TWI383900B

TWI383900B - 電動二輪機車

Info

Publication number: TWI383900B
Application number: TW098121806A
Authority: TW
Inventors: Yoshihisa Kanno; Hiroyuki Kikuchi
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-09-30
Filing date: 2009-06-29
Publication date: 2013-02-01
Also published as: CN101712355B; US8028785B2; CN101712355A; US20100078248A1; TW201012668A; JP2010083366A; JP5208652B2; EP2168858B1; EP2168858A1

Description

電動二輪機車

本發明係關於一種以動力產生馬達驅動的電動二輪機車。

習知，已知有一種電動二輪機車，其上搭載有電池，藉由自該電池所供給之電源驅動行駛用的動力產生馬達。如此的電動二輪機車中，動力產生馬達之馬達軸上所設置之皮帶輪與後輪軸上所設置之皮帶輪，藉由驅動皮帶相連結，將動力產生馬達之驅動力經由驅動皮帶而傳遞至後輪軸(例如參照專利文獻1)。

[專利文獻1]日本專利特開平4-257783號公報

然而，上述習知電動二輪機車中，由於將動力產生馬達配置於遠離後輪軸之位置上，因此使動力產生馬達之配置空間變得大型化。又，由於必需在動力產生馬達之馬達軸上設置皮帶輪、在後輪軸上設置皮帶輪、並具有連結各皮帶輪之驅動皮帶，因此零件數量較多，又動力傳遞之效率也亟待提昇。

本發明有鑒於上述情形而完成，其提供一種使馬達之配置空間小型化、使零件數量縮減、進而使動力傳遞效率提高之電動二輪機車。

為解決上述問題，於本發明之電動二輪機車中，以擺動自如地受到車架支撐之搖臂支撐動力產生馬達，且動力產生馬達之驅動軸與後輪之後輪軸相連結，從而將動力產生馬達之驅動力傳遞至後輪，將動力產生馬達之驅動軸配置為與後輪之後輪軸大致平行，於上述驅動軸上設置有驅動齒輪，上述驅動齒輪與上述後輪軸上所設置之減速齒輪相嚙合，驅動齒輪與減速齒輪相比直徑較小，以減速之態樣將動力產生馬達之驅動力傳遞至後輪軸。

本發明中，由於將驅動齒輪與減速齒輪直接相連結，故能將動力產生馬達靠近後輪軸配置，從而可使動力產生馬達之配置空間小型化。又，因不需要如習知動力產生馬達之馬達軸上所設置之皮帶輪、後輪軸上所設置之皮帶輪、及連結各皮帶輪之驅動皮帶，故可使零件數量縮減，進而亦可提高動力傳遞效率。

於此情形中，亦可設置齒輪罩以覆蓋上述驅動齒輪及上述減速齒輪等動力傳遞部分，密閉該齒輪罩之內側而於此驅動力傳遞空間內填充潤滑油。

因驅動力傳遞空間內填充有潤滑油，故驅動齒輪及減速齒輪等動力傳遞部分有潤滑油循環而圓滑地受到驅動。

亦可於上述搖臂之內部，藉由間隔壁而形成有位於車身外側之機器安裝空間、及位於車身內側之空氣導入空間，於機器安裝空間中收納上述動力產生馬達、及用以控制該動力產生馬達之動力驅動單元(PDU，Power Drive Unit)，動力產生馬達之驅動軸貫穿間隔壁而自機器安裝空間側突出至空氣導入空間側，將上述齒輪罩劃分為驅動力傳遞空間及空氣導入空間。

又，亦可將PDU配置於較動力產生馬達更靠近車身前側之位置。

因將驅動齒輪與減速齒輪直接相連結，故於搖臂之內部形成充裕之空間，於該空間內可收納用以控制動力產生馬達之PDU，並且能將動力產生馬達靠近後輪軸配置，從而可使動力產生馬達之配置空間小型化。又，因將齒輪罩劃分為驅動力傳遞空間與空氣導入空間，故可在其內部填充潤滑油。

上述驅動軸於俯視下亦可位於搖臂之後端、且在上述後輪之前後方向上位於車輪幅度範圍內。

因將驅動軸靠近後輪軸配置，故不會增加驅動齒輪數，又可以最少之齒輪數而高效率地傳遞驅動力。此外，因將動力產生馬達使用的旋轉速區域與車輛之速度區域相匹配，因此可藉由驅動齒輪而驅動後輪，故亦無須使動力產生馬達變得較必要以上更大型化。

本發明中設為如下構成，即，將動力產生馬達之驅動軸配置為與後輪之後輪軸大致平行，於驅動軸上設置有驅動齒輪，且上述驅動齒輪與後輪軸上所設置之減速齒輪相嚙合，驅動齒輪與減速齒輪相比直徑較小，以減速之態樣將動力產生馬達之驅動力傳遞至後輪軸，藉此因將驅動齒輪與減速齒輪直接相連結而能將動力產生馬達靠近後輪軸配置，從而可使動力產生馬達之配置空間小型化。又，因不需要如習知動力產生馬達的馬達軸上所設置之皮帶輪、後輪軸上所設置之皮帶輪、及連結各皮帶輪之驅動皮帶，故可使零件數量縮減，進而亦可提高動力傳遞效率。

又，設置齒輪罩以覆蓋驅動齒輪及減速齒輪等動力傳遞部分，密閉該齒輪罩之內側，並在此驅動力傳遞空間內填充潤滑油，故驅動齒輪及減速齒輪等動力傳遞部分有潤滑油循環而圓滑地受到驅動。

進而，藉由將驅動齒輪與減速齒輪直接相連結而於搖臂之內部形成充裕之空間，於該空間內可收納用以控制動力產生馬達之PDU，並且能將動力產生馬達靠近後輪軸配置，從而可使動力產生馬達之配置空間小型化。又，因將齒輪罩劃分為驅動力傳遞空間與空氣導入空間，故可在其內部填充潤滑油。

又，驅動軸構成為於俯視下位於搖臂之後端、且在上述後輪之前後方向上位於車輪幅度範圍內，藉此因將驅動軸靠近後輪軸而配置，故不會增加驅動齒輪數，可以最少之齒輪數而高效率地傳遞驅動力。此外，使動力產生馬達使用的轉速區域與車輛之速度區域相匹配，因而可藉由驅動齒輪而驅動後輪，無須使動力產生馬達變得較必要以上更大型化。

以下，參照圖式說明本發明之實施形態之電動二輪機車。再者，於以下說明中，上下、前後及左右之方向係指由駕駛者所看到之方向。

圖1係本發明之實施形態之電池驅動式的電動二輪機車(Electric Vehicle)之側視圖，圖2係其俯視圖。再者，圖2中為易於說明而省略圖1中之座軌8、擋泥板21及腳踏板10。

如圖1所示，電動二輪機車1之車架F於前端包括有前管5，該前管5可轉向地支承用以軸支前輪WF的前叉2、及連結於該前叉2的轉向把手3。又，車架F包括有中央車架6、後車架7及座軌8。該等車架6、7、8如圖2所示，各自構成為於車身寬度方向上左右對稱地形成一對。

中央車架6包括：傾斜部6a，其連設於上述前管5，向車身後方且斜下側延伸；及水平部6b，其於該傾斜部6a之下端彎曲且大致水平地向車身後方延伸。又，如圖2所示，中央車架6由在車寬方向上連結左右水平部6b之橫向構件6c所連結。

又，後車架7包括：第1傾斜部7a，其自中央車架6之水平部6b的後端向車身後方且斜上側延伸；及第2傾斜部7c，其自於該第1傾斜部7a之後端彎曲的彎曲部7b，以較第1傾斜部7a平緩之傾斜而向車身後方之斜上側延伸。又，如圖2所示，第2傾斜部7c由在車身寬度方向上延伸之橫向撐架7d左右相連結。

進而，座軌8包括有：傾斜部8a，其安裝於後車架7之上側且形成大致倒U字狀，自後車架7之彎曲部7b向車身前方之斜上側延伸；水平部8b，其自該傾斜部8a之上端向後方水平延伸；及支撐部8c，其自該水平部8b之後部朝後車架7之第2傾斜部7c向後方之斜下側延伸。

於中央車架6之水平部6b上，如圖1及圖2所示，將下文詳述之電池9收納於電池盒19內。該電池盒19安裝成以由水平部6b之左右一對框架夾持之態樣，電池盒19之底面於圖1所示側視下，位於較水平部6b更下側。又，中央車架6之橫向構件6c形成在車身寬度方向上之中央部向下側凹陷的形狀，電池盒19以載置於該橫向構件6c上之狀態加以固定。

配置有該電池盒19之部分係所謂擱腳空間S的下側之部分，電池盒19之上側由用以擱放駕駛者之腳的腳踏板10覆蓋。

電池盒19形成為大致呈長方體可在內部收納電池9的箱形形狀，於該電池盒19之內部左右排列配置有電池9。於電池盒19之前表面上，在左右側分別設置有用以將外部空氣導入盒內部之空氣導入管20。另一方面，於電池盒19之後表面上，形成有將所導入之外部空氣排出的排出口20b。

藉此，可藉由自導入口20a所導入之外部空氣對電池9進行空氣冷卻，並將冷卻後之空氣自排出口20b排出。

如圖1所示，於後車架7與中央車架6之連接部附近、彎曲部7b之下側，在左右側分別設置有向車身後方突出之樞軸板11。於該左右樞軸板11上貫穿車寬方向而設置有樞軸12。該樞軸12上安裝有搖臂13之前端部，搖臂13以該樞軸12為中心而上下轉動。

搖臂13藉由位於車身寬度方向之左側的後避震器14而與後車架7之第2傾斜部7c相連結。更詳細而言，後避震器14之上端部14a安裝於後車架7之第2傾斜部7c上，後避震器14之下端部14b安裝於搖臂13之後部上。藉此，由該後避震器14吸收由搖臂13之後端部支撐之後輪WR的上下振動。

於搖臂13之前側前端部上，可轉動地安裝於樞軸12上的轉動支撐部13b，以於車身寬度方向之左右兩側相隔開之態樣設置為一對。該搖臂13在安裝於樞軸12之狀態下，自樞軸12(轉動支撐部13b)避開後輪WR而向車身後方之斜左側傾斜延伸，之後沿後輪WR之左側延伸至車身後方。於該搖臂13之後部設置有在車寬方向上延伸之後輪軸17，後輪WR旋轉自如地由該後輪軸17懸臂支撐。

再者，於圖1及圖2中，符號41係照亮車身前方之頭燈，42係安裝於座軌8之水平部8b上的駕駛座，43係安裝於後車架7之後端部的煞車燈，44係位於煞車燈下側之反光體。

圖3係沿圖1之III-III的橫剖面圖，且係單獨表示搖臂13之俯視圖。又，圖4係圖3之左側視圖(從圖3之A方向所觀察之圖)，且係表示拆卸圖3所記載之左側罩(外側罩)26後的狀態。進而，圖5係自車身前側觀察圖3(圖3之B方向)之圖。

如圖3所示，搖臂13以如下部分組裝而構成：本體部25，其具有於車身前後方向上延伸之間隔壁25a；左側罩26，其覆蓋該本體部25之左側面；及右側罩27，其覆蓋本體部25之右側面。

於搖臂13之內部形成有兩個空間，即位於車身左側(車身外側)之機器安裝空間23，及位於車身右側(車身內側)之空氣導入空間24。藉由上述間隔壁25a而於車身寬度方向上的左右兩側劃分出該等空間23、24，構成於車身前後方向上延伸之態樣。

又，以螺栓等可裝卸地安裝上述之左側罩26，藉此封閉機器安裝空間23之左側面，且同樣以螺栓等可裝卸地安裝上述之右側罩27，藉此封閉空氣導入空間24之右側面。

於機器安裝空間23中收納用以驅動後輪WR之動力產生馬達16、及用以控制該動力產生馬達16之PDU18(Power Drive Unit)。該等動力產生馬達16及PDU18可藉由拆卸左側罩26而保養。

如圖3所示，動力產生馬達16配置於搖臂13之後部，可裝卸地安裝於由間隔壁25a所形成的動力產生馬達安裝部33內。動力產生馬達16之驅動軸16a於俯視下位於搖臂13之後端、在後輪WR之前後方向上位於車輪幅度範圍內。該驅動軸16a配置為與後輪WR之後輪軸17大致平行，且貫穿間隔壁25a而自機器安裝空間23側突出至空氣導入空間24側。該驅動軸16a上設置有驅動齒輪29，且該驅動齒輪29與後輪軸17上所設置之減速齒輪30相嚙合。該驅動齒輪29與減速齒輪30相比直徑較小，以一段減速之態樣將動力產生馬達16之驅動力傳遞至後輪軸17。

亦即，因驅動齒輪29與減速齒輪30直接相連結，故能將動力產生馬達16靠近後輪軸17配置，從而可使動力產生馬達16之配置空間小型化。又，藉由將驅動齒輪29與減速齒輪30直接相連結，可於搖臂13之內部形成充裕之空間，於該空間內可收納用以控制動力產生馬達16之PDU18。進而，因不需要如習知設置於動力產生馬達之馬達軸上的皮帶輪、設置於後輪軸上的皮帶輪、及連結各皮帶輪的驅動皮帶，因而可使零件數量縮減，進而亦可提高動力傳遞效率。

又，因將驅動軸16a靠近後輪軸17配置，故不會增加驅動齒輪數，可以最少的齒輪數高效率地傳遞驅動力。此外，使動力產生馬達16所使用的轉速區域與車輛之速度區域相匹配，因此可藉由驅動齒輪29驅動後輪WR，無需使動力產生馬達16變得較必要以上更大型化。

又，於本體部25中安裝有齒輪罩34，以覆蓋該驅動齒輪29、減速齒輪30等動力傳遞部分。

以該齒輪罩34劃分配置有上述動力傳遞部分之驅動力傳遞空間31與空氣導入空間24，密閉該驅動力傳遞空間31而可於驅動力傳遞空間31內保持有潤滑油。如此，因密閉的驅動力傳遞空間31內填充有潤滑油，故驅動齒輪29、減速齒輪30等動力傳遞部分有潤滑油循環而圓滑地受到驅動。

又，齒輪罩34上設置有用以使鼓式煞車單元35作動之銷構件36。該鼓式煞車單元35藉由操作安裝於左側轉向把手3的煞車把手39而動作。詳細而言，藉由操作煞車把手39，經由圖4所示之煞車線37使煞車桿38轉動，藉由操作煞車桿38上所安裝之銷構件36而作動後輪WR之煞車。

PDU18如圖2及圖3所示，配置於較動力產生馬達16更前側之位置，且以螺栓等可裝卸地安裝於間隔壁25a上所形成之PDU安裝面32上。於該PDU18之內部收納有未圖示之驅動電路、電容器及散熱器等。

又，PDU18藉由未圖示之配線而與電池9相連接，以自電池9向PDU18傳輸電力。又，PDU18藉由配線亦與未圖示的儲存有控制程式等之電子控制單元(ECU，Electric Control Unit)相連接，以自ECU向PDU18傳輸控制訊號。進而，PDU18藉由未圖示之配線亦與動力產生馬達16相連接，以自PDU18向動力產生馬達16傳輸電力及控制訊號。再者，上述ECU安裝於車身側。

較之其他零件，PDU18之該等驅動電路等發熱較多。因此，儘可能將該PDU18以較大之面積密接而安裝於間隔壁25a之PDU安裝面32上，使驅動電路等所生之熱向間隔壁25a傳導而散熱。

另一方面，於空氣導入空間24中，自間隔壁25a突出有複數片冷卻片40，將自PDU18傳導至間隔壁25a之熱進一步傳導至冷卻片40。

於該空氣導入空間24之前端部形成有前側開口部13a。該前側開口部13a上安裝有用以將空氣送入空氣導入空間24內的冷卻風扇22。該冷卻風扇22於圖1所示之側視中，配置於上述之電池盒19與PDU18之間，且兼具自排出口20b吸入電池盒19內部之空氣的功能。即，電池盒19之排出口20b與搖臂13之前側開口部13a於車身寬度方向上及高度方向上大致一致，且配置為各自之開口相對向，從而將自排出口20b所排出之空氣藉由冷卻風扇22而高效率地吸入前側開口部13a之中。

又，間隔壁25a上安裝有動力產生馬達16之部分，形成有連通空氣導入空間24與機器安裝空間23之空氣孔。藉此，自前側開口部13a吸入之空氣於通過空氣導入空間24後自上述空氣孔流至動力產生馬達16內，對動力產生馬達16之內部進行空氣冷卻後排出至大氣中。

再者，該等動力產生馬達16、PDU18及冷卻風扇22配合搖臂13之擺動而與後輪WR一同上下擺動。

又，如圖5所示，於搖臂13之下側，用以支撐主腳架45之安裝部46以在車身寬度方向之左右隔開之態樣形成為一對。藉此，藉由插通於安裝部46之安裝孔46a中的安裝銷46b(參照圖1)而將主腳架45安裝於搖臂13上，與搖臂13一同擺動。

圖6係自左側(機器安裝空間23側)觀察搖臂13之本體部25的側視圖，圖7係自右側(空氣導入空間24側)觀察本體部25之側視圖。又，圖8係自本體部25側觀察左側罩26之前視圖，圖9係自本體部25側觀察右側罩27之前視圖。圖10係自左側(驅動力傳遞空間31側)觀察齒輪罩34之側視圖，圖11係自右側觀察齒輪罩34之側視圖。

本體部25藉由採用導熱性優異之鋁材鑄造而成型，如圖6及圖7所示，上述間隔壁25a與夾持於該間隔壁25a之上下的上表面部25b及下表面部25c形成為一體。

間隔壁25a沿著搖臂13朝向車身前後方向之形狀而延伸，如圖6所示，於機器安裝空間23側形成有PDU安裝面32、及動力產生馬達安裝部33。該PDU安裝面32位於搖臂13自車身中央部朝向側方傾斜延伸之部分(參照圖2及圖3)，該PDU安裝面32亦以隨著自車身前方朝後方而自車身中央向側方傾斜之態樣而形成。又，PDU安裝面32及PDU18之固定面分別形成為大致平坦之面，PDU18之固定面與PDU安裝面32密接，且增大其等之接觸面積而提高導熱性。於該PDU安裝面32之四角分別設置有用於以螺絲等固定PDU18之PDU安裝孔51。

又，動力產生馬達安裝部33上形成有：複數個空氣孔50，使空氣導入空間24與機器安裝空間23相連通；空氣導引壁52，於動力產生馬達16之圓周方向上導引自該複數個空氣孔50進入之空氣；及貫穿孔53，供動力產生馬達16之驅動軸16a穿過。又，該貫穿孔53之周圍設置有用以安裝上述動力產生馬達16之安裝孔54。

複數個空氣孔50位於上述齒輪罩34所覆蓋的驅動力傳遞空間31(參照圖3)之外側，且以貫穿孔53為中心呈圓弧狀排列而形成，藉由該部分而使空氣導入空間24與機器安裝空間23相連通。藉由該等空氣孔50而使流過空氣導入空間24側之空氣流入動力產生馬達16側。

如圖6所示，空氣導引壁52形成為大致圓弧狀，且形成排出通路K，於動力產生馬達安裝部33之圓周方向上沿順時針方向將流至動力產生馬達16側之空氣(圖6中以箭頭H表示)自左斜下側導引至右斜下側。藉此，自空氣孔50流入之空氣在冷卻動力產生馬達16之未圖示之定子後，通過排出通路K而自位於本體部25下側之空氣排出口55排出。

如此之空氣導引壁52之形狀，藉由沿動力產生馬達16之圓周方向導引空氣而防止車身外部之雨水或灰塵自空氣排出口55進入動力產生馬達安裝部33。

再者，於該空氣排出口55附近附設有曲徑構造之防水片，藉此亦可使雨水或塵埃難以自空氣排出口55進入動力產生馬達安裝部33。

又，如圖7所示，於間隔壁25a上一體地形成有自間隔壁25a突出至空氣導入空間24側(機器安裝空間23之相反側)的複數個冷卻片40。該複數個冷卻片40自前側開口部13a經由動力產生馬達安裝部33之背面側附近，以沿著動力產生馬達16之外形即圓周而描畫弧形之方式彎曲，之後延伸至複數個空氣孔50。該冷卻片形狀發揮如下功能：使自前側開口部13a所吸入之空氣通過相鄰的冷卻片40之間而導引至各個空氣孔50中。又該冷卻片形狀自PDU安裝面32之背面側部分延伸至動力產生馬達安裝部33之背面側部分，藉此發揮如下功能：自與該等部分對應之間隔壁25a有效地吸收熱並使其散熱。進而，設置複數個冷卻片40以更大面積與空氣接觸，藉此實現自間隔壁25a有效地散熱之功能。

進而，如圖7所示，間隔壁25a上形成有支撐安裝於後輪軸17左端部之軸承的座部57。

另一方面，如圖6所示，自機器安裝空間23側觀察，上表面部25b及下表面部25c之邊緣部56上形成有用以安裝左側罩26之複數個安裝孔58。對應於此，如圖8所示，左側罩26內側面之周緣部59上，亦在對應於安裝孔58之位置上形成有貫穿至左側罩26之外側面的安裝孔60。左側罩26藉由將螺栓等插通於該安裝孔60中，使該螺栓等與安裝孔58螺合而可裝卸地安裝於本體部25上。

該左側罩26既可以導熱性良好之鋁鑄件一體成型，亦可以樹脂之成形品一體成型。

同樣，如圖7所示，自空氣導入空間24側觀察，上表面部25b及下表面部25c之邊緣部61及本體部25之中央部上亦形成有用以安裝右側罩27的複數個安裝孔62。對應於此，如圖9所示，右側罩27內側面之周緣部63及中央部上，亦在對應於安裝孔62之位置上形成有貫穿至右側罩27之外側面的安裝孔64。右側罩27藉由將螺栓等插通於該安裝孔64中，使該螺栓等與安裝孔62螺合而可裝卸地安裝於本體部25上。

又，如圖9所示，右側罩27之後端部27a於組裝之狀態下避開後輪軸17，形成為大致圓弧狀凹陷之形狀。

該右側罩27既可以導熱性良好之鋁鑄件一體成型，亦可以樹脂之成形品一體成型。

又，如圖6及圖7所示，於下表面部25c即本體部25之前側下部形成有用以安裝上述主腳架45之安裝孔46a。

此外，如圖7所示，於本體部25上形成有用以安裝齒輪罩34之平坦的安裝面71。該安裝面71上形成有用以安裝齒輪罩34之複數個安裝孔72、及用以***定位銷(未圖示)之複數個定位孔73。相對於此，如圖10所示，齒輪罩34上，在對應於本體部25之安裝面71之位置上形成有與安裝面71形狀大致相同的平坦之安裝面74。該安裝面74上，在對應於本體部25的安裝孔72之位置上形成有貫穿至齒輪罩34之外側面的安裝孔75。又，安裝面74上在對應於本體部25的定位孔73之位置上形成有定位孔76。

齒輪罩34與本體部25之間配置有與安裝面71、74形狀大致相同之未圖示的墊片。該墊片上形成有對應於安裝孔72、75之安裝孔(未圖示)、及對應於定位孔73、76之定位孔(未圖示)。

將齒輪罩34安裝於本體部25上時，將定位銷(未圖示)分別***本體部25之定位孔73中，自安裝面71突出之定位銷鉤住於墊片上開口之定位孔。將自安裝面71突出之定位銷***定位孔76中，並且將螺栓等插通安裝孔75，且使該螺栓等與本體部25之安裝孔72螺合，藉此將齒輪罩34可裝卸地安裝於本體部25。藉由該等本體部25及齒輪罩34而形成驅動力傳遞空間31。

進而，齒輪罩34上形成有：支撐安裝於動力產生馬達16右端部之軸承的座部77；供後輪軸17(參照圖3)穿過之貫穿孔78；供上述銷構件36穿過之貫穿孔(未圖示)；及供上述右側罩27(參照圖9)之安裝用螺栓穿過的貫穿孔79。齒輪罩34採用導熱性優異之鋁材鑄造而成型，且如圖11所示，形成有複數個加強肋82，以具有足以支撐上述鼓式煞車單元35的強度。

又，於齒輪罩34上形成有油填充口80，自該油填充口80向驅動力傳遞空間31內填充潤滑油。如圖3所示，於貫穿齒輪罩34之後輪軸17周圍、及貫穿間隔壁25a之驅動軸16a周圍，分別設置有用以防止潤滑油向驅動力傳遞空間31外側洩漏之油封81。因此，驅動力傳遞空間31成為藉由配置於本體部25與齒輪罩34之間的墊片(未圖示)、及該等油封81而密閉之構成。

如以上說明般，根據本發明之實施形態之電動二輪機車1而構成為：將動力產生馬達16之驅動軸16a配置為與後輪WR之後輪軸17大致平行，於驅動軸16a上設置有驅動齒輪29，且驅動齒輪29與後輪軸17上所設置之減速齒輪30相嚙合，驅動齒輪29與減速齒輪30相比直徑較小，以減速之態樣將動力產生馬達16之驅動力傳遞至後輪軸17，藉此，因將驅動齒輪29與減速齒輪30直接相連結，故將動力產生馬達16可靠近後輪軸17配置，從而可使動力產生馬達16之配置空間小型化。又，因不需要如習知設置於動力產生馬達之馬達軸上的皮帶輪、設置於後輪軸上的皮帶輪、及連結各皮帶輪的驅動皮帶，故可使零件數量縮減，進而亦可提高動力傳遞效率。

又，設置齒輪罩34以覆蓋驅動齒輪29、減速齒輪30等動力傳遞部分，密閉該齒輪罩34之內側，且於驅動力傳遞空間31內填充有潤滑油，故驅動齒輪29、減速齒輪30等動力傳遞部分有潤滑油循環而圓滑地受到驅動。

進而，藉由將驅動齒輪29與減速齒輪30直接相連結而於搖臂13內部形成充裕之空間，於該空間內可收納用以控制動力產生馬達16之PDU18，並且能將動力產生馬達16靠近後輪軸17配置，從而可使動力產生馬達16之配置空間小型化。又，因將齒輪罩34劃分為驅動力傳遞空間31與空氣導入空間24，故可在其內部填充潤滑油。

又，驅動軸16a於俯視下位於搖臂13之後端、且於後輪WR之前後方向上位於車輪幅度範圍內，藉由該構成，因將驅動軸16a靠近後輪軸17配置，故在不增加驅動齒輪數之下可以最少之齒輪數高效率地傳遞驅動力。此外，使動力產生馬達16所使用之轉速區域與車輛之速度區域相匹配，因而可藉由驅動齒輪29驅動後輪WR，而無須使動力產生馬達16變得較必要以上更大型化。

1．．．電動二輪機車

2．．．前叉

3．．．轉向把手

5．．．前管

6．．．中央車架

6a．．．傾斜部

6b．．．水平部

6c．．．橫向構件

7．．．後車架

7a．．．第1傾斜部

7b．．．彎曲部

7c．．．第2傾斜部

7d．．．橫向撐架

8．．．座軌

8a．．．傾斜部

8b．．．水平部

8c．．．支撐部

9．．．電池

10．．．腳踏板

11．．．樞軸板

12．．．樞軸

13．．．搖臂

13a．．．前側開口部

13b．．．轉動支撐部

14．．．後避震器

14a．．．上端部

14b．．．下端部

16．．．動力產生馬達

16a．．．驅動軸

17．．．後輪軸

18．．．PDU(動力驅動單元)

19．．．電池盒

20．．．空氣導入管

20a．．．導入口

20b．．．排出口

21．．．擋泥板

22．．．冷卻風扇

23．．．機器安裝空間

24．．．空氣導入空間

25．．．本體部

25a．．．間隔壁

25b．．．上表面部

25c．．．下表面部

26．．．左側罩

27．．．右側罩

27a．．．右側罩之後端部

29．．．驅動齒輪

30．．．減速齒輪

31．．．驅動力傳遞空間

32．．．PDU安裝面

33．．．動力產生馬達安裝部

34．．．齒輪罩

35．．．煞車單元

36．．．銷構件

37．．．煞車線

38．．．煞車桿

39．．．煞車把手

40．．．冷卻片

41．．．頭燈

42．．．駕駛座

43．．．煞車燈

44．．．反光體

45．．．主腳架

46．．．安裝部

46a．．．主腳架安裝孔

46b．．．主腳架安裝銷

50．．．空氣孔

51．．．PDU安裝孔

52．．．空氣導引壁

53、78、79．．．貫穿孔

54、58、60、62、64、72、75．．．安裝孔

55．．．空氣排出口

56、61．．．邊緣部

57、77．．．座部

59、63．．．周緣部

71、74．．．安裝面

73、76．．．定位孔

80．．．油填充口

81．．．油封

82．．．加強肋

F．．．車架

H．．．箭頭

K．．．排出通路

S．．．擱腳空間

WF．．．前輪

WR．．．後輪

圖1係本發明之實施形態之電動二輪機車的側視圖。

圖2係圖1之俯視圖。

圖3係沿圖1之III-III之剖面圖，且係單獨表示搖臂之圖式。

圖4係圖3之右側視圖。

圖5係自車身前側觀察圖3之圖式。

圖6係自機器安裝空間側觀察本體部之側視圖。

圖7係自空氣導入空間側觀察本體部之側視圖。

圖8係左側罩之前視圖。

圖9係右側罩之前視圖。

圖10自左側(驅動力傳遞空間側)觀察齒輪罩之側視圖。

圖11自右側觀察齒輪罩之側視圖。