TWI354635B - Straddle-type vehicle - Google Patents

Description

1354635 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於一種包含一對例如前懸吊器之支撐部件及 一被放置於該對支撐部件之間例如為一前擋泥板之被支樓 部件的跨坐型車輛，更具體而言，關於一種增進將該被支 撐部件安裝於該跨坐型車輛t之該工作之作業性的技術。 【先前技術】 一些機車包含一對左及右支撐部件及一被放置於該等左 及右支撐部件之間並被其支撐的被支撐部件。舉例來說， 有一種包含作為支撐部件之左及右前懸吊器及作為一被放 置於該左及右前懸吊器之間的被支撐部件之一前擋泥板的 車輛；以及一種包含作為支撐部件之一對左及右框架及一 作為一放置於該等左及右框架之間的被支撐部件之後擋泥 板之車輛。 種被揭示於專利文獻1中的車輛係上述包含_對左及 右前懸吊器及一放置於其之間的前擋泥板之車輛的一個實 例。在此車輛中，向該前擋泥板之該側面突出並被嵌合於 形成於該前擋泥板之孔中的凸座（在專利文獻丨中為"軸環 被形成於4等分別的左及右前懸吊器+，藉此促進將該前 擋’尼板女裝至該等前懸吊器的工作。更具體而t，在被揭 不於該文獻中之該車辆之該前擋泥板的安裝中，該前撐泥 板之該等孔首先被嵌合至該等前懸吊器之該等凸座上，諸 如可在該等前懸吊器及該前擋泥板未對準狀況被調整的狀 態中來執行螺栓緊固的操作。 135860.doc 1354635 [專利文獻1]日本未審查專利公開案第9_3 15361號 【發明内容】 然而，在被揭示於專利文獻丨的該車輛中，一片狀撐條 破放置於該螺栓之一螺栓頭部分及該前擋泥板之間以防止 螺栓緊固力在該前冑泥板上被直接施加到損壞該前擋泥板 的程度。因此，在該前擋泥板的安裝中，可能出現安裝工 作變得複雜的情況。更具體而言，該操作須以如下之方式

執行。在該前擋泥板之該等分別的孔被嵌合至該凸座上以 藉此調節該前擋泥板及該等前懸吊器之間未對準的狀況之 後，且該撐條之一安裝1之該亦與一形成於該凸座中 的螺釘孔之該位置對準，且該螺栓係在上述該狀態被維持 的情況下被緊固。 本發明鑒於上述問題而提出’其一目的係提供一種包含 一對左及右支撐部件及一被放置於該對左及右支撐部件之 間之被支撐部件的跨坐型車輛，其中該被支撐部件之安裝 的作業性被改進。 ^

為了實現上述目的，本發明之一跨坐型車輛包含一對左 及右支撐部件；一包含一對用於安裝於該對支撐部件之每 一者上之安裝表面且被配置於該對支撐部件之間的被支撐 部件；及若干用於將該對安裝表面安裝至該對支樓部件的 扣件。一對孔被形成於該被支撐部件之該對安裝表面中。 該對支撐部件包含一對將該被支撐部件放置於其中的安裝 表面、以及一對從該對安裝表面突出並被***至該對孔中 的凸座，該等凸座允許該等扣件被安裝於其上。環形緩衝 135860.doc ί S3 1354635 部件被嵌合至該等凸座上’該 祜西？罢认— 緩街部件之至少若干部分 被配置於該對安裝表面及該等扣件之間。 ^ 根據本發明，可抑制該對 、 °件及該被支樓部件之間 的該位置性未對準狀態，可增 1 ^u 進該被支撐部件之安裝的作 業性。此外，因為該緩衝部件 ^ π ^ 仵之至少一部分被配置於該對 女裝表面及該等扣件之間，因 替 避免直接施加該扣件之 =固力。此外，因為該緩衝部件被形成為一環形，其可毯

由一簡單方式安裝，因此該Μ工作的作隸可被改進： 上述該跨坐型車輛係一種允許一騎士藉由跨坐於一座位上 而坐在該座位上的車柄，且該車輛係例如機車（包含速可 達型機車）及電動機車中的任何一種。 【實施方式】 本發明之一實施例將參考該等圖式而被描述。圖i為一 根據本發明之該實施例之-機車i的左側視圖。圖2為在該 機車1中提供有一前擋泥板40的部分之一左側視圖。圖3: 提供有該前擋泥板40之該部分的右側視圖。圖4為一沿著 圖3之該直線IV-IV所做的戴面圖。如下之描述將參考二對 左及右前懸吊器30L、30R被設置於該機車1中作為支撐部 件及該前擔泥板40被提供於其中作為一被支撐部件的一 j固 示例性情況。 如圖1所示，除了該等前懸吊器3〇l、3 0R(見圖3)及該前 擋泥板40之外，該機車1還包含一引擎2、一前輪3、一後 輪4及一車體框架20。該車體框架4〇包含一轉向頭21、一 主框架22、座軌24及後撐25。 135860.doc -9- 1354635 該轉向頭21位於該車體框架20之一前端。該主框架22之 一前端被連接至該轉向頭21。該主框架22被提供以從該轉 向頭21傾斜向下延伸至一車體之一後部分，藉此支撑位於 該主框架22下方的該引擎2。該後輪4被配置於該引擎2之 後。該後輪4之一輪軸4a被安裝至一後臂6之一後端。該後 臂6之一前端被安裝至一被該主框架22支撐的樞軸7。該後 輪4被該引擎2之一經由一鏈條或皮帶（未顯示）傳送的驅動 力轉動。一後擋泥板16被配置於該後輪4之上。 該座軌24之該前端被連接至該主框架22之一中間位置， 並從一與該主框架22連接的位置向後延伸。該等座軌24支 樓一配置於其上的座位11。該後撐25之該前端被連接至該 主框架22。該後撐25及該主框架22之間之該連接的位置被 設置於一低於該座軌24及該主框架22之該連接位置的位 置。該後撐25從連接至該主框架22的該連接位置向上傾斜 延伸，其後端被連接至該座軌24。該等座軌24及該等後撐 25分別係左右成對的’圖i顯示相對於車輛行駛方向（在圖 1中被”Fr"指示的方向）的該左座軌24及後撐25。 該轉向頭21支撐一轉向軸（未顯示），該轉向軸被配置於 其内側以便旋轉。該轉向軸之一上端被附接至一上托架 8 ’其一下端被附接至一下托架9。該上托架8及該下托架9 分別用左及右端部分支撐該等前懸吊器30L、30R之上部 分。該前輪3被配置於該等前懸吊器30L、30R之間，其中 該等前懸吊器30L、3 0R支撐該前輪3之一輪軸3a。一配置 於該等前懸吊器30L、30R之上的把手12被安裝至該等分別 135860.doc -10- 1354635 的前懸吊器30L、30R之該等上端。該把手12圍繞該轉向軸 於該等前懸吊器30L、30R及該前輪3—起向左及右轉。該 前輪3包含一圍繞該輪軸3a的圓形輪圈3b，一前輪胎13被 嵌合至該圓形輪圈3b(見圖4)。 在本文中所描述之該實例中，該等前懸吊器3 〇L、30R 分別為立式懸掛並分別包含一外管31及一内管32(見圖2或 圖3)。如圖2及圖3所示，該外管31位於該等懸吊器30L、 30R之一下部分中’並包含一支撐該輪軸3&的支撐部分 31a。該内管32位於該外管31之一上部分中，並從上面插 入至該外管31。該内管32之一上部分被該上托架8及該下 托架9固持。當該前輪3相應於一道路表面之凹下及突出而 垂直振動時，該内管32相對於該外管3 1垂直移動，藉此緩 衝該前輪3之振動。 一用於制動該前輪的刹車器14係一種液壓刹車器，並包 含一隨該前輪3旋轉的碟片14a及一在其中具有用於將該碟 片14a(見圖1及圖3)放置於其之間之墊片（未顯示）的卡鉗 14b。用於支撐該卡鉗14b的突出部分31b、31b被設置於在 該前懸吊器30L之該外管31之一外周表面上的兩個彼此隔 開的位置（見圖3)。此外，一油管15被連接至該卡鉗14b。 該前擋泥板40被配置於該前輪胎丨3之上及該等前懸吊器 30[、3011之間。該前擋泥板4〇包含一上表面部41、一對左 及右後安裝表面部42、42以及一對左及右前安裝表面部 43、43 ’這些部件由一樹脂整體形成。 該上表面部41為一平面部件’其被形成以便圍繞該前輪 135860.doc I S1 1354635 3之該輪軸3a成拱形並從上面覆蓋該前輪胎13。 該等前安裝表面部43、43被提供以從該上表面部41之一 邊緣向下延伸。該等前安裝表面部43、43在該等外管31、 3 1之前沿著該等左及右外管3 1、3 1向下延伸，並定位於該 前輪胎13之左及右側上。 該等前安裝表面部43、43用螺栓49、49固定至該等左及 右前懸吊器30L、30R。更具體而言，向前（在"Fr"所指示 之方向中）突出的突出部分31c、31c被分別提供於該等外 官3 1、3 1之外周邊上的該等前安裝表面部43、43之内側 (該車寬方向中的中心側）上。此外，安裝孔被形成於該等 各自的前安裝表面部43、43中相應於該等突出部分31(；、 3 lc的該等位置。從一外側（在該車寬方向中之外側）***該 等安裝孔的該等螺栓49、49被***形成於該等突出部分 3 1 c、3 1 c中的螺釘孔中。 如圖4所示，該等後安裝表面部42、42為位於該前輪胎 13之該等左及右側的板狀部件，並被提供以從在該上表面 部41之該寬度方向中的邊緣川、_向下延伸。該等後安 裝表面WM2、42在該等外管3卜3 i之該内側上（該車寬方 向（被”W”指示之方向）中的令心側）沿著該等外管31、31向 下延伸，並與該等外管31、31之該等外周表面相對。 該等後安裝表面部42、42被安裝至該等外管31、31。該 機車1包含作為扣件的螺栓48、48，用於將該等後安裝表 面部42、42安裝至該等外㈣、3!，並包含被嵌合於該等 螺栓48、48上的塾圈47、47(大直徑部分卜此外，該等後 I35860.doc 12 1354635 安裝表面部42、42及該等外管31、31被配置使得即使在該 等螺栓48、48被嵌合之前的狀態中其位置未對準狀況亦可 被調節》 更具體而言’ 一對安裝部分33、33被設置至該等外管 31、31之該等外周表面（見圖3)。該等各自的安裝部分33與 該等各自的外管31—同整體模製而輕微向後突出。安裝表 面33a、33a被形成於該等各自的安裝部分33、33之内側 (該車寬方向中的中心側）上。該等安裝表面33a、33a被配 置使該前擋泥板40在該車寬方向中被放置於其之間，並且 與該等各自的後安裝表面部42、42接觸。與該等安裝部分 33、33—同整體模製的柱形凸座33b、3扑被分別形成於該 等安裝表面33a、33a上。此外，沿著該車寬方向穿過該等 後安裝表面部42、42的孔42a、42a被形成於該等後安裝表 面部42、42上。該等凸座33b、33b分別從該等安裝表面 33a、33a向該前擋泥板40之該側面（該車寬方向中的中心 側）突出’並被嵌合至該等孔42a、42a中。藉此，即使在 該等後安裝表面部42、42用該等螺栓48、48固定之前，該 前擋泥板40相對於該外管3 1的該位置性未對準狀況亦可被 調節。更具體而言’該前擋泥板40沿著該車寬方向相對於 該外管31之移動及其在該輪抽3a之該徑向中的移動可被調 節。 該等螺栓48、48被安裝至該等各自的凸座33b、331^更 具體而言，具有螺紋槽的螺釘孔33c、3孔被形成於該等各 自的凸座33b' 33b之内周表面上。該等螺釘孔Be、^化被 -13- 135860.doc 1354635

形成以便在該車寬方向中向該外側延伸，該等螺栓M M 之前端分別從該等凸座33b、33b之該等前端插人該螺釘孔 33c、33c。該等塾圈47、47被嵌合於該等分別的螺检48、 48上°該等孔42a、423之邊緣分別被放置於該等勢圈47、 47及該等安裝表面33a、33a之間。

由可擴張之彈性材料（例如橡膠）形成的環形阻尼器Μ、 34被嵌合至該等分別的孔423、42a之内側。該等阻尼器 34、34之寬度（在該車寬方向中的長度）大體等於該等凸座 33b、33b之一長度（突出量），該等凸座33b、3扑被嵌合至 該等各自的阻尼器34、34之該等内側。該阻尼器34可被形 成以具有一稍微大於該凸座33b之長度的寬度。 圖5為該凸座33b及該阻尼器34之一放大截面圖，其中該 阻尼器34及該凸座33b被顯示於其彼此隔開之狀態中。該 阻尼器34、34被形成以可安裝至該等各自的孔42a、42a之 該專内側中。更具體而言’如圖5所示，各個阻尼器34包 含一沿著該凸座33b之該徑向延伸的外凸緣部分34a及一中 央部分34b。該孔42a之該邊緣被放置於該外凸緣部分34a 及該中央部分34b之間’藉此該阻尼器34被安裝於該孔42a 之内側。 該外凸緣部分34a被放置於該前擋泥板40之該後安裝表 面部42及該外管31之該安裝表面33a之間，其中該後安裝 表面部42經由該外凸緣部分34a與該安裝面接觸。 此外’該中央部分34b被放置於該墊圈47及該後安裝表 面部42之間。更具體而言，該墊圈47之一直徑大於該凸座 135860.doc -14- [S] 1354635 33b之一前端之一直徑Ll，一與該中央部分34b接觸的接觸 面47a被設置於該墊圈47之該外周側面上。一中央部分34b 被放置於該接觸面47a及該孔42a之該邊緣之間。該塾圈47 之該直徑大體等於該中央部分34b之該直徑。 該凸座33b被形成為一漸縮形狀使得該凸座331)之該前端 側之一直徑L1小於該凸座33b之一基部部分之一直徑L2。 更具體而言’該凸座33b之該外周表面在該徑向中朝該中 心側漸縮。此外，該阻尼器34被形成以具有一大於該凸座 3 3b之該前端側之該直徑L1且小於其基部部分之該直徑L2 的内徑L3 ^如上所述，該阻尼器34由一種可擴張的彈性材 料形成。因此，該阻尼器34以一種根據形成漸縮形狀之該 凸座33b之一外輪廓而彈性變形的狀態嵌合至該凸座33b 上。 如圖4所示，該前輪胎13位於該對左及右凸座33b、33b 之間。該凸座33b之該前端及該前輪胎13之一側壁na之間 的該距離稍微大於該等螺栓48、48之長度。 如圖3所示，一向後突出的軟管支撐部分33d被形成於提 供至該則懸吊器30L之該外管31的該安裝部分33中。一撐 條45用一螺栓46安裝於該軟管支撐部分33d中◊該撐條“ 固持該油管15之一外周表面。此外，一夾鉗45a被設置至 該撐條45 ’該油管15在該垂直方向中延伸穿過該夾鉗❾ 之該内側。 如上述，該機車1包含該對左及右前懸吊器30L·、30R ; 該對被安裝至該對前懸吊器胤、3GR的後安裝表面部42、 135860.doc -15- 1354635 42 ;被配置於該對前懸吊器3〇L、30R之間的該前擋泥板； 將該對後安裝表面部42、42安裝至該對前懸吊器3〇l、3〇r 的該等螺栓48、48及該等墊圈47、47。該等孔42a、42a被 形成於該等分別的後安裝表面部42、42中。此外，該對前 懸吊器30L、30R包含該對安裝表面33a、33a，其經由被放 置於其之間的該前擋泥板40與該等分別的後安裝表面部 42、42接觸；及分別從該對安裝表面33a、33a突出並被嵌 合至該等孔42a、42a並允許該等分別的螺栓48、48安裝於 其中的該對凸座33b、33b。該等環形阻尼器34、34分別被 嵌合於該等凸座33b、33b上，其中該等阻尼器34之部分 (根據上述為該外凸緣部分34a及該中央部分34b)分別被配 置於該對安裝表面33a、33a及該對墊圈47、47之間。藉 此，即使在该等螺栓48、48***之前該前擋泥板4〇及該等 前懸吊器30L、30R之間的該位置性未對準狀況亦可被調 節，使得女裝該前播泥板4〇的作業性可被改進。此外，該 等阻尼器34、34之部分被配置於該對安裝表面33&、33&及 該對墊圈47、47之間。因此，該等螺栓48、48之緊固力可 破防止直接施加於位於該等墊圈47、47及該等安裝表面 33a、33a之間的該等後安裝表面部42、42上。此外，該等 凸座33 3 3b被形成為圓形並被嵌合於該等各自的凸座 33、331^上。因此，該等阻尼器34 ' 34可經由簡單工作安 裝至該等各自#凸座33、33b，目此能改進該安裝工作之 作業性。 此外，該等阻尼器34 ' 34分別包含被放置於該前檔泥板 135860.doc -16· 1354635 藉此，該等凸座33b、33b可被輕鬆地***該等分別的孔 42a、42a中，因此，可增進該前擋泥板4〇之安裝工作的作 業性。 此外，該阻尼器34之一内徑L3大於該凸座331?之該前端 之該直徑L1並小於該凸座33b之該基部部分之該直徑以。 藉此，該阻尼器34之一内周表面與該凸座33b之一外周表 面緊密接觸。藉此，該前擋泥板4〇與該等前懸吊器3〇[、 30R相關的該支撐強度可被增加，因此該前擋泥板在該 • 等前懸吊器30L、规上的震動可被更有效地抑制。 該機車1進一步包含作為扣件的該等螺栓48、48。允許 該等各自的螺栓48、48***的該等螺釘孔33c、33c被形成 於該等各自的凸座33b、33b中。這使該等前懸吊器3〇L、 3 0R可穩固地支撐該前擋泥板40。 該機車1進一步包含作為一被支撐部件用於覆蓋該前輪 胎13的該前擋泥板40。這使該前擋泥板40之安裝工作的作 業性可被改進。 "亥機車1進一步包含作為支撐部件的該對左及右前懸吊 器3 〇L 3 〇R’S支樓於其中設置有前輪胎13之該前輪3， 乂減^該别輪3之震動。這可改進將該前擋泥板4〇安裝至 該等前懸吊器30L、3〇R之工作的作業性。 此外，在機車1中，該對後安裝表面部42、42被提供以 便/口著該等則懸吊器3〇L、3〇R延伸。這可促進該等後安裝 表面部42、42之安裝。 此外，該螺釘孔33(^被設置於該凸座33b中，一短螺栓可 135860.doc 1354635 作為該螺栓48而被使用。更具體而言，假設一柱形套環代 替該凸座33b而被配置於鄰近該安裝表面33a，則該阻尼器 34被嵌合至該套環之該外侧，該螺栓被***其内側。在此 情況下，螺紋槽未被形成於該套環中，因此須利用一長度 大於該套壤之長度的螺检。然而，在該機車1中，該螺釘 孔33c被形成於該凸座33b中，使得一短螺栓可作為該螺栓 48使用。此外，在該機車，雖然該前輪胎13位於該對 凸座33b、33b之間，一短螺栓亦可被用作該螺栓48，使得 該前輪胎13不易於妨礙該螺栓之安裝。因此，一較大的輪 胎可作為該前輪胎13而被使用。 本發明不限於上述該機車1 ’其可以多種方式改變。舉 例來說，上述為該等前懸吊器30L、30R作為該等支撐部件 及該前擋泥板40作為該被支撐部件被設置於該機車！中的 情況。然而，舉例來說’本發明亦可被應用於以左右成對 方式提供的該等後撐25及一配置於其之間後擋泥板16。更 具體而言，一凸座可被形成於該後撐25中，一***有該凸 座的孔可被形成於該後擋泥板16中。 此外’在上述該機車1中’該阻尼器34在其·兩個末端部 刀中包3該外凸緣部分34a及該中央部分34b。然而，該外 凸緣部分34a及該中央部分34b中的任何一個可被設置於該 阻尼器34中。亦或該阻尼器34可被形成為一不具有該等凸 緣部分34a及34b的柱形。在此情況中，該阻尼器34可被形 成以具有一大於該凸座33b之長度的長度。 此外，上述該機車1包含作為該扣件而用於將該前擋泥 135860.doc 19 1354635 板40安裝至該等前懸吊器30L、30R的該螺栓48及該墊圈 47’用於嵌合該螺栓48的該螺釘孔33 c被形成於該凸座33b 中。然而，該扣件不限於此。舉例來說，該配置可以係該 凸座33b被形成以固持在其中之一螺栓的基部部分，一螺 母可作為一扣件與被該凸座固持的該螺栓螺合。在此情況 下’該前擋泥板40之該後安裝表面部42被放置於一被嵌合 至該螺母或在被該凸座33b固持之該螺栓之一前端上的墊 圈及該前懸吊器30之該安裝表面33a之間。 此外’上述該機車1包含作為該扣件的該螺栓48及被嵌 合於其上的該墊圈47。然而，該機車1可包含一以該螺栓 之一螺栓頭部分與一直徑大於該螺栓頭部分之直徑的碟形 大直徑部分彼此整體形成的一種方式而作為一扣件的螺 栓。 【圖式簡單說明】 圖1為一根據本發明之一實施例之機車的左側視圖。 圖2為在該機車中提供有一前擋泥板的一部分之左側視 圖.。 圖3為在該機車中提供有一前擋泥板的一部分之右側視 圖。 圖4為一沿著圖3之該直線iv - iv所取的截面圖。 圖5為一被設置於一前懸吊器中之凸座及一被嵌合於該 凸座上之阻尼器的放大截面圖。 【主要元件符號說明】 1 機車 135860.doc [S] .20· 1354635

2 引擎 4 後輪 6 後臂 7 樞軸 11 座位 13 前輪胎 20 車體框架 21 頭管 22 主框架 30L、30R 前懸吊器（支撐部件） 31 外管 32 内管 33 安裝部分 33a 安裝表面 33b 凸座 33c 螺釘孔 34 阻尼器（緩衝部件） 40 前擋泥板（被支撐部件） 41 上表面部 42 後安裝表面部（安裝表面） 42a 43 前安裝表面部 48 ' 49 螺栓 135860.doc •21 [S]

Claims (1)

1354635 苐097142916號專利申請案 ........ ......... .‘.中文申請專利範圍替換本⑽年5月）修(更)正替频 十、申請專利範圍： -—------- 1. 一種跨坐型車輛，其特徵為包括： 一對左及右支撐部件； 一包含一對用於安裝於該對支撐部件之每一者上之安 裝表面且被配置於該對支撐部件之間的被支撐部件；及 將該對安裝表面附接至該對支撐部件的扣件，其中 一對孔被形成於該被支撐部件之該對安裝表面中； 該對支撐部件包含一對將該被支撐部件放置於其間的 安裝表面，以及一對從該對安裝表面突出並被***至該 對孔中的凸座，且該等凸座允許該等扣件被安裝於其 上；且 Μ 有複數個環形緩衝部件被分別嵌合至該等凸座上，且 該等緩衝部件之至少部分係配置於該對安裝表面及該等 扣件之間。

如請求項1之跨坐型車輛，其中該等緩衝部件分別包含 被放置於該被支撐部件之該對安裝表面及該等支撐部件 之β亥對女裝面之間的第一凸緣部分。 如請求項！之跨坐型車輛，其中該等緩衝部件分別包含 被放置於該等扣件及該等安裝表面之間的第二凸緣部 分。 4.如請求項3之跨坐型車輕，其中： 該等各自的扣件之-端從該凸座之一前端嵌合至—被 形成於該凸座中的孔上；及 -大於該凸座之一直徑的大直徑部分被設置於該扣件 135860-1000518.doc 1354635 之另一端側， 分接觸的表面 其h大直徑部分包含丄與該第二凸 緣郜 5. 如請求項4之跨坐型車輛，其中該扣件之一大直徑邹八 為一墊圈。 t。分 6. 如請求項1之跨坐型車輛，其中該對凸座皆被形成為一 漸縮形使得該凸座之一前端之一直徑小於該凸座之— 部部分之一直徑》 &

7·如請求項6之跨坐型車輛，其中該緩衝部件之一内徑大 於該凸座之該前端之直徑並小於該基部部分之直徑。 8. 如請求項1之跨坐型車輛，其中： 該等扣件分別包含一螺釘；且一允許該扣件***的螺 釘孔被形成於該各自的凸座中。 9. 如請求項1之跨坐型車輛，其中該被支撐部件為一覆蓋 一前輪胎的前擋泥板。 10. 如請求項9之跨坐型車輛，其中該等支撐部件支撐一提

供有該前輪胎的輪子並且係一對緩衝該輪子之振動的左 及右前懸吊器。 11 ·如請求項10之跨坐型車輛，其中該對安裝表面沿著該等 前懸吊器延伸。 12.如請求項1〇之跨坐型車輛，其中該前輪胎位於該對凸座 之間。 135860-I000518.doc -2 · ⑧