘，提取撥的電話的量。
在提取電話的量以後，把提取的量與設定的參考值相比。依比較的結果，決定與基地台151到154的區域有關的道路狀況，並設定交通等級(S73及S74)。
舉例而言，速限的70%的程度表示交通順暢，50%到70%表示交通緩慢，20%到50%表示交通阻塞，低於20%表示嚴重交通阻塞。若在第一基地台151裡撥的電話量比參考值高出20%，則表示交通順暢。若比參考值高出20%到50%，則表示交通緩慢。若比參考值高出50%到70%，則表示交通阻塞。若比參考值高出100%，則表示交通嚴重阻塞。
亦即，若在第一基地台151裡撥的電話量比參考值高出20%，且在第二基地台152裡撥的電話量比參考值高出20%，則決定在第一、二基地台之間的交通狀況的等級是順暢。
工業應用
以上顯示，在高速公路上用行動終端機打電話時，本發明從計費作業所需的計費資訊獲得行動終端機的獨立號碼，並追蹤行動終端機在基地台之間的移動時間，以即時獲得高速公路的交通狀況的資訊。
此外，本發明既存的行動通訊網路獲得交通資訊，所以能減少操作特定車輛以收集交通資訊及從資訊提供者獲得交通資訊所需的成本。又，本發明藉連續執行測量作業 及即時反應時續變化的交通資訊而滿足顧客需求。
10‧‧‧GPS接收器
20‧‧‧導航器
22‧‧‧方向感應器
24‧‧‧加速感應器
30‧‧‧行動電話座
40‧‧‧行動電話
50‧‧‧無線電通訊網路
60‧‧‧服務中心
110‧‧‧交通資訊伺服器
120‧‧‧本地登錄器
130‧‧‧管理伺服器
140‧‧‧行動切換中心
151‧‧‧第一基地台
152‧‧‧第二基地台
153‧‧‧第三基地台
154‧‧‧第四基地台
160‧‧‧終端機
S8‧‧‧開始
S10‧‧‧在服務中心登錄已識別的位置資訊
S12‧‧‧輸入目的地資訊
S14‧‧‧服務中心依目前車輛位置及目的地算出最佳路線
S16‧‧‧透過終端機傳送已分析的資料
S18‧‧‧依傳送的資料及車輛移動狀態，透過行動電話進行道路導引作業
S20‧‧‧結束
S50‧‧‧開始
S51‧‧‧是否撥電話
S52‧‧‧接收CDR
S53‧‧‧提取MIN
S54‧‧‧產生交接資料
S55‧‧‧透過交接資料追蹤移動路線和時間
S56‧‧‧計算終端機的移動速度
S57‧‧‧在高速公路以外，終端機和不同基地間設定作業
S58‧‧‧終止電話
S59‧‧‧結束
S60‧‧‧開始
S61‧‧‧是否撥電話
S62‧‧‧接收CDR
S63‧‧‧從樣本目標提取MIN
S64‧‧‧要求登錄位置資訊
S65‧‧‧依登錄之位置資訊追蹤移動路徑和時間
S66‧‧‧計算終端機的移動速度
S67‧‧‧在高速公路以外，終端機和不同基地間設定作業
S68‧‧‧結束
S70‧‧‧開始
S71‧‧‧依交通等級設立所撥電話量之參考值
S72‧‧‧提取撥電話量
S73‧‧‧把提取的量和設定的參考值相比
S74‧‧‧設定交通等級
S75‧‧‧結束
圖1是用傳統行動電話導航系統的構造方塊圖。
圖2是用傳統行動電話導航系統的操作方法流程圖。
圖3是一系統的構造方塊圖，本發明用行動終端機的收費資訊獲得交通資訊的方法應用於此系統。
圖4顯示基地台的安排，以解釋本發明用行動終端機的收費資訊獲得交通資訊的方法。
圖5是本發明的一實施例，用行動終端機的收費資訊獲得交通資訊方法的流程圖。
圖6是本發明的另一實施例，用行動終端機的收費資訊獲得交通資訊方法的流程圖。
圖7是本發明的另一實施例，用行動終端機的收費資訊獲得交通資訊方法的流程圖。
110‧‧‧交通資訊伺服器
120‧‧‧本地登錄器
130‧‧‧管理伺服器
140‧‧‧行動切換中心
151‧‧‧第一基地台
152‧‧‧第二基地台
153‧‧‧第三基地台
154‧‧‧第四基地台
160‧‧‧終端機

Claims (28)

  1. 一種用行動終端機的收費資訊獲得交通資訊的方法，其包括以下的步驟：接收以該終端機所撥的電話為基礎的電話資料；從所接收的電話資料提取該終端機的終端機識別碼；依所提取的該終端機的獨特資訊，在位置追蹤作業所需之單位時段，要求傳送位置資訊；依所傳送的位置資訊，追蹤該終端機在基地台之間的移動路線及時間，其中該基地台是在高速公路上設置及管理；及依所追蹤的移動路線及時間，提供在基地台之間的平均時速。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之一種用行動終端機的收費資訊獲得交通資訊的方法，其中，與位置資訊登錄要求有關的用於位置追蹤作業的單位時段是30秒。
  3. 如申請專利範圍第1項所述之一種用行動終端機的收費資訊獲得交通資訊的方法，其中，該位置資訊與啟用訊號一起傳送。
  4. 如申請專利範圍第1項所述之一種用行動終端機的收費資訊獲得交通資訊的方法，其中，從所接收的電話資料提取該獨特資訊時，跨路段，或在每個路段裡，選擇追蹤一個樣本目標。
  5. 如申請專利範圍第4項所述之一種用行動終端機的收 費資訊獲得交通資訊的方法，其中，該路段是由1到7個基地台組成。
  6. 如申請專利範圍第4項所述之一種用行動終端機的收費資訊獲得交通資訊的方法，其中，跨路段有至少一個樣本目標。
  7. 如申請專利範圍第4項所述之一種用行動終端機的收費資訊獲得交通資訊的方法，其中，當多個樣本目標跨路段集中，就終止低優先順序樣本目標的追蹤作業。
  8. 如申請專利範圍第7項所述之一種用行動終端機的收費資訊獲得交通資訊的方法，其中，當樣本目標跨路段集中，且終止樣本目標的追蹤作業達到預定次數，就在預定時刻，增加在對應的路段裡的樣本目標的量，對正常移動的樣本目標實施追蹤作業，停止其他樣本目標的追蹤作業。
  9. 如申請專利範圍第4項所述之一種用行動終端機的收費資訊獲得交通資訊的方法，其中，當路段的距離的不同及樣本目標的移動速度的不同使樣本目標跨路段集中，就對低優先順序樣本目標實施追蹤作業，並終止第一優先順序樣本目標的追蹤作業。
  10. 如申請專利範圍第1項所述之一種用行動終端機的收費資訊獲得交通資訊的方法，其中，把在基地台之間的距離(以移動路線為基礎)除以移動時間，就產生在基地台之間的平均時速。
  11. 如申請專利範圍第1項所述之一種用行動終端機的 收費資訊獲得交通資訊的方法，其中，在接收電話資料的步驟，當收不到任何電話資料，就估計該平均時速是高速公路上的最大速度。
  12. 如申請專利範圍第1項所述之一種用行動終端機的收費資訊獲得交通資訊的方法，其中，提供在基地台之間的平均時速的步驟包括以下的步驟：當無移動出現在基地台之間，就把參考時間加到用於該位置追蹤作業之單位時段，並產生此的結果。
  13. 如申請專利範圍第12項所述之一種用行動終端機的收費資訊獲得交通資訊的方法，其中，該參考時間是2分鐘。
  14. 如申請專利範圍第2項所述之一種用行動終端機的收費資訊獲得交通資訊的方法，其還包括以下之步驟：一旦在該終端機與其他基地台(在該高速公路上設立及管理的基地台以外)之間實施設定作業，就終止追蹤作業。
  15. 如申請專利範圍第14項所述之一種用行動終端機的收費資訊獲得交通資訊的方法，其中，在該終端機與其他基地台(在該高速公路上設立及管理的基地台以外)之間實施設定作業至少兩次，就終止追蹤作業。
  16. 如申請專利範圍第2項所述之一種用行動終端機的收費資訊獲得交通資訊的方法，其中，在該高速公路上設立及管理的基地台有至少一部分專屬於該高速 公路。
  17. 一種用行動終端機的收費資訊獲得交通資訊的方法，其包括以下的步驟：接收以該終端機所撥的電話為基礎的電話資料；從所接收的電話資料提取該終端機的獨特資訊；決定是否已依該終端機的獨特資訊產生交接資料；若已產生交接資料，則依該交接資料，追蹤在基地台之間的移動路線及時間，其中該基地台是在高速公路上設置及管理；及依所追蹤的移動路線及時間，提供在基地台之間的平均時速。
  18. 如申請專利範圍第17項所述之一種用行動終端機的收費資訊獲得交通資訊的方法，其還包括以下的步驟：當該終端機終止該電話，就終止追蹤。
  19. 如申請專利範圍第17項所述之一種用行動終端機的收費資訊獲得交通資訊的方法，其還包括以下的步驟：若無交接資料，則終止追蹤。
  20. 如申請專利範圍第17項所述之一種用行動終端機的收費資訊獲得交通資訊的方法，其中該終端機的獨特資訊是終端機識別碼。
  21. 如申請專利範圍第17項所述之一種用行動終端機 的收費資訊獲得交通資訊的方法，其中把在基地台之間的距離(以移動路線為基礎)除以移動時間，就產生在基地台之間的平均時速。
  22. 如申請專利範圍第17項所述之一種用行動終端機的收費資訊獲得交通資訊的方法，其還包括以下之步驟：一旦在該終端機與其他基地台(在該高速公路上設立及管理的基地台以外)之間實施設定作業，就終止追蹤作業。
  23. 如申請專利範圍第22項所述之一種用行動終端機的收費資訊獲得交通資訊的方法，其中，在該終端機與其他基地台(在該高速公路上設立及管理的基地台以外)之間實施設定作業至少兩次，就終止追蹤作業。
  24. 如申請專利範圍第17項所述之一種用行動終端機的收費資訊獲得交通資訊的方法，其中，產生在基地台之間的平均速度之步驟包括以下的步驟：以2到7個基地台為一群，並產生在預定路段裡的平均速度。
  25. 如申請專利範圍第17項所述之一種用行動終端機的收費資訊獲得交通資訊的方法，其中，在該高速公路上設立及管理的基地台有至少一部分專屬於該高速公路。
  26. 一種用行動終端機的收費資訊獲得交通資訊的方法，其包括以下的步驟： 跨時區地，依一個基地台所撥的電話量，設定交通狀況的一個參考值，其中該基地台是在高速公路上設置及管理；在預定時段，提取關於該基地台的電話量；把所提取的電話的量與該參考值相比；及依比較的結果，依增或減，設定該基地台的交通等級。
  27. 如申請專利範圍第26項所述之一種用行動終端機的收費資訊獲得交通資訊的方法，其中，在該高速公路上設立及管理的基地台有至少一部分專屬於該高速公路。
  28. 如申請專利範圍第26或27項所述之一種用行動終端機的收費資訊獲得交通資訊的方法，其中，該預定時段是5分鐘。
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