TWI254680B - Vehicle front-end body structure - Google Patents

Description

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發明所屬之技術領域 本發明是有關於一種車輛之前端車體構造，特別是有 關於一種可增加撞擊能量吸收量之車輛之前端車體構造。 先前技術 、，目丽對於乘坐車輛之設計需求已改變，一底板是更向 w地被放置或”一底板向前設計”是被採用以擴大乘客區之 空間。因此’車輛之前縱樑長度都傾向於縮短。由於此緣 故’對於採用一可潰式車體之車輛來說，當撞擊發生時^ 其很難確保一足夠的撞擊吸收性能。 例如’如第3圖所示，二前縱樑1 〇 〇是位於一車體前端 之左側及右前上，並且是朝車輛之縱向方向延伸。前縱樑 100是向下彎曲於一橫樑1〇2之下或之前，而橫樑1〇2是延 伸於左前柱101與右前柱丨〇1之間。然後，前縱樑丨〇〇又再 度彎曲成一水平位置，以與車體之底面成同一水平高度。 請參閱第4A圖，前縱樑1〇〇之設計可允許一底護板之 表面D被設置於車體之一較向前位置上，以達成擴大乘客 區空間之目的。在另一方面，前縱樑丨〇 〇不只被設計當車 輛碰撞（正面或偏移碰撞）時可承受輸入負載，其還可於車 輛之鈾端以手風琴之方式崩潰，故前縱樑1 〇 〇可吸收撞擊 能量。 如上所述之前縱樑1 0 0之結構，如第4 A圖、第4 B圖及 第4 C圖所示’經由車輛碰撞時之撞擊輸入，一大致上為z 形之彎折（如第4 B圖所示之前縱樑之變形，前縱樑之變形

1254680 五、發明說明（2) ------ 。線之狀悲變成貫線之狀態）是很易於發生的（如第4 a 圖之則碩所示），因此，底護板之表面^的後縮距離會變 1。=者，當車輛發生碰撞而有一過度的撞擊輸入產生 時’前縱樑丨00之一部份1〇2會發生挫曲現象，如第4C圖所 不。此外，由於在前縱樑1〇〇中發生Z形彎折，故前縱樑 1 〇 0之可潰長度（被設計以手風琴方式崩潰而吸收撞擊能量 ^部份前縱樑1 〇〇的長度）會減小，因此，撞擊能量之吸收 量會減少，進而導致乘客區（座搶）之毀壞變形量增加。 ^ 為了解決此一問題，日本專利第JP-A-4-262975號揭 路有一種前端車體構造’在其中，為了要在其前縱樑結合 於一下面板之一部份處增加一撞擊驅逐力，以及為了要透 過前縱樑之可塑式變形來增進撞擊能量之吸收量，輸入至 一 W減震器中之一撞擊負載會經由一車蓋面板之一強化部 以及 苐一強化元件而從一核心支撐之一第一強化元件處 被傳遞至一護罩。因此，以一支撐部作為支點之力矩會作 用在第二強化元件之上。 然而，在日本專利第JP-A-4-2 62975號中所揭露之前 端車體構造之中，撞擊輸入傳遞路徑會變長（繞圈子方 式），以及其元件數目會增加。如上所述，苴缺點為前端 車體構造會變得很複雜，故使得製造成本居高 '不下…。 發明内容 本發明之目的是要提供一種車輛之前端車體構造，並 且包括二前縱樑，分別設置於一車體前部之一左側及一右

7042-5813-PF(Nl)；Hawdong.ptd 第7頁 1254680 五、發明說明（3) 側之上；_钕 月丨J 有複數個接合 橫樑， 點，該 合點； 數個端 其中， 中間部 同 樑更具 室之侧 曲，該 又 形狀， 底側具 該等彎 為 下文特 設置於 前橫樑 以及一連接元件，係 中間部，該 別連接 前縱樑 明之車 部以及 該等端 是連接 時，根 有複數 邊延伸 連接元 在本發 該U-形 有二彎 角部係 使本發 舉較佳 部係分 於該等 據本發 個彎曲 至該車 件係連 明中， 之形狀 角部， 連接於 明之上 實施例 該車體夕 W β ί二側壁之間，並且呈 由一倒壁係連接於該等接 中門^才所組成’並且具有複 θ 4係位於該等端部之間， 於該等拉人 寸？要合點之附近，以及該 Ο 部，當 體之一 接於該 該連接 係具有 該等彎 該等彎 述目的 ϋ配合 輛之 該等 底面 等彎 元件 一朝 角部 曲部 、特 所附 =端車體構造，該等前縱 月ij縱樑從該車體之一引擎 時，每一彎曲部係向下彎 曲部。 係具有一大致上為u-形之 上之開D以及一底側，該 係位於該底側之二端上， Ο 徵和優點能更明顯易懂， 圖式做詳細說明。 實施方式 兹配合圖式說明本發明之較佳實施例。 請參閱第1圖，在本發明之前端車 :?1 八分：具有二個封閉，截面構造，此等封閉的 Γ二：位於：車 體前部之左側及右侧上，前縱樑 1 乂疋延伸於該車輛之'縱向方向i。由―管材所製成之一 可橫樑3是設置於左前柱2與右前挺2之間，纟、右前柱2乃

1254680 五、發明說明（4) ί2做之為間車體之側壁，並且前橫樑3是延伸於左前柱2與右前 向前從—向前之位置處被響曲而向下傾斜，此 樑3之正下方之-位置處間隔-預定 曲而成平：縱；7車，之正下方之位置處再次彎 前縱樑丨之Μ 4 了合車體之底面成同一水平高度。此種 設置於車#^汁έ 底護板之表面D(如第4Α圖所示）被 空間之目的。 〇引位置上，以達成擴大車輛之乘客區 德銘^ f方面’則縱樑1不只被設計當車輛碰撞（正面或 ;:=Γ(_)碰撞)時可承受輸入負載，其還可透過 ΓΓΙ以丄風/之方式崩潰來吸收撞擊能量。 以牢固地連接向下傾斜的前縱元件)4是被設置 i j縱榡1之彎曲部Λ以及接合點 Β(位於則k樑3與左、右前柱2之間）附近。 橫樑4是以一單獨管材所掣忐 藉由焊接托架5a、5b而水襟4之一中j間部^是 以及橫樑4之左端部4b與右端1於9\、右前縱標1之間， 接於前橫樑3之左*端部上彎曲而Λ別/皮焊 ^ lL ^ A , u此’橫樑4以及前橫樑3可 彼此配a以形成一梯形的（四邊形的）骨架。 由於本實施例之前端車體構造具有:上所述之特徵， it圖；二，故/車輛發生碰撞(正面或偏移變形障礙 Γ二闰广前縱襟1中之撞擊負載會經由橫樑 4(如弟2A圖所示）而消散至左、右前柱2中。由前縱樑k 7042-5813-PF(Nl);Hawdong.ptd 第9頁

1254680 五、發明說明（5) 後部以及左、右前柱2所承受之負載比例是較佳地被設計 為大約5 0比5 0。 此外’由管材所製成之前橫樑3以及橫樑4可有效地發 揮功用’以處理不同形式之撞擊負載與軸向力。換言之， 當車輛發生碰撞時所產生之一較大的向後力量是在橫樑4 之左端部4b與右端部4c處由橫樑4之軸向力所承受，以及 一側向力（例如前縱樑1之一向内彎折力）可透過橫樑4之中 間部4a以，前橫襟3(如第2β圖所示）之張力（收縮力）而被 有效地承文。此外，由於橫樑4與前橫樑3可以彼此互相配 合以形成梯形的（四邊形的）骨架’故—較堅固的車體構造 可以被產生。 批因此[ΐ輛發生碰撞時’藉由抑制前縱樑1之Z形·彎 的強化構造而非本發明之橫：7之=是，當與採用另外 發明之橫標4之車輛的重量：==較時’採用本 橫樑4並非僅侷限於由管材所制 鋼材所製成。此外，本實施例亦不衣一亦可由其他的 右前縱樑1之間的中間部4a。再者，疋而具有延伸於左、 接合，而非採用焊接之方式。 κ樑4也可以採用螺釘 如上所述，本發明之車幸兩夕义 丁 w <月丨]端束辨 於··橫樑是被設置以連接前縱樑之彎；冓仏的特徵是在 於前橫樑與左右前柱之間）附近，部以及接合點（位 時，輸入至前縱樑中之撞擊負載會爽 車輛發生碰撞 右前柱之中。當車輛發生碰撞時，#由仏樑而消散至左、 错由抑制前縱樑之Z形

1254680 五、發明說明（6) 彎折，可增加能量吸收之量。本發明可達成增加較大之乘 客區空間以及將底板更向前放置之目的。 根據本發明，橫樑之左端部與右端部是向下腎曲而八 別連接於前橫樑之左右端部上’因此’橫樑以及前橫樑^ 彼此配合以形成一梯形的（四邊形的）骨架，故一較堅固的 車體構造可以被產生。 根據本發明，橫樑是以管材所製成，故增加強度以及 減少製造成本之目的可以被達成。 根據本發明，橫樑（連接元件）係具有一大致上為U —开） 之形狀，此U-形之形狀具有一朝上之開口以及一底側，底 側具有二彎角部，二彎角部是位於底側之二端上，同時: 一彎角部是連接於前橫樑之二彎曲部，橫樑與前橫樑可彼 此配合以形成一梯形的（四邊形的）骨架，故車輛之前端車 體構造可以更為堅固。此外，由於橫樑是被設置以牢固地 連接向下傾斜的前縱樑之彎曲部以及接合點（位於前橫樑 與左右前柱之間）附近，故當車輛發生碰撞時，輸入至前 縱樑中之撞擊負載會適當地被傳遞。

雖然本發明已以較伟每A 限定本發明，任何熟習此^施例揭疼於上，然其並非用以 神和範圍内，當可作些項技藝者，在不脫離本發明之精 護範圍當視後附之申許文更動與潤飾，因此本發明之保 Μ辱利範圍所界定者為準。 7042-58l3-PF(Nl)；Hawdong.ptd 苐11頁 1254680 圖式簡單說明 第1圖係顯示本發明之前端車體構造之立體示意圖； 第2A圖以及第2B圖係顯示本發明之前端車體構造之運 作說明示意圖； 第3圖係顯示習知之前端車體構造之立體示意圖；以 及 第4A圖、第4B圖以及第4C圖係顯示存在於習知之前端 車體構造中之缺點說明示意圖。 符號說明 2〜左前柱、右前柱； 4〜橫樑； 4b〜左端部； 5 a、5 b〜焊接托架； 1 0 1〜左前柱、右前柱； A〜彎曲部； D〜表面。 1〜前縱樑； 3〜前橫樑； 4a〜中間部 4c〜右端部 1 0 0〜前縱標 1 0 2〜橫樑； B〜接合點；

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Claims (1)

1254680 案號 92121958 今3年"月日 修正名 六、申請專利範圍 1. .種車輛之前端車體構造，包括： 一對前縱樑，分別地沿著一車體之一左前侧部以及一 右前侧部而被設置； 複數個前侧壁，分別地沿著該車體之一左侧以及一右 側而被設置， 一前橫樑，係設置於該等前側壁之間並連接該等前侧 壁；以及 一連接元件，連接該等前縱樑與該前橫樑，其中該連 接元件具有複數個端部，該等端部係分別地連接該等前縱 樑，且該等端部與該前橫樑連接之位置係與該等側壁相隔 一距離 2. 造，其 3. 之上； 複 如申請專利範圍第1項所述之車輛之前端車體構 中，該連接元件包括一管材。 一種車輛之前端車體構造，包括： 前縱樑，分別設置於一車體前部之一左側及一右側 數個前侧壁，分別地沿著該車體之一左側以及一右 側而被設置； 一前橫樑，延伸於該等側壁之間並連接該等前侧壁； 以及 壁或該 彎曲部 4. 管狀連接元件，連接該等前縱樑，並連接該等前侧 前橫樑至少其中之一者，且該等前縱樑分別具有一 ，該管狀連接元件連接該彎曲部。 如申請專利範圍第3項所述之車輛之前端車體構

7042-5813-PFl(Nl).ptc 第13頁 1254680 案號 9212195S 申請專利範圍 曰 修· — ，丄^中該等前縱樑具有〜第〆段部、一第二段部以及一 =二段部，該第一段部沿該車體之一引擎室之側邊延伸， 二段部係由該彎曲部所组成，且於該第-、第三段部 之間 π μ - & # 一一 ' ' ,π二叫弓四邵所組成，儿π琢第一、第三 延伸，該第三段部沿該車體之一底面之侧邊延伸^ ^ 5 ·如申明專利範圍第4項所述之車輛之前端車體構 ^ 中，忒連接凡件係具有/大致上為U-形之形狀，該 - ϋ)狀係具有—朝上之開口以及一底㈣，該底側具有 該等f角部係*於該底侧之二端上，該等彎角 #係連接於該等彎曲部。 迭ΛΐΙ請f利範圍第3項戶斤述之車輛之前端車體構 該前横樑組成一梯形骨架。按 乜梯之末鳊，亚與 7.如申請專利範圍篦 造，其中當該等前縱樑承為 '一所述之車輛之前端車體構 接元件作用一張力至該前ς ^較大之軸向力時，該管狀連 8 .如申睛專利範圍第1 ;' 、 造，其中該連接元件係 ' 述之車輛之前端車體構 9.如申請專利範圍第 造，其中該連接元件具有一 7述之車輛之前端車體構 並連接該等前縱樑。 間位於該等前縱樑之間 10·如申請專利範圍第】 造’其中該連接元件之該等# Α述之車輛之前端車體構 橫樑之末端相隔一距離。、而部連接該前橫樑，並與該前 7042-5813-PFl(Nl).ptc 苐14