TW546214B - Impact absorbing structure of a steering column - Google Patents

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五、發明說明（1) [發明背景] [發明領域] 本發明係#關於一種裝配於汽車内且 a 方向盤柱之衝擊吸收結構。 ；-人要碰衝之 [習知技術說明] 田八車内乘客碰衝（次要碰衝）方向盤使 預定值時，或是，當配置於方向盤内之安全 ^出 藉由將配置於奉體内之薄壁管之方向盤柱包括:日、， 盤柱之操縱軸）移動至車輛前方可緩和衝擊^***方向 疗為減緩衝擊力，方向盤柱被附著且利用 的單向彈射座艙以可移動地懸吊至車體側邊。·、、、牙冓件 習知結構已揭示於日本已審查實用 5-31川。如第6Α圖所示，支擇架,被附著至：：=二號 圍，以在徑向上將其二端延展至二側，單向 被附著至形成於支標架b二端之支樓座ce此 ?之彈射座艙d固定至形成於車體側邊之車側支撐曰架f之附 二向s盤柱a可移動地被附著至車體側邊。基於此附 者、、，口構备配置於方向盤柱側邊之方向盤h之衝擊力（如μ 以圖之箭頭Ρ)超出預定值時，支樓座c會從單=二(如第 mr下單向之彈射座餘d之主體钔於附著面忌。方 在軸向上隨著支樓架b移動，在此情況g: 收。同時’單向之彈射座搶d之結構使得與支 牙=°之主體部1可在車輛前、後方移動並藉由樹浐接 腳(未顯示)固定至响合部。當衝擊力超出預定 第4頁 7042-5090-PF(N).ptd 546214 五、發明說明（2) 接腳會被努斷且支撐架b之支擇座〇可 ^' 射座艙d。單向彈射座搶d是因衝 二動地離開早向之彈 支據架b。因此，如第6Α、6β圖所示卜摩=等）而移動 艙d具有從支撐架b突伸至上側之桌形/知早★向之彈射座 車體側邊之支撐架f接觸。亦即/僅^ ° 大伸之上側與 架以觸以避免車側支樓架^支擇座=皮阻止與車側支撐 擊吸收功能。同時，為有效地藉 觸’進=散衝 衝擊能量，冑方向盤柱 動方向盤柱a來吸收 寬度方向上移動。尤其，在方衝擊力時’方向盤柱a最好在 盤柱a處安裝有不同裝置。因此'方柱，相鄰於方向 要干擾到其他裝置。 U 柱3之移動最好不 然而’支樓座C移動時合 卜因此，主體部i與車側支曰料於車侧支揮架 形部提供—距離（第6B圖）。因此，木古間的突伸桌 到支撐座c通過主體部丨時，如第6 ^方向盤柱a移動直 入車侧支撐架f與主體彳· 斤不，支撐座C被帶 點鏈線所示，方;^盤體^:卩1之間的距離内，如第6B圖之雙 小丨丨不向盤柱a因上方之六 斜時，需注意方向盤柱3之移動方斜。當發生此傾 向（在軸向上線性移動於所需之移動方 阻礙了移動。_此，周擾周邊裝置進而 [發明概述] 裝置之彡又叶自由度便會降低。

本發明提供一插古& | L 向盤柱但不改變其柱之衝擊吸收結構，可移動方 _ 7042-5090-PF(N).ptd 第5頁 546214 五、發明說明（3) 根據本發明之上述與其他目的，本發明之— 向盤柱之衝擊吸收結構，當方向盤柱發生一導向^寸 方向盤柱之該衝擊吸收結構可：移 動至車體别側，，亥衝擊吸收結構包括：一方向盤 ，形成於車體側邊並沿著車輛之前、後方延伸；一支 ，配置於該方向盤柱上；以及一支撐構件，附著於二= 盤著面…支撐該支撐架；其中當 力：： ’該支撐構件允許該支揮架移動至相對於該方向 ::車Π:，但該支擇架與該方向盤柱附著面仍維ΐ: ,、中田該支撐架因該衝擊力而移動至車輛前側時， =方向盤柱附著面具有一附著於該支撐構件之芬一 該第一面之前側之第二面，該第二面仍會盘咳支ί 架接觸即使該支樓架脫離該支樓構件； 超出該第一面。 T发弟一面突伸 因此，藉由第一面與第二面之引導，從 搶移動至原平板方向盤柱附著面，且不受匕 影的距離影響’或不受移動中之摩擦力 向以充分吸收衝擊能量。 个又交移動方 ⑴之此Λ’Λ發J3月之該第二面係從實質上相等於該距離 方向面突伸。支樓架移動至前側而不改變其移動 錐形明之該方：盤柱附著面具有-錐形面，該 …^第一面與該第二面。因此，從支撐構件移動 546214 五、發明說明（4) __ 之支樓架可沿附著而义、 此外，本發明之：J且力由錐形面引導。 該支撐架具有一橫向樓架形成於一帶狀構件之各端， 由該方向盤柱附著面各之板形支撐座；其中該支撐座係 方向盤柱可不改變姿勢透過該支撐構件來支撐。因此， [較佳實施例之詳細說明^移動，故可減少零件數。 盤柱time示於第1至代圖。第1圖係方向 安裝於汽車内，;λ體圖，…柱_ 付唬1代表方向盤柱。 方向盤柱1配置成傾龢# 顯示）前側，且位於車輛徭彳二、 、，配置於駕駛座（未 於方向盤柱i二m 2可旋轉地被整合 部，操縱軸2從方向盤柱之丄端J附者至#縱轴2之末端 (未‘.、、頁不）則從方向盤柱i之下端突伸，並利用 4(僅部分顯示）到達傳動裝置（未顯示）。方向^柱丨接之上 侧從安裝部被附著至車體側邊，利用附著部7將一對 支撐架8以車輛寬度方向平行配置於上側，並利用上側支 撐架5與單向之彈射座艙6作為支撐構件。此外，被安裝 包圍之方向盤柱1之下端側被附著至車體側邊，並利用附α 著部13、螺栓（未顯示）及車側支撐架12將_對車側支撐 1 4以車輛見度方向平行配置。此外，各個車側支撐架8 /、 1 4與附著面8 a、1 4 a皆沿著車輛前後方（相對於方向^柱之 附著面）延伸。當方向盤3之衝擊力超出預定值時j在上〇

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IH 7042-5090-PF(N).ptd 546214 五、發明說明⑸ 之附著部7有使用_ m 仍附著於上側支撐架5 =車側支#架8移動方向盤柱1且 超出預定值時構。此外’當方向盤3之衝擊力 邊支撐架12之狹縫(未頁之附著部13有使用—用以從車體側 顯示）附著之結構移動方向盤柱1且/用螺检（未 值時，整個方向盤二：：7、13’當f擊力超出預定 側之附著部7。 會沿軸向移動。本發明係應用於上 第2 3圖繪不上側附著部7之結構。詳細說明如第2圖 =，上側支撐架5係由用以從方向盤柱丨較低部之徑向圍 私A向盤柱1之帶狀構件組成。帶狀構件之二末端側邊在 上形成有從二側延伸之一對板形之支撐座“。此外， =支撐座5a具有矩形刻痕16(僅繪示一側）其開口在車輛後 一’且ϋ為形成有單向之彈射座餘6之附著部。如第2圖所 不，單向之彈射座艙6之主體部17為矩形金屬板。 主體部17之各末端面形成有凹槽18。藉由組合凹槽18 =各凹痕26之邊緣部，主體部丨7從車輛後側可滑動地盥凹 痕16卡合。藉此，主體部17之上側從桌形之支樓餘^伸 :此外，凹槽18二側之各凸緣部與凹痕16之邊緣部彼此重 豐並利用複數可切斷之接腳構件（例如樹脂接腳19)穿過三 個部，且將單向之彈射座艙6整合入各支撐薄板5a，使直-可在支撐薄板5a之後方移動。 ’、 尤其，當車輛前方來自支撐座5a之衝擊力超出預定值 時，樹脂接腳19可造成剪力進而鬆解支撐座5&與單向之 射座艙6之耦合，且單向之彈射座艙6可滑動地從支撐座 546214 五、發明說明（6) 被拉出。 此外，各主體部1 7因螺拴構件 各方向盤柱附著面8a。詳細+之 下側拾進而被固定至 (拴緊部僅繪示於第3圖）藉/ ，破拴進螺帽22之螺栓23 ^ - 2 0 „ , t 1 1 ^ 向盤柱附著面8a。亦即，上 ς中螺栓孔21形成於各方 面8a讓主體部17(主體部17之上係/方向盤柱附著 藉由此種支撐機構，當施於車輛而來支樓。 =之之;:射座餘6移出並將方向盤柱附著-移出 $此/1’在方向盤柱附著面8a提供—可平順移動方向盤 一 二。如第2、3圖所示，方向盤柱附著面8a形成有 有早向之彈射座艙6之第一面26，而第二面25則形成 於皁輛前側。發生衝擊時藉由移動車輛前方之上側支撐架 5 ,即使已與單向之彈射座艙6脫離卡合狀態，第二面與上 側支撐架5仍會接觸。第二面25超出第一面26之突伸量為 失於方向盤柱附著面ga與支樓座53之間之主體部之厚度 T °藉由第一面26，支撐座5a會從與方向盤柱附著面8&相 同高度之處移動。 〇tb外，一引導路徑從第一面26朝向方向盤柱附著面8a 之前侧。引導路徑係使支撐座53僅由單向彈射座艙6支撐 之構件直到支撐座5a完全移經單向之彈射座艙6。如第3圖 所示，引導路徑係由第一面26、第二面25及斜面25a組成

7042-5090-PF(N).ptd 第9頁 546214 五、發明說明（7) 。斜面25a傾斜成錐形以前進至方向盤柱附著面以之前側 。此外，如第3圖之雙點鏈線所示，斜面25a前端延續至具 有原南度之方向盤柱附著面8a之處，相當於支撐座6前東 端部周圍之位置，亦即，從單向彈射座艙6之支主牙體座部;，一末 端移動之後的前端周圍。藉由形成第二面25，支撐座53前 進時只會接觸單向之彈射座艙6直到支撐座5a已完成單向 之彈射座艙6之移動。 亦即’藉由第-面26與第：面25，從單向之彈射座舱 6移動之支撐座5a向上方移至前側之方向盤柱附著面心而 =會有不需要之摩擦’亦即’方向盤柱i如同沿著轴向移 預定Π =方向盤3之衝擊力（如第1圖之箭朝超出 =值。在此情況下’上側之附著部7，因衝擊力傳送至 接：=，辭連結單向之彈射座艙6與上側支擇架5之樹脂 接腳1 9被剪斷。而下側之盼墓 θ 側邊支撐架12之狹縫（未顯ψ螺栓（未顯示）從車輛 從車侧支撑苹8血直ϋ'ί 拉出°接著’方向盤柱1 干训叉存木8與車體側邊支撐 支撐架5及螺栓（未顯干彳^棕^2移動，且附者於上側 圓終-未顯）’並沿車辆前方移動。第4A至4C 圖繪不上側附著部7之運作行為。 砂切乐w主扎 如第4 A圖所示，上側φ p 上等同於方向盤柱附著面8a:i5之支擇座5…度實質 =面被f折且位於低於車=二支 斷樹脂接腳1 9之後，上伽*掩牙系8之位置。因此，剪 側支撑架8之單向之彈射 之支撐座h從遺留在車 展臉6被拉出而不具有距離。此 7042-5090-PF(N).ptd 第10頁 546214 五、發明說明（8) 外’如第4 B圖所示，乃拙阳* 被限制與方向盤柱8 a接觸。此外， 在叉得座5a，位移合一古、在一丄 直進仃直到完全從單向之彈射座艙 6脫如第4 C圖所示，者士以—r Λ ^ 口尸/Γ不 田支撐座5β已脫離單向之彈射座 "5a" ^ ^ ^ ^ ^ ,ΓΛ 末知邻並由斜面25a引導。亦即，支撑座^被引導 操縱附著面8a之位置，再持續由單向之彈射座艙6引導， 且在已完成脫離且沿方向盤柱附著面8a之平面往車輛前側 移動之後僅由斜面25a引導。在此情況下，雖缺方 y 被施一力而在與衝擊力P方向有g之上方傾斜:、 Ϊ座17Λ之支樓座相同姿勢前進，由第-面26: 第一面25引導，從單向之彈射座 ^ 柱附著且不受單向之彈射座餘6 8:=距離影響’或不受移動中之摩擦力影響。因附此者面 向？柱1如同在軸向上移動而不改變移動方向 能直。㈣使周邊裝置相鄰於方向盤柱1，m 動不會改變移動方向，因此，方 盤柱1之移 置。 万向盤柱1不會干擾周邊裝 因此，可永遠確保所需之移動運 擊吸收功能可充分達成。尤其，藉所棱供之衝 對單向之彈射座艙6有影響。因此，可一 ’♦衝擊力只 值來進行移動且可保證高度可信賴之曰而之衝擊 於移動後第二面25只形成於單向之^ $ 。此外，由 端部附近，故可輕易形成第二射座舱6與支樓架末 第5圖繪示本發明之第二實施例。不同於第一實施例

546214 五、發明說明（9) ’第二面25並非由實質錐形面形成於整個第二面25，例如 ’只有與原方向盤柱附著面8 a交叉之前端部係由錐形面 2ja组成’其他部分係由與附著單向彈射座艙6之位置相同 回度處之平面25b組成。此外，使用第二面25之結構可達 成相同=第一實施例之結構之功效。 本發明不限於上述實施例，例如，本發明用以附著方 二盤柱上側之附著結構不限於上述實施例，亦可應用於支 =方向盤柱下側之結構，或支撐方向盤柱上侧及下側之結

限定發：已以較佳實施例揭露如上，然其並非用 神和範圍内：習此項技藝者’在不脫離本發明之 當視後附之申II作更動與潤飾，因此本發明之保護範 τ Μ專利範圍所界定者為準。

546214 圖式簡單說明 第1圖係方向盤柱之衝擊吸收結構之立體圖， 第2圖繪示用以支撐上側之附著部結構之分解立體 圖； 第3圖係第2圖中沿著A-A線之上側附著部之側視圖； 第4A、4B、4C圖係發生次要衝擊時用以支撐上側之附 著部之侧視圖； 第5圖係本發明第二實施例之必要部結構之側視圖； 以及 第6A、6B圖係利用習知單向之彈射座艙將方向盤柱附 著至車體側邊之附著結構之側視圖。 [符號說明] 1〜方向盤柱； 2〜操縱轴； 3〜方向盤； 4〜萬用接點； 5〜上側支撐架； 5a〜支撐座； 6〜彈射座艙； 7、 13〜附著部； 8、 12〜車側支撐架； 8a、14a〜附著面； 1 6〜刻痕； 1 7〜主體部； 1 8〜凹槽；

7042-5090-PF(N).ptd 第13頁 546214 圖式簡單說明 1 9〜樹月旨接腳； 2 0〜穿透孑L ; 2 1〜螺栓孔； 2 2〜螺帽； 2 3〜螺栓； 2 5〜第二面； 2 5 a〜斜面； 2 5 b〜平面； 2 6〜第一面。 第14頁 7042-5090-PF(N).ptd 11··

Claims (1)

1. 546214 /、申凊專利範圍 導向車輛前方2擊吸收結構，當方向盤柱發生一 收結，可被移動至車體前側用言:二二方向盤柱之該衝擊吸 ^ —方向盤柱附著面，來点=*擊吸收結構包括·· 前、後方延伸； ^成於車體側邊並沿著車輛之 支撐架，配置於兮 —支#才盖& 方向盤柱上；以及 支撐架； 附者於該方向盤柱附著面，用以支撐該 其中當該衝擊力發峰日车， 動至相對於該方向盤柱附著面允許該支擇架移 該方向盤柱附著面仍維持一距離車輛别側，但該支撐架與 其中當該支撐架因該衝墼六 2盤柱附著面具有一附該 成於該第-面之前側之第二面，該第m::面及-形 接觸即使該支撐架脫離該支揮構件；—面仍會與該支揮架 其中該第二面突伸超出該第一面。 2 ·如申請專利範圍第i項所述之 結構’其中該第二面係向柱之衝擊吸收 突伸。 怕寺於该距離之該第一面 3 ·如申請專利範圍第1項所述之 結構，其中該方向盤柱附著面具有°柱之衝擊吸收 結該第一面與該第二面。 ，隹形面，該錐形面連 4 ·如申請專利範圍第1項所述之方 結構，其中該支撐架形成於一帶狀 I之1吸收 件之各端，該支撐架 7042-5090-PF(N).ptd 第15頁 546214 六、申請專利範圍 具有一橫向延伸之板形支撐座；其中該支撐座係由該方向 盤柱附著面各自透過該支撐構件來支撐。 ill 7042-5090-PF(N).ptd 第16頁