TW470826B - Pad holding structure for braking device of hoisting machine - Google Patents

Description

470828 五、發明說明（】） 【發明背景】 制動裝置之墊片失持構 造本發明係有關一種，捲揚機用 【先前技街】 之喊小間隙所形成 誤差，或 由於制動裝置组件 的 :於”制動裝置组件各可動部分 :於按裝後之制動；= 方法所產生的誤差：: :裝置组件對被制動體形成：：：或振動，而使制 點。 尺寸之位置關係的問題 此的，當制動裝置组件掛 位置關係，則制動時，制動對形成不正碟尺寸之 f，制動體，而形成無法獲；面無法均-的屋 動日”對於被制動體，制動:的制動力。再者，被制 立制。的一部分將接觸到被制動體予勺^間距，因 9同日可制動片也將產生偏摩耗。 產生拖拉的聲 為了避免如此之異常的發 片士之間距形成較大，而解決該歧=由使，制動體與制動 ^到進行制動0寺，被❻疋’在由非制動 量將變大，且制動時的： = 太大的話，則 名茸曰也變大的問題。 也將 '曼大，因此產生衝 磁力變低，因此產生需要更強大的=隙變大’將伴隨著電 性力之制動用彈簧的問題。 、-:磁鐵，及具有更大彈 【發明目的】 本發明之目的，乃右 在種捲揚機用制動裳置之塾片 第4頁 C:\Logo-5\F.ve C〇ntinentslpF1〇9〇.ptd 470826 發明說明（2) 夹持構造，即使對於固定元件，作動組件有若干的輛偏 移，但在制動時，制動片之抵接面全面可均—的壓緊被 動體；立非制動時’對於被制動體’制動片之抵接面可 持必要最小限U毁小）白勺均一等間，巨（制動片可相互確保 均等的恢復量）’因此作動聲音可變成極小，且具有 的制動力及簡單的構造。 【發明概要】 為解決上述之課題，本發明之捲揚機用制動裝置之墊片 夹持構造係具如下的構成。即，托架係被配設在電磁鐵及 板狀體之間，且托架係藉由推壓m可承受對被制動體 形成互相接近分離之方向往復移動的1剎車片作用的切 線力；且該-對剎車片，係透過該背面平面部與向心接頭 ^可動側元件的平㈣’相互在平面上形成可自由摩擦移 動的平面摩擦接觸Φ ’及該向心接頭之擺首摩擦接觸面， 對該推壓兀件？成可自由擺首的被夾持，肖剎車片與推壓 凡件’係藉由彈性八件形成相互蓄勢待發的被，且 '擦接觸面及擺首摩擦接觸面係被失持形成緊密接； 4再者，W係被配設在電磁鐵及板狀體之間 γ推壓元件，可承受對㈣動體形成互相 ”主復移動的-對剎車片作用的切線力；1該_=:方 二，:系透=背面平面部與向心接頭之可動側元件的平面 :’相互在平：上形成可自由摩擦移動的平 面，及該向心接頭之擺首摩擦接觸面，對該推壓j二

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可自由擺首 將被固設在 之一端呈開 元件之一端 被該剎車片 及擺首摩擦 剎車片對該 再者，托 藉由推壓元 向往復移動 片，係透過 部，相互在 面，及該向 可自由擺首 藉由被固設 形，成的固定 近，且擺首 藉由扣止件 拉近，且平 且藉由扣止 成可滑動、 再者，托 藉由推壓元 向往復移動 的被夹持； 該轴螺检彈 放狀態的收 所形成的固 形成蓄勢待 接觸面係被 軸螺拴形成 架係被配設 件，可承受 的一對剎車 該背面平面 平面上形成 心接頭之擺 的被夹持； 在該轴螺栓 侧元件，係 摩擦接觸面 ’該可動側 面摩擦接觸 件之扣止片 拆裝的構成 架係被配設 件’可承受 的一對刹車 該推壓元件 性元件，收 容部内，藉 定側元件， 發的被拉近 夾持形成緊 可滑動、拆 在電磁鐵及 對被制動體 片作用的切 部與向心接 可自由摩擦 首摩擦接觸 該推壓元件 的彈性元件 被可動侧元 係被夾持形 元件係被剎 面係被夾持 部’使該剎 0 在電磁鐵及 對被制動體 片作用的切 之一端旋入 容在剎車片 由該彈性元 係可與可動 ’且該平面 密接觸的狀 裝的構成。 板狀體之間 形成互相接 線力；且該 頭之可動側 移動的平面 面，對該推 之一端旋入 ，該推壓元 件形成蓄勢 成緊密接觸 車片形成蓄 形成緊密接 車片對該可 板狀體之間 形成互相接 線力；且該 一軸螺栓， 本體所形成 件，該推壓 側元件一起 摩擦接觸面 態；且使該 ’且托架係 近分離之方 一對剎車 元件的平面 摩擦接觸 歷元件形成 —軸螺栓， 件之一端所 待發的被拉 的狀態；且 勢待發的被 觸的狀態； 動制元件形 ’且托架係 近分離之方 一對剎車

470826 五、發明說明（4) 片，係透過該背面平面部與向心接頭之可動侧元件的平面 部，相互在平面上形成可自由摩擦移動的平面摩擦接觸 面，及該向心接頭之擺首摩擦接觸面，對該推壓元件形成 可自由擺首的被夹持，措由配設在該推壓元件之孔内部轴 螺栓上的彈性元件，該推壓元件之一端所形成的固定側元 件，係與可動侧元件一起被該剎車片形成蓄勢待發的被拉 近，且擺首摩擦接觸面及平面摩擦接觸面係被夾持形成緊 密接觸的狀態；將限制該剎車片之限位元件裝設成可自由 拆裝，且在該剎車片所形成之一端呈開放狀態的橫孔内， 藉由該軸螺栓之螺栓頭，使被夾持形成蓄勢待發的剎車片 對該軸螺栓形成可滑動、拆裝的構成。 【圖式說明】 為了讓本發明之上述其他目的、特徵和優點能更明顯， 下文特舉本發明較佳實施例，並配合所附圖式，作詳細說 明如下。 第1圖：本發明一實施例之左侧視圖。 第2圖：本發明一實施例之正視圖。 第3圖：本發明一實施例之局部剖面的正視圖。 第4圖：彈性元件之正視圖。 第5圖：彈性元件之侧視圖。 第6圖：本發明一實施例之局部剖面的.說明圖。 第7圖：本發明另一實施例之局部剖面圖。 第8圖：彈性元件之立體圖。 第9圖：剎車片本體之俯視圖。

C:\Logo-5\Fi ve Cont inents\PF1090.ptd 第7頁 470826 五、發明說明（5) 第10圖： 本發明另一實施例之局部剖面 圖。 第11圖： 扣止元件之俯視圖。 第12圖： 本發明另一實施例之局部剖面 圖。 第13a圖 :托架之實施例的正視圖。 第13b圖 :托架之實施例的俯視圖。 第13c圖 :托架之實施例的右侧視圖。 【圖號說明】 1 電 磁 鐵 2 板 狀 體 7 剎 車 片 8 托 架 17 剎 車 片 本體 19 向 心 接頭 20 推 壓 元 件（轴 元件） 21 向 心 接 頭 22 轴 螺 栓 40 推 壓 元 件（調 整螺絲） 49 扣 止 件 55 轴 螺 栓 171 收 容 部 174 橫 孔 剎車片 被制動體 59 限位元件 191(211) 固定側元件 193(213) 可動側元件 197(217)孔 5 51螺栓頭 Ft 切線力 S 擺首摩擦接觸面 Q 平面摩擦接觸面 X (Xt ' X2 ' X3 ' x4)彈性元件 【發明說明】 以下，根據圖式的實施形態，詳細說明本發明之構成。

C:\Logo-5\Five Continents\PF1090.ptd 第8頁 470826 五、發明說明（6) 係捲揚機用制動裝置的左側圖，第2圖係正視圖， 、/圖係局部剖面的正視圖。在該些圖中，其墊片 ί 省略了習用之夾鉗的構造，而以對電磁鐵1保持一 、ό二距’配設大致呈平行的板狀體2來替代，並將電磁 =的固定鐵心3肖板狀體2由複*隻導桿4連結成—體 形成更小型的組件U。再者，符號5係可動鐵心。 f 4紐_件U的電磁鐵1與搞狀體2之間，配設一對承 7之切線力Ft的托架8 (詳細說明請參照第1 3圖 六谈接附有螺孔之按裝座部13，利用螺拴將該托架8固設 在捲％機之基台（框架）或建築物等的固定件1〇。 在^ 件U係如第6圖所示’被裝設在導桿4上，而導桿4 係：：動的***托架8上邊二端之孔32内，且在該托架8之 二曰乂U (參照第Π圖〇中配設被制動體9。該被制動體 9係形成圓盤（圓盤狀）或板片（帶板狀）等。 動胆 剎車片6、7被配設成對被制動體9形成相對向，且 過板狀體2、可動鐵心5之各別的平面摩擦移動元件⑴與 19 、17與213 )、及球面摩擦移動元件（191與193、2n 與213)等，藉由彈性元件塊&、χι裝設形成—體 而且’該二個刹車片6、7之側面6a、7a，係形成可 抵接托架8之内部空間15 (參照第13a圖）的滑動面以、、 18 ’且可承受切線力匕，同時被導引（在第i圖中為 面垂直的方向）形成相互接近、分離的動作。 /、、、· 非：動時’組件U之電磁_之固定鐵心 電，由於電磁力之作用，可動鐵心5 (克服主彈菁圈力破^皮

C:\Logo-5\Five Corninents\PF1090.ptd 第9頁 470826

吸住 1因剌皁片6 1少咪力、離 電被遮斷，且電磁力消失，同=嗯力—万囟，制動時，ϋ 消滅，且由於主彈簧力，可動^心主可動鐵心5之力量也 心3被強制的分離，形成二個剎 係從電磁鐵1之固定鐵 再者’由於板狀體2與固定鐵 ：7相互接近。 桿27形成-體的固定，因此:係因導桿4、4及補強 定鐵心3，係藉由主彈f力而形成^ ’可動、鐵心5對於固 相對原理，可動鐵心5對板狀體2之、彳/刀離，且根據 近者。 了動鐵心5係形成被拉 再者，本發明中所謂的切線力 其二侧推壓的刹車片6、7 ,於制動_係指將被制動體9從 ^ l. θ ^ , + 、制動日守從被制動體9所承受 的力置當中，朝向被制動體9之運動方向的力量而〜： 為所謂的旋轉運動之圓盤時，Β盤切線；向： 車片6、7作用，此力量即稱為如第1圖箭頭所示 的刀、.泉力Ft。再者’當被制動體9為直線運動日夺，切線力 的方向就是其直線運動的方向。 可自由擺首的夾持該剎車片6、7之向心接頭19、21，係 被配設在形成相對向之該板狀體2與電磁鐵1之間，且再將 助勢夾持該剎車片β、7與向心接頭的彈性元件X (&、X ) ’配設在推壓元件2 〇、4 0的一侧。 1 剎車片6、7係如第3圖及第6圖所示，由與被制動體9直 接接觸的剎車墊片16 ’及固定剎車墊片16的剎車片本體η 所構成，且各為長方形的板狀’相互重疊成一體。該剎車 片6、7係被推壓元件之軸元件2〇及調整螺絲4〇夾持，形成

470826 、發明說明（8) 可自由擺首’且该刹車片6、7與今也_ 係藉由彈性元件\而形成相件20及調整螺絲4〇 且各向心接頭19、21的擺首摩擦接觸畜面= =成 緊密接觸的狀態。 糸被文持形成 更詳細元件（推屋元件）2。係可自由進退的被 裝設在固疋鐵心3，其軸元件20及固定側元件ΐ9ι係與可動 鐵心5 —起被軸螺栓2 2固設形成一體。且該固定側元件i 9工 之凸狀球面1 92，係抵接可動侧元件丨93之凹狀球面丨94， 形成可自由擺首（旋轉），且該二個球面間形成擺首摩捧 接觸面S。 再者，可動侧元件1 9 3之平面部與剎車片6之背面平面部 相互抵接’形成可自由摩擦移動，且該二個平面部之間形 成平面摩擦接觸面Q。而且，該固定側元件丨9 1、可動側元 件193及剎車片本體17係藉由彈性元件心，而一起相互的 被拉近’且擺首摩擦接觸面S與平面摩擦接觸面q係不會產 生間隙’而保持緊密接觸的狀態。 另一方面’調整螺絲（推壓元件）4 〇係可自由進退的被 方疋合在板狀體2 ’其έ周整螺絲4 〇及固定側元件2 11係被轴螺 栓22固設形成一體。該固定側元件211之凸狀球面212，係 抵接可動側元件21 3之凹狀球面21 4，形成可自由擺首（旋 轉），且該二個球面之間形成擺首摩擦接觸面s。 再者，可動側元件21 3之平面部與剎車片7之背面平面部 相互抵接’形成可自由摩擦移動，且該二個平面部之間形 成平面摩擦接觸面Q。而且，該固定侧元件211、可動侧元

C:\Logo-5\Five Continents\PF1090.ptd 第11頁 五、發明說明（9) 件21 3及剎車片本體1 7係藉由彈性 被拉近’且擺首摩擦接觸面 ：：X丄’而-起相互的 生間隙，而保持緊密接觸的狀態。面摩擦接觸面㈣不會產 使擺首摩擦接觸面s與平面" 备 密接觸狀態之彈性元件Χι、χ摩：：，畜勢待發形成緊 以打洞加工或彎曲加工等^ ： 彈性的板金材料施 形呈手方开J 形成如第4圖或第5圖所示之外 該二側端部所彎曲成 ：外 鈿，係可扣合剎車片本體1 7、i 了 透之先 形成圓形狀之圓形孔42、42 下：端邊，且被打洞 曲形成四片扣合片43，該扣合；U方直立的被彎 21之固定侧元件191、211的月.套係可扣合向心接頭19、 17在m / 的周邊，因此該剎車片本體17、 17係形成夾住可自由擺首的可動側元件I”、2 定侧元件191、211拉住似的形成助勢夾持。 被固 根據如此的構成’在非制動時 自獨立的確保均等之恢復量（承受切線力F丄上互各 被限制）’且被制動體9與剎車墊片16、16之間，可妹木 形成一必要最小限（微小）的均一間距。因此，剎車二中 1 6、1 6的一部分將不會與移動的被制動體接觸，而 :的聲音；再者，刹車塾片16、16也不會產生偏摩耗= 而且，制動時，對剎車片6、7作用的切線力匕係由托架 8所承文，且由於二個向心接頭1 g、2 1之擺首摩擦接觸面、 S，與該二個向心接頭丨9、21及剎車6、7間的平面摩擦接 觸面Q ’以及剎車墊片1 6、1 6之整個抵接面，對於被制動

C:\Logo-5\Five Cont inents\PF1090.ptd 胃12頁 470826 五、發明說明（10) 體9形成暫且平行般的擺首的話，則將保 於經常均—的被壓緊，因此可發揮安定且：狀態，且由 再者’非制動時，刹車墊片16、16 =㈣動力。 小）之均一的間距，且由於不會浮動，取小限（微 =此制動時剎車墊片16、16具有較佳的應持， =面接觸破制動體9，且隨著電磁鐵^ 〇 拖等的 作真：顯著的降低因部分之接觸所產生的二動 間之間距產生變化，·而且，即使於制動；7 6 7間之間距變狹窄，但藉由彈性元件 側元件1 9 1、2 1 1之剎車片太驴〗7 & Xl針對固疋 勢力）mil 的助勢夾持狀態（助 勢力），係不會產生任何的變化，且由於可妹 二時狀態將更安$，可確保安定的應對性外’ 同時墊片夹持構造也不會產生搖幌或鬆動，且也盆 耐久性。 κ间/、 簡單的說，剎車片側面6a、7a係抵接托架8之内部空間 15的滑動面18、18，且在該抵接面，由於切線力^係被支 持，因此儘管剎車片6、7向前後左右及斜線方向的作動係 被限制，但對於被固定在固定元件丨〇的托架8，即使組件U 在同一軸心上產生某些偏移，該偏移可由平面摩擦接觸面 Q及擺首摩擦接觸面S而被吸收’因此對於被制動體9，該 抵接面可正確且經常在必要最小限的間隙中，平 抵接、分離’可降低作動聲音之外，同時可獲得強大的制 動力。

C:\Logo-5\Five Contineats\PF1090.ptd 第13頁 470826 五、發明說明（π) 再者’就其他之構成加以說明。承受二個剎車片6、7之 切線力Ft的托架8，係如第1 3a圖所示，其整體形狀呈門 型、。而且，如第1 3c圖所示，形成一被制動體9可被***的 凹溝11，且左右腳12、12由於該凹溝11的存在，分別被分 岐成二隻。再者，左右腳12、12的下端分別形成附設螺孔 的按I座1 3、1 3，由於將螺栓旋入該螺孔，可使托架8固 定在該固定件1 0 (如第1圖及第2圖所示）。 而且，剎車片6、7係被夾持在門型托架8 12與=口圍的内部空間15内。在該長方= :6 7的四角⑥，靠近托架8内部之處，設置_ 二7广往剎車片6、7的推壓作動方向心圖 為左右之方向）滑動的滑動面1 8。 如此，一對的剎車片6、7在托架8中被 可往刹車片6、議作動的方向滑 圍:二：成 向係形成不動的狀態，且被托架8承受 刀去線力Ft的方 車片6、7形成長方形的板狀，可使托架 落：於杀： 力，，此可得更安定的夾持效果。 角洛承文外 接著就°亥板狀體2等，參照圖面更具體的1…、 如第1圖所示，板狀體2係略呈菱型，在並、:加說明。 部设有補強桿27。再者，調整螺絲4〇上 在上方頂 帽28。 知紅入~併緊螺 成而二二第6圖所示’導桿4係由長螺栓29座圓⑽ 成。螺栓29可被旋入固定鐵心3的螺孔3 官30所構 ’而圓管30的 第14頁 C:\Logo-5\Five Continents\PFl〇9〇.ptd 470826

二端邊，則被嵌入固定鐵心3的沉孔與板狀體2的 再者，該導桿4、4係分別被***第丨3a圖所示之 ° 架8上邊二端之孔32、33内’而孔32的内側表面 的外側表面係形成可摩擦移動。再者，在第6圖中' 01 & ύυ 將滑動軸襯33設置在孔32内，因此摩擦移動將曰更 由曰於 如此，由電磁鐵1、板狀體2與導桿4所構成之組件’11順= 可微小尺寸浮遊的被按裝在把架8上。 ” 在制動時，由於剎車片6、7推壓被制動體9時產生強大 反作用力（箭頭Α之方向），補強桿27可以阻止菱型板狀 體2的上方頂部倒下，及可以阻止板狀體2往電磁鐵1之間 距減少的方向倒下。換句話說，補強桿27的另—功能，\ 具備可作為突出桿之功能。 此 * 於第1圖中’在菱型板狀體2的左右頂端形成一對小突出 片34、34 ;另一方面，於第4圖中，托架8的上邊左右端也 同樣形成小突出片35、35。且該小突出片35、35上，分別 形成螺孔3 5 a、3 5 a。 如前所述，組件U只在如第2、3、5圖所示之微小間隙 Bl、B2的可移動範圍内移動’且係以可微小尺寸浮遊的被 按裝在托架8上，而且可以在板狀體2對該托架8之離開方 白（第2圖中的左邊方向），裝設爽持蓄勢待發的彈性元 件36。再者’在第2圖中，該彈性元件3 6.係由壓縮線 簧所構成。 再者’為了限制板狀體2往（上述）離開方向過大的移 動’可設置一限制件37。在第2圖中，該限制件37係由旋

C:\L〇g〇.5\Five C〇ntinents\pp1〇9〇.ptd 第15頁 五、發明說明（13) 入该螺孔3 5 a的螺k 9 〇 如此的，以彈性王 及（鎖緊用）螺帽39所構成。 U之對準中心 凡 與限制件3 7的構成，可獲得組件 被制動體9之間車片6、7的剎車墊片16、16與 特別是，如第)的氣隙。 内，日蔣骚# 圖所不，將螺栓38***壓縮線圈彈簧 可獲得構造更Ϊ :3單6與：制件37形成-體的更小型化，即 二間早，又可降低成本的優點。 H 1 則所述’由於向心接頭19、21之凹凸狀球面 曰及2 1 2、2 1 4間所形成的擺首摩擦接觸面s、s， ^可㈣幻牛193、213之平㈣，以及刹車片6、7之背面 °卩與一平面部之間所形成的平面摩擦接觸面Q、Q，係 經“皮助勢形成接觸的狀態，因此不會產生間隙:。在非制 動時，相互可確保均等的恢復量，且可經常維持必要 限的間隙。 因此，於制動時，可降低作動的聲音，且可防止制動之 ON-OFF切換時作動聲音或拖拉聲音的發生，又具有較佳的 應對性’可獲得更強大的制動力。 再者，由於可將被制動體9與二個剎車片6、7間的間 隙，設定成均一的必要最小限，因此可使電磁鐵丨的電磁 力發揮最大的效用。而且，可使向心接頭丨9、2丨形成更薄 且更簡單的構造，因此整體上可變成更小型。而且，藉由 彈性元件X!、&，可預先使剎車片6、7與向心接頭丨9 /21 形成一體，因此現場組裝作業之效率將可顯著的提高。 弟7圖至第9圖，係捲揚機用制動裝置之塾片夹持構造的

470826 五、發明說明（14) 另一較佳實施形態。該種情況’雖然圖式中省略，但其車由 元件（推壓元件）20係可自由進退的被裝設在固定鐵心 3 ’且該軸元件2 〇及固定側元件1 9 1係與可動鐵心5 一起被 軸螺栓22固設形成一體。再者，調螺螺絲（推壓元件）4〇 係可自由進退的被旋合在板狀體2，且該推壓元件4 〇 ( 2 〇 )之一端係形成固定侧元件1 91 ( 2 11 )，固定側元件1 91 (2 11 )之凹狀圓錐面1 9 41 ( 21 41 )係與可動侧元件1 9 3 (213)之凸狀球面192 (212)抵接，且在該二面形成一 擺首摩擦接觸面S，而剎車片6 ( 7 )係形成可自由擺首。 而且’該剎車片6 ( 7 )之背面平面部及可動側元件丨9 3 (2 1 3 )之平面部’係在平面上形成可自由摩擦移動的抵 接’而形成平面摩擦接觸面Q。 推壓元件20 ( 40 )上係可旋合一軸螺栓22，且在該軸螺 检2 2之螺栓頭2 2 1正下方的轴部上嵌設一彈性元件&，該 彈性元件&係被收容在剎車片本體丨7内的收容部丨71。該 彈性元件I ’係將具彈性的板金材料施以打洞加工或彎曲 加工等，形成如第8圖所示之重疊狀的板彈簣。即，在形 成長方形狀之基板45的一端，形成一螺栓用的貫穿孔46， 且在該一端邊彎曲形成一外形略呈ϋ字狀的彈性片4 7。 立5亥彈性兀件X2係將該貫穿孔46與彈性片47，嵌入具備段 邓之軸螺栓2 2的螺栓頭2 2 1正下方的軸部，且利用開口環 (圖式省略）予以扣止。而且，使該彈性片47抵接收容部 丄Π之一側面172，形成蓄勢待發的狀態。由於如此的構 成，可將可動侧元件193 (213)及剎車片6 (7)拉近到推

C:\Logo-5\Five Continents\PF1090.ptd 第17頁 470826 五、發明說明（15) 壓元件20 (40)之-方’且可使該擺首摩 面摩擦接觸面Q形成不會產生間隙的& &蚁+ τ的保持緊密接觸之狀 態，因此可獲得與前實施例相同的作用效果。 再者’由於剎車片本體17之收容部⑺係且備缺口 171a，J_其-端形成開放狀，因此剎車片6、7係形成可自 由拆裝。例如可在第7圖所示之左右的方向，將刹車片6、 7拔出加以分解。因此，當剎車墊片丨6摩耗時等， 換、修理及檢查等將更為容易。而且，組裳時，將、彈^生元 件X2裝設在軸螺栓22的狀態下，可將剎車片6、7往右邊的 方向***。 第1 0圖至第11圖所示者，係另—較佳實施形態。該種情 況，推壓元件2 0 ( 4 0 )之一端係形成固定側元件丨9 i ( 2】i )’固定側元件1 91 ( 2 11 )之凹狀圓錐面j 9 4 士（ 2 j 41 )係 與可動側元件193 (213 )之凸狀球面192 (212 )抵接，且 在該二面形成一擺首摩擦接觸面s，而剎車片6 ( 7 )係形 成可自由擺首。而且，該剎車片6 ( 7 )之背面平面部及可 動侧元件193 (213)之平面部，係在平面上形成可自由摩 擦移動的抵接，而形成平面摩擦接觸面Q。 再者，將剁車片6、7與向心接頭1 9 ( 21 ) —起往推壓元 件20 ( 40 )側蓄勢待發的彈性元件〇，配設在向心接頭19 一(21 )所形成的凹部195 (215)内。更詳細的說，該彈性 兀件&，係由具彈性的金屬材料之皿形彈簧所構成，該彈 性兀件X3係被設在，嵌入可動側元件193 (213 )之凹部 195 (215)内的軸螺拴22的螺栓頭221，及凹部195 (215 470826

)的段部195a (215a )之間。 另一方面，剎車片本體1 7與可動側元件丨9 3 ( 2丨3 )係被 扣止件49扣止固定。該扣止件49，係將具彈性的板金材料 施以打洞加工或彎曲加工等，而形成略長方形狀。即，在 开/成略長方形狀之基板5 〇的二端邊，設一可扣止剎車片本 體1 7二侧之段部1 7 3 ' 1 7 3的扣止邊5 1，且該基板5 〇之表面 被切起形成一可扣止可動侧元件1 9 3 ( 2 1 3 )之段部1 9 6 (216 )的扣止片52、52。藉由該扣止件49，剎車片本體 17及可動側元件193 (213 )係形成可自由拆裝的扣止固 定。 由於如此的構成，因彈性元件χ3可將可動元件丨9 3 ( 2 j 3 )及剎車片6 ( 7 )拉近到推壓元件2 〇 ( 4 〇 )之一方，且可 使该擺首摩擦接觸面S及平面摩擦接觸面q形成不會產生間 隙的保持緊密接觸之狀態，因此可獲得與前實施例相同的 作用效果。再者，可使剎車片6 (7 )滑動（在第1〇圖中為 與紙面垂直的方向），以形成較容易拆裝，因此該剎車片 6 ( 7 )之交換、修理及檢查等將更為容易，且組裝時的作 業性也較佳。再者，可預先使剎車片6 ' 7與向心接頭丨9、 2 1形成一體’因此現場組裝作業之效率將可顯著的提高。 第1 2圖所示者，係另一較佳實施形態。該種情況，推壓 元件2 0、40之一端係形成固定側元191、211。再者，將剎 車片6 ( 7 )與向心接頭1 9 ( 2 1 ) —起往推壓元件2 〇 ( 4 〇 ) 側蓄勢待發的彈性元件A、& ( X )，係配設在推壓元件 20、40所形成的孔197 ( 217 )内。

C:\Logo-5\FiveContinents\PF1090.ptd 第 19 頁 470826 五、發明說明（17) ------- 更詳細的說，該彈性元件&、\，係由線圈彈簧所構 成，該彈性元件X4、X4係分別被設在，旋入連結剎車片本 體17、17與可動侧元件193、213與固定侧元件191、211之 軸螺栓5 5、5 5的螺帽5 6、5 6，及固定側元件1 9 1、2 11之孔 197、217 的端面197a、217a 之間。 軸螺栓55、55係貫穿可動侧元件丨93、213，且該螺栓頭 551、551係與錐形墊圈57、57，一起被收容在形成於剎車 片本體17、17之一端呈開放狀的橫孔174、174内。 再者，間隙58係容許擺首的間隙，且可在可動侧元件 1 9 3上貫穿一卸載孔（大孔徑）。再者，限位元件5 9可制 限剎車片6—、7往上方移動，該限位元件59係由彈簧鋼等所 構成，且藉由螺栓與螺帽之固定，其上部被固定在托架 8，且限位元件59向下方延伸形成一腳591、591，腳591、 5 9 1的前端係可將剎車片本體丨7、丨7之上端往下方推壓。 再者，擺首摩擦接觸面s及平面摩擦接觸面Q的構成，係與 第3圖及第6圖所示之實施形態相同，因此省略其說明。^ 由於如此的構成，藉由彈性元件X4，雙方之剎車片本體 17、17分別夾緊可動侧元件193、213，且各自獨立的被拉 近到固定側兀件1 9 1、2 11 ,因此擺首摩擦接觸面s及平面 摩擦接觸面Q形成不會產生㈣的保持緊密接觸之狀態。 因此在該種情'^下1可獲得與上述各實施例相同的作用 效果。而且，藉由拆卸限位元件59，剎車墊片1 6、丨6之交 換、修理及檢查（經由分解）將更為容易。 【發明之效果】

第20頁 WU826 五、發明說明（18) 依據申請專利範圍第1、2 _ /iL v d或4項所δ己載之發明，由於 弹性兀件X，剎車片6、7可佶A π 〇1 月田於 ,.. 便向心接頭1 9、2 1之擺首廑択 接觸面S與平面摩擦接觸面Q往 ^铋百犀擦 因此於制動時，剎車片6、7可互相各自獨立 3被 ，切線力匕之托架8所限制）確保均等之恢復量。而日且被？ 在向心接頭I 9、21 ’其擺首暫且被修正的話，則 、7與被制動體9之平行間隙會照原樣的被維持，因此 不會使抵接面接觸被制動體9，3刹έ Η β 之間’可保持必要取小P艮（微小）之均一的間距，且也不 會產生習知之拖拉的聲音。再者，制動之卯—〇叮每次切換 時所發生的吵雜聲音也會消失。即，對於固定在固定元件 10的托架8，即使組件U在同一軸心上產生某些偏移，該偏 移可經由平面摩擦接觸面Q及擺首摩擦接觸面S而被吸收， 因此對於被制動體9，該抵接面可正確且經常在必要最小 限的間隙中，平行的進抵接、分離，可降低作動聲音之 外’同時可獲得強大的制動力。 而且，於制動時’從被制動體9所承受之切線力Ft，係 經由托架8而被承受，不會傳達至板狀體2及導桿4，因此 可使該板狀體2及導桿4等更小型化、輕量化。再者，由於 可省略習知之大型塊狀夾鉗’且整體上可獲得更簡單、更 小型的構造。特別是，可減少第2、3圖所示之左右寬度的 尺寸（厚度）。 依據申請專利範圍第2、3或4項所記載之發明，由於可 使車片6、7滑動、自由拆裝，因此其交換、修理及檢查

C:\Logo-5\Five Continents\PF1090.ptd 第21頁 470826 五、發明說明（19) (經由分解）將更為容易。 _圓圓1 C:\Logo-5\Five Continents\PF1090.ptd 第22頁 470826 圖式簡單說明 C: \Logo- 5\Fi ve Con t i nen t s\PF1090.ptd 第23頁

Claims (1)

1. 470826 置之墊片 體之間， 形成互相 的切線力 向心接頭 可自由摩 擺首摩擦 夾持；該 互蓄勢待 擦接觸面 六、_請專利範園 1、一種捲揚機用制動裝 配设在電磁鐵及板狀 ，可承受對被制動體 動的一對剎車片作用 透過該背面平面部與 ’相互在平面上形成 面，及該向心接頭之 形成可自由擺首的被 藉由彈性元件形成相 摩擦接觸面及擺首摩 的狀態為其特徵。 Λ持構造，該托架係被 且托架係藉由推壓元件 接近分離之方向往復移 ，且該—對剎車片，係 之可動側元件的平面部 擦移動的平面摩擦接觸 接觸面，對該推壓元件 剎車片與推壓元件，係 發的被拉近，且該平面 係被夾持形成緊密接觸 一種ί揚機用制動裝置之塾片失持構造，該托架係被 配设在！磁鐵及板狀體之間，且托架係藉由推壓元件 可7?又對被制動體开》成互相接近分離之方向往復移 動的一^刹車片作用的切線力；且該一對剎車片，係 透過該背面平面部與向心接頭之可動側元件的平面部 ’相互在平面上形成可自由摩擦移動的平面摩擦接觸 面，及該向心接頭之擺首摩擦接觸面，對該推壓元件 形成可自由擺首的被夾持；該推壓元件之一端旋入一 轴螺栓，將被固設在該軸螺栓的彈性元件，收容在刹 車片本體所形成之一端呈開放狀態的收容部内，藉由 S玄彈性元件’該推壓元件之一端所形成的固定側元件 ’係可與可動側元件—起被該剎車片形成蓄勢待發的 被拉近’且該平面摩擦接觸面及擺首摩擦接觸面係被

   C;\Logo-5\Five Continents\PF1090.ptd 第24頁 470826 六、申請專利範圍 夾持形成緊密接觸的狀態 3 形成可滑動、拆裝的構成為其特；4車片對該抽螺栓 一種捲揚機用制動裝置之墊片夾持構、生^ 配設在電磁鐵及板狀體之間，且，该托架係被 ，可承受對被制動體形成互相c推壓元件 動的-對刹車片作用的切線力；且：一=:往復移 透過該背面平面部與向心接頭之可動十，係 ，相互在平面上形成可自由摩擦移動2件=平面部 面’及該向心接頭之擺首摩擦接觸面，對：3接： 形成可自由擺首的被失持；該推壓元件之J端；：件 軸：；：？由被固設在該軸螺栓的彈性元件 2梦勢待::所形成的固定側元件’係被可動側元件形 占二—垃务的被拉近，且平面摩擦接觸面係被夹持形 成=接觸的狀態；且藉由扣止件之扣止片部，使‘ ^可動侧元件形成可滑動、拆褒的構成為其: 一種捲揚機用制動裝置之墊片夾持構造，該托年係 配設在電磁鐵及板狀體之間，且托架係藉由推遲元 ，可承受對被制動體形成互相接近分離之方向往復 動的一對剎車片作用的切線力；且該一對剎車片，^ 透過該背面平面部與向心接頭之動側元件的平面部， 相互在平面上形成可自由摩擦移動的平面摩擦接觸面 ，及該向心接頭之擺首摩擦接觸面，對該推壓元件形 成可自由擺首的被夾持；藉由配設在該推壓元件之孔

   470826 六、申請專利範圍 内部轴螺栓上的彈性元件，該推壓元件之一端所形成 的固定側元件，係與可動侧元件一起被該剎車片形成 蓄勢待發的被拉近，且擺首摩擦接觸面及平面摩擦面 係被夾持形成緊密接觸的狀態；將限制該剎車片之限 位元件裝設成可自由拆裝，且在該剎車片所形成之一 端呈開放狀態的橫孔内，藉由該轴螺栓之螺栓瘤，使 被夾持形成蓄勢待發的剎車片對該轴螺栓形成可滑動 、拆裝的構成為其特徵。

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