TW303329B - - Google Patents
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Description
A7 B7 五、發明説明()發明說明:本發明偽關於一種軌道車開門裝置,如在申請專利範 圍第1項之導言部份所示。 已知軌道用車輛,待別是,地下鐵道及有軌電車,大 部份的運作時間均損失在靠站停車以及主要用在乘客上 車及下車上:乘客之上車及下車常常互相受到妨礙,有 關上下車之過程中所需要的時間大於實際上所需要之時 間。為了縮短此種時間,在習知之辦法中(徳國公佈文 件26 45 352),則在列車之車賄上及沿各車站月台上均 裝設識別上車及下車區域之標誌。然而,若各車輛之門 能在車站内以數公分之精確度定位時,所需要之乘客人 潮導引才能實現。 CBB 種 一 示 掲 是 的 百 之 明 發 本 定 預 達 到 地 準 精 極 種 1 照 依 後車 站各 進内 車廂 列車 在使 置法 装方 該置 ,位 置車 裝停 0 開 動 自 好 最 門 ----------一裝------訂丨^-----1 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央標準局員工消費合作社印褽 的器車 目數生 此計産 成離内 達距圍 而個範 擻兩站 待的車 之上在 項輛以 1 車可 第在以 圍於所 範由 -利 ,步 專理同 請原式 申之複 照明的 技發現 明本出 發據能 本根可 。之 列 (S使 位内 定置 動位 自車 之停 準之 精定 度待 高金 及完 靠種 可一 極在 種為 一 乃 之此 輔 ; 動 制 標 百 到 件 條 決 先 之 明 發 本 申 在 則 展 發 之 ng他 kl其 ra及 b例 et實 ΓΚ利 la有 "之 專 I -, 驾 Ϊ J 請
a C 達 圖 試 能 圍 範 利 本紙浪尺度適用中國國家標準(CNS ) A4規格(2丨0'〆297公釐) 五、發明説明( A7 B7 經濟·部中央標準局員工消費合作社印装 停止歆 裝的 車。裝。實圖 在 其上 區正 2 車停開 制動 停點制障際附 設[ie2i]以 Ρ 列實之 控制 車車控故實受 及装 us:z應置 定確門 車標 列停車之其不 ,置 ^lszl位 指已車。列目 之値列置以決 圖裝 _ϊζ車在 照前-動缠了 度一缠裝並明 意該JI列應 按之項引斷菩 長擇斷制圖發 示, 以 Μ 之Ζ2 門門 4 統多改 同選各控附本 之解1U 短車 車開第条許, 不下視種照, 段圖BS& 較列 各在據動用而 使況監此參是 線份fitl,之 當車根自採因 為情藉艏將但 路部Bh㈣中長 ,列或個,, -種 ,一 點, 條之 站]ΐ列較 項保項 一項步 項一項何優後 |置 車 π 排而 2 確 3 由 5 同 6 每 7 任他於 内裝。之 f 種, 第可第或第式 第在第出其述 圍明部台M此止 具 0 圍,圍制圍複 園,圍察之詳 範發内月 在停 明範時範控範能 範點範偵明例 站本廂有’;上 說利門利具利器 利車利可發實:車據車設纟置?1 中專開專駛專數 專停專,本為中在根各在¥^位置 項請才諳駕請計 請値請離及作其為為之為 Μ 車位 屬申記申輛申離。申數申距明式 ,圖圖車圖 ^ 停在 附據標據車據距度據有據之發型制 12 列 lr達頭 各根之根由根使確根應根間本之限第第式第Go到車 之止 像 置精 , 置 行之 複 段要列 I装 訂 Λ (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS ) A4規格(2丨OX 297公釐) A7 B7 303329 五、發明説明() 停止。兩個停車位置P1及P2互相安排成距離Z;兩個停 車位置之灌擇方式,可使各車廂門正好位於車站之一精 確決定的位置上,而各位置均未以詳細標誌之方式檫明 及識別。所謂之列車是指有軌電車或地下鐵道之列車, 例如,含兩節或四節車廂,各列車均藉一種習知之連鑲 列車控制法(AT P)而互相保持一適當距離,該安金糸統 是裝置設在値別列車内,圖中未示出。 在車站Bhf前面之行駛方向上沿軌道G及在車站本身 範圍内裝設有許多斷缅列車控制裝置ZUB1, ZUB2, ZUB3 及ΖϋΒ4。這些裝置之唯一任務是以點狀將信號傳遞至所 通過之車輔或車輛總成-以後統一稱為列車-此種信號 可使各列車對於可能之停車點或各停車點Ρ1及Ρ 2能確定 各個別之距離。各控制裝置亦能直接將此種距離傳遞至 各列車上。當各列車已獲知各個別控制裝置ZUB卜ZUB4與 停車點Ρ, Ρ2間之距離時已經足夠,若各控制装置ZUB1-ZUB4對進站之列車指示該列車已駛過,而且在各情況下 該列車亦能辨識出該列車已通過那一個控制裝置。 傳遞至各列車之標記則由各列車使用,以與各距離計 數器同步而決定已行駛之距離,而各計數器均分別裝設 在各列車内。此種同步為各列車及其車門在車站内所預 定之上車及下車位置上能高度精確停車之先決條件。 -5 - 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS > Α4規格(210Χ 297公釐〉 --------一裝------訂 — ;-----^ .. (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 A7 B7 經濟部中央標準局貝工消费合作社印製 五、發明説明() 為了達到此一目標,根據本發明之部分裝置則裝設在 每一列車之主動牽引車輛上,此種裝置之圖簡示於第2 圖。 在上述之圖例中可以看出,每當主動牽引車輛及其裝 設在車輛内之接收器1通過控制裝置ZUB卜ZUB4中之一 時,則接收器1經由一車上天線2而接收到一定位或同 步信號並將該信號以同步之方式傳遞至第一距離計數器 3以獲致己行駛之距離此距離則由一個連接在列車車輪 上的一個距離脈波産生器4之作用而不斷增加。定位或 同步信號或將距離計數器3接至可預定之起始位置或接 至一個相當於所通過之控制裝置及所希望之停車點間之 距離的位置;列車長度則決定是必須考慮與停車點P 1還 是與停車點P 2間之距離。車上天線所接收之同步信號亦 供至連鑛列車控制裝置5 (ATP),並可確保第二距離計 數器6對所行駛之距離的同步,此裝置6亦受到距離脈 波之作用而不斷增加,而該脈波則由相同之産生器4或 另一脈波産生器7産生。 兩個距離計數器3及6對所行驶距離而産生的輸出連 接至評估電路8及9以決定與停車點P1或P2間標定距離 之誤差是否在預定之公差範圍内,距離計數器3之輸出 具有較狹窄之公差T1,而距離計數器6之輸出具有較寛 度之公差T2。兩個對停車點P1的公差範圍ΤΙ, T2示於第 ----------认笨------釘丨:------... (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS〉A4規格(210Χ:29·7公釐) 經濟部中央標準局員工消費合作社印裝 A7 B7 五、發明説明() 1圖中,停車黏P 2亦相同,只是圖中未繪出。 評估電路8及9的輸出以邏輯方式與一値比較器相連 接,該比較器可將列車之速度V在一舾”與”門電路(AND gate)ll内與一値預定的極低的停車速度Va相比較,決 定是否呈現釋故信號S以開改車門。 第一控制裝置ZUB1與最近之停車黏P1間距離之選擇方 式為:卽使在最大容許之軌道速度下亦可能達到目標制 動之效果。然而,在原則上,此第一信號之發送尚未用 在高精確度之制動上,此種信號發送點以降低列車速度 是有必要的,其方式使列車在其距離計數器對所駛距離 從最後控制装置ZUB3(或ZUB4)同步後,精確停在有關之 停車點P1 (或P2)。 根據第2圖顯示,當所有以下各條件滿足時,則各車 門可自動開歆或由駕駛員開飲: a) 列車己停止,換言之,已確定該列車已達到極低之 前途速度Va,或者,已指出列車停止。 b) 從直接受到影鬱之己駛距離計數器3中所得定位結 果與具有較狹窄公差範圍T1,例如,從0至30公分 之理論停車點相符合,公差範圍亦已顧及各車門與 各接收裝置間之距離; c) 由第二已駛距離計數器6産生之定位結果確認第一 行駛距離計數器3之結果,前者定位在較寛大之公 -7- 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS ) A4規格(210 X 297公釐) ---^------j 裝------訂 — *-----^ (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央標準局員工消费合作杜印製 A7 B7五、發明説明() 差範圍T2內,即標定點相比較,為從+0 -2公尺; 此種較大公差範圍是鑒於以下之事實而製訂,即第 二已駛距離計數器6所産生之同步信號並非直接取 得,而是由監控裝置5所拾取,該監控装置則僅因 輸入信號之循環處理關係而對計數器6産生延遯作 用。 在必要時,亦可按照決定列車之停車信號出現而開改 門。 要確保在列車行駛期間,由控制裝置ZUB卜ZUB4所傳 送出之同步標記不致於丢失,否則,其後果可能使列車 不能在先前所決定之停車點上停車,因此,必須採取適 當之措施,以檢查個別控制裝置之存在,可藉車輛中所 裝設的ATP裝置5以確定在一預定路線距離内是否收到 一同步信號或標記。為了逹到此一目標,列車必須知道 各控制裝置ZUB1-ZUB4之間的距離或位置。 此種距離值必須儲存在列車内,最好在所有的車站内 ,各影鬱裝置間距離之值均相同;然而,各距離之值或 位置資料亦可由斷續的或連缠的列車通訊而傳遞至列車 。一期望之同步檩記缺失了,則由此導出一對應之反應 ,例如,可産生一種增強之制動作用以確保在後鑛之同 步時以随後之點型列車影轡装置及仍然可能産生精確之 目樣制動效果。 -8- „ 一 装·1τ一 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS ) Α4規格(210 X 297公釐)
Claims (1)
- 經濟部中央標準局負工消費合作社印製 第83108880號「軌道車两門装置j專利案(85年i月修正 六申請專利範圍 1. —種軌道車開門裝置.當軌道車到逢車站月台之預定 停車位置時是在監控連鑛列車控制下 行駛,其待锹為:至少有一斷纓列車控制装、ϊ(ΖυΒ1 至Z U Β 4)裝設在毎一値車站(B h f )之進站範圍内,以一 種黏狀形式作用,而直接與列車上之第一距雜計數器 (3)同步.並經由AT P車輛裝置間接與列車上另一距離 計數器(6)同步,此外,與行驶方向有鼷之車門控制 釋放不僅與列車速度降至一預定之極低列車速度(Va) 有Μ ,而且亦與第一距離計數器(3)之定位結果(該第 -距離計數器(3)確認有鼷之標定停車黏(PI; Ρ2)之 位置是在一値狭窄之範匾(Τ1)内和第二距離計數器(6) 之定位结果(確認該位置是在一隹較寬之範团(Τ2)内) 有鼸。 2. 如申誚專利範圍第1項之装置,其待撤為:車門之開 欧是取決於指定車輛/車輛结成停止之一値樣記出現。 3. 如申誚專利範圍第1或2項之装置,其持擻為:車門 之閭欧•是在月台上(Bhf)該車輛/車輛锶成之目檫 制動之後,由車輔駕驶貝以人工操作。 4. 如申請專利範圍第1或2項之装置•其待擻為:車Η 之開钕,是在月台上(Bhf)該車輛/車輛结成之目檩 1紙張尺度逋用中理國家揉準(CNS)A4«^(2lOX29^it) . ^ ·裝 訂一* Λ (請先Η讀背面之注意事項再填寫本頁) ABCD 303329 六、申請專利範圍 制動之後,由一個自動車輔控制器(5)之觸發作用而 操作。 5. 如申請專利範圍第1項之裝置,其待激為:裝設數個 互相隔開之斷鑛列車控制装置(ZUB1至ΖϋΒ4),以傳避 各自對一停車黏(PI, Ρ2)間之距離,因而,'使距離計 數器(316)産生複式同步。 6. 如申請專利範圍第1項或第5項之装置,其特擻為: 沿一個軌道車站(Bhf)設有數値可能之停車點(PI, Ρ2 ). 而且在毎一種情況下,與一車輛结成有關之停車 黏由各車輛结成(Zl, Z2)之長度決定。 7. 如申請專利範匾第1項或第5項之装置,其待微為: 車輛監控在軌道車站(Bhf)之進站匾域内之可預定路 線距離範園内各斷鑣列車控制装置(ZUB1至ZUB4)之存 在狀況,各傳遞装置設置用以同步車輛上的距離計數 器(3. 6) 〇 K n^i 11-1 I -—-I i nn mi m 1^1 nn 一 I -L- I I^i^i nn n ^ .'-0¾ i J, y (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 經济部中央棣準局属工消费合作杜印製 本紙張尺度適用中國國家梯準(CNS ) A4規格(210X297公釐)
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