TW201607792A - 多用途車之動力與供電結合構造 - Google Patents

Abstract

一種多用途車之動力與供電結合構造一車架，該動力與供電結合構造包含一曲軸箱單元，及一位於該曲軸箱單元之外且結合於該曲軸箱單元上的供電單元。該曲軸箱單元包括一曲軸、一設置於該曲軸上並由該曲軸驅動的充電發電機，及一平行該曲軸的輸出軸。該供電單元包括一與該曲軸箱單元之該輸出軸同軸對接的主軸，及一與該主軸連接並被該主軸驅動的供電發電機，該供電單元是包覆部分輸出軸及該主軸。該充電發電機及該供電發電機是沿該輸出軸的軸向方向設置，使座椅能緊密地設置以利於多用途車之小型化。

Description

多用途車之動力與供電結合構造

本發明是有關於一種動力與供電結合構造，特別是指一種多用途車的動力與供電結合構造。

多用途車是常配置於高爾夫球場及農場作運載人員之用途，其行駛速度低且通常僅配置兩個座椅，為一種小型化車輛。近來由於油電混合車的流行及使用者對於外部用電的需求，不少多用途車的動力單元除了原有的發電機之外還會設置一個外掛發電機，以滿足上述用途。

參閱圖1，為一具有兩個發電機的引擎1，該引擎1包含一橫向設置的曲軸11、一連接該曲軸11且驅動該曲軸11的汽缸12、一設置於該曲軸11之一端而位於該汽缸12的一側且被該曲軸11帶動的第一發電機13、一設置於該曲軸11之另一端的減速機構14，及一連接該減速機構14而位於該汽缸12的另一側的第二發電機15。該第一發電機13及第二發電機15是如圖1所示地位於該汽缸12的兩側且沿縱向上下設置。該引擎1的汽缸12是藉由該曲軸11驅動該第一發電機13，並透過該減速機構14驅動該第二發電機15。

然而該引擎1的第一發電機13及第二發電機15 的直立式配置方式會增加該引擎1的整體高度，因而無法有效利用車輛座椅下方橫向延伸的空間，浪費空間且不利於小型化。

因此，本發明之目的，即在提供一種可有效利用車輛座椅下空間以方便座椅配置的多用途車之動力與供電結合構造。

於是，本發明多用途車之動力與供電結合構造適用於一多用途車上，該多用途車包含一車架，該動力與供電結合構造包含一曲軸箱單元，及一位於該曲軸箱單元之外且結合於該曲軸箱單元上的供電單元。該曲軸箱單元包括一曲軸、一設置於該曲軸上並由該曲軸驅動的充電發電機，及一平行該曲軸的輸出軸。該供電單元包括一與該曲軸箱單元之該輸出軸同軸對接的主軸，及一與該主軸連接並被該主軸驅動的供電發電機，該供電單元是包覆部分輸出軸及該主軸。

本發明之功效在於：該充電發電機及該供電發電機是沿該輸出軸的軸向方向設置，故配置時不會對上下空間造成干涉，使車輛座椅能緊密地設置於該動力與供電結合構造上方，利於多用途車之小型化。

2‧‧‧多用途車

21‧‧‧車架

22‧‧‧水泵

221‧‧‧出口接頭

222‧‧‧入口接頭

3‧‧‧曲軸箱單元

31‧‧‧曲軸箱體

32‧‧‧曲軸箱蓋

33‧‧‧外蓋

330‧‧‧缺口

331‧‧‧外凸台

332‧‧‧第一螺孔

34‧‧‧曲軸

35‧‧‧充電發電機

36‧‧‧減速機構

37‧‧‧輸出軸

371‧‧‧第一結合端

4‧‧‧供電單元

41‧‧‧機殼

411‧‧‧第一卡合部

42‧‧‧定位盤

421‧‧‧第二卡合部

422‧‧‧第二螺孔

43‧‧‧主軸

431‧‧‧第二結合端

432‧‧‧結合槽

44‧‧‧供電發電機

45‧‧‧結合部

5‧‧‧結合件

A‧‧‧減振組合件

本發明之其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中： 圖1是一局部剖視圖，說明一習知的引擎；圖2是一立體分解圖，說明本發明多用途車之動力與供電結合構造的一實施例；圖3是一剖視圖，用以輔助說明圖2；圖4是立體圖，說明本實施例中之一定位盤及一外蓋；圖5是一局部剖視圖，說明本實施例中之一第一卡合部及一第二卡合部的另一態樣；圖6是一局部剖視圖，說明本實施例中之該第一卡合部及該第二卡合部的又一態樣；及圖7是一側視圖，說明本實施例中，一供電單元藉由二減振組合件裝設於一車架上。

參閱圖2，為本發明多用途車之動力與供電結合構造的一實施例，該多用途車2包含一車架21，及一水泵22。該動力與供電結合構造包含一設置於該車架21上的曲軸箱單元3，及一結合於該曲軸箱單元3上的供電單元4。參閱圖2及圖3，該曲軸箱單元3包括一設置於該車架21上的曲軸箱體31、一蓋設於該曲軸箱體31外側的曲軸箱蓋32、一罩覆於該曲軸箱蓋32外側的外蓋33、一貫穿該曲軸箱體31及該曲軸箱蓋32內的曲軸34、一設置於該曲軸34上且位於該曲軸箱體31朝向該供電單元4之一側的充電發電機35、一位於該曲軸箱蓋32及該外蓋33之間且一端連接該曲軸34的減速機構36，及一平行該曲軸34設置並連接該減速機構36之另一端，且沿相反該曲軸箱體31的方 向延伸而部分穿伸出該外蓋33的輸出軸37。

參閱圖3及圖4，該外蓋33具有一圍繞該輸出軸37且朝該供電單元4方向凸伸的外凸台331。該外凸台331具有三個間隔排列且朝向該供電單元4的第一螺孔332，藉由圍繞該輸出軸37的外凸台331可防止異物入侵該輸出軸37。需要特別說明的是，該外凸台331可以是呈環狀地圈繞該輸出軸37，也可以是如圖4所示地具有一缺口330，而該多用途車2的水泵22是設置於該曲軸箱蓋32上並位於該外凸台331之缺口330處下方，該水泵22具有一位於該外凸台331之缺口330處的出口接頭221，及一與該出口接頭221相配合以遮擋該外凸台331之缺口330的入口接頭222。前述配置方式可使該水泵22與該外蓋33緊密配置達到緊緻小型化設計，且該水泵22的入口接頭222是位於該外凸台331的下方而被該外凸台331保護以避免受到外力損傷，該入口接頭222及該出口接頭221遮擋該外凸台331的缺口330可避免異物由該缺口330入侵，以避免該輸出軸37受到入侵之異物干擾而影響運作。該輸出軸37具有一朝該供電單元4方向延伸且逐漸收合而呈截頭圓錐狀的第一結合端371。

該供電單元4包括一機殼41、一個一側鎖合固定於該機殼41上而另一側鎖合固定於該曲軸箱單元3的外蓋33上的定位盤42、一與該曲軸箱單元3之輸出軸37同軸對接的主軸43、一與該主軸43連接並由該主軸43驅動的供電發電機44，及二分別由該機殼41的兩側向下延伸， 並用以設置於該多用途車2的車架21(見圖2)上的結合部45。部分輸出軸37及該主軸43是被包覆於相互對接的曲軸箱蓋32和外蓋33、定位盤42，及機殼41內。該機殼41具有一朝向該定位盤42凸伸的第一卡合部411。該定位盤42具有一如圖4所示地朝該機殼41凸伸且可與該第一卡合部411卡合對接的第二卡合部421，及三個開設於朝向該外蓋33的一側，且分別對應該外蓋33之該等第一螺孔332的第二螺孔422。該定位盤42朝向該外蓋33的一側是透過螺絲(圖未示)穿設該等第一螺孔332及第二螺孔422而鎖合於該外蓋33的外凸台331上，而該定位盤42及該機殼41也是透過螺絲(圖未示)的方式鎖合固定。該第一卡合部411的直徑是不等於該第二卡合部421的直徑，使該第一卡合部411能卡置於該第二卡合部421的內壁面或外壁面上達到定位的功效。該第一卡合部411也可以是如圖5所示地向內凹陷以供凸伸的第二卡合部421卡置而達到強化結合之功效，當然，也可以是如圖6所示，該第二卡合部421向內凹陷以供凸伸的第一卡合部411卡置，不以此為限。藉由將該供電單元4設置於該車架21上(見圖2)，可分擔該曲軸箱蓋32及該機殼41上鎖點的負擔，且由於該曲軸箱單元3及該供電單元4是分別設置於該車架21之不同處，故可分散重量並減少該車架21的負擔，利於車架21之輕量化。而該供電單元4也可如圖7所示地透過二傾斜設置的減振組合件A將該等結合部45結合於該車架21上，達到減振的功效。

參閱圖3，該主軸43具有一與該輸出軸37之第一結合端371同軸對接的第二結合端431，該第二結合端431圍繞出一朝該曲軸箱單元3之相反方向凹陷漸縮，而呈截頭圓錐形的結合槽432。該結合槽432的深度是略大於該第一結合端371的長度，使該第一結合端371與該第二結合端431結合時，該第一結合端371可完全置入該結合槽432內，以增加結合的精準度。該第一結合端371的外徑是略大於該結合槽432，使該第一結合端371可以緊配合的方式迫入該第二結合端431內。當然，該第一結合端371也可以是向內凹陷並圍繞出該結合槽432，而該第二結合端431則是對應該結合槽432地向外凸伸。

當引擎運轉時，該曲軸34會旋轉並帶動該充電發電機35，以供應車輛用電，並經由該減速機構36帶動該輸出軸37，進而帶動與該輸出軸37對接的主軸43，並驅動與該主軸43連接的供電發電機44，以供應外部用電。

該定位盤42具有校正同心度之功效，使該輸出軸37穿過該定位盤42時可對正該主軸43。該主軸43及該輸出軸37結合時是以緊配合的方式將該第一結合端371壓配於該第二結合端431內，之後再以一結合件5貫穿該主軸43並鎖固於該輸出軸37之第一結合端371內，以將該主軸43及該輸出軸37對接。透過此種結合方式可不需使用聯軸器，僅需將該第一結合端371順著該結合槽432滑入該第二結合端431內並進行壓配及鎖合即可完成組裝，易於定位且可避免因間隙而產生的震動及噪音。由於該充 電發電機35及該供電發電機44是位於該曲軸箱體31的同一側，因而能平衡位於該曲軸箱體31之另一側的傳動箱(圖未示)之重量，達到平衡整體重量配置之功效，且若要對該充電發電機35及該供電發電機44進行防磁場電場干擾，則僅需在該曲軸箱體31的其中一側施工即可，減少施工範圍進而減少配置成本。

綜上所述，透過該定位盤42將該外蓋33及該機殼41對接，使該充電發電機35及該供電發電機44是沿該輸出軸37的軸向設置，可將車輛座椅緊密地設置於本發明上方，利於多用途車之小型化，而該第一結合端371及該第二結合端431的設計，使該主軸43及該輸出軸37不需使用聯軸器即可對接結合，易於組裝且不會產生間隙，故確實能達成本發明之目的。

惟以上所述者，僅為本發明之實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。

3‧‧‧曲軸箱單元

31‧‧‧曲軸箱體

32‧‧‧曲軸箱蓋

33‧‧‧外蓋

34‧‧‧曲軸

35‧‧‧充電發電機

36‧‧‧減速機構

37‧‧‧輸出軸

371‧‧‧第一結合端

4‧‧‧供電單元

41‧‧‧機殼

411‧‧‧第一卡合部

42‧‧‧定位盤

421‧‧‧第二卡合部

43‧‧‧主軸

431‧‧‧第二結合端

432‧‧‧結合槽

44‧‧‧供電發電機

45‧‧‧結合部

5‧‧‧結合件

Claims (10)

1. 一種多用途車之動力與供電結合構造，該多用途車包含一車架，該動力與供電結合構造包含：一曲軸箱單元，包括一曲軸、一設置於該曲軸上並由該曲軸驅動的充電發電機，及一平行該曲軸的輸出軸；及一供電單元，位於該曲軸箱單元之外且與該曲軸箱單元相結合，其包括一與該曲軸箱單元之該輸出軸同軸對接的主軸，及一與該主軸連接並被該主軸驅動的供電發電機，該供電單元是包覆部分輸出軸及該主軸。
2. 如請求項1所述多用途車之動力與供電結合構造，其中，該曲軸箱單元還包括一設置於該車架上的曲軸箱體、一蓋設於該曲軸箱體外側的曲軸箱蓋、一罩覆該曲軸箱蓋外側的外蓋，及一位於該曲軸箱蓋與外蓋之間且一端連接該曲軸的減速機構，該曲軸是貫穿該曲軸箱體及該曲軸箱蓋，該充電發電機是位於該曲軸箱體及該減速機構之間，該輸出軸是連接該減速機構之另一端，且沿相反該曲軸箱體的方向延伸而部分穿伸該外蓋。
3. 如請求項2所述多用途車之動力與供電結合構造，其中，該供電單元還包括一包覆該供電發電機及該主軸的機殼，及一個一側與該機殼剛性結合，另一側與該曲軸箱單元的外蓋剛性結合的定位盤，該穿出曲軸箱單元的輸出軸是經由該定位盤而伸置於該機殼內並與該主軸對接結合，相互結合的曲軸箱蓋和外蓋、定位盤，及機 殼是包覆該輸出軸及該主軸。
4. 如請求項1所述多用途車之動力與供電結合構造，其中，該供電單元還包括由該供電單元向下延伸，並用以設置於該多用途車的車架上的結合部；該曲軸箱單元的充電發電機及該供電單元的供電發電機是沿該輸出軸的軸向方向設置於該曲軸箱體的同一側。
5. 如請求項1所述多用途車之動力與供電結合構造，其中，該曲軸箱單元的輸出軸具有一第一結合端，該供電單元的主軸具有一與該第一結合端同軸對接的第二結合端，該第一結合端朝該供電單元方向延伸且逐漸收合而呈截頭圓錐狀，該第二結合端圍繞出一朝該曲軸箱單元之相反方向凹陷漸縮且呈截頭圓錐形的結合槽，該第一結合端的外徑是大於該結合槽，並以緊配合方式迫入該第二結合端的結合槽內，該第二結合端之結合槽的深度是大於該第一結合端的長度。
6. 如請求項1所述多用途車之動力與供電結合構造，其中，該曲軸箱單元的輸出軸具有一第一結合端，該供電單元的主軸具有一與該第一結合端同軸對接的第二結合端，該第一結合端圍繞出一朝該供電單元之相反方向凹陷漸縮且呈截頭圓錐形的結合槽，該第二結合端朝該曲軸箱單元方向延伸且逐漸收合而呈截頭圓錐狀，該第二結合端的外徑是大於該結合槽，並以緊配合方式迫入該第一結合端的結合槽內，該第一結合端之結合槽的深度是大於該第二結合端的長度。
7. 如請求項3所述多用途車之動力與供電結合構造，其中，該供電單元之機殼具有一朝向該定位盤凸伸且呈環繞設置的第一卡合部，該定位盤具有一朝向該機殼凸伸且可與該第一卡合部卡合對接的第二卡合部。
8. 如請求項3所述多用途車之動力與供電結合構造，其中，該供電單元之機殼具有一朝向該定位盤凸伸的第一卡合部，該定位盤圍繞出一對應該第一卡合部凹陷，以供該第一卡合部卡置的第二卡合部。
9. 如請求項3所述多用途車之動力與供電結合構造，其中，該供電單元之機殼圍繞出一向內凹陷的第一卡合部，該定位盤具有一對應該第一卡合部凸伸，以卡置於該第一卡合部內的第二卡合部。
10. 如請求項3所述多用途車之動力與供電結合構造，其中，該外蓋具有一圍繞輸出軸且朝該供電單元方向凸伸的外凸台，該外凸台具有複數間隔設置且朝向該定位盤的第一螺孔，該定位盤朝向該外蓋的一側具有複數分別對應該等第一螺孔開設的第二螺孔，該定位盤朝向該外蓋的一側是結合於該外凸台上。