CN207073543U - 一种车辆动力附件的减振机构和具有其的车辆 - Google Patents
一种车辆动力附件的减振机构和具有其的车辆 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型提供一种车辆动力附件的减振机构和具有其的车辆，减振机构设在车身组件以及动力附件之间，车身组件上设有用于安装减振机构的安装孔，动力附件上设有用于与减振机构相连的连接件，减振机构包括：固定部，固定部形成为柱状，固定部设有沿其轴向贯通的第一通孔；减振部，减振部设在安装孔内且与固定部相连，减振部设有与第一通孔同轴且连通的第二通孔，连接件插接在第一通孔和第二通孔内，连接件与第二通孔的至少一部分内壁面间隔开形成间隙。根据本实用新型实施例的车辆动力附件的减振机构，通过改变减振部的结构，使减振机构的径向刚度大幅降低，提高隔振效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆配件制造技术领域,具体涉及一种车辆动力附件的减振机构和具有其的车辆。
背景技术
车辆上的很多动力附件需要安装在车身上，比如油水分离器、制动阀以及冷却风扇等，由于这些动力附件在工作过程中本身存在振动，为了减轻振动传递到车身上，一般采用在动力附件与车身之间增加橡胶软垫的方法。为了达到更好的减振效果，往往需要橡胶软垫刚度要足够低，足够软，由于橡胶软垫太软，动力附件会把橡胶软垫挤压变形，如果橡胶软垫变形较大，则刚度会变大，很难起到隔振的作用。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种车辆动力附件的减振机构。
本实用新型还提供一种具有该减振机构的车辆。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
根据本实用新型第一方面实施例的车辆动力附件的减振机构，设在车身组件以及动力附件之间，所述车身组件上设有用于安装所述减振机构的安装孔，所述动力附件上设有用于与所述减振机构相连的连接件，所述减振机构包括：
固定部，所述固定部形成为柱状，所述固定部设有沿其轴向贯通的第一通孔；
减振部，所述减振部设在所述安装孔内且与所述固定部相连，所述减振部设有与所述第一通孔同轴且连通的第二通孔，所述连接件插接在所述第一通孔和所述第二通孔内，所述连接件与所述第二通孔的至少一部分内壁面间隔开形成间隙。
进一步地，所述第二通孔的至少一部分径向尺寸大于所述第一通孔的径向尺寸。
进一步地，所述第二通孔包括：
第一孔段，所述第一孔段的一端与所述第一通孔连通，所述第一孔段的一端的径向尺寸等于所述第一通孔的径向尺寸，所述第一孔段的另一端的径向尺寸大于所述第一通孔的径向尺寸；
第二孔段，所述第二孔段与所述第一孔段的另一端连通，所述第二孔段的径向尺寸等于所述第一孔段的另一端的径向尺寸。
进一步地，所述第一孔段的径向尺寸从所述第一孔段的一端向另一端逐渐增大。
进一步地，所述第二孔段的径向尺寸为所述第一通孔的径向尺寸的1.1-1.3倍。
进一步地，所述减振部形成为柱状且与所述固定部同轴，所述减振部的径向尺寸小于所述固定部的径向尺寸。
进一步地，所述第二通孔的轴向长度等于所述减振部的轴向长度。
进一步地，所述连接件形成为定位销，所述定位销与所述第一通孔过盈配合。
进一步地，所述固定部与所述减振部一体成形。
根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例所述的车辆动力附件的减振机构。
本实用新型上述技术方案的有益效果如下：
根据本实用新型实施例的车辆动力附件的减振机构，通过采用固定部和减振部相结合的机构，连接件插接在第一通孔和第二通孔内，连接件与第二通孔的至少一部分内壁面间隔开形成间隙，从而减小连接件与减振机构的过盈配合部分，进而实现减振机构的径向刚度的降低，增加径向隔振效果。
附图说明
图1为本实用新型实施例的车辆动力附件的减振机构的结构示意图；
图2为本实用新型实施例的车辆动力附件的减振机构的剖面图。
附图标记：
车辆动力附件的减振机构100；
固定部10；第一通孔11；
减振部20；第二通孔21；第一孔段22；第二孔段23。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车辆动力附件的减振机构100。
如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的车辆动力附件的减振机构100设在车身组件以及动力附件之间，车身组件上设有用于安装减振机构100的安装孔，动力附件上设有用于与减振机构100相连的连接件，减振机构100包括固定部10和减振部20。
具体而言，固定部10可以形成为柱状，减振部20设在安装孔内且与固定部10相连，其中固定部10起固定作用，减振部20起径向隔振作用。固定部10上设有沿其轴向贯通的第一通孔11，减振部20设有与第一通孔11同轴且连通的第二通孔21，连接件插接在第一通孔11和第二通孔21内，连接件与第二通孔21的至少一部分内壁面间隔开形成间隙。
由此，根据本实用新型实施例中所述的车辆动力附件的减振机构100，通过采用固定部10和减振部20相结合的机构，动力附件的连接件可以插接在第一通孔11和第二通孔21内且与第二通孔21的至少一部分内壁之间形成间隙，通过减小连接件与减振机构100的过盈配合部分，实现减振机构100的径向刚度的降低，从而增加径向的隔振效果，减轻动力附件的振动传递到车身上。
需要说明的是，连接件与第二通孔21的至少一部分内壁面之间形成间隙，可以是连接件与第一通孔11相连部分的径向尺寸大于连接件与第二通孔21相连部分的径向尺寸，也可以是第二通孔21与连接件相连的至少一部分径向尺寸大于第一通孔11的径向尺寸，在本申请中，将以第二通孔21的至少一部分径向尺寸大于第一通孔11的径向尺寸为例进行详细说明。
根据本实用新型的一个实施例，第二通孔21的至少一部分径向尺寸大于第一通孔11的径向尺寸，减小连接件与第二通孔21内壁面的接触部分。
进一步地，第二通孔21包括相互连接的第一孔段22和第二孔段23。
具体地，第一孔段22的一端与第一通孔11连通，第一孔段22的一端的径向尺寸等于第一通孔11的径向尺寸，第一孔段22的另一端的径向尺寸大于第一通孔11的径向尺寸，第二孔段23与第一孔段22的另一端连通，第二孔段23的径向尺寸等于第一孔段22的另一端的径向尺寸。由此，通过将第二孔段23的径向尺寸设置为大于第一通孔11和连接件的径向尺寸，可以有效减少第二孔段23与连接件之间的接触，从而有效提高其隔振效果。
优选地，第一孔段22的径向尺寸从第一孔段22的一端向另一端逐渐增大。
优选地，第二孔段23的径向尺寸为第一通孔11的径向尺寸的1.1-1.3倍。具体地，第二孔段23的径向尺寸可以为第一通孔11的径向尺寸的1.2倍。由此，该尺寸的第一孔段23和第一通孔11可以在保证减振机构100的减振效果的基础上，保证其整体结构稳定性，并且合理控制材料用量，控制其成本。
在本实用新型的一些具体实施方式中，减振部20可以形成为柱状且与固定部10同轴，减振部20的径向尺寸小于固定部10的径向尺寸，减振机构100的剖面为T形。
进一步地，第二通孔21的轴向长度等于减振部20的轴向长度，第二通孔21沿着减振部20的轴向贯通。
根据本实用新型的一个实施例，连接件可以形成为定位销，定位销与第一通孔11过盈配合。
在本实用新型的一些具体实施方式中，固定部10与减振部20一体成形。由此，该减振机构100不仅可以保证整体结构稳定性，而且成型方便，制备成本低廉。
总而言之，根据本实用新型实施例中的车辆动力附件的减振机构100，能够有效的通过降低接触面积来降低径向刚度，不仅隔振效果明显，而且易于装配，价格低廉，降低生产成本。
根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例的车辆动力附件的减振机构，由于根据本实用新型实施例的减振机构具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即能够有效的提高隔振效果。
根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种车辆动力附件的减振机构，设在车身组件以及动力附件之间，所述车身组件上设有用于安装所述减振机构的安装孔，所述动力附件上设有用于与所述减振机构相连的连接件，其特征在于，所述减振机构包括：
固定部，所述固定部形成为柱状，所述固定部设有沿其轴向贯通的第一通孔；
减振部，所述减振部设在所述安装孔内且与所述固定部相连，所述减振部设有与所述第一通孔同轴且连通的第二通孔，所述连接件插接在所述第一通孔和所述第二通孔内，所述连接件与所述第二通孔的至少一部分内壁面间隔开形成间隙。
2.根据权利要求1所述的车辆动力附件的减振机构，其特征在于，所述第二通孔的至少一部分径向尺寸大于所述第一通孔的径向尺寸。
3.根据权利要求2所述的车辆动力附件的减振机构，其特征在于，所述第二通孔包括：
第一孔段，所述第一孔段的一端与所述第一通孔连通，所述第一孔段的一端的径向尺寸等于所述第一通孔的径向尺寸，所述第一孔段的另一端的径向尺寸大于所述第一通孔的径向尺寸；
第二孔段，所述第二孔段与所述第一孔段的另一端连通，所述第二孔段的径向尺寸等于所述第一孔段的另一端的径向尺寸。
4.根据权利要求3所述的车辆动力附件的减振机构，其特征在于，所述第一孔段的径向尺寸从所述第一孔段的一端向另一端逐渐增大。
5.根据权利要求3所述的车辆动力附件的减振机构，其特征在于，所述第二孔段的径向尺寸为所述第一通孔的径向尺寸的1.1-1.3倍。
6.根据权利要求1所述的车辆动力附件的减振机构，其特征在于，所述减振部形成为柱状且与所述固定部同轴，所述减振部的径向尺寸小于所述固定部的径向尺寸。
7.根据权利要求6所述的车辆动力附件的减振机构，其特征在于，所述第二通孔的轴向长度等于所述减振部的轴向长度。
8.根据权利要求1所述的车辆动力附件的减振机构，其特征在于，所述连接件形成为定位销，所述定位销与所述第一通孔过盈配合。
9.根据权利要求1所述的车辆动力附件的减振机构，其特征在于，所述固定部与所述减振部一体成形。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车辆动力附件的减振机构。
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| CN201720884244.XU CN207073543U (zh) | 2017-07-20 | 2017-07-20 | 一种车辆动力附件的减振机构和具有其的车辆 |
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2017
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