TW200824899A - Lift belt for a lift installation and method of producing such a lift belt - Google Patents

Description

200824899 九、發明說明： ~ 【發明所屬之技術領域】 -本發明係有關於一種具有升降帶之升降設備、一種用 於此升降設備之升降帶、及一種製造此升降帶之方法。 【先前技術】 一升降設備包括一升降車廂及通常一配重’其等均可 在一升降井道中或沿著獨立式導引裝置而移動。爲產生移 動，升降設備包括具有至少一各自的驅動輪之至少一驅動 ® 裝置，其經由一或多條帶而承載升降車廂與配重’及/或傳 遞所需之驅動力至升降車廂與配重。在此情形中’ 一驅動 輪可藉一本質上習知之方式而被形成爲一驅動猾輪’或對 等地形成爲一具有較小直徑之輪，尤其亦可形成爲驅動裝 置本身之驅動輸出軸。 升降車廂與配重可藉由相同之至少一支承驅動帶而被 支承驅動，而此支承驅動帶被導引在至少一驅動輪上。或 Φ 者，升降車廂與配重亦可藉由運行在一轉向輥上之至少一 支承帶而被連接在一起，以便使配重在當升降車廂被降低 時可升高，且反之亦然，其中升降車廂與配重之驅動係藉 由一驅動單元經至少一個別之驅動帶而發生。鑑於驅動帶 中之張力係藉由驅動輪而被傳遞至驅動帶以便移動升降車 廂與配重，單純之支承帶將不在驅動輪上而是僅在轉向元 件（尤指可轉動或固定式轉向輥）上轉向’並承受升降車 — 廂與配重之重力。在大部分升降設備中’支承功能及驅動 功能係由相同之至少一支承驅動帶所達成。 200824899 根據本發明之升降帶可被使用於達成上述每一項功 能，因此可相等地作爲一支承帶、一驅動帶、或一支承驅 動帶、可作爲多條被平行配置之帶中之一條、或作爲一條 單獨之帶。 下文中，驅動輪與轉向輥間將不需作區別，而槪括地 以帶輪稱之。 可由EP 1 0 60 3 05 B1案而獲知一種如申請專利範圍第 1項的前言部分所述之具有聚胺基甲酸酯製帶體之升降 帶，其中配備有一抗張載體配置，其具有由多股絞線所構 成之纜索以便朝升降帶之縱向方向而傳遞張力。 當多個抗張載體在製造此升降帶期間被埋置在帶體中 時，個別之抗張載體可相對於彼此位移。ίΐ張載體沿著帶 之橫向方向的一不利配置因此可能產生。例如，兩抗張載 體在帶體中可能緊密地相鄰安置或甚至彼此接觸。因爲抗 張載體在環繞於一帶滑輪（尤其一驅動輪）周圍時由於其 所傳遞的張力之故而施加部分實質壓應力於帶體上，故存 在帶體被增加之局部負荷所損壞之風險，而此增加之局部 負荷係因諸緊密相鄰且尤其是彼此接觸之抗張載體而發生 者。在極端之情形下，緊密地安置在一起之抗張載體可能 切穿帶體。 如同在EP 1 060 305 Β1案中者，若升降帶具有等高輪 廓，則將額外地存在使抗張載體在製造期間會被置於具有 較小壁厚之帶體區域中之風險，而此帶體區域將較無法滿 200824899 意地承受由抗張載體所施加之壓力及剪力且能轉向，而因 此被暴露在一增大之損壞風險下。 ' 【發明內容】 因此，本發明之一目的在於提供一種升降帶，其中諸 、 抗張載體在帶體內之定位被予改良。 爲達到此一目的，根據申請專利範圍第1項之前言部 分所述的一種升降帶以其多個特徵來發展。申請專利範圍 第1 3項保護相關之製造方法，而申請專利範圍第1 6項則 保護一具有此一升降帶之升降設備。 根據本發明所實施之一種升降設備的升降帶具有一帶 體，其中配備有一抗張載體配置，其具有至少兩個可朝升 降帶之縱向方向而傳遞張力之抗張載體。此抗張載體配置 之諸抗張載體包括複數條較佳係由金屬線或合成材料纖維 線（尤其較佳係鋼絲）所製成之線股或纜索。一撓性之外 廓體被配置在此抗張載體配置之至少兩個相鄰抗張載體之 φ 間，並可將此諸抗張載體彼此相分隔。 透過被配置在兩相鄰抗張載體間之諸外廓體，此兩抗 張載體彼此間之最小間隔可在製造過程期間被預設。藉此 可防止此兩抗張載體在已備妥使用之升降帶中彼此安置過 近或甚至彼此接觸，而此過近或接觸之情形將導致力在升 降帶中之不均勻分佈以及帶體之局部較高負荷。 在本發明之一較佳實施例型式中，兩相鄰抗張載體以 形狀鎖制之方式承抵住被配置在中間之外廓體，以便使其 200824899 相互之關係位置被高度準確地預定。至少一外廓體被較佳 地配置在抗張載體配置之多個（較佳係所有）抗張載體之 間。此抗張載體配置整體亦可藉此被定位在帶體中之正確 位置上。例如，在以擠壓方法製造帶之過程中，如果彼此 相鄰之抗張載體及外廓體被連續交替地且位置正確地供給 至帶擠壓成形機，並在此情形下被埋置在一已擠壓製成之 帶體中，則此諸外廓體將可制止諸抗張載體從其在帶體中 之原本預期位置處作較大之偏移。 與被配置在其間之諸外廓體相抵之諸抗張載體亦可有 利地朝升降帶之橫向方向傳遞力，因爲其等相對於彼此被 以機械方式確實地支承。對照於只能通常經由較軟之帶體 而傳遞此類橫向力之習知升降帶，在本發明之升降帶中， 帶體在橫向方向上之允許負荷可被增加，此例如在藉由若 干位於至少一個帶輪上之側面凸緣而導引升降帶之情形中 係爲有利的。此外，諸相鄰抗張載體在被配置於中間之諸 外廓體處之機械式確實支承可使此升降帶之橫向剛度增 加，此轉而可抵抗升降帶在縱向負荷下之變形，且另一方 面可確保帶截面在當此升降帶被繞其位於升降設備之兩帶 輪間之縱向軸線而扭轉時之尺寸穩定性。 較佳地，所有外廓體均具有相同之截面，其可使諸抗 張載體有一等距之分佈並可形成一均勻之升降帶。除此之 外，因爲並不需要觀察那一個外廓體被配置在那些抗張載 體之間，故將產生在製造及貯存此諸外廓體以及其等位置 200824899 在製造過程期間之正確配置上之成效。 同時，具有彼此不同間陽之諸個別抗張載體亦可用多 _ 個具有相同截面之外廓體予以製造，此乃因爲在不同之抗 張載體之間配置了 一不同數目之外廓體，或因爲使用了例 . 如具有矩形截面且在抗張載體間沿橫跨位置或高度位置被 埋置之外廓體。因此，例如可將諸抗張載體配置在具有一 較小間隔之帶體的楔形凸肋區域中，且同時可確保在諸相 I 鄰楔形凸肋之諸相鄰抗張載體間‘能有一較大之間隔。藉此 例如可避免諸抗張載體被配置在諸相鄰楔形凸肋間之薄壁 帶體區域中。 或者，或除此之外，至少兩外廓體可具有不同之截面 形狀。藉此亦可在每兩個抗張載體間實現不同之間隔。此 外，外廓體之截面形狀及/或截面大小可順應具有不同外部 輪廓（尤其具有不同之直徑）之抗張載體，藉此可改良其 等相互間以機械方式達成之確實支承。 Φ 外廓體較佳地具有大致呈圓形、橢圓形、T形、雙τ 形、U形、三角形、及/或四邊形之截面。幾何上簡單之截 面形狀，諸如圓形、橢圓形、三角形、或四邊形，可易於 例如用擠壓方式予以製造。在相對於一點成對稱之截面情 形中，尤指在圓形或方形之截面情形中，有利地將不需要 觀察外廓體在製造過程期間是否以正確之方位安置。其他 之截面形狀，特別是雙T形及沙漏形截面，亦可改良抗張 載體在帶厚度方向上之安放位置的正確性。 200824899 外廓體沿著升降帶之縱向方向而延伸，較佳地大致遍 及升降帶之整個長度，並有利地平行於抗張載體。其等因 而確定抗張載體整體在位置上之正確配置，且此外亦可傳 遞升降帶之一部分張力，以便使其在縱向上之強度可有利 地增加。 外廓體係由下列材料所製成：一熱塑性合成材料，尤 其聚醯胺（P A )、聚乙烯（PE )、聚·酯、尤其聚對苯二甲 酸乙二醇酯（PET )、及/或聚碳酸酯（PC )、聚丙烯（PP )、 聚對苯二甲酸丁二醇酯（PBT )、聚醚颯（PES )、聚四氟 乙烯（PTFE)、聚氯乙烯（PVC )、或多種熱塑性合成材 料之聚摻合物。此類外廓體具有一在彎曲上之充分彈性以 及一在製造過程期間用於支承抗張載體之充分強度，且可 經濟地製造，並得以較佳之方式僅些微地增加整個升降帶 之重量，或甚至可減少此重量。 尤其較佳地，帶體在一牽引側上具有一或多個楔形凸 肋，其朝向升降諸之縱向方向，以便可與一驅動輪之多個 大致上成互補之楔形凹槽相啣合。憑藉此楔合效果，在此 情形下使相同之縱向力可造成較高之驅動能力。此外，升 降帶係藉由位於帶輪上朝橫向方向之楔形凸肋而以有利之 方式被導引。 帶體中之諸抗張載體在位置上之正確配置在此類楔形 凸肋帶中係特別有利，因爲諸抗張載體可藉此而在位置上 相對於諸楔形凸肋而被正確地安置。如前所述地，可例如 -10- 200824899 防止諸抗張載體被埋置在帶體上位於諸相鄰楔形凸肋之間 ^ 的凹槽基部區域中。 ‘ 楔形凸肋具在一爲60°至120°之側腹角，其中較佳係 自80°至100。之區域。此位於一楔形凸肋之兩側表面（側 面）間之角度被稱之爲側腹角。此區域已證實爲一理想區 域，其中在一方面將可防止諸楔形凸肋卡死在驅動輪之諸 楔形凹槽中而致橫向擺動於升降帶中，且另一方面則保證 升降帶可被穩當地導引在配置有楔形凹槽之帶輪上。 β —彈性體，較佳係聚胺基甲酸酯、聚氯丁二烯、天然 橡膠、或二乙丙烯橡膠特別被考慮作爲帶體之材料。此類 材料製之帶體易於用例如擠壓成型予以製造，且特別地適 於將牽引力從一驅動輪導入諸抗張載體之內。爲達此一目 的，帶體在一意欲與此一驅動輪相啣合之牽引側上可具有 一塗層，其可進一步增加摩擦係數且因而增大驅動能力。 同時，此塗層亦可具有一低摩擦係數，若例如因諸楔形凸 φ 肋之楔合效果已保證能有一充分高之驅動能力。藉此可防 止諸楔形凸肋卡死在驅動輪之諸楔形凹槽中。此外，此一 降低摩擦之塗層亦可增加抗磨耗性，因而可增加升降帶之 使用壽命。 帶體可在一與用於啣合驅動輪之牽引側成對向安置之 帶體後側上與一背層相連接，而此背層係特別由下列材料 所製成：一熱塑性合成材料，尤其聚醯胺（P A )、聚乙烯 (PE )、聚酯、尤其聚對苯二甲酸乙二醇酯（PET )、及/ •11- 200824899 或聚碳酸酯（PC)、聚丙烯（pp)、聚對苯二甲酸 酯（PBT)、聚醚颯（PES)、聚四氟乙嫌（pTFE) 乙烯（P V C )、或聚摻合物（兩種或更多種不同之 料的混合物）、及/或熱塑性合成材料之織物。此織 • 埋置於這些熱塑性合成材料中之另一者內，或是被 所滲透。 此一背層可構成升降帶之一抗磨耗且低摩擦後 φ 在當其以其後側環繞在轉向輥周圍且必須例如藉由 緣而被沿橫向方向導引於其上時係特別有利的。特 地，升降帶之後側因此連同一轉向輥具有一至多爲 摩擦係數，較佳地至多爲0 · 3，特別較佳地至多爲〇 達此一目的，此背層在其遠離牽引側之後側上可額 有一抗磨耗且低摩擦塗層，其增加了本發明升降帶 壽命或效能。 一或更多之中間層可被配置在帶體與背層之間 # 中間層例如可改良楔形凸肋配置與背層間之連接。 外或擇一地，一中間層可在縱向及/或橫向方向上強 帶，或抑制升降帶之擺動。一中間層可因此諸目fit 地包括一織物。 背層亦可在其後側上具有一或更多個楔形凸K 可以有利之方式達成使升降帶在運轉期間亦可被_ 帶輪周圍，而升降帶係以其後側擱放在諸帶輪上。 形中，諸楔形凸肋之數量並不必定要對應於楔形£ 丁二醇 、聚氯 合成材 物可被 此一者 側，這 側面凸 別較佳 0.35 之 • 25。爲 外地具 之使用 。此一 除此之 丨化升降 ^而特別 ί。因此 【引在諸 在此情 3肋配置 -12- 200824899 中之楔形凸肋數量。 在升降帶之一特別較佳實施例型式中，至少一抗張載 ' 體或至少一外廓體承載在背層上。此較佳地適用於所有抗 張載體及所有外廓體。亦可藉此保證諸抗張載體及/或諸外 _ 廓體之位置在垂直於背層之方向上之正確安置。 外廓體及/或背層可被塗敷以一黏性促進劑，以便使帶 體可與此外廓體或此背層相連接。例如，一在擠壓成型期 間起反應之熱黏著劑可被用以達成上述目的。藉由此黏性 ® 促進劑將可改良帶體與外廓體間或帶體與背層間之連接， 並藉此增加帶體之使用尋命。此外，張力於是可較佳地被 導入諸外廓體內，並可藉由此諸外廓體而被傳遞。 本發明之升降帶的製造較佳地係以一擠壓成型法予以 實施。在此擠壓成型法中，若干抗張載體、若干外廓體、 以及在一已給定情況中之一背層，均被連續地且位置正確 地供給至一帶擠壓成形機，藉由此帶擠壓成形機可連續地 φ 擠壓出一合成橡膠線股，其藉由熱而成爲可流動的，並藉 由一成形噴嘴而被成形’且其形成此帶體並容納此諸已被 供應之抗張載體以及此諸外廓體。此帶體可選擇地同時與 一背層相連接。此諸外廓體在擠壓過程期間制止了諸抗張 載體從其在帶體中之原本預期位置處作較大之偏移。 另外之目的、特徵及優點將由申請專利範圍附屬項以 及下文中所述之實施範例而明顯可知。 【實施方式】 -13- 200824899 第1圖顯示根據本發明之第一實施例所實施之升降帶 1 2。此包括一具有若干個別楔形凸肋1 5.1之聚胺基甲酸酯 製帶體15及一與此帶體相連接之聚醯胺製背層13。 楔形凸肋15.1具有一爲90°之側腹角/3，並形成可與 一驅動輪4.1(見第3圖）相啣合之升降帶12的牽引側（位 於第1圖之頂部處）。爲可變已給定於由聚胺基甲酸酯所 構成之諸楔形凸肋1 5 .1與驅動輪4.1之間的摩擦係數，升 降帶可在其牽引側上配備一塗層（未示於圖）。例如，與 驅動輪4.1之一大致成互補之楔形肋輪廓相接觸之楔形凸 肋1 5.1之側腹可被塗覆以=薄聚醯胺膜。爲達製造之簡 化，整個牽引側亦可時被塗覆以此薄聚醯胺膜。 在各楔形凸肋15.1中，兩抗張載體14.1、14.2被彼此 平行地配置在面對背層1 3之肋基部中。此諸抗張載體 14.1、14.2被製造成一由經紋合在一起之多條線股所構成 之鋼線纜索（圖式中未詳示）’其依次由經紋合在一起之

諸個別鋼線所構成。 聚醯胺製外廓體16.1、16.2分別被配置在各兩相鄰之 抗張載體14.1、14.2間。在此情形下，諸圓形外廓體16.1 被安置在諸外楔形凸肋之兩相鄰抗張載體1 4.1之間。雙T 形或沙漏形之外廓體16·3被配置在中間楔形凸肋之兩相鄰 抗張載體14.2之間，而此抗張載體14.2其具有一較大之直 徑。相鄰楔形凸肋1 5 · 1之相鄰抗張載體1 4 · 1、1 4 · 2被大致 呈矩形之外廓體1 6 · 2所隔開。 -14- 200824899 諸抗張載體14.1、14.2與諸外廓體16.1、16.2以形狀 鎖制之方式沿帶之橫向方向（第1圖中之左至右）彼此相 承抵。因而可使諸抗張載體14.1、14.2可藉由諸外廓體 16.1、 16.2而被相互地支撐在該方向上，藉此而導致整個 升降帶12具有一較高之橫向剛度。 爲說明之目的，在根據本發明之第一實施例型式中之 諸抗張載體14.1、14.2具有不同之直徑，且外廓體16.1 '

16.2、 16.3具有不同之截面形狀。諸具有不同直徑之抗張 載體在此情形下被放置成使其中心可位於相同之直線上。 背輪廓13因此較佳地係被成形爲具有變化厚度者。 在未示於圖中之另一實施例型式中，在任何情況下諸 抗張載體與諸外廓體均具有相同之截面，此有利於製造及 庫存，並可形成一均一化之升降帶12。在第2圖所示之另 一實施例型式中，被分別配置在一楔形凸肋1 5 .1之中心內 之所有外廓體1 6.1具有相同之截面。被分別配置在兩相鄰 楔形凸肋15.1之間的所有外廓體16.2同樣地具有相同之截 面，但卻至少具有一比被配置在楔形凸肋1 5.1內之諸外廓 體16.1的寬度更大之寬度，且因此確保諸抗張載體·1 4.1可 與被形成在諸相鄰楔形凸肋1 5 .1間之凹槽基部1 8可分隔 夠遠。 根據本發明之一實施例型式，升降帶12之製造較佳地 係以一擠壓成型法予以實施。在此情形下，諸抗張載體 14.1、14.2、諸外廓體16.1、16.2、16.3、及背層13均被連 200824899

續地且位置正確地供給至一帶擠壓成形機’其中諸抗張載 體及諸外廓體被導引成使得沒有中間之間隔可存在於其 間。一合成橡膠線股可藉由此帶擠壓成形機而被連續地擠 製，而此合成橡膠線股則係藉由熱而成爲可流動的’並藉 由一成形噴嘴而被成形，且其形成此帶體’容納諸已被供 應之抗張載體與諸外廓體，並同時與背層1 3相連接。此諸 外廓體在所述之擠壓過程期間制止了諸抗張載體從其在帶 體中之原本預期位置處作較大之側向偏移。 背層13在其遠離帶體1 5之後側處（位於第1圖之底 部處）形成一滑動表面，其在當使升降帶在一轉向輪4.2 周圍轉向時（見第3圖）係處於與其外圍相接觸狀態。此 聚醯胺製滑動表面具有低摩擦係數，且同時具有一高位準 之抗磨性。有利地，在諸轉向輪上導引升降帶所需且位於 此諸轉向輪的側面凸緣與此升降帶的側面邊界之間的導引 力因此而被減小。在升降帶轉向期間之側面摩擦負荷以及 升降設備之因而所需的驅動動力將藉此而被減小。同時， 升降帶及諸轉向輪之使用壽命可被延長。 第3圖示意地顯示一通過一升降系統所取之截面，而 此升降系統被安裝在一升降井道1中，並具有根據本發明 之實施例型式所實施之升降帶1 2。此升降系統包括··一驅 動裝置2，其被固定在一升降井道1中，並具有一驅動輪 4.1; 一升降車廂3，其被導引在車廂導引軌5處，且具有 若干被裝設車廂地板6下方並作爲車廂支承輥之轉向輥 -16 -

200824899 4.2; —配重8，其被導引在配重導引軌7處，且 作爲配重支承輥之轉向輥4.3;以及根據本發明之 及第二實施例型式所實施之升降帶12，其支承升 配重，並將驅動力從驅動單元2之驅動輪4.1處 降車廂及配重。 升降帶12以其端部繫固於驅動輪4.1下方之 定點10。自此點起，升降帶12向下延伸至作爲配 之轉向輥4.3，環繞此輥並自此處向外延伸至驅重 環繞此輪並沿著位於配重側之車廂壁向下延伸， 下均以90°環繞一位於升降車廂任一側上且被裝 車廂3下方並作爲車廂支承輥之個別轉向輪4.2, 配重8遠離之車廂壁向上延伸至第二帶固定點11 驅動輪4.1之平面可被配置爲與位於配重側 成直角，且其垂直投影可位於升降車廂3之垂直 側。因此，驅動輪4.1較佳地具有一小直徑，以 升降井道1之左側處的車廂壁及與其相對置之壁 可儘可能地小。此外，一較小驅動輪直徑將使具 驅動扭矩之無齒輪式驅動馬達可被用作爲驅動單 驅動輪4.1與作爲配重支承輥之轉向輥4.3在 配備有楔形凹槽，其被形成爲可與升降帶1 2之 15.1成大致互補。在升降帶12環繞諸帶輪4.1驾 一者周圍的地方，此諸被配置在升降帶接觸側上 肋15.1安置於此帶輪之諸對應楔形凹槽中，藉itt 降帶在這些帶輪上之絕佳導引。此外，牽引能尤 -17- 具有另一 上述第一 降車廂及 傳遞至升 第一帶固 重支承輥 !]輪 4.1， 在各情況 設在升降 且沿著與 〇 之車廂壁 投影的外 便使位於 間之間隔 有相當低 元2。 :其周圍處 .楔形凸肋 ξ 4.3中之 .之楔形凸 :可確保升 f亦藉由在 200824899 被當作驅動輪之帶輪4_1的諸楔形凹槽與帶12之諸楔形凸 肋1 5 .1之間所產生之楔合效果而被改良。 在第3圖所示之升降系統中，在位於升降車廂3下方 具當作車廂支承輥之轉向輥4.2周圍處所形成之環繞，將 使得真有楔形凸肋之升降帶接觸側遠離轉向輥4.2外圍。 在此情形下，升降帶以其背層承抵轉向輥4.2，其中如前述 般地此背層具有一相對於轉向輥4 · 2而言係較低之摩擦係 數。爲可確保升降帶在此區域中之側向導引，兩額外之導 引輪4.4被裝設在車廂地板6處，而此諸導引輪4.4配備有 若干楔形凹槽，其等可與升降帶12之諸楔形凹槽協同作爲 側向導引裝置。

在上述實施例型式之一修改型式（未示於圖）中，升 降帶12之後側與諸當作爲車廂支承輥之轉向輥4.2亦具有 互補之楔形凸肋。當升降車廂3下方之諸車廂支承輥被環 繞時，因爲升降帶在其面對當作爲車廂支承輥的轉向輥4.2 之一側上亦具有楔形凸肋，故在此諸當作爲車廂支承輕之 轉向輥4 · 2上可獲得一絕佳之側向導引。第3圖中所示且 在前文中所述之諸導引輥4.4在本實施例型式中係多餘的。 【圖式簡單說明】 第1圖顯示一通過根據本發明之第一實施例型式所實 施之升降帶所取之橫截面； 第2圖顯示一通過根據本發明之第二實施例型式所實 施之升降帶所取之橫截面；及 第3圖顯—通過一具有根據本發明之一實施例所實 -18- 200824899 施之升降帶的升降設備所取且平行於升降車廂前部之截 面。 【主要元件符號說明】 β 側腹角 1 升降井道

2 3 4.1 4.2 ^ 4.3 5 6 7 8 10 11 12 13 14.1 ' 14.2 15 15.1 1 6 · 1、1 6 · 2、1 6 · 3 驅動裝置 升降車廂 驅動輪 轉向輥 車廂導引軌 車廂地板 配重導引軌 配重 第一帶固定點 第二帶固定點 升降帶 背層 抗張載體 帶體 楔形.凸肋 外廓體 凹槽基部 -19- 18

Claims (1)

1. 200824899 十、申請專利範圍： j 1. 一種升降設備之升降帶（1 2 )，其具有一帶體（ * 中配備有一抗張載體配置（14)，其具有多個成 索形式並可朝該升降帶之縱向方向傳遞張力之 . (14.1，14.2)，其特徵在於：一外廓體（16)被 抗張載體配置（14)之相鄰抗張載體（14.1，14·: 並可將該等抗張載體彼此相分隔。 _ 2.如申請專利範圍第1項之升降帶，其中一個各 體（16)被配置在該抗張載體配置（14)之多 體之間，較佳係在所有的抗張載體之間。 3. 如申請專利範圍第2項之升降帶，其中所有外| 均具有相同之截面形狀。 4. 如申請專利範圍第2項之升降帶，其中至少兩 (16)具有不同之截面形狀。 5. 如前述申請專利範圍中任一項之升降帶，其中 f) 具有一大致呈圓形、橢圓形（16.1)、T形、雙TJf U形、三角形、或四邊形（16.2)之截面。 6. 如前述申請專利範圍中任一項之升降帶，其中 沿著該升降帶（12)之縱向方向而延伸，尤其 伸遍及該升降帶（12)之整個長度。 7 .如HU述申請專利章B圍中任一項之升降帶，其中 (1 6 )係由下列材料所製成··一熱塑性合成材 聚醯胺（P A )、聚乙烯（pe )、聚酯、尤其聚 15 )，其 線股或纜 抗張載體 配置在該 2 )之間， 自之外廓 個抗張載 龜體（16) 個外廓體 一外廓體 多（16.3 )、 一外廓體 係大致延 一外廓體 k料，尤其 〖苯二甲酸 -20- 200824899 乙一醇醋（PET)、及/或聚碳酸酯（PC)、聚丙烯（PP )、 聚苯乙燃（PS )、聚縮醛（POM )、聚對苯二甲酸丁二醇酯 (PBT)、聚醚H ( PES)、聚苯化硫（pps)、聚四氣乙爆 • ( PTFE )、聚醚酸酮（PEEK )、聚亞醯胺（PI)、聚氯乙烯 • ( PVC )、或多種熱塑性合成材料之聚摻合物。 8 ·如BU述申請專利範圍中任一項之升降帶’其中該帶體 (1 5 )係由下列材料所製成··一彈性體，尤其聚胺基甲 酸醋（PU )、聚氯丁二烯（CR)、天然橡膠、或二乙丙烯 橡膠（EPDM )。 9 ·如前，述申請專利範圍中任一項之升降帶，其中該帶體 (1 5 )在一用於與一驅動輪（4 ·丨）相啣合之牽引側上具 有一塗層。 10.如前述申請專利範圍中任一項之升降帶，其中該帶體 (1 5 )在~牽引側上具有一或多個楔形凸肋（丨5.丨），以 便可與一驅動輪（4 ·丨）之多個互補凹槽相啣合。 0 1 1 ·如則述申請專利範圍中任一項之升降帶，其中該帶體 (1 5 )在一與用於啣合一驅動輪（4 · i )之牽弓|側成對向 之後側上具有一背層.（丨3 )，其係由下列材料所製成：一 熱塑性合成材料，較佳係聚醯胺（p A )、聚乙烯（pE )、 聚酯、尤其聚對苯二甲酸乙二醇酯（pET )、及/或聚碳酸 酯（PC)、聚丙烯（PP)、聚對苯二甲酸丁二醇酯（pBT)、 聚醚颯（PES)、聚四氟乙烯（PTFE )、聚氯乙烯（pVc )、 或聚摻合物、及/或該熱塑性合成材料之織物。 -21 - 200824899 12. 如申請專利範圍第10項之升降帶，其中複數個抗 ^ 體（14.1，14.2)及/或複數個外廓體（16)承載在該 ’ （13)上。 13. —種用於製造如前述申請專利範圍中任一項之升 _ ( 1 2 )的方法，其特徵在於··該升降帶係用一擠壓 法所製成，其中若干抗張載體、若干外廓體、及一 均被連續地進給，並修正進入一帶擠壓成形機之位 自該帶擠壓成形機連續地擠壓出一合成橡膠線股， ’ 由熱而成爲可流動的，並藉由一成形噴嘴而被成形 其形成該帶體並容納該等已被供應之抗張載體以及 外廓體。 _ 14. 如申請專利範圍第13項之用於製造升降帶（12) 法，其中一外廓體（16)及/或一背層（13)被塗覆 黏性促進劑，以便使該帶體（15)可與該外廓體（ 或該背層（1 3 )相連接。 1 5 .如申請專利範圍第1 4項之用於製造升降帶（1 2 ) 法，其中一在擠壓期間起反應之熱黏著劑被用作爲 性促進劑。 16.—種升降設備’其具有一升降車廂（3)、一驅動裝 2 )、及一帶配置’而該帶配置則具有至少一條如前 請專利範圍中任一項之升降帶（1 2 )。 張載 背層 降帶 成型 背層 置， 其藉 ，且 該等 之方 以一 16 ) 之方 一黏 :置（ 述申 -22-