TW202341619A - 高壓電纜連接構造 - Google Patents

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Abstract

具備：第1連接器(40)，係連接分別連接於高壓電池之複數端子的複數第1高壓電纜(30)；及連接器承接部(21)，係設置於配置在車室外的高壓控制單元(20)；藉由第1連接器(40)對連接器承接部(21)的***，與從連接器承接部(21)之第1連接器(40)的拔除，可進行複數第1高壓電纜(30)與高壓控制單元(20)的連接與遮斷。

Description

高壓電纜連接構造
本發明係關於高壓電纜與高壓控制單元的連接構造。
在電動車及混合動力車搭載收容了對車輛驅動用的馬達供給電力的高壓電池的電池組。於電池組安裝有可對於電池組插拔，透過從電池組拔除，遮斷高壓電池的高壓電路的維修插頭(service plug)。維修插頭大多以配置於車室的附近而朝向車室內拉出之方式構成(例如參照日本特開2017-52302號公報)。
又，於電動車及混合動力車安裝收容了控制供給給馬達的電力的動力控制單元(以下稱為PCU)。連接PCU與馬達的高壓電纜，或連接PCU與電池的高壓電纜大多是藉由將連接於高壓電纜的匯流條以螺絲連接於PCU的端子而連接於PCU的情況(例如日本特開2012-161122號公報)。
如日本特開2012-161122號公報所記載般，在以螺絲連接PCU與高壓電纜的狀況、進行PCU及馬達的高壓電路的維護的狀況中，卸下如日本特開2017-52302號公報所記載的維修插頭而遮斷高壓電路之後，進行PCU及馬達等的高壓電路的維護。
[發明所欲解決之課題]
然而，維修插頭配置在車室的附近時，有電磁波透過維修插頭而傳播至車室內的可能性。因此，需要安裝用以減低電磁波傳播至車室內的零件，構造變得複雜，有成本增加的問題。
因此，本發明的目的係可利用簡單的構造來減低從高壓電路傳播至車室內的電磁波，並且在維護時遮斷高壓電路。
本發明的高壓電纜連接構造，其特徵為具備：第1連接器，係連接分別連接於高壓電池之複數端子的複數第1高壓電纜；及連接器承接部，係設置於配置在車室外的高壓控制單元；藉由前述第1連接器對前述連接器承接部的***，與從前述連接器承接部之前述第1連接器的拔除，可進行複數前述第1高壓電纜與前述高壓控制單元的連接與遮斷。
如此，藉由從配置於車室外的高壓控制單元拔除第1連接器，可遮斷第1高壓電纜與高壓控制單元，所以，不需要如先前技術般，在車室的附近配置維修插頭。因此，變成不需要安裝用以減低電磁波傳播至車室內的零件，可利用簡單的構造來減低傳播至車室內的電磁波。
於本發明的高壓電纜連接構造中，前述第1連接器，係具備分別連接於各前述第1高壓電纜之一端的複數連接器側嵌合端子與各前述第1高壓電纜的各端部被固定於內部的殼體；前述連接器承接部，係具備與設置在前述高壓控制單元的內部之高壓機器的複數端子分別連接的複數機器側嵌合端子；各前述連接器側嵌合端子，係分別嵌合於各機器側嵌合端子，電性連接各前述第1高壓電纜與前述高壓機器的各端子；前述第1連接器，係藉由使前述殼體對於前述高壓控制單元進退，可進行各前述連接器側嵌合端子對各前述機器側嵌合端子的嵌合與各前述連接器側嵌合端子從各前述機器側嵌合端子的卸除亦可。
如此，利用將連接器側嵌合端子安裝於殼體，可藉由使殼體從高壓控制單元退出，將連接器側嵌合端子從機器側嵌合端子卸除，以遮斷高壓電路。
於本發明的高壓電纜連接構造中，前述第1連接器係具備分別配置於各前述連接器側嵌合端子的外周與前述殼體之間的絕緣管；各前述絕緣管的各先端比前述殼體的端面還更突出。
藉此，可在將第1連接器從高壓控制單元拔除的狀態下，抑制作業員接觸到連接器側嵌合端子。
於本發明的高壓電纜連接構造中，具備：螺絲，係在將前述第1連接器***至前述連接器承接部之狀態下將前述第1連接器固定於前述高壓控制單元；連鎖裝置，係設置於前述高壓控制單元，輸出用以遮斷分別配置於前述高壓電池的複數端子與前述各第1高壓電纜之間的各系統主繼電器的訊號；連鎖插頭承接部，係設置於前述高壓控制單元，連接於前述連鎖裝置；及連鎖插頭，係被***至前述連鎖插頭承接部；前述連鎖插頭，係在被***至前述連鎖插頭承接部時，與前述螺絲卡合亦可。
藉此，如果不是在卸除連鎖插頭，連鎖裝置遮斷系統主繼電器之後，則無法接取螺絲，所以，可提升維護時的安全性。
於本發明的高壓電纜連接構造中，於前述高壓控制單元連接第2連接器，且該第2連接器與連接配置於前述高壓控制單元之外的高壓裝置之間的複數第2高壓電纜連接；前述第2連接器，係具備分別連接於各前述第2高壓電纜之一端的複數端子板；前述高壓控制單元，係具備設置將連接前述第2連接器的各端子板的端子台收容於內部，且將各前述端子板安裝於前述端子台之際用以接取於前述端子台之孔洞的單元殼體，與覆蓋前述孔洞的維修護蓋；前述第1連接器，係具有使前述維修護蓋以覆蓋固定於前述單元殼體的緊固構件之方式延伸於前述緊固構件的上部，防止對前述緊固構件的接取的臂部亦可。
藉此，如果不是在從高壓控制單元卸除第1連接器而遮斷高壓電路之後，則無法接取第2連接器的緊固構件，所以，可提升維護時的安全性。
本發明可利用簡單的構造來減低從高壓電路傳播至車室內的電磁波，並且在維護時遮斷高壓電路。
以下，參照圖式針對實施方式的高壓電纜連接構造100進行說明。最初一邊參照圖1一邊針對具備實施方式的高壓電纜連接構造100的車輛10進行說明。再者，各圖所示的箭頭FR、箭頭UP、箭頭RH分別揭示車輛10的前方向(行進方向)、上方向、右方向。又，各箭頭FR、UP、RH的相反方向表示車輛的後方向、下方向、左方向。以下，在僅使用前後、左右、上下的方向進行說明時，只要未特別提及，作為表示車輛前後方向的前後、車輛左右方向(車輛寬度方向)的左右、車輛上下方向的上下者。
如圖1所示，車輛10係具備車室11與車輛10的前方的前方手套箱14。車室11與前方手套箱14以防撞板13區隔。於前方手套箱14中收容驅動車輛10的馬達等的驅動裝置16，與進行供給至驅動裝置16之高壓電力的控制的高壓控制單元20。在車室11的車底板12的下側，搭載對驅動裝置16供給高壓電力的高壓電池15。第1高壓電纜30的一端藉由第1連接器40連接於高壓控制單元20，第1高壓電纜30的另一端連接於高壓電池15。
如圖2所示，高壓控制單元20是於大略直方體的單元殼體25的內部收容高壓機器者。在高壓控制單元20的車輛後方之面，以螺絲54固定第1連接器40。
第1連接器40係與分別連接於高壓電池15的正端子和負端子之2條第1高壓電纜30連接，藉由***至高壓控制單元20的連接器承接部21(參照圖1、圖3)，連接高壓電池15與收容於高壓控制單元20的高壓機器。第1連接器40與連接器承接部21構成實施方式的高壓電纜連接構造100。
高壓控制單元20只要是控制高電壓的裝置即可，揭示一例的話，作為將從高壓電池15供給的直流電力轉換成交流電力並供給至馬達的PCU亦可。此時，在PCU的內部，作為高壓機器而收容電力轉換器與換流器亦可。
接著一邊參照圖3~5，一邊針對第1連接器40的詳細構造進行說明。如圖3所示，第1連接器40具備殼體44、連接器側嵌合端子35、絕緣管39。
如圖3、4所示，殼體44由殼體本體41、殼體蓋42、絕緣套管43構成。
如圖3、4、6所示，殼體本體41係為在內部收容第1高壓電纜30之一端部的內部空間41a之開放箱型的構件。於殼體本體41的底板47的車輛前方側，從底板47突出於車輛前方側之環狀的突部49。突部49的內側49a係連結於設置在底板47的車輛前方側的中央部的凹部47a，於凹部47a的中央設置孔46。絕緣套管43係為從車輛前方側覆蓋於突部49上的圓角之四角形狀的絕緣構件。絕緣套管43係突出於殼體本體41的底板47的車輛前方，嵌合於設置在高壓控制單元20的連接器承接部21之內面。如圖4、6、7所示，於絕緣套管43設置貫通於前後方向的2個貫通孔43a，於貫通孔43a中嵌入絕緣管39。針對絕緣管39，之後參照圖5~7詳細地進行說明。
於殼體本體41的底板47的前方面47c，安裝有絕緣套管43嵌合於連接器承接部21之內面時，密封與高壓控制單元20的單元殼體25之間的O環50。
於殼體本體41的下部，設置有延伸於上下方向而連結殼體本體41的下端部與內部空間41a的溝部51。於溝部51中收容第1高壓電纜30。又，在溝部51中設置有橫溝52，藉由設置在第1高壓電纜30的外面的突起32a嵌入至橫溝52，規定第1高壓電纜30相對於殼體本體41的位置。
如圖5所示，第1高壓電纜30由內部的導電體31與覆蓋導電體31的外側的絕緣被覆32構成。第1高壓電纜30之被收容於殼體本體41的內部空間41a的前端部分31a卸除絕緣被覆32。前端部分31a係以在殼體本體41的內部空間41a朝向車輛前方之方式彎曲，於前端31b安裝有連接器側嵌合端子35。
連接器側嵌合端子35係具備壓接於第1高壓電纜30的導電體31的前端31b，固定於導電體31的壓接部33、作為從壓接部33朝向車輛前方突出之圓環狀且安裝於圖3所示之高壓控制單元20之連接器承接部21的機器側嵌合端子22的前端部嵌入而嵌合的嵌合部34。在此，機器側嵌合端子22連接於設置在高壓控制單元20的內部的高壓機器(未圖示)。
絕緣管39係包含本體部36、設置在本體部36的後方側的凸緣38、設置在本體部36的前方側的前端部37。本體部36係為內徑與連接器側嵌合端子35的嵌合部34的外徑相同且嵌合部34的外周嵌入的部分。前端部37係為內徑與嵌合部34的內徑大略相同，嵌合部34的軸方向端面34a抵接於內部端面37a的部分。
如圖7的箭頭92所示，各絕緣管39從後方分別***至設置在絕緣套管43的2個貫通孔43a。***各絕緣管39的絕緣套管43係如圖7中的箭頭93所示，從車輛前方側覆蓋於殼體本體41的突部49上而安裝於殼體本體41。藉此，各絕緣管39的各凸緣38係被夾在絕緣套管43的後端面43b與底板47的凹部47a的前方面47b之間而固定前後方向的位置。藉此，如圖6所示，各絕緣管39以各前端部37比絕緣套管43的前端面43c更加突出之方式固定於殼體本體41。
如圖5中的箭頭91、圖7中的箭頭94，在固定於殼體本體41之各絕緣管39的本體部36的內面，將各連接器側嵌合端子35的各嵌合部34從後方側***的話，各嵌合部34的各軸方向端面34a會抵接於各前端部37的各內部端面37a，以規定對於各絕緣管39之各連接器側嵌合端子35的位置。藉此，如圖6所示，各絕緣管39被配置各連接器側嵌合端子35的外周與固定於殼體本體41的絕緣套管43之間，各絕緣管39的各前端部37比絕緣套管43的前端面43c還更突出。
返回圖3，殼體蓋42係為覆蓋殼體本體41之車輛後方側的開放部與溝部51的構件。在殼體蓋42的殼體本體41側安裝絕緣板45。將殼體蓋42組裝於殼體本體41的後方的話，絕緣板45係從後方支持第1高壓電纜30的導電體31的前端部分31a。
分別於前端31b安裝連接器側嵌合端子35的各第1高壓電纜30係各連接器側嵌合端子35的各嵌合部34的各軸方向端面34a抵接於固定於殼體本體41的各絕緣管39之各前端部37的各內部端面37a，各導電體31的前端部分31a的後方抵接於安裝在殼體本體41之殼體蓋42的絕緣板45，藉此，對於殼體本體41固定於車輛前後方向。
於殼體本體41與殼體蓋42的下部，安裝使各第1高壓電纜30往下方向延伸的纜線護蓋48。
第1連接器40係如上所述般構成，所以，使殼體44進出於高壓控制單元20，將絕緣套管43***至高壓控制單元20的連接器承接部21，藉此可連接固定於第1連接器40的內部的2個連接器側嵌合端子35與固定於高壓控制單元20的2個機器側嵌合端子22。又，使殼體44從高壓控制單元20退出，從連接器承接部21拔除第1連接器40的絕緣套管43，遮斷2個連接器側嵌合端子35與2個機器側嵌合端子22，藉此可遮斷高壓電路。然後，高壓控制單元20與第1連接器40係被收容於以防撞板13與車室11區隔的前方手套箱14中，所以，可抑制來自高壓電纜連接構造100的電磁波傳播至車室11中。
因此，如日本特開2017-52302號公報所記載的先前技術般，變成不需要在車室11的附近配置維修插頭，可利用不用安裝用以減低電磁波傳播至車室內的零件之簡單的構造來減低傳播至車室內的電磁波。
又，第1連接器40係以配置在各連接器側嵌合端子35的外周與固定於殼體本體41的絕緣套管43之間的各絕緣管39的各前端部37覆蓋各連接器側嵌合端子35之各嵌合部34的各軸方向端面34a之方式配置，比絕緣套管43的前端面43c更往前方突出，所以，可防止維護之際作業者接觸各連接器側嵌合端子35的情況。藉此，可提升維護時的安全性。
接著一邊參照圖8，一邊針對在高壓電纜連接構造100之高壓控制單元20的單元殼體25，固定第1連接器40的支架53之螺絲54的變形例進行說明。
如圖3所示，第1連接器40係將絕緣套管43***至高壓控制單元20的連接器承接部21而連接連接器側嵌合端子35與機器側嵌合端子22之狀態下，藉由螺絲54固定於高壓控制單元20的單元殼體25。
如圖8所示，於螺絲54的頭部，設置突起55。對於突起55嵌入連鎖插頭56的鍵部56a。如此，螺絲54以不拔除連鎖插頭56的話則無法卸除之方式構成。於高壓控制單元20安裝連鎖裝置59、與***連鎖插頭56的前端57的連鎖插頭承接部58。
連鎖插頭承接部58係連鎖插頭56被拔除時將連鎖訊號輸出至連鎖裝置59。連鎖裝置59係被輸入連鎖訊號的話，輸出遮斷分別配置於高壓電池15的正端子和負端子與第1高壓電纜30之間的各系統主繼電器(未圖示)的訊號。
螺絲54係如上所述般構成，所以，如果不是在維護之際卸除連鎖插頭56，連鎖裝置59將系統主繼電器進行遮斷之後，無法接取螺絲54。因此，可提升維護時的安全性。
一邊參照接下來的圖9，一邊針對其他實施方式的高壓電纜連接構造200進行說明。對於與之前參照圖1~8所說明之高壓電纜連接構造100相同的部位附加相同的符號而省略說明。
如圖9所示，其他實施方式的高壓電纜連接構造200由第1連接器140與設置於高壓控制單元120的連接器承接部21構成。連接器承接部21的構造為與之前參照圖1~8所說明之高壓電纜連接構造100相同構造。
如圖9所示，高壓控制單元120是於大略直方體的單元殼體125的內部收容高壓機器者，於高壓控制單元120的車輛後方的面，分別以螺絲54、62A、62B固定第1連接器140、2個第2連接器60A、60B。
第2連接器60A係與連接高壓控制單元120與高壓裝置(未圖示)的2條第2高壓電纜70A連接，藉由***至高壓控制單元120的連接器承接部(未圖示)，連接高壓裝置與收容於高壓控制單元120的高壓機器。第2連接器60B也與第2連接器60A相同構造，連接2條第2高壓電纜70B而連接其他高壓裝置與收容於高壓控制單元120的高壓機器。
第2連接器60A、60B係為將設置在內部的端子板(未圖示)以緊固螺絲緊固於設置在高壓控制單元120的內部的端子台(未圖示)的螺絲緊固式連接器。在此，端子板與端子台與緊固螺絲係以在通常的使用時進行通電為目的之導電性的部分即帶電部。於高壓控制單元120的上表面，設置用以接取緊固螺絲的孔洞(未圖示)。該孔洞係利用以緊固構件即固定螺絲64A、64B固定於單元殼體125的維修護蓋(service cover)63A、63B封堵。
高壓控制單元120、高壓裝置只要是控制高電壓的裝置即可，揭示一例的話，高壓控制單元120係為將從高壓電池15供給的高壓電力分配至2個高壓裝置以供給電力的電力供給單元(ESU)，高壓裝置作為控制馬達的驅動電力的PCU亦可。
如圖9所示，第1連接器140係在構成殼體144的殼體蓋142的上表面設置臂部80。其以外的構造係為與之前參照圖1~8所說明之第1連接器40相同構造。
如圖9所示，臂部80係沿高壓控制單元120的單元殼體125的上表面，以將維修護蓋63A、63B覆蓋固定於單元殼體125的固定螺絲64A、64B的上部之方式延伸。因此，在維護之際，不卸除螺絲54而從高壓控制單元120拔除第1連接器140的話則無法接取固定螺絲64A、64B，無法拆下維修護蓋63A、63B。因此，如果不是在從高壓控制單元120卸除第1連接器140而遮斷高壓電路之後，則無法進行緊固第2連接器60A、60B的帶電部之緊固螺絲的卸除，可提升維護時的安全性。
又，高壓電纜連接構造200係與高壓電纜連接構造100同樣地，可藉由拔除第1連接器140而遮斷高壓電路。
進而，高壓電纜連接構造200係高壓控制單元120與第1連接器140被收容於前方手套箱14中，所以，可抑制來自高壓電纜連接構造200的電磁波傳播至車室11中。因此，如日本特開2017-52302號公報所記載的先前技術般，變成不需要在車室11的附近配置維修插頭，可利用不用安裝用以減低電磁波傳播至車室內的零件之簡單的構造來減低傳播至車室內的電磁波。
在以上說明的各實施方式中，已說明構成高壓電纜連接構造100、200的高壓控制單元20、120與第1連接器40、140被配置於車輛10的前方手套箱14中，但是，配置於車室11外的話並不限定於此。例如，配置於車輛後方的後車箱(未圖示)中亦可。即使該狀況中，也可抑制從高壓電纜連接構造100、200至車室11中之電磁波的傳播。
在以上的說明中，已說明第1連接器40與分別連接於高壓電池15的正端子和負端子之2條第1高壓電纜30連接，但是，並不限定於此，連接3條以上的複數第1高壓電纜30亦可。此時，固定於高壓控制單元20的機器側嵌合端子22也為3個以上的複數個亦可。同樣地，於第2連接器60A、60B連接3條以上的複數第2高壓電纜70A、70B亦可。
又，在以上的說明中，已說明維修護蓋63A、63B利用固定螺絲64A、64B固定於單元殼體125，但是，並不限定於此，在單元殼體125設定預埋螺絲，透過轉緊螺帽來固定亦可。此時，螺帽構成緊固構件。
[相關申請案的交叉參考] 本案優先權主張2022年2月25日所申請之日本特願2022-027564號，其完整內容包括說明書、申請專利範圍、圖式以及摘要，並在此引用。
10:車輛 11:車室 12:車底板 13:防撞板 14:前方手套箱 15:高壓電池 16:驅動裝置 20:高壓控制單元 21:連接器承接部 22:機器側嵌合端子 25:單元殼體 30:第1高壓電纜 31:導電體 31a:前端部分 31b:前端 32:絕緣被覆 32a:突起 33:壓接部 34:嵌合部 34a:軸方向端面 35:連接器側嵌合端子 36:本體部 37:前端部 37a:內部端面 38:凸緣 39:絕緣管 40:第1連接器 41:殼體本體 41a:內部空間 42:殼體蓋 43:絕緣套管 43a:貫通孔 43b:後端面 43c:前端面 44:殼體 45:絕緣板 46:孔 47:底板 47a:凹部 47b:前方面(底板的前方面) 47c:前方面(凹部的前方面) 48:纜線護蓋 49:突部 49a:內側 50:O環 51:溝部 52:橫溝 53:支架 54:螺絲 55:突起 56:連鎖插頭 56a:鍵部 57:前端(連鎖插頭的前端) 58:連鎖插頭承接部 59:連鎖裝置 60A:第2連接器 60B:第2連接器 62A:螺絲 62B:螺絲 63A:維修護蓋 63B:維修護蓋 64A:固定螺絲 64B:固定螺絲 70A:第2高壓電纜 70B:第2高壓電纜 80:臂部 91:箭頭 92:箭頭 93:箭頭 94:箭頭 100:高壓電纜連接構造 120:高壓控制單元 125:單元殼體 140:第1連接器 142:殼體蓋 144:殼體 200:高壓電纜連接構造 FR:箭頭 UP:箭頭 RH:箭頭
[圖1]揭示具備實施方式之高壓電纜連接構造的車輛的側視剖面圖。 [圖2]揭示藉由實施方式的高壓電纜連接構造所連接之高壓控制單元與第1連接器的立體圖。 [圖3]揭示實施方式的高壓電纜連接構造的的剖面圖，圖2所示之A-A的剖面。 [圖4]揭示實施方式的高壓電纜連接構造的的一部分剖面圖，圖3所示之B-B的剖面。 [圖5]揭示第1連接器的高壓電纜、連接器側嵌合端子、絕緣管的立體圖。 [圖6]揭示實施方式的高壓電纜連接構造的的剖面圖，圖3所示之C部詳細內容。 [圖7]圖6所示之C部詳細內容的分解剖面圖。 [圖8]揭示實施方式的高壓電纜連接構造之變形例的圖，將第1連接器連接於高壓控制單元的螺絲與連鎖插頭的剖面圖。 [圖9]揭示藉由其他實施方式的高壓電纜連接構造所連接之高壓控制單元與第1連接器與第2連接器的立體圖。
10:車輛
11:車室
12:車底板
13:防撞板
14:前方手套箱
15:高壓電池
16:驅動裝置
20:高壓控制單元
21:連接器承接部
30:第1高壓電纜
40:第1連接器
100:高壓電纜連接構造

Claims (7)

  1. 一種高壓電纜連接構造，其特徵為具備： 第1連接器，係連接分別連接於高壓電池之複數端子的複數第1高壓電纜；及 連接器承接部，係設置於配置在車室外的高壓控制單元；藉由前述第1連接器對前述連接器承接部的***，與從前述連接器承接部之前述第1連接器的拔除，可進行複數前述第1高壓電纜與前述高壓控制單元的連接與遮斷。
  2. 如請求項1所記載之高壓電纜連接構造，其中， 前述第1連接器，係具備分別連接於各前述第1高壓電纜之一端的複數連接器側嵌合端子與各前述第1高壓電纜的各端部被固定於內部的殼體； 前述連接器承接部，係具備與設置在前述高壓控制單元的內部之高壓機器的複數端子分別連接的複數機器側嵌合端子； 各前述連接器側嵌合端子，係分別嵌合於各機器側嵌合端子，電性連接各前述第1高壓電纜與前述高壓機器的各端子； 前述第1連接器，係藉由使前述殼體對於前述高壓控制單元進退，可進行各前述連接器側嵌合端子對各前述機器側嵌合端子的嵌合與各前述連接器側嵌合端子從各前述機器側嵌合端子的卸除。
  3. 如請求項2所記載之高壓電纜連接構造，其中， 前述第1連接器，係具備分別配置於各前述連接器側嵌合端子的外周與前述殼體之間的絕緣管； 各前述絕緣管的各先端比前述殼體的端面還更突出。
  4. 如請求項1所記載之高壓電纜連接構造，其中，具備： 螺絲，係在將前述第1連接器***至前述連接器承接部之狀態下將前述第1連接器固定於前述高壓控制單元； 連鎖裝置，係設置於前述高壓控制單元，輸出用以遮斷分別配置於前述高壓電池的複數端子與前述各第1高壓電纜之間的各系統主繼電器的訊號； 連鎖插頭承接部，係設置於前述高壓控制單元，連接於前述連鎖裝置；及 連鎖插頭，係被***至前述連鎖插頭承接部； 前述連鎖插頭，係在被***至前述連鎖插頭承接部時，與前述螺絲卡合。
  5. 如請求項2所記載之高壓電纜連接構造，其中，具備： 螺絲，係在將前述第1連接器***至前述連接器承接部之狀態下將前述第1連接器固定於前述高壓控制單元； 連鎖裝置，係設置於前述高壓控制單元，輸出用以遮斷分別配置於前述高壓電池的複數端子與前述各第1高壓電纜之間的各系統主繼電器的訊號； 連鎖插頭承接部，係設置於前述高壓控制單元，連接於前述連鎖裝置；及 連鎖插頭，係被***至前述連鎖插頭承接部； 前述連鎖插頭，係在被***至前述連鎖插頭承接部時，與前述螺絲卡合。
  6. 如請求項3所記載之高壓電纜連接構造，其中，具備： 螺絲，係在將前述第1連接器***至前述連接器承接部之狀態下將前述第1連接器固定於前述高壓控制單元； 連鎖裝置，係設置於前述高壓控制單元，輸出用以遮斷分別配置於前述高壓電池的複數端子與前述各第1高壓電纜之間的各系統主繼電器的訊號； 連鎖插頭承接部，係設置於前述高壓控制單元，連接於前述連鎖裝置；及 連鎖插頭，係被***至前述連鎖插頭承接部； 前述連鎖插頭，係在被***至前述連鎖插頭承接部時，與前述螺絲卡合。
  7. 如請求項1至6中任一項所記載之高壓電纜連接構造，其中， 於前述高壓控制單元連接第2連接器，且該第2連接器與連接配置於前述高壓控制單元之外的高壓裝置之間的複數第2高壓電纜連接； 前述第2連接器，係具備分別連接於各前述第2高壓電纜之一端的複數端子板； 前述高壓控制單元，係具備設置將連接前述第2連接器的各端子板的端子台收容於內部，且將各前述端子板安裝於前述端子台之際用以接取於前述端子台之孔洞的單元殼體，與覆蓋前述孔洞的維修護蓋； 前述第1連接器，係具有使前述維修護蓋以覆蓋固定於前述單元殼體的緊固構件之方式延伸於前述緊固構件的上部，防止對前述緊固構件的接取的臂部。
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