TW470826B - Pad holding structure for braking device of hoisting machine - Google Patents
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Description
470828 五、發明說明(】) 【發明背景】 制動裝置之墊片失持構 造本發明係有關一種,捲揚機用 【先前技街】 之喊小間隙所形成 誤差,或 由於制動裝置组件 的 :於”制動裝置组件各可動部分 :於按裝後之制動;= 方法所產生的誤差:: :裝置组件對被制動體形成:::或振動,而使制 點。 尺寸之位置關係的問題 此的,當制動裝置组件掛 位置關係,則制動時,制動對形成不正碟尺寸之 f,制動體,而形成無法獲;面無法均-的屋 動日”對於被制動體,制動:的制動力。再者,被制 立制。的一部分將接觸到被制動體予勺^間距,因 9同日可制動片也將產生偏摩耗。 產生拖拉的聲 為了避免如此之異常的發 片士之間距形成較大,而解決該歧=由使,制動體與制動 ^到進行制動0寺,被❻疋’在由非制動 量將變大,且制動時的: = 太大的話,則 名茸曰也變大的問題。 也將 '曼大,因此產生衝 磁力變低,因此產生需要更強大的=隙變大’將伴隨著電 性力之制動用彈簧的問題。 、-:磁鐵,及具有更大彈 【發明目的】 本發明之目的,乃右 在種捲揚機用制動裳置之塾片 第4頁 C:\Logo-5\F.ve C〇ntinentslpF1〇9〇.ptd 470826 發明說明(2) 夹持構造,即使對於固定元件,作動組件有若干的輛偏 移,但在制動時,制動片之抵接面全面可均—的壓緊被 動體;立非制動時’對於被制動體’制動片之抵接面可 持必要最小限U毁小)白勺均一等間,巨(制動片可相互確保 均等的恢復量)’因此作動聲音可變成極小,且具有 的制動力及簡單的構造。 【發明概要】 為解決上述之課題,本發明之捲揚機用制動裝置之墊片 夹持構造係具如下的構成。即,托架係被配設在電磁鐵及 板狀體之間,且托架係藉由推壓m可承受對被制動體 形成互相接近分離之方向往復移動的1剎車片作用的切 線力;且該-對剎車片,係透過該背面平面部與向心接頭 ^可動側元件的平㈣’相互在平面上形成可自由摩擦移 動的平面摩擦接觸Φ ’及該向心接頭之擺首摩擦接觸面, 對該推壓兀件?成可自由擺首的被夾持,肖剎車片與推壓 凡件’係藉由彈性八件形成相互蓄勢待發的被,且 '擦接觸面及擺首摩擦接觸面係被失持形成緊密接; 4再者,W係被配設在電磁鐵及板狀體之間 γ推壓元件,可承受對㈣動體形成互相 ”主復移動的-對剎車片作用的切線力;1該_=:方 二,:系透=背面平面部與向心接頭之可動側元件的平面 :’相互在平:上形成可自由摩擦移動的平 面,及該向心接頭之擺首摩擦接觸面,對該推壓j二
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可自由擺首 將被固設在 之一端呈開 元件之一端 被該剎車片 及擺首摩擦 剎車片對該 再者,托 藉由推壓元 向往復移動 片,係透過 部,相互在 面,及該向 可自由擺首 藉由被固設 形,成的固定 近,且擺首 藉由扣止件 拉近,且平 且藉由扣止 成可滑動、 再者,托 藉由推壓元 向往復移動 的被夹持; 該轴螺检彈 放狀態的收 所形成的固 形成蓄勢待 接觸面係被 軸螺拴形成 架係被配設 件,可承受 的一對剎車 該背面平面 平面上形成 心接頭之擺 的被夹持; 在該轴螺栓 侧元件,係 摩擦接觸面 ’該可動側 面摩擦接觸 件之扣止片 拆裝的構成 架係被配設 件’可承受 的一對刹車 該推壓元件 性元件,收 容部内,藉 定側元件, 發的被拉近 夾持形成緊 可滑動、拆 在電磁鐵及 對被制動體 片作用的切 部與向心接 可自由摩擦 首摩擦接觸 該推壓元件 的彈性元件 被可動侧元 係被夾持形 元件係被剎 面係被夾持 部’使該剎 0 在電磁鐵及 對被制動體 片作用的切 之一端旋入 容在剎車片 由該彈性元 係可與可動 ’且該平面 密接觸的狀 裝的構成。 板狀體之間 形成互相接 線力;且該 頭之可動側 移動的平面 面,對該推 之一端旋入 ,該推壓元 件形成蓄勢 成緊密接觸 車片形成蓄 形成緊密接 車片對該可 板狀體之間 形成互相接 線力;且該 一軸螺栓, 本體所形成 件,該推壓 側元件一起 摩擦接觸面 態;且使該 ’且托架係 近分離之方 一對剎車 元件的平面 摩擦接觸 歷元件形成 —軸螺栓, 件之一端所 待發的被拉 的狀態;且 勢待發的被 觸的狀態; 動制元件形 ’且托架係 近分離之方 一對剎車
470826 五、發明說明(4) 片,係透過該背面平面部與向心接頭之可動侧元件的平面 部,相互在平面上形成可自由摩擦移動的平面摩擦接觸 面,及該向心接頭之擺首摩擦接觸面,對該推壓元件形成 可自由擺首的被夹持,措由配設在該推壓元件之孔内部轴 螺栓上的彈性元件,該推壓元件之一端所形成的固定側元 件,係與可動侧元件一起被該剎車片形成蓄勢待發的被拉 近,且擺首摩擦接觸面及平面摩擦接觸面係被夾持形成緊 密接觸的狀態;將限制該剎車片之限位元件裝設成可自由 拆裝,且在該剎車片所形成之一端呈開放狀態的橫孔内, 藉由該軸螺栓之螺栓頭,使被夾持形成蓄勢待發的剎車片 對該軸螺栓形成可滑動、拆裝的構成。 【圖式說明】 為了讓本發明之上述其他目的、特徵和優點能更明顯, 下文特舉本發明較佳實施例,並配合所附圖式,作詳細說 明如下。 第1圖:本發明一實施例之左侧視圖。 第2圖:本發明一實施例之正視圖。 第3圖:本發明一實施例之局部剖面的正視圖。 第4圖:彈性元件之正視圖。 第5圖:彈性元件之侧視圖。 第6圖:本發明一實施例之局部剖面的.說明圖。 第7圖:本發明另一實施例之局部剖面圖。 第8圖:彈性元件之立體圖。 第9圖:剎車片本體之俯視圖。
C:\Logo-5\Fi ve Cont inents\PF1090.ptd 第7頁 470826 五、發明說明(5) 第10圖: 本發明另一實施例之局部剖面 圖。 第11圖: 扣止元件之俯視圖。 第12圖: 本發明另一實施例之局部剖面 圖。 第13a圖 :托架之實施例的正視圖。 第13b圖 :托架之實施例的俯視圖。 第13c圖 :托架之實施例的右侧視圖。 【圖號說明】 1 電 磁 鐵 2 板 狀 體 7 剎 車 片 8 托 架 17 剎 車 片 本體 19 向 心 接頭 20 推 壓 元 件(轴 元件) 21 向 心 接 頭 22 轴 螺 栓 40 推 壓 元 件(調 整螺絲) 49 扣 止 件 55 轴 螺 栓 171 收 容 部 174 橫 孔 剎車片 被制動體 59 限位元件 191(211) 固定側元件 193(213) 可動側元件 197(217)孔 5 51螺栓頭 Ft 切線力 S 擺首摩擦接觸面 Q 平面摩擦接觸面 X (Xt ' X2 ' X3 ' x4)彈性元件 【發明說明】 以下,根據圖式的實施形態,詳細說明本發明之構成。
C:\Logo-5\Five Continents\PF1090.ptd 第8頁 470826 五、發明說明(6) 係捲揚機用制動裝置的左側圖,第2圖係正視圖, 、/圖係局部剖面的正視圖。在該些圖中,其墊片 ί 省略了習用之夾鉗的構造,而以對電磁鐵1保持一 、ό二距’配設大致呈平行的板狀體2來替代,並將電磁 =的固定鐵心3肖板狀體2由複*隻導桿4連結成—體 形成更小型的組件U。再者,符號5係可動鐵心。 f 4紐_件U的電磁鐵1與搞狀體2之間,配設一對承 7之切線力Ft的托架8 (詳細說明請參照第1 3圖 六谈接附有螺孔之按裝座部13,利用螺拴將該托架8固設 在捲%機之基台(框架)或建築物等的固定件1〇。 在^ 件U係如第6圖所示’被裝設在導桿4上,而導桿4 係::動的***托架8上邊二端之孔32内,且在該托架8之 二曰乂U (參照第Π圖〇中配設被制動體9。該被制動體 9係形成圓盤(圓盤狀)或板片(帶板狀)等。 動胆 剎車片6、7被配設成對被制動體9形成相對向,且 過板狀體2、可動鐵心5之各別的平面摩擦移動元件⑴與 19 、17與213 )、及球面摩擦移動元件(191與193、2n 與213)等,藉由彈性元件塊&、χι裝設形成—體 而且’該二個刹車片6、7之側面6a、7a,係形成可 抵接托架8之内部空間15 (參照第13a圖)的滑動面以、、 18 ’且可承受切線力匕,同時被導引(在第i圖中為 面垂直的方向)形成相互接近、分離的動作。 /、、、· 非:動時’組件U之電磁_之固定鐵心 電,由於電磁力之作用,可動鐵心5 (克服主彈菁圈力破^皮
C:\Logo-5\Five Corninents\PF1090.ptd 第9頁 470826
吸住 1因剌皁片6 1少咪力、離 電被遮斷,且電磁力消失,同=嗯力—万囟,制動時,ϋ 消滅,且由於主彈簧力,可動^心主可動鐵心5之力量也 心3被強制的分離,形成二個剎 係從電磁鐵1之固定鐵 再者’由於板狀體2與固定鐵 :7相互接近。 桿27形成-體的固定,因此:係因導桿4、4及補強 定鐵心3,係藉由主彈f力而形成^ ’可動、鐵心5對於固 相對原理,可動鐵心5對板狀體2之、彳/刀離,且根據 近者。 了動鐵心5係形成被拉 再者,本發明中所謂的切線力 其二侧推壓的刹車片6、7 ,於制動_係指將被制動體9從 ^ l. θ ^ , + 、制動日守從被制動體9所承受 的力置當中,朝向被制動體9之運動方向的力量而〜: 為所謂的旋轉運動之圓盤時,Β盤切線;向: 車片6、7作用,此力量即稱為如第1圖箭頭所示 的刀、.泉力Ft。再者’當被制動體9為直線運動日夺,切線力 的方向就是其直線運動的方向。 可自由擺首的夾持該剎車片6、7之向心接頭19、21,係 被配設在形成相對向之該板狀體2與電磁鐵1之間,且再將 助勢夾持該剎車片β、7與向心接頭的彈性元件X (&、X ) ’配設在推壓元件2 〇、4 0的一侧。 1 剎車片6、7係如第3圖及第6圖所示,由與被制動體9直 接接觸的剎車墊片16 ’及固定剎車墊片16的剎車片本體η 所構成,且各為長方形的板狀’相互重疊成一體。該剎車 片6、7係被推壓元件之軸元件2〇及調整螺絲4〇夾持,形成
470826 、發明說明(8) 可自由擺首’且该刹車片6、7與今也_ 係藉由彈性元件\而形成相件20及調整螺絲4〇 且各向心接頭19、21的擺首摩擦接觸畜面= =成 緊密接觸的狀態。 糸被文持形成 更詳細元件(推屋元件)2。係可自由進退的被 裝設在固疋鐵心3,其軸元件20及固定側元件ΐ9ι係與可動 鐵心5 —起被軸螺栓2 2固設形成一體。且該固定側元件i 9工 之凸狀球面1 92,係抵接可動侧元件丨93之凹狀球面丨94, 形成可自由擺首(旋轉),且該二個球面間形成擺首摩捧 接觸面S。 再者,可動侧元件1 9 3之平面部與剎車片6之背面平面部 相互抵接’形成可自由摩擦移動,且該二個平面部之間形 成平面摩擦接觸面Q。而且,該固定側元件丨9 1、可動側元 件193及剎車片本體17係藉由彈性元件心,而一起相互的 被拉近’且擺首摩擦接觸面S與平面摩擦接觸面q係不會產 生間隙’而保持緊密接觸的狀態。 另一方面’調整螺絲(推壓元件)4 〇係可自由進退的被 方疋合在板狀體2 ’其έ周整螺絲4 〇及固定側元件2 11係被轴螺 栓22固設形成一體。該固定側元件211之凸狀球面212,係 抵接可動側元件21 3之凹狀球面21 4,形成可自由擺首(旋 轉),且該二個球面之間形成擺首摩擦接觸面s。 再者,可動側元件21 3之平面部與剎車片7之背面平面部 相互抵接’形成可自由摩擦移動,且該二個平面部之間形 成平面摩擦接觸面Q。而且,該固定侧元件211、可動侧元
C:\Logo-5\Five Continents\PF1090.ptd 第11頁 五、發明說明(9) 件21 3及剎車片本體1 7係藉由彈性 被拉近’且擺首摩擦接觸面 ::X丄’而-起相互的 生間隙,而保持緊密接觸的狀態。面摩擦接觸面㈣不會產 使擺首摩擦接觸面s與平面" 备 密接觸狀態之彈性元件Χι、χ摩::,畜勢待發形成緊 以打洞加工或彎曲加工等^ : 彈性的板金材料施 形呈手方开J 形成如第4圖或第5圖所示之外 該二側端部所彎曲成 :外 鈿,係可扣合剎車片本體1 7、i 了 透之先 形成圓形狀之圓形孔42、42 下:端邊,且被打洞 曲形成四片扣合片43,該扣合;U方直立的被彎 21之固定侧元件191、211的月.套係可扣合向心接頭19、 17在m / 的周邊,因此該剎車片本體17、 17係形成夾住可自由擺首的可動側元件I”、2 定侧元件191、211拉住似的形成助勢夾持。 被固 根據如此的構成’在非制動時 自獨立的確保均等之恢復量(承受切線力F丄上互各 被限制)’且被制動體9與剎車墊片16、16之間,可妹木 形成一必要最小限(微小)的均一間距。因此,剎車二中 1 6、1 6的一部分將不會與移動的被制動體接觸,而 :的聲音;再者,刹車塾片16、16也不會產生偏摩耗= 而且,制動時,對剎車片6、7作用的切線力匕係由托架 8所承文,且由於二個向心接頭1 g、2 1之擺首摩擦接觸面、 S,與該二個向心接頭丨9、21及剎車6、7間的平面摩擦接 觸面Q ’以及剎車墊片1 6、1 6之整個抵接面,對於被制動
C:\Logo-5\Five Cont inents\PF1090.ptd 胃12頁 470826 五、發明說明(10) 體9形成暫且平行般的擺首的話,則將保 於經常均—的被壓緊,因此可發揮安定且:狀態,且由 再者’非制動時,刹車墊片16、16 =㈣動力。 小)之均一的間距,且由於不會浮動,取小限(微 =此制動時剎車墊片16、16具有較佳的應持, =面接觸破制動體9,且隨著電磁鐵^ 〇 拖等的 作真:顯著的降低因部分之接觸所產生的二動 間之間距產生變化,·而且,即使於制動;7 6 7間之間距變狹窄,但藉由彈性元件 側元件1 9 1、2 1 1之剎車片太驴〗7 & Xl針對固疋 勢力)mil 的助勢夾持狀態(助 勢力),係不會產生任何的變化,且由於可妹 二時狀態將更安$,可確保安定的應對性外’ 同時墊片夹持構造也不會產生搖幌或鬆動,且也盆 耐久性。 κ间/、 簡單的說,剎車片側面6a、7a係抵接托架8之内部空間 15的滑動面18、18,且在該抵接面,由於切線力^係被支 持,因此儘管剎車片6、7向前後左右及斜線方向的作動係 被限制,但對於被固定在固定元件丨〇的托架8,即使組件U 在同一軸心上產生某些偏移,該偏移可由平面摩擦接觸面 Q及擺首摩擦接觸面S而被吸收’因此對於被制動體9,該 抵接面可正確且經常在必要最小限的間隙中,平 抵接、分離’可降低作動聲音之外,同時可獲得強大的制 動力。
C:\Logo-5\Five Contineats\PF1090.ptd 第13頁 470826 五、發明說明(π) 再者’就其他之構成加以說明。承受二個剎車片6、7之 切線力Ft的托架8,係如第1 3a圖所示,其整體形狀呈門 型、。而且,如第1 3c圖所示,形成一被制動體9可被***的 凹溝11,且左右腳12、12由於該凹溝11的存在,分別被分 岐成二隻。再者,左右腳12、12的下端分別形成附設螺孔 的按I座1 3、1 3,由於將螺栓旋入該螺孔,可使托架8固 定在該固定件1 0 (如第1圖及第2圖所示)。 而且,剎車片6、7係被夾持在門型托架8 12與=口圍的内部空間15内。在該長方= :6 7的四角⑥,靠近托架8内部之處,設置_ 二7广往剎車片6、7的推壓作動方向心圖 為左右之方向)滑動的滑動面1 8。 如此,一對的剎車片6、7在托架8中被 可往刹車片6、議作動的方向滑 圍:二:成 向係形成不動的狀態,且被托架8承受 刀去線力Ft的方 車片6、7形成長方形的板狀,可使托架 落:於杀: 力,,此可得更安定的夾持效果。 角洛承文外 接著就°亥板狀體2等,參照圖面更具體的1…、 如第1圖所示,板狀體2係略呈菱型,在並、:加說明。 部设有補強桿27。再者,調整螺絲4〇上 在上方頂 帽28。 知紅入~併緊螺 成而二二第6圖所示’導桿4係由長螺栓29座圓⑽ 成。螺栓29可被旋入固定鐵心3的螺孔3 官30所構 ’而圓管30的 第14頁 C:\Logo-5\Five Continents\PFl〇9〇.ptd 470826
二端邊,則被嵌入固定鐵心3的沉孔與板狀體2的 再者,該導桿4、4係分別被***第丨3a圖所示之 ° 架8上邊二端之孔32、33内’而孔32的内側表面 的外側表面係形成可摩擦移動。再者,在第6圖中' 01 & ύυ 將滑動軸襯33設置在孔32内,因此摩擦移動將曰更 由曰於 如此,由電磁鐵1、板狀體2與導桿4所構成之組件’11順= 可微小尺寸浮遊的被按裝在把架8上。 ” 在制動時,由於剎車片6、7推壓被制動體9時產生強大 反作用力(箭頭Α之方向),補強桿27可以阻止菱型板狀 體2的上方頂部倒下,及可以阻止板狀體2往電磁鐵1之間 距減少的方向倒下。換句話說,補強桿27的另—功能,\ 具備可作為突出桿之功能。 此 * 於第1圖中’在菱型板狀體2的左右頂端形成一對小突出 片34、34 ;另一方面,於第4圖中,托架8的上邊左右端也 同樣形成小突出片35、35。且該小突出片35、35上,分別 形成螺孔3 5 a、3 5 a。 如前所述,組件U只在如第2、3、5圖所示之微小間隙 Bl、B2的可移動範圍内移動’且係以可微小尺寸浮遊的被 按裝在托架8上,而且可以在板狀體2對該托架8之離開方 白(第2圖中的左邊方向),裝設爽持蓄勢待發的彈性元 件36。再者’在第2圖中,該彈性元件3 6.係由壓縮線 簧所構成。 再者’為了限制板狀體2往(上述)離開方向過大的移 動’可設置一限制件37。在第2圖中,該限制件37係由旋
C:\L〇g〇.5\Five C〇ntinents\pp1〇9〇.ptd 第15頁 五、發明說明(13) 入该螺孔3 5 a的螺k 9 〇 如此的,以彈性王 及(鎖緊用)螺帽39所構成。 U之對準中心 凡 與限制件3 7的構成,可獲得組件 被制動體9之間車片6、7的剎車墊片16、16與 特別是,如第)的氣隙。 内,日蔣骚# 圖所不,將螺栓38***壓縮線圈彈簧 可獲得構造更Ϊ :3單6與:制件37形成-體的更小型化,即 二間早,又可降低成本的優點。 H 1 則所述’由於向心接頭19、21之凹凸狀球面 曰及2 1 2、2 1 4間所形成的擺首摩擦接觸面s、s, ^可㈣幻牛193、213之平㈣,以及刹車片6、7之背面 °卩與一平面部之間所形成的平面摩擦接觸面Q、Q,係 經“皮助勢形成接觸的狀態,因此不會產生間隙:。在非制 動時,相互可確保均等的恢復量,且可經常維持必要 限的間隙。 因此,於制動時,可降低作動的聲音,且可防止制動之 ON-OFF切換時作動聲音或拖拉聲音的發生,又具有較佳的 應對性’可獲得更強大的制動力。 再者,由於可將被制動體9與二個剎車片6、7間的間 隙,設定成均一的必要最小限,因此可使電磁鐵丨的電磁 力發揮最大的效用。而且,可使向心接頭丨9、2丨形成更薄 且更簡單的構造,因此整體上可變成更小型。而且,藉由 彈性元件X!、&,可預先使剎車片6、7與向心接頭丨9 /21 形成一體,因此現場組裝作業之效率將可顯著的提高。 弟7圖至第9圖,係捲揚機用制動裝置之塾片夹持構造的
470826 五、發明說明(14) 另一較佳實施形態。該種情況’雖然圖式中省略,但其車由 元件(推壓元件)20係可自由進退的被裝設在固定鐵心 3 ’且該軸元件2 〇及固定側元件1 9 1係與可動鐵心5 一起被 軸螺栓22固設形成一體。再者,調螺螺絲(推壓元件)4〇 係可自由進退的被旋合在板狀體2,且該推壓元件4 〇 ( 2 〇 )之一端係形成固定侧元件1 91 ( 2 11 ),固定側元件1 91 (2 11 )之凹狀圓錐面1 9 41 ( 21 41 )係與可動侧元件1 9 3 (213)之凸狀球面192 (212)抵接,且在該二面形成一 擺首摩擦接觸面S,而剎車片6 ( 7 )係形成可自由擺首。 而且’該剎車片6 ( 7 )之背面平面部及可動側元件丨9 3 (2 1 3 )之平面部’係在平面上形成可自由摩擦移動的抵 接’而形成平面摩擦接觸面Q。 推壓元件20 ( 40 )上係可旋合一軸螺栓22,且在該軸螺 检2 2之螺栓頭2 2 1正下方的轴部上嵌設一彈性元件&,該 彈性元件&係被收容在剎車片本體丨7内的收容部丨71。該 彈性元件I ’係將具彈性的板金材料施以打洞加工或彎曲 加工等,形成如第8圖所示之重疊狀的板彈簣。即,在形 成長方形狀之基板45的一端,形成一螺栓用的貫穿孔46, 且在該一端邊彎曲形成一外形略呈ϋ字狀的彈性片4 7。 立5亥彈性兀件X2係將該貫穿孔46與彈性片47,嵌入具備段 邓之軸螺栓2 2的螺栓頭2 2 1正下方的軸部,且利用開口環 (圖式省略)予以扣止。而且,使該彈性片47抵接收容部 丄Π之一側面172,形成蓄勢待發的狀態。由於如此的構 成,可將可動侧元件193 (213)及剎車片6 (7)拉近到推
C:\Logo-5\Five Continents\PF1090.ptd 第17頁 470826 五、發明說明(15) 壓元件20 (40)之-方’且可使該擺首摩 面摩擦接觸面Q形成不會產生間隙的& &蚁+ τ的保持緊密接觸之狀 態,因此可獲得與前實施例相同的作用效果。 再者’由於剎車片本體17之收容部⑺係且備缺口 171a,J_其-端形成開放狀,因此剎車片6、7係形成可自 由拆裝。例如可在第7圖所示之左右的方向,將刹車片6、 7拔出加以分解。因此,當剎車墊片丨6摩耗時等, 換、修理及檢查等將更為容易。而且,組裳時,將、彈^生元 件X2裝設在軸螺栓22的狀態下,可將剎車片6、7往右邊的 方向***。 第1 0圖至第11圖所示者,係另—較佳實施形態。該種情 況,推壓元件2 0 ( 4 0 )之一端係形成固定側元件丨9 i ( 2】i )’固定側元件1 91 ( 2 11 )之凹狀圓錐面j 9 4 士( 2 j 41 )係 與可動側元件193 (213 )之凸狀球面192 (212 )抵接,且 在該二面形成一擺首摩擦接觸面s,而剎車片6 ( 7 )係形 成可自由擺首。而且,該剎車片6 ( 7 )之背面平面部及可 動侧元件193 (213)之平面部,係在平面上形成可自由摩 擦移動的抵接,而形成平面摩擦接觸面Q。 再者,將剁車片6、7與向心接頭1 9 ( 21 ) —起往推壓元 件20 ( 40 )側蓄勢待發的彈性元件〇,配設在向心接頭19 一(21 )所形成的凹部195 (215)内。更詳細的說,該彈性 兀件&,係由具彈性的金屬材料之皿形彈簧所構成,該彈 性兀件X3係被設在,嵌入可動側元件193 (213 )之凹部 195 (215)内的軸螺拴22的螺栓頭221,及凹部195 (215 470826
)的段部195a (215a )之間。 另一方面,剎車片本體1 7與可動側元件丨9 3 ( 2丨3 )係被 扣止件49扣止固定。該扣止件49,係將具彈性的板金材料 施以打洞加工或彎曲加工等,而形成略長方形狀。即,在 开/成略長方形狀之基板5 〇的二端邊,設一可扣止剎車片本 體1 7二侧之段部1 7 3 ' 1 7 3的扣止邊5 1,且該基板5 〇之表面 被切起形成一可扣止可動侧元件1 9 3 ( 2 1 3 )之段部1 9 6 (216 )的扣止片52、52。藉由該扣止件49,剎車片本體 17及可動側元件193 (213 )係形成可自由拆裝的扣止固 定。 由於如此的構成,因彈性元件χ3可將可動元件丨9 3 ( 2 j 3 )及剎車片6 ( 7 )拉近到推壓元件2 〇 ( 4 〇 )之一方,且可 使该擺首摩擦接觸面S及平面摩擦接觸面q形成不會產生間 隙的保持緊密接觸之狀態,因此可獲得與前實施例相同的 作用效果。再者,可使剎車片6 (7 )滑動(在第1〇圖中為 與紙面垂直的方向),以形成較容易拆裝,因此該剎車片 6 ( 7 )之交換、修理及檢查等將更為容易,且組裝時的作 業性也較佳。再者,可預先使剎車片6 ' 7與向心接頭丨9、 2 1形成一體’因此現場組裝作業之效率將可顯著的提高。 第1 2圖所示者,係另一較佳實施形態。該種情況,推壓 元件2 0、40之一端係形成固定側元191、211。再者,將剎 車片6 ( 7 )與向心接頭1 9 ( 2 1 ) —起往推壓元件2 〇 ( 4 〇 ) 側蓄勢待發的彈性元件A、& ( X ),係配設在推壓元件 20、40所形成的孔197 ( 217 )内。
C:\Logo-5\FiveContinents\PF1090.ptd 第 19 頁 470826 五、發明說明(17) ------- 更詳細的說,該彈性元件&、\,係由線圈彈簧所構 成,該彈性元件X4、X4係分別被設在,旋入連結剎車片本 體17、17與可動侧元件193、213與固定侧元件191、211之 軸螺栓5 5、5 5的螺帽5 6、5 6,及固定側元件1 9 1、2 11之孔 197、217 的端面197a、217a 之間。 軸螺栓55、55係貫穿可動侧元件丨93、213,且該螺栓頭 551、551係與錐形墊圈57、57,一起被收容在形成於剎車 片本體17、17之一端呈開放狀的橫孔174、174内。 再者,間隙58係容許擺首的間隙,且可在可動侧元件 1 9 3上貫穿一卸載孔(大孔徑)。再者,限位元件5 9可制 限剎車片6—、7往上方移動,該限位元件59係由彈簧鋼等所 構成,且藉由螺栓與螺帽之固定,其上部被固定在托架 8,且限位元件59向下方延伸形成一腳591、591,腳591、 5 9 1的前端係可將剎車片本體丨7、丨7之上端往下方推壓。 再者,擺首摩擦接觸面s及平面摩擦接觸面Q的構成,係與 第3圖及第6圖所示之實施形態相同,因此省略其說明。^ 由於如此的構成,藉由彈性元件X4,雙方之剎車片本體 17、17分別夾緊可動侧元件193、213,且各自獨立的被拉 近到固定側兀件1 9 1、2 11 ,因此擺首摩擦接觸面s及平面 摩擦接觸面Q形成不會產生㈣的保持緊密接觸之狀態。 因此在該種情'^下1可獲得與上述各實施例相同的作用 效果。而且,藉由拆卸限位元件59,剎車墊片1 6、丨6之交 換、修理及檢查(經由分解)將更為容易。 【發明之效果】
第20頁 WU826 五、發明說明(18) 依據申請專利範圍第1、2 _ /iL v d或4項所δ己載之發明,由於 弹性兀件X,剎車片6、7可佶A π 〇1 月田於 ,.. 便向心接頭1 9、2 1之擺首廑択 接觸面S與平面摩擦接觸面Q往 ^铋百犀擦 因此於制動時,剎車片6、7可互相各自獨立 3被 ,切線力匕之托架8所限制)確保均等之恢復量。而日且被? 在向心接頭I 9、21 ’其擺首暫且被修正的話,則 、7與被制動體9之平行間隙會照原樣的被維持,因此 不會使抵接面接觸被制動體9,3刹έ Η β 之間’可保持必要取小P艮(微小)之均一的間距,且也不 會產生習知之拖拉的聲音。再者,制動之卯—〇叮每次切換 時所發生的吵雜聲音也會消失。即,對於固定在固定元件 10的托架8,即使組件U在同一軸心上產生某些偏移,該偏 移可經由平面摩擦接觸面Q及擺首摩擦接觸面S而被吸收, 因此對於被制動體9,該抵接面可正確且經常在必要最小 限的間隙中,平行的進抵接、分離,可降低作動聲音之 外’同時可獲得強大的制動力。 而且,於制動時’從被制動體9所承受之切線力Ft,係 經由托架8而被承受,不會傳達至板狀體2及導桿4,因此 可使該板狀體2及導桿4等更小型化、輕量化。再者,由於 可省略習知之大型塊狀夾鉗’且整體上可獲得更簡單、更 小型的構造。特別是,可減少第2、3圖所示之左右寬度的 尺寸(厚度)。 依據申請專利範圍第2、3或4項所記載之發明,由於可 使車片6、7滑動、自由拆裝,因此其交換、修理及檢查
C:\Logo-5\Five Continents\PF1090.ptd 第21頁 470826 五、發明說明(19) (經由分解)將更為容易。 _圓圓1 C:\Logo-5\Five Continents\PF1090.ptd 第22頁 470826 圖式簡單說明 C: \Logo- 5\Fi ve Con t i nen t s\PF1090.ptd 第23頁
Claims (1)
- 470826 置之墊片 體之間, 形成互相 的切線力 向心接頭 可自由摩 擺首摩擦 夾持;該 互蓄勢待 擦接觸面 六、_請專利範園 1、一種捲揚機用制動裝 配设在電磁鐵及板狀 ,可承受對被制動體 動的一對剎車片作用 透過該背面平面部與 ’相互在平面上形成 面,及該向心接頭之 形成可自由擺首的被 藉由彈性元件形成相 摩擦接觸面及擺首摩 的狀態為其特徵。 Λ持構造,該托架係被 且托架係藉由推壓元件 接近分離之方向往復移 ,且該—對剎車片,係 之可動側元件的平面部 擦移動的平面摩擦接觸 接觸面,對該推壓元件 剎車片與推壓元件,係 發的被拉近,且該平面 係被夾持形成緊密接觸 一種ί揚機用制動裝置之塾片失持構造,該托架係被 配设在!磁鐵及板狀體之間,且托架係藉由推壓元件 可7?又對被制動體开》成互相接近分離之方向往復移 動的一^刹車片作用的切線力;且該一對剎車片,係 透過該背面平面部與向心接頭之可動側元件的平面部 ’相互在平面上形成可自由摩擦移動的平面摩擦接觸 面,及該向心接頭之擺首摩擦接觸面,對該推壓元件 形成可自由擺首的被夾持;該推壓元件之一端旋入一 轴螺栓,將被固設在該軸螺栓的彈性元件,收容在刹 車片本體所形成之一端呈開放狀態的收容部内,藉由 S玄彈性元件’該推壓元件之一端所形成的固定側元件 ’係可與可動側元件—起被該剎車片形成蓄勢待發的 被拉近’且該平面摩擦接觸面及擺首摩擦接觸面係被C;\Logo-5\Five Continents\PF1090.ptd 第24頁 470826 六、申請專利範圍 夾持形成緊密接觸的狀態 3 形成可滑動、拆裝的構成為其特;4車片對該抽螺栓 一種捲揚機用制動裝置之墊片夾持構、生^ 配設在電磁鐵及板狀體之間,且,该托架係被 ,可承受對被制動體形成互相c推壓元件 動的-對刹車片作用的切線力;且:一=:往復移 透過該背面平面部與向心接頭之可動十,係 ,相互在平面上形成可自由摩擦移動2件=平面部 面’及該向心接頭之擺首摩擦接觸面,對:3接: 形成可自由擺首的被失持;該推壓元件之J端;:件 軸:;:?由被固設在該軸螺栓的彈性元件 2梦勢待::所形成的固定側元件’係被可動側元件形 占二—垃务的被拉近,且平面摩擦接觸面係被夹持形 成=接觸的狀態;且藉由扣止件之扣止片部,使‘ ^可動侧元件形成可滑動、拆褒的構成為其: 一種捲揚機用制動裝置之墊片夾持構造,該托年係 配設在電磁鐵及板狀體之間,且托架係藉由推遲元 ,可承受對被制動體形成互相接近分離之方向往復 動的一對剎車片作用的切線力;且該一對剎車片,^ 透過該背面平面部與向心接頭之動側元件的平面部, 相互在平面上形成可自由摩擦移動的平面摩擦接觸面 ,及該向心接頭之擺首摩擦接觸面,對該推壓元件形 成可自由擺首的被夾持;藉由配設在該推壓元件之孔470826 六、申請專利範圍 内部轴螺栓上的彈性元件,該推壓元件之一端所形成 的固定側元件,係與可動侧元件一起被該剎車片形成 蓄勢待發的被拉近,且擺首摩擦接觸面及平面摩擦面 係被夾持形成緊密接觸的狀態;將限制該剎車片之限 位元件裝設成可自由拆裝,且在該剎車片所形成之一 端呈開放狀態的橫孔内,藉由該轴螺栓之螺栓瘤,使 被夾持形成蓄勢待發的剎車片對該轴螺栓形成可滑動 、拆裝的構成為其特徵。C:\Logo-5\FiveContinents\PF1090.ptd 第 26 頁
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