TWI386332B - Electric vehicle power supply security control device - Google Patents

Description

電動車之電源防盜控制裝置

本發明是有關於一種防盜控制裝置，特別是指一種電動車之電源防盜控制裝置。

電動車通常具備有行駛用電源和輔助電源，行駛用電源主要是提供馬達行駛運轉的電力，一般為幾十伏特至幾百伏特，視該馬達之驅動馬力而定，而輔助電源則是供給各種控制裝置與燈具類之必要電力，例如十幾伏特以下的低電壓，而電動車為了能夠運作而提供上述兩種電源，於車架上設置有兩種專用電池，但為了減少電池的裝載空間或減輕電池的重量，大多僅設置有一種專用電池，同時利用輸入與輸出直流-直流變換器，將行駛用電源降壓得到該輔助電源使用之電力。

現有電動車之電源控制系統，包含一直流轉換器11、一電連接該直流轉換器11的燈具組12、一電連接該直流轉換器11的電池13、一電連接該電池13的繼電器14，及一電連接該繼電器14的馬達15，其中，該電池13輸出為48伏特，藉由該直流轉換器11將直流降壓轉換，而能夠輸出得到12伏特電壓，即可供該燈具組14使用，要說明的是，該燈具組14為方向燈、煞車燈、大燈車燈顯示元件，該電池13之電力能夠藉由該繼電器14而驅動該馬達15轉動，以達到行駛電動車的效果。

如上所述，現有電動車之電源控制系統，僅具有電源 降壓結構之設計，而且，該電動車的防盜裝置仍是以傳統鎖具為主，倘若能夠將電動車之電源控制系統與防盜裝置結合而成為電子式防盜系統，應可提高電動車的防盜功能，而此部分亦是相關業者亟欲研發的重點之一。

因此，本發明之目的，即在提供一種電動車之電源防盜控制裝置。

於是，本發明電動車之電源防盜控制裝置，該電動車包括一車架、一樞設在該車架上的方向桿，及一設置在該方向桿的主開關鎖，用以轉動主開關鎖可對該方向桿呈鎖制狀態，該電源防盜控制裝置包含一控制單元、一供電單元，及一警示單元。

該控制單元具有一可產生三維電壓值的第一重力感測器，及一電連接該第一重力感測器且可接收該主開關鎖之鎖制訊號的電子控制器，其中，該電子控制器能夠在該主開關鎖鎖制時偵測該第一重力感測器的三維電壓值，並對三維電壓值進行運算以產生一第一控制訊號。

該供電單元具有一電池、一電連接該電池且用以提供該電子控制器與第一重力感測器電源的第一直流轉換器、一電連接該電池與電子控制器的第二開關電路、一電連接該電池的主開關電路，及一電連接該第二開關電路與主開關電路的第二直流轉換器。

該警示單元具有一能夠接收該控制單元之電子控制器所發出的第一控制訊號的第一開關電路，及一由該第二直流轉換器提供電源且受該第一開關電路驅使動作的警示器。

本發明之功效在於，藉由該電子控制器可偵測並運算該第一重力感測器的三維電壓值，使得該主開關鎖鎖制該方向桿時，能夠偵測該電動車本身的搖晃程度，並於異常時驅動警示器動作，達到提防盜警示的效果，同時，該電動車以鎖制主開關鎖即可進行防盜偵測，可避免另外增設防盜裝置所產生的製造成本。

有關本發明之前述及其他技術內容、特點與功效，在以下配合參考圖式之二個較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現。

在本發明被詳細描述之前，要注意的是，在以下的說明內容中，類似的元件是以相同的編號來表示。

如圖2、3所示，本發明電動車之電源防盜控制裝置的第一較佳實施例，該電動車包括一車架21、一樞設在該車架21上的方向桿22，及一設置在該方向桿22的主開關鎖23，用以轉動主開關鎖23可對該方向桿22呈鎖制狀態，該電源防盜控制裝置包含一控制單元3、一供電單元4、一警示單元5，及一驅動單元6。

該控制單元3具有一可產生三維電壓值的第一重力感測器31(G-Sensor)，及一電連接該第一重力感測器31且可接收該主開關鎖23之鎖制訊號的電子控制器32，其中，該電子控制器32能夠在該主開關鎖23鎖制時偵測該第一重力感測器31的三維電壓值，並對三維電壓值進行運算以產生一第一控制訊號。

如圖3、4所示，該控制單元3之第一重力感測器31是設置在該車架21上，該車架21傾角θ是該第一重力感測器31之X軸與Z軸的向量變化差異量，而該電子控制器32會接收該第一重力感測器31的X、Z軸向量變化差異量所產生的電壓值。

如圖3所示，該供電單元4具有一電池41、一電連接該電池41且用以提供該電子控制器32與第一重力感測器31電源的第一直流轉換器42、一電連接該電池41與電子控制器32的第二開關電路43、一電連接該電池41的主開關電路44，及一電連接該第二開關電路43與主開關電路44的第二直流轉換器45，在本實施例中，該第一直流轉換器42是將該電池41之電壓48伏特轉換輸出為5伏特，該第二直流轉換器45則是將該電池41之電壓48伏特轉換輸出為12伏特。

該警示單元5具有一能夠接收該控制單元3之電子控制器32所發出之第一控制訊號的第一開關電路51、一由該第二直流轉換器45提供電源且受該第一開關電路51驅使動作的警示器52、一電連接該第二直流轉換器45的照明燈53、一電連接該第二直流轉換器45的方向燈54，及一電連接該第二直流轉換器45的煞車燈55，其中，由於照明燈53、方向燈54與煞車燈55的電路結構為相關領域之一般技術，在此不再贅述，另外，該第二直流轉換器45是受控於該第二開關電路43，而該電子控制器32可控制該第二開關電路43動作，因此，該電子控制器32能夠控制該第二直流轉換器45的啟閉與否。

如圖3、4所示，當該車架21傾角θ大於一傾角值10°，該電子控制器32即傳輸第一控制訊號驅動該警示器52動作，在本實施例中，該警示器52為喇叭，利用蜂鳴的聲音以達到警示防盜的效果，當然，也可以利用其他聲光、音效等裝置產生警示的作用，如人聲錄音播放裝置，所以並不以本實施例所侷限。

該驅動單元6具有一由該第二直流轉換器45提供電源且電連接該電子控制器32的繼電器電路61，及一設置在該車架21上且電連接該繼電器電路61的馬達62，其中，該電子控制器32能夠控制該繼電器電路61導通與否。

值得一提的是，當該車架21傾角θ大於該傾角值10°，該電子控制器32不僅會驅動該警示器52動作，更能夠發出訊號控制該繼電器電路61斷路，使該馬達62無法被驅動而呈斷電的狀態，進而可強化電動車的防盜功能。

另外，當在騎乘該電動車時，該電子控制器32在該馬達62運轉時偵測該第一重力感測器31的三維電壓值，並對三維電壓值進行運算以產生一第二控制訊號，當該車架傾角大於傾角值30°，該電子控制器32即傳輸該第二控制訊號驅動該警示器52動作，當騎士回復車架21傾角值而使其小於30°，該電子控制器32即停止該警示器52動作，藉此避免騎乘時的傾斜角度過大而產生意外。

依據上述之結構，該電動車是以該主開關電路44作為馬達62啟動及關閉的開關，當騎乘者停車關閉馬達62作動，並同時鎖制該主開關鎖23，該電子控制器32會接收到該主開關鎖23的鎖制訊號，此時，該電子控制器32開始偵測第一重力感測器31的三維電壓值，假如該電動車遭竊而使車架21被移動傾角θ超過10°，該電子控制器32即發出第一控制訊號使該警示器52發出蜂鳴聲響，以達到驅趕嚇阻的效果。

藉由上述之設計，藉由該電子控制器32可偵測並運算該第一重力感測器31的三維電壓值，使得該主開關鎖23鎖制該方向桿22時，能夠偵測該電動車本身的搖晃程度，並於該車架21被移動傾角超過10°時驅動警示器52動作，達到提防盜警示的效果，同時，該電動車以鎖制主開關鎖23即可進行防盜偵測，可避免另外增設防盜裝置所產生的製造成本。

如圖5、6所示，本發明電動車之電源防盜控制裝置的第二較佳實施例，大致上是與第一較佳實施例所揭露之結構相同，不同的地方在於：該控制單元3更具有一設置在該方向桿22且電連接該電子控制器32的第二重力感測器33(G-Sensor)，其中，該第二重力感測器33是設置在該方向桿22上且可產生該電子控制器32偵測的三維電壓值。

如圖6、7所示，該方向桿22轉角φ是該第二重力感測器33之X軸與Y軸的向量變化差異量，而該電子控制器32會接收該第二重力感測器33的X、Z軸向量變化差異量所產生的電壓值，當該方向桿22轉角φ大於一轉角值10°，該電子控制器32即傳輸第一控制訊號驅動該警示器52動作。

如上所述，藉由該第一重力感測器31對該車架21產生傾角θ的電壓值，以及該第二重力感測器33對該方向桿22產生轉角φ的電壓值，使該電子控制器32可監控該車架21與方向桿22的狀態，而於該電動車遭竊的當下，利用偵測該車架21與方向桿22的移動量而驅動該警示器52作動，同時使該馬達62呈斷電的狀態，進而達到強化該電動車防盜警示的效果。

如圖8、9所示，本發明電動車之電源防盜控制裝置的第三較佳實施例，大致上是與第一較佳實施例所揭露之結構相同，不同的地方在於：該第一重力感測器31是設置在該方向桿22上，僅用以偵測該方向桿22轉動的角度，該方向桿22轉角φ是該第一重力感測器31之X軸與Y軸的向量變化差異量，而如圖3所示之電子控制器32會接收該第一重力感測器31的X、Z軸向量變化差異量所產生的電壓值，當該方向桿22轉角φ大於一轉角值10°，如圖3所示之電子控制器32即傳輸第一控制訊號驅動該警示器52動作。

綜上所述，藉由該電子控制器32可偵測並運算該第一重力感測器31與第二重力感測器33的三維電壓值，使得該主開關鎖23鎖制該方向桿22時，能夠偵測該電動車本身的搖晃程度，並於該車架21被移動傾角超過10°或該方向桿22轉角φ超過10°時驅動警示器52動作，達到提防盜警示的效果，同時，該電動車以鎖制主開關鎖23即可進行防盜偵測，可避免另外增設防盜裝置所產生的製造成本，故確實能達成本發明之目的。

惟以上所述者，僅為本發明之較佳實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利範圍及發明說明內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。

21．．．車架

22．．．方向桿

23．．．主開關鎖

3．．．控制單元

31．．．第一重力感測器

32．．．電子控制器

33．．．第二重力感測器

4．．．供電單元

41．．．電池

42．．．第一直流轉換器

43．．．第二開關電路

44．．．主開關電路

45．．．第二直流轉換器

5．．．警示單元

51．．．第一開關電路

52．．．警示器

6．．．驅動單元

61．．．繼電器電路

62．．．馬達

圖1是一電路關係圖，說明現有電動車之電源控制系統；

圖2是一側視圖，說明本發明電動車之電源防盜控制裝置的第一較佳實施例；

圖3是一電路關係圖，說明該第一較佳實施例之電路連結的態樣；

圖4是一局部示意圖，說明該第一較佳實施例該第一重力感測器的配置關係；

圖5是一側視圖，說明本發明電動車之電源防盜控制裝置的第二較佳實施例；

圖6是一電路關係圖，說明該第二較佳實施例之電路連結的態樣；

圖7是一局部示意圖，說明該第二較佳實施例該第二重力感測器的配置關係；

圖8是一側視圖，說明本發明電動車之電源防盜控制裝置的第三較佳實施例；及

圖9是一局部示意圖，說明該第三較佳實施例該第一重力感測器的配置關係。

23．．．主開關鎖

3．．．控制單元

31．．．第一重力感測器

32．．．電子控制器

4．．．供電單元

41．．．電池

42．．．第一直流轉換器

43．．．第二開關電路

44．．．主開關電路

45．．．第二直流轉換器

5．．．警示單元

51．．．第一開關電路

52．．．警示器

53．．．照明燈

54．．．方向燈

55．．．煞車燈

6．．．驅動單元

61．．．繼電器電路

62．．．馬達

Claims (8)

1. 一種電動車之電源防盜控制裝置，該電動車包括一車架、一樞設在該車架上的方向桿，及一設置在該方向桿的主開關鎖，用以轉動主開關鎖可對該方向桿呈鎖制狀態，該電源防盜控制裝置包含：一控制單元，具有一可產生三維電壓值的第一重力感測器，及一電連接該第一重力感測器且可接收該主開關鎖之鎖制訊號的電子控制器，其中，該電子控制器能夠在該主開關鎖鎖制時偵測該第一重力感測器的三維電壓值，並對三維電壓值進行運算以產生一第一控制訊號；一供電單元，具有一電池、一電連接該電池且用以提供該電子控制器與第一重力感測器電源的第一直流轉換器、一電連接該電池與電子控制器的第二開關電路、一電連接該電池的主開關電路，及一電連接該第二開關電路與主開關電路的第二直流轉換器；一警示單元，具有一能夠接收該控制單元之電子控制器所發出的第一控制訊號的第一開關電路，及一由該第二直流轉換器提供電源且受該第一開關電路驅使動作的警示器；及一驅動單元，具有一由該第二直流轉換器提供電源且電連接該電子控制器的繼電器電路，及一設置在該車架上且電連接該繼電器電路的馬達，該控制單元的電子控制器能夠在該馬達運轉時偵測該第一重力感測器的三 維電壓值，並對三維電壓值進行運算以產生一第二控制訊號，當該車架傾角大於傾角值30°，該電子控制器即傳輸該第二控制訊號驅動該警示器動作。
2. 依據申請專利範圍第1項所述電動車之電源防盜控制裝置，其中，該電子控制器能夠控制該繼電器電路導通與否，該第一直流轉換器之轉換輸出電壓為5伏特，該第二直流轉換器之轉換輸出電壓為12伏特。
3. 依據申請專利範圍第1項所述電動車之電源防盜控制裝置，其中，該控制單元之第一重力感測器是設置在該車架上，當該車架傾角大於傾角值10°，該電子控制器即傳輸第一控制訊號驅動該警示器動作。
4. 依據申請專利範圍第3項所述電動車之電源防盜控制裝置，其中，該控制單元更具有一設置在該方向桿且電連接該電子控制器的第二重力感測器，其中，該第二重力感測器可產生該電子控制器偵測的三維電壓值。
5. 依據申請專利範圍第4項所述電動車之電源防盜控制裝置，其中，該控制單元之第二重力感測器是設置在該方向桿上，當該方向桿轉角大於一轉角值，該電子控制器即傳輸第一控制訊號驅動該警示器動作。
6. 依據申請專利範圍第5項所述電動車之電源防盜控制裝置，其中，該轉角值是10°。
7. 依據申請專利範圍第1項所述電動車之電源防盜控制裝置，其中，該控制單元之第一重力感測器是設置在該方向桿上，當該方向桿轉角大於一轉角值，該電子控制器 即傳輸第一控制訊號驅動該警示器動作。
8. 依據申請專利範圍第7項所述電動車之電源防盜控制裝置，其中，該轉角值是10°。