TW201546397A - 車用照明裝置 - Google Patents

Abstract

一種車用照明裝置，包括至少一光源、一光閥、一光波長轉換層以及一投影鏡組。至少一光源提供一光束。光閥位於光束的傳遞路徑上，光閥控制至少部份光束的光形。光波長轉換層位於至少部份光束的傳遞路徑上，且包括多個光波長轉換單元，將至少部份光束轉換為一照明光束。投影鏡組位於照明光束的傳遞路徑上，投射出照明光束，其中光波長轉換層位於光閥與投影鏡組之間。

Description

車用照明裝置

本發明是有關於一種照明裝置，且特別是有關於一種車用照明裝置。

近來以發光二極體(light-emitting diode,LED)和雷射二極體(laser diode)等固態光源為主的頭燈漸漸在市場上占有一席之地。發光二極體發光效率約在5%-8%之間，其擁有不同的色溫可供選擇和優異之省電效益。另一方面，由於雷射二極體具有高於約20%的發光效率，為了突破發光二極體的光源限制，因此漸漸發展了以雷射光源激發螢光粉產生可應用的高效率光源。此二種形式為目前固態照明的光源主流。

此外，採用雷射光源的頭燈光源模組除了能以雷射光源激發螢光粉發光外，亦具有可機動調整光源數目的優點來達到各種不同亮度的頭燈照明需求。因此，採用雷射光源的頭燈光源模組的架構具有非常大的潛力能夠取代傳統高壓汞燈的方式，而成為新一代主流頭燈照明之光源。

目前利用雷射光源的車用頭燈光源模組，其運作方式為 雷射光源發出一光束並經由光學元件入射於合光元件後，再激發合光元件內的螢光粉而形成白光。接著，白光則會入射到反射單元並被反射，進而投射於前方。但如此一來，頭燈光源模組的體積會較大，並僅有單一色溫可使用，且其中各元件的對位精準度要求高。此外，此種架構亦會導致合光元件易過熱，而造成散熱不易，進而產生螢光粉轉換效率不佳等問題。

中華民國專利公開第M446346號揭露一種雷射光源投影系統。中華人民共和國專利第102661563號揭露一種雷射光源頭燈光譜調節系統。中華人民共和國專利第101620318號揭露一種投影裝置。中華人民共和國專利第1897072號揭露一種雷射光源顯示系統。中華人民共和國專利第102127654號揭露一種光纖耦合半導體雷射照明車燈。

本發明提供一種車用照明裝置，其能用以調整投射的照明光束的光形。

本發明提供一種車用照明裝置，將光波長轉換層設置於基板上較易於散熱，因此可避免散熱不易以致於螢光粉轉換效率不佳的問題。

本發明的其他目的和優點可以從本發明所揭露的技術特徵中得到進一步的了解。為達上述之一或部份或全部目的或是其他目的，本發明的一實施例提出一種車用照明裝置。車用照明裝 置包括至少一光源、一光閥、一光波長轉換層以及一投影鏡組。至少一光源提供一光束。光閥位於光束的傳遞路徑上，其中光閥控制至少部份光束的光形。光波長轉換層位於至少部份光束的傳遞路徑上。光波長轉換層包括多個光波長轉換單元，將至少部份光束轉換為一照明光束。投影鏡組位於照明光束的傳遞路徑上，投射出照明光束，其中光波長轉換層位於光閥與投影鏡組之間。

在本發明的一實施例中，上述的光閥包括一數位微鏡元件，數位微鏡元件包括多個微鏡片，而各光波長轉換單元與部份該些微鏡片對應，且部分該些微鏡片控制部份光束入射至對應的各光波長轉換單元上。

在本發明的一實施例中，上述的光波長轉換單元包括多個第一光波長轉換單元以及多個第二光波長轉換單元，照明光束包括至少一第一子照明光束與至少一第二子照明光束，第一子照明光束與第二子照明光束分別經由這些第一光波長轉換單元與這些第二光波長轉換單元轉換而來，且第一子照明光束的色溫與第二子照明光束的色溫不同。

在本發明的一實施例中，上述的光波長轉換層更包括多個遮光元件，且各遮光元件配置於這些光波長轉換單元之間。

在本發明的一實施例中，上述的光波長轉換層還包括一基板，基板具有一第一面以及一相對於第一面的第二面，且這些光波長轉換單元設置於第一面上。

在本發明的一實施例中，上述的光波長轉換層更包括一 光學微結構層，設置於第二面上並位於光波長轉換層與投影鏡組之間。

在本發明的一實施例中，上述的各微鏡片能獨立旋轉並控制照射到各微鏡片上的部份光束的反射方向，以調整入射至光波長轉換層的至少部份光束的光形。

在本發明的一實施例中，上述的車用照明裝置更包括一集光元件、一均光元件以及一中繼裝置。集光元件位於光束的傳遞路徑上。均光元件位於光束的傳遞路徑上，其中集光元件位於至少一光源與均光元件之間。中繼裝置位於光束的傳遞路徑上，並位於均光元件與數位微鏡元件之間，且均光元件位於集光元件與中繼裝置之間。

在本發明的一實施例中，上述的至少一光源的數量為多個，集光元件包括多個集光透鏡，且各集光透鏡與各光源對應。

在本發明的一實施例中，上述的至少一光源的數量為多個，集光元件包括多個光纖，且各光纖與各光源對應。

在本發明的一實施例中，上述的車用照明裝置更包括至少一全反射透鏡，位於光閥與光波長轉換層之間。

在本發明的一實施例中，上述的光束依序經由集光元件、均光元件以及中繼裝置傳遞至光閥。

基於上述，本發明的實施例可達到下列優點或功效的至少其中之一。本發明的實施例的車用照明裝置可藉由光閥來控制部份光束入射至對應的各光波長轉換單元上，因此能達到無段地 調整光形的功能，並可藉由光閥的調變來控制所需光形的照明區域，以適應各種行車狀況。

為讓本發明的上述特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉實施例，並配合所附圖式作詳細說明如下。

60‧‧‧光束

70‧‧‧照明光束

70a‧‧‧第一子照明光束

70b‧‧‧第二子照明光束

100、900、1000‧‧‧車用照明裝置

110‧‧‧光源

120、920、1020‧‧‧集光元件

130‧‧‧均光元件

140‧‧‧中繼裝置

150‧‧‧光閥

151‧‧‧微鏡片

160、660、760、860‧‧‧光波長轉換層

161‧‧‧基板

S1‧‧‧第一面

S2‧‧‧第二面

163、663‧‧‧光波長轉換單元

663a‧‧‧第一光波長轉換單元

663b‧‧‧第二光波長轉換單元

765‧‧‧遮光元件

867‧‧‧光學微結構層

170‧‧‧投影鏡組

180‧‧‧全反射透鏡

CL‧‧‧集光透鏡

OF‧‧‧光纖

CA‧‧‧來車

D1、D2‧‧‧方向

A‧‧‧區域

圖1A是本發明一實施例的一種車用照明裝置的架構示意圖。

圖1B是圖1A的數位微鏡元件的一種微鏡片的示意圖。

圖1C是圖1A的一種光波長轉換層的正視示意圖。

圖2A、圖3A、圖4A與圖5A分別是圖1A經車用照明裝置作用而投射出的不同照明光束的示意圖。

圖2B、圖3B、圖4B與圖5B分別是圖2A、圖3A、圖4A與圖5A的照明光束的光形示意圖。

圖6A是圖1A的另一種光波長轉換層的示意圖。

圖6B是圖6A的不同色溫的光線的光譜功率對波長圖。

圖7是圖1A的另一種光波長轉換層的示意圖。

圖8是圖1A的再一種光波長轉換層的示意圖。

圖9是本發明另一實施例的一種車用照明裝置的架構示意圖。

圖10是本發明再一實施例的一種車用照明裝置的架構示意圖。

有關本發明的前述及其他技術內容、特點與功效，在以下配合參考圖式的一較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現。以下實施例中所提到的方向用語，例如：上、下、左、右、前或後等，僅是參考附加圖式的方向。因此，使用的方向用語是用來說明並非用來限制本發明。

圖1A是本發明一實施例的一種車用照明裝置的架構示意圖。請參照圖1A，本實施例的車用照明裝置100包括至少一光源110、一集光元件120、一均光元件130、一中繼裝置140、一光閥(light valve)150、一光波長轉換層160以及一投影鏡組170，其中光閥定義為控制光束方向或光束通過或不通過的光學元件，光學技術領域者可知，光閥可為反射式光閥如數位微鏡元件(Digital Micromirror Device,DMD)、矽基液晶(Liquid Crystal on Silicon，LCOS)，或穿透式光閥如液晶面板(Liquid Crystal Panel)等，但不以此為限。

在本實施例中，光源110適於提供一光束60。舉例而言，在本實施例中，光源110可為藍光雷射二極體，光束60則為藍光雷射光束，但本發明不以此為限。在其他實施例中，光源110亦可為其他種類的雷射二極體、高亮度的發光二極體、或其他種類的高亮度光源110。此外，在本實施例中，集光元件120例如為集光透鏡(Condenser lens)，均光元件130例如為積分柱(Integrator rod)或者為透鏡陣列(lens array)如蠅眼透鏡陣列(fly-eye lens array)(未繪示)，且中繼裝置140例如為中繼透鏡鏡組(Relay lens set)，但本發明皆不以此為限。

具體而言，如圖1A所示，集光元件120、均光元件130、中繼裝置140與光閥150(本實施例中光閥150例如為數位微鏡元件)皆位於光束60的傳遞路徑上。集光元件120位於光源110與均光元件130之間，均光元件130位於集光元件120與中繼裝置140之間。中繼裝置140則位於均光元件130與數位微鏡元件150之間，且均光元件130位於集光元件120與中繼裝置140之間。

如圖1A所示，當光源110發出光束60時，光束60可經由集光元件120聚集後被傳遞至均光元件130中，並經由均光元件130出光。接著，光束60再經由中繼裝置140傳遞至數位微鏡元件150。換言之，在本實施例中，光束60可依序經由集光元件120、均光元件130以及中繼裝置140傳遞至數位微鏡元件150。

圖1B是圖1A的數位微鏡元件的一種微鏡片的示意圖。請參照圖1A及圖1B，在本實施例中，數位微鏡元件150包括多個微鏡片151(如圖1B所示)，且數位微鏡元件150經由這些微鏡片151控制至少部份光束60的光形。舉例而言，在本實施例中，這些微鏡片151可利用脈衝寬度調變(Pulse Width Modulation,PWM)的方式來控制微鏡片151進行小幅度的擺動，並進而可控制光投射到不同方向上的光強比例。

進一步而言，如圖1B所示，在本實施例中，微鏡片151 可為一個具有開啟狀態(On-state)及關閉狀態(Off-state)的元件，並能獨立旋轉以控制照射到各微鏡片151上的部份光束60的反射方向。舉例而言，如圖1A與圖1B所示，當微鏡片151朝一特定方向D1時，即處於開啟狀態。此時，若光束60被傳遞至微鏡片151上，則可被反射並傳遞至光波長轉換層160。另一方面，當微鏡片151朝向另一方向D2時，即處於關閉狀態。此時，若光束60被傳遞至微鏡片151上，則會被沿其他方向射出而被導向外側，因此不會傳遞至光波長轉換層160上。如此，入射至光波長轉換層160的光束60的光形將會因各微鏡片151的開啟狀態或關閉狀態而有所不同。換言之，在本實施例中，將可藉由獨立地控制各微鏡片151的開啟狀態或關閉狀態，來調整入射至光波長轉換層160的光束60的光形。

此外，請再次參照圖1A，在本實施例中，車用照明裝置 100可選擇性地設置至少一全反射透鏡(Total Internal Reflection(TIR)Prism)180，其中全反射透鏡180位於中繼裝置140與數位微鏡元件150之間。在光束60通過中繼裝置140後，可經由全反射透鏡180反射而被傳遞至數位微鏡元件150，並藉此可調整光束60的行進方向，以利數位微鏡元件150進行光形的調整。 但本發明不以此為限，圖1A所繪示的實施例為藉由全反射透鏡180改變並調整光束60的行進方向，然而在數位微鏡元件150控制良好並可提供所需光形的情況下，亦可調整數位微鏡元件150的配置位置以直接反射光束60得到所需光形，而不需另外設置全 反射透鏡180。

圖1C是圖1A的一種光波長轉換層的正視示意圖。請參 照圖1A與圖1C，光波長轉換層160位於至少部份光束60的傳遞路徑上，且光波長轉換層160包括一基板161以及多個光波長轉換單元163。舉例而言，在本實施例中，基板161的材質可為玻璃或其他合適的透明材料。另一方面，各光波長轉換單元163為格狀，且其材料例如為黃色螢光粉或黃色量子點螢光粉，而可用以將藍光光束60轉換為白光。更詳細而言，在本實施例中，基板161具有一第一面S1以及一相對於第一面S1的第二面S2，且光波長轉換單元163例如以陣列的方式設置於第一面S1上。換言之，在本實施例中，光波長轉換層160為具有多個格狀光波長轉換單元163的螢光粉層，但本發明不以此為限。此外，相較於習知技術將螢光粉設置於合光元件內，本發明將光波長轉換層160設置於基板161上較易於散熱，可避免因散熱不易以致於螢光粉轉換效率不佳的問題。

進一步而言，在本實施例中，各光波長轉換單元163與 部份的微鏡片151對應，而光束60在經過數位微鏡元件150的各微鏡片151調變後，會被傳遞至所對應的各光波長轉換單元163上。舉例而言，在一實施例中，光波長轉換單元163的數量與微鏡片151的數量並不相同，而一光波長轉換單元163可對應於多個微鏡片151，經由相對應的微鏡片151所反射的光束60將入射至對應的各光波長轉換單元163上，以利光形的調整。換言之， 在本實施例中，光波長轉換單元163與微鏡片151具有一對多的對應關係，但本發明不以此為限。在另一實施例中，光波長轉換單元163與微鏡片151亦可具有一對一的對應關係。

接著，請再次參照圖1A，在本實施例中，投影鏡組170位於照明光束70的傳遞路徑上，因此當光波長轉換層160將至少部份光束60轉換為照明光束70後，照明光束70可再被傳遞至投影鏡組170而被投射出車用照明裝置100。如此，由於車用照明裝置100可藉由部分微鏡片151來控制部份光束60入射至對應的各光波長轉換單元163上，因此能調整光束60入射至光波長轉換層160的光形以及其所轉換而成的照明光束70的光形。舉例而言，在本實施例中，車用照明裝置100可藉由數位微鏡元件150的調變來獲得遠光燈(high beam)、近光燈(low beam)及彎道輔助照明系統(Adaptive front lighting system,AFS)等所需的光形，並可因應各種行車狀況。

以下將搭配圖2A至圖5B，針對車用照明裝置100如何適應各種行車狀況，並提供所需光形的情形進行進一步的說明。

圖2A、圖3A、圖4A與圖5A分別是圖1A經車用照明裝置作用而投射出的不同照明光束的示意圖。圖2B、圖3B、圖4B與圖5B分別是圖2A、圖3A、圖4A與圖5A的照明光束70的光形示意圖。請參照圖2A與圖2B，在一般情況下，數位微鏡元件150的各微鏡片151皆處於開啟狀態，此時被傳遞至數位微鏡元件150的光束60將可全部被傳遞至光波長轉換層160的各光 波長轉換單元163上，並被轉換為照明光束70。接著，再經由投影鏡組170投射至前方道路上，而可獲得較大亮度的照明效果。

另一方面，請參照圖3A與圖3B，在側邊對向有來車CA時，數位微鏡元件150可控制會使光線反射至無車處的微鏡片151處於開啟狀態，並控制會使光線反射至有車處的微鏡片151處於關閉狀態，此時被傳遞至數位微鏡元件150的光束60將會僅有部分被傳遞至光波長轉換層160的各光波長轉換單元163上，藉此，經由投影鏡組170被投影出的照明光束70的光形，將會集中在無車側。如此，將可在維持充分的照明的情況下，避免使對向來車CA感到眩光。

進一步而言，請參照圖4A、圖4B、圖5A與圖5B，當側邊對向的來車CA較為靠近我方車輛時，數位微鏡元件150可視來車CA與我方車輛的相對角度控制各微鏡片151的開啟或關閉狀態。舉例而言，在本實施例中，數位微鏡元件150可控制會使光線反射至無車處的微鏡片151處於開啟狀態，並控制會使光線反射至有車處的微鏡片151處於關閉狀態(如圖4A所示)。同時，在來車CA越來越靠近我方車輛的情況下，可針對處於關閉狀態的微鏡片151的區域A進行調整(如圖5A所示)。如此，將可控制大部分的光線可被傳遞至光波長轉換層160所對應的各光波長轉換單元163上，而少部分的光線則被導向外側。藉此，經由投影鏡組170被投影出的照明光束70的光形，將會集中在無車的角度上，並可依來車CA與我車的相對角度進行相對應的調整，而可在 維持充分的照明的情況下，避免使對向來車CA感到眩光。

此外，如圖2B、圖3B、圖4B與圖5B所示，前述經車用照明裝置100作用而投射出的不同的各種照明光束70的光形實質上皆分佈在水平的明暗截止線以下的區域。此一光形分佈可使本實施例的照明裝置應用在車輛照明時，可符合相關法規的標準。

如此一來，由於車用照明裝置100可藉由部分微鏡片151來控制部份光束60入射至對應的各光波長轉換單元163上，因此可在僅有一光源110的情況下達到無段地調整光形的功能，並可藉由數位微鏡元件150的調變來控制所需光形的照明區域，以適應各種行車狀況。

以下將搭配圖6A至圖8，針對光波長轉換層160的各種可能變化型態進行進一步的說明。

圖6A是圖1A的一種光波長轉換層的示意圖。圖6B是圖6A的不同色溫的光線的光譜功率對波長圖，其橫軸為波長，單位為奈米，而縱軸為歸一化的光譜功率。在本實施例中，圖6A的光波長轉換層660與圖1C的光波長轉換層160類似，而差異如下所述。如圖6A所示，在本實施例中，光波長轉換層660的光波長轉換單元663包括多個第一光波長轉換單元663a以及多個第二光波長轉換單元663b，其中第一光波長轉換單元663a與第二光波長轉換單元663b可為多種螢光粉，例如黃光螢光粉與紅光螢光粉的混合，且第一光波長轉換單元663a與第二光波長轉換單元663b中黃光螢光粉與紅光螢光粉的混合比例並不相同。如此，將可藉 由控制第一光波長轉換單元663a與第二光波長轉換單元663b中的各種螢光粉混合比例以及藍光光束60的強度來進行調整照明光束70的色溫。

舉例而言，如圖6B所示，當光波長轉換單元663中所含的紅光螢光粉的比例較高時，其可使藍光光束60轉換成低色溫的照明光束70。而當光波長轉換單元663中所含的黃光螢光粉的比例較高時，其可使藍光光束60轉換成中色溫的照明光束70。此外，當藍光光束60的強度較強時，其所轉換而成的照明光束70就具有較高的色溫。

進一步而言，請再次參照圖6A，由於第一光波長轉換單元663a以及第二光波長轉換單元663b的螢光粉混合比例並不相同，因此經由不同的光波長轉換單元663轉換而成的照明光束70，其色溫亦不相同。換言之，在本實施例中，照明光束70可包括至少一第一子照明光束70a與至少一第二子照明光束70b，第一子照明光束70a與第二子照明光束70b分別經由這些第一光波長轉換單元663a與第二光波長轉換單元663b轉換而來，因此，第一子照明光束70a的色溫與第二子照明光束70b的色溫不同。

如此，在透過控制各微鏡片151的開啟或關閉狀態，並搭配配置相對應的第一光波長轉換單元663a與第二光波長轉換單元663b的區域的情況下，使用光波長轉換層660的車用照明裝置100將可依實際需求調整第一子照明光束70a的色溫與第二子照明光束70b的比例，進而可獲得投射出車用照明裝置100的照明光 束70的所需色溫，以因應天候或使用者的偏好需求。

圖7是圖1A的光波長轉換層的示意圖。在本實施例中，圖7的光波長轉換層760與圖6A的光波長轉換層660類似，而差異如下所述。如圖7所示，在本實施例中，光波長轉換層760更包括多個遮光元件765，各遮光元件765配置於光波長轉換單元663之間。具體而言，由於光波長轉換單元663將光束60轉換為照明光束70時，照明光束70將會以散射的方式離開光波長轉換單元663。因此，在本實施例中，可藉由遮光元件765的配置，可避免各光波長轉換單元663之間的照明光束70會因散射作用而相互影響，進而有利於進行照明區域的光學設計。

圖8是圖1A的再一種光波長轉換層的示意圖。圖8的光波長轉換層860與圖7的光波長轉換層760類似，而差異如下所述。如圖8所示，在本實施例中，光波長轉換層860亦可選擇性地包括一光學微結構層867，設置於基板161的第二面S2上。換言之，當光波長轉換層860被應用在圖1A的車用照明裝置100時，光學微結構層867會位於光波長轉換層860與投影鏡組170之間。更詳細而言，在本實施例中，光學微結構層867例如為微透鏡層，但本發明不以此為限。在其他實施例中，光學微結構層867亦可為三角形的稜鏡層或是其他具有聚光效果的光學微結構層。具體而言，在本實施例中，當照明光束70離開光波長轉換單元663後，可經由光學微結構層867而會聚，進而可增加出光效率。

如此一來，由於應用光波長轉換層660、760、860的結構的車用照明裝置100亦可藉由部分微鏡片151來控制部份光束60入射至對應的各光波長轉換單元663上，因此可在僅有一光源110的情況下，達到無段地調整光形的功能，並可藉由數位微鏡元件150的調變來控制所需光形的照明區域，以適應各種行車狀況。因此，應用光波長轉換層660、760、860的車用照明裝置100同樣具有前述實施例所提及的優點，在此亦不再贅述。

圖9是本發明另一實施例的一種車用照明裝置的架構示意圖。在本實施例中，圖9的車用照明裝置900與圖1A的車用照明裝置100類似，而差異如下所述。在本實施例中，至少一光源110的數量為多個。此外，集光元件920包括多個集光透鏡CL，且各集光透鏡CL與各光源110對應。在本實施例中，由於採用多個光源110以及多個集光透鏡CL作為集光元件920，因此車用照明裝置900可具有較高的亮度。此外，由於車用照明裝置900亦可藉由部分微鏡片151來控制部份光束60入射至對應的各光波長轉換單元163上，因此亦能達到無段地調整光形的功能，並可藉由數位微鏡元件150的調變來控制所需光形的照明區域，以適應各種行車狀況。因此，車用照明裝置900同樣具有車用照明裝置100所提及的優點，在此亦不再贅述。

圖10是本發明再一實施例的一種車用照明裝置的架構示意圖。在本實施例中，圖10的車用照明裝置1000與圖1A的車用照明裝置100類似，而差異如下所述。在本實施例中，至少一光 源110的數量為多個，集光元件1020包括多個光纖OF，且各光纖OF與各光源110對應。在本實施例中，由於光纖OF的結構纖細且具有可撓折的性質，因此易於耦接至均光元件130中，而有利於設置較多的光源110及進行各光學元件於車用照明裝置1000中的配置設計。此外，由於車用照明裝置1000亦可藉由部分微鏡片151來控制部份光束60入射至對應的各光波長轉換單元163上，因此亦能達到無段地調整光形的功能，並可藉由數位微鏡元件150的調變來控制所需光形的照明區域，以適應各種行車狀況。因此，車用照明裝置1000同樣具有車用照明裝置100所提及的優點，在此亦不再贅述。

綜上所述，本發明的實施例的車用照明裝置可藉由數位微鏡元件來控制部份光束入射至對應的各光波長轉換單元上，因此能達到無段地調整光形的功能，並可藉由數位微鏡元件的調變來控制所需光形的照明區域，以適應各種行車狀況。並且，在透過控制各微鏡片的開啟或關閉狀態，並搭配相對應的光波長轉換單元的材質的情況下，將可調整投射出車用照明裝置的照明光束的色溫，以因應天候或使用者的偏好需求。此外，相較於習知技術將螢光粉設置於合光元件內，由於本發明將光波長轉換層設置於基板上較易於散熱，因此可避免散熱不易以致於螢光粉轉換效率不佳的問題。

惟以上所述者，僅為本發明的較佳實施例而已，當不能以此限定本發明實施的範圍，即大凡依本發明申請專利範圍及發 明說明內容所作的簡單等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋的範圍內。另外本發明的任一實施例或申請專利範圍不須達成本發明所揭露的全部目的或優點或特點。此外，摘要部分和標題僅是用來輔助專利文件搜尋之用，並非用來限制本發明的權利範圍。

60‧‧‧光束

70‧‧‧照明光束

100‧‧‧車用照明裝置

110‧‧‧光源

120‧‧‧集光元件

130‧‧‧均光元件

140‧‧‧中繼裝置

150‧‧‧光閥

151‧‧‧微鏡片

160‧‧‧光波長轉換層

161‧‧‧基板

163‧‧‧光波長轉換單元

170‧‧‧投影鏡組

180‧‧‧全反射透鏡

D1、D2‧‧‧方向

S1‧‧‧第一面

S2‧‧‧第二面

Claims (12)

1. 一種車用照明裝置，包括：至少一光源，提供一光束；一光閥，位於該光束的傳遞路徑上，其中該光閥控制至少部份該光束的光形；一光波長轉換層，位於至少部份該光束的傳遞路徑上，其中該光波長轉換層包括多個光波長轉換單元，將至少部份該光束轉換為一照明光束；以及一投影鏡組，位於該照明光束的傳遞路徑上，投射出該照明光束，其中該光波長轉換層位於該光閥與該投影鏡組之間。
2. 如申請專利範圍第1項所述的車用照明裝置，其中該光閥包括一數位微鏡元件，該數位微鏡元件包括多個微鏡片，而各該光波長轉換單元與部份該些微鏡片對應，且部分該些微鏡片控制部份該光束入射至對應的各該光波長轉換單元上。
3. 如申請專利範圍第1項所述的車用照明裝置，其中該些光波長轉換單元包括多個第一光波長轉換單元以及多個第二光波長轉換單元，該照明光束包括至少一第一子照明光束與至少一第二子照明光束，該第一子照明光束與該第二子照明光束分別經由該些第一光波長轉換單元與該些第二光波長轉換單元轉換而來，且該第一子照明光束的色溫與該第二子照明光束的色溫不同。
4. 如申請專利範圍第1項所述的車用照明裝置，其中該光波長轉換層更包括多個遮光元件，各該遮光元件配置於該些光波長 轉換單元之間。
5. 如申請專利範圍第1項所述的車用照明裝置，其中該光波長轉換層還包括一基板，該基板具有一第一面以及一相對於該第一面的第二面，該些光波長轉換單元設置於該第一面上。
6. 如申請專利範圍第5項所述的車用照明裝置，其中該光波長轉換層更包括一光學微結構層，設置於該第二面上並位於該光波長轉換層與該投影鏡組之間。
7. 如申請專利範圍第2項所述的車用照明裝置，其中各該微鏡片能獨立旋轉並控制照射到各該微鏡片上的部份該光束的反射方向，以調整入射至該光波長轉換層的所述至少部份該光束的光形。
8. 如申請專利範圍第1項所述的車用照明裝置，更包括：一集光元件，位於該光束的傳遞路徑上；一均光元件，位於該光束的傳遞路徑上，其中該集光元件位於該至少一光源與該均光元件之間；以及一中繼裝置，位於該光束的傳遞路徑上，並位於該均光元件與該光閥之間，且該均光元件位於該集光元件與該中繼裝置之間。
9. 如申請專利範圍第8項所述的車用照明裝置，其中該至少一光源的數量為多個，該集光元件包括多個集光透鏡，且各該集光透鏡與各該光源對應。
10. 如申請專利範圍第8項所述的車用照明裝置，其中該至少一光源的數量為多個，該集光元件包括多個光纖，且各該光纖 與各該光源對應。
11. 如申請專利範圍第8項所述的車用照明裝置，更包括至少一全反射透鏡，位於該光閥與該光波長轉換層之間。
12. 如申請專利範圍第8項所述的車用照明裝置，其中該光束依序經由該集光元件、該均光元件以及該中繼裝置傳遞至該光閥。