TR201809412T4 - Disk freni yayı ve bu tarz bir disk frenini alçakta tutma yayı. - Google Patents
Disk freni yayı ve bu tarz bir disk frenini alçakta tutma yayı. Download PDFInfo
- Publication number
- TR201809412T4 TR201809412T4 TR2018/09412T TR201809412T TR201809412T4 TR 201809412 T4 TR201809412 T4 TR 201809412T4 TR 2018/09412 T TR2018/09412 T TR 2018/09412T TR 201809412 T TR201809412 T TR 201809412T TR 201809412 T4 TR201809412 T4 TR 201809412T4
- Authority
- TR
- Turkey
- Prior art keywords
- spring
- low
- pressure mechanism
- edges
- groove
- Prior art date
Links
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 claims abstract description 36
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 30
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 3
- 229910052602 gypsum Inorganic materials 0.000 abstract 1
- 239000010440 gypsum Substances 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 9
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 5
- 239000000463 material Substances 0.000 description 4
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 3
- 230000008859 change Effects 0.000 description 3
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 3
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 3
- QNAYBMKLOCPYGJ-REOHCLBHSA-N L-alanine Chemical compound C[C@H](N)C(O)=O QNAYBMKLOCPYGJ-REOHCLBHSA-N 0.000 description 2
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 235000004279 alanine Nutrition 0.000 description 1
- 230000002146 bilateral effect Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 230000004907 flux Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000000750 progressive effect Effects 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 238000004513 sizing Methods 0.000 description 1
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 1
- 239000013589 supplement Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/005—Components of axially engaging brakes not otherwise provided for
- F16D65/0068—Brake calipers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
- F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
- F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
- F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
- F16D65/0973—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces
- F16D65/0974—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces acting on or in the vicinity of the pad rim in a direction substantially transverse to the brake disc axis
- F16D65/0977—Springs made from sheet metal
- F16D65/0978—Springs made from sheet metal acting on one pad only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0016—Brake calipers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/007—Pins holding the braking members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Springs (AREA)
- Clamps And Clips (AREA)
Abstract
Buluş, özellikle iş araçları için, frenlemek için bir fren diskine (12) doğru bastırılan bir basınç mekanizmasına (22, 24), basınç mekanizmasını alçakta tutan levha yayı şeklindeki bir alçakta tutma yayına (28, 30) ve alçakta tutma yayını basınç mekanizmasına doğru önden geren, iki çubuğa (34, 36) sahip olan bir alçakta tutma askısına (32) sahip olan, burada alçakta tutma yayının, enlemesine düzlemi bakımından simetrik bir şekilde tasarlandığı ve iki yay kenarına (44, 46) ve bu iki yay kenarı arasında, radyal olarak dışarı doğru (kalıbına uygun bir şekilde) alçakta tutma askısının iki çubuğu arasına uzanan bir orta alana (42) sahip olduğu, iki yay kenarının, içerisine bir ek parçanın (35, 38) basınç mekanizmasına uzandığı birer açıklığa (48, 50) sahip olduğu, yay kenarlarının her birinin, alçakta tutma askısının bir çubuğunun alçakta tutacak şekilde bulunduğu bir birinci bölgeye (52, 54) ve alçakta tutacak şekilde basınç mekanizmasında bulunan bir ikinci bölgeye (56, 58) sahip olduğu ve yay kenarlarının birinci bölgelerinin, basınç mekanizmasından belirli bir mesafede (S) hareketsiz bir şekilde tutulduğu bir disk freni ile ilgilidir. Buluşa uygun olarak, yay kenarlarının birinci bölgeden ikinci bölgeye doğru öncelikle radyal olarak dışa doğru uzanması öngörülmüştür. (Şekil 4)
Description
TARIFNAME
DISK FRENI YAYI VE BU TARZ BIR DISK FRENINI ALÇAKTA TUTMA YAYI
Bulus, özellikle is araçlari için, frenleme için bir fren diski
üzerine basinç yapan bir basinç mekanizmasina, basinç
mekanizmasini alçakta tutan levha yay seklindeki alçakta tutma
yayi ve alçakta tutma yayini basinç mekanizmasina dogru önden
geren, iki Çubuga sahip olan bir alçakta tutma askisina sahip
olan, burada, alçakta tutma yayinin enlemesine düzlemi
bakimindan simetrik bir sekilde gelistirildigi ve iki yay
kenarina ve bu iki yay kenari arasinda, radyal olarak disa dogru
(kalibina uygun bir sekilde) alçakta tutma askisinin iki çubugu
arasina uzanan (enlemesine düzleme göre simetrik) bir orta alana
sahip oldugu, iki yay kenarinin, içerisinde birer ek parçanin
basinç mekanizmasina uzandigi birer açikliga sahip oldugu, yay
kenarlarinin alçakta tutma askisinin birer çubugunun alçakta
tutacak sekilde bulundugu bir birinci bölge ve alçakta tutacak
sekilde basinç mekanizmasina tertip edildigi bir ikinci bölge
içerdigi ve yay kenarlarinin birinci bölgelerinin basinç
mekanizmasina belirli bir mesafede hareketsiz bir sekilde
tutuldugu bir disk freni ile ilgilidir.
patentten halihazirda bilinmektedir. Teknigin diger mevcut
bulunulmaktadir.
DE 698 16 175 T2 numarali patent, yüksüz durumda gerdirilmis
yayin, ilgili açikliklarla baglanti noktalari üzerine
geçirilecek ve açikliklarin dis kenarlarinin baglanti
noktalarinin oyuklarinda desteklenecegi bir fren balatasinin
sirt plakasina düzenlendigi bir disk freni göstermektedir. Yay
bu sekilde genel olarak kavisli bir sekilde gerdirilmis bir sekle
sahip olur. Yay, iç esnekligi nedeniyle bir yandan oyuklardan,
diger yandan radyal olarak disa dogru baglanti noktalarindan
desteklenir. Böylece bir alçakta. tutma askisi radyal olarak
distan kilit parçalarina tertip edilirse yay bazi bölümlerde
alçakta tutar sekilde, bir yandan baglanti noktalari veya
açikliklar, diger yandan kilit parçalari arasinda duran sirt
plakasinda bulunur. Baglanti noktalarinin veya açikliklarin
ötesinde alçakta tutacak sekilde sirt plakalarinda degil, bahsi
geçen oyukta ve radyal olarak disari dogru yönlendirilmis
sekilde bulunur, zira esnek dengeleyici kuvveti bu yönde eth
Ilgili disk frenlerinde genellikle sirt plakasi, alçakta tutma
askisi ve alçakta tutma yayi orta düzeyleri bakimindan simetrik
bir sekilde gelistirilmistir. Bu sekilde hatali kurulumlar ve
karisikliklar önlenir.
Basinç mekanizmasinda söz konusu, bulusa uygun olarak yalnizca,
sirt plakasina ve sürtünme balatasina sahip olan bir fren
balatasi degil, sirt plakasinin mümkün oldugunca büyük bir alani
üzerinde, sirt plakasinin çok fazla kalin bir sekilde ve çok
yeteri kadar egmesi güç bir sekilde uygulanamamasi bakimindan
saglamak için egmesi güç bir sekilde tertip edilmis bir basinç
plakasi veya bir basinç dagilim plakasi de olabilir.
Hareketsiz durum adi altinda bulusa uygun olarak, fren diskinin
durdugu ve frenin islemedigi bir durum anlasilmalidir. Alçakta
tutma askisinin alçakta tutma yayi üzerine bir ön gerilim
uygulamasindan dolayi alçakta tutma yayi, belirtilen hareketsiz
durumda kismi yük altinda bulunur.
Balata tutucusu ile donatilmis bir disk freninde, fren diskinin
her iki tarafinda fren kaliperinin veya fren destek plakasinin
mil kilavuzuna tertip edilmis (sürtünme balatasindan ve metal
sirt plakasindan olusan) her iki fren balatasinin
konumlandirilmasi için alçakta tutma yaylari kullanilir; burada
ilgili alçakta tutma yaylari, fren balatasinin bir üst kenar
bölgesinde ve fren kaliperinin montaj açikligina yönlendirilmis
bir kenar bölgesinde uzunlamasina uzanacak sekilde
yerlestirilmistir. Montaj açikligini fren diskinin eksenel
yönünde geren ve fren kaliperi yarilarina sabitlenen alçakta
tutma askisi uzerinde gerginlik altinda tutulur. Alçakta tutma
askisi böylece uzunlamasina uzanan alçakta tutma yayinin enine
uzanir. Balatalar kurulmus ve yay alçakta tutma askisi üzerinde
gerdirilmis ise, alçakta tutma yaylari yukarida belirtilen kismi
yük bölgesinde bulunur.
Fren balatasi burada alt kenar bölgesi üzerinden içeri dogru ve
iki tarafli kenar bölgesi üzerinde çevresel yönde kilavuz
milinde yerlestirilmistir veya desteklenir. Fren balatasi, bir
gerdirme mekanizmasi vasitasiyla mil kilavuzu içerisinde (her
iki yönde) eksenel bir sekilde sürülebilir. Gerdirme mekanizmasi
fren kaliperinde tertip edilmis olabilir.
Is araçlari disk frenlerinde uygun agirliga sahip olan büyük
hacimli fren balatalari kullanildigindan azaltma ve durum
konumlandirilmasi için öncelikle levha yaylar kullanilir. Levha
yaylarin, yani bunlarin uygulayacagi yay kuvvetinin düzenlemesi
ilgili fren balatasinin büyüklügüne ve agirligina bagli olarak
gerçeklesir. Temas alani, yani fren balatasi üzerinde yay
kuvvetinin uygulanacagi bölge, alçakta tutma sistemi toplaminin
islevselligi açisindan belirleyicidir. Ayrica, alçakta tutma
yaylarinin devamli yüklenebilirligi, yani alandaki kullanimdaki
ekstrem sartlar altinda kullanim ömrü veya balata degisim
döngüsü bakimindan nasil tepki verdigi de belirleyici bir anlam
tasimaktadir.
Is araçlarina yönelik disk frenleri sürekli olarak ekstrem
durumlara maruz kalir. Bu, 26 g'a kadar hizlanmalarin ortaya
çiktigi kötü yollar için geçerlidir. Bu sartlar altinda fren
balatasinin sirt plakasi radyal olarak etki eden alt mil
kilavuzundan kaldirilir` ve radyal olarak disa dogru alçakta
tutma yayina vurur. Fren balatasinin maksimum radyal sapma
durumu, alçakta tutma yayinin tam yük durumunu gösterir.
Alisilmis disk frenlerinde tam yük durumunda yay kenarlarinin
ikinci alani, yani basinç mekanizmasini asagida tutmasi gereken
alan radyal olarak disari dogru kaldirilir, bu sekilde artik
herhangi bir yayli gerilim bulunmaz. Bu sekilde ayrica, tesirli
bir yay etkisinin kaybolma tehlikesi de bulunur. Bunun ötesinde,
nominal yük bölgesi sik sik veya hizli bir sekilde ardi ardina
gerçeklesmesi durumunda yay etki altinda birakilabilir, bu da
örnegin deformasyona ve tahribata yol açabilir.
Alçakta tutma yaylari, basinç mekanizmasi üzerinde radyal yayli
gerilime ek olarak tegetsel yayli gerilimler uygulamak. için
için, alçakta tutma askisinin uygun bir sekilde asamali olarak
takilmasi ile, alçakta tutma. askisi ile olan kalipsal ;uyumu
nedeniyle fren balatasinin çevresel yöndeki radyal orta alani
vasitasiyla disk freninde asamali bir sekilde tertip edilmisse,
disk frenlerinde teknigin mevcut durumuna göre malzeme
yogunluklarina yol açabilen ilave itme ve basinç gerilimleri
ortaya çikar. Bu durum, kalibina uygunlugun özellikle L
seklindeki geçis bölgesinden bu taraftan sinirlayan yay kenarina
dogru gerçeklesir.
Bulusun temelinde yatan amaç, giriste belirtilen sekildeki disk
frenlerinde hem nominal yük bölgesinde hem de sürekli çalismada
dahi optimum sönümlemeyi saglamaktir. Bu, özellikle disk
frenlerinin yapisina büyük bir müdahale olmaksizin, yani
mümkünse yalnizca alçakta tutma yayinin degistirilmesi freninin
diger hiç bir parçasinin etkilenmemesi ile yapilmalidir. Yay
kenarlari birinci bölgeden ikinci bölgeye dogru öncelikle radyal
olarak disa dogru uzanir. Böylece ekstrem durumlarda ve nominal
yük bölgesinde bile, yay kenarlarinin ikinci bölgelerinin, yani
yayli gerilimi basinç mekanizmasi üzerine uygulayan bölgelerin
kalkmamasini garantiler. Deformasyonlar ve tahribatlar
önlenmistir. Aynisi, alçakta tutma yaylarinin merkez disi
düzenlemesindeki yukarida açiklanan itme ve basinç gerilimleri
için de geçerlidir. Ayrica, alçakta tutma yayi, alçakta tutma
askisinin iki çubugunu oluk seklinde çevreler; burada yay
kenarlarinin ilk iki bölgesi olugun ilgili tabanini olusturur.
Böylece, alçakta tutma yayinin yukarida belirtilen problemin
çözümü ile ayni anda güvenilir bir sekilde monte edilmesi
saglanir. Oluk burada bulusa uygun olarak simetrik degildir.
Olugun duvar yüksekligi, yay kenarina ve özellikle serbest ucuna
yükleme durumuna uygun bir hareket alani saglamak için orta
alanin tarafinda alçakta tutma askisinin çapi ile yaklasik
olarak ayni iken orta alana yönlendirilmis tarafta daha
alçaktir, yani örnegin maksimum olarak yarisi kadardir.
Tercihen ayrica, ikinci bölgelerin en azindan kismen açikligin
birinci bölgeye yönelmis taraflarinda bulunmalari öngörulmüstür.
Baska bir deyisle, orta alandan bakildiginda açikligin bu
tarafinda, yani her iki yay kenarinin uç bölgelerinde
bulunurlar, böyle optimum bir kaldiraç etkisi elde edilir.
Ayrica tercihen bulusa uygun olarak, açikliklarin ek parçalardan
daha uzun olmasi öngörülmüstür. Böylece, basinç mekanizmasinin
çevresel yönde alçakta tutma yayi bakimindan, belirli islem
durumlarinda dengeleme için avantajli olabilen ayarlanabilmesi
Saglanir.
Bulusun tercih edilen bir diger düzenlemesine göre alçakta tutma
yayi, monte edilmis durumda basinç mekanizmasi bakimindan fren
diskinin çevresel yönünde düzenlenmistir.
Bu düzenleme avantajli olarak ileri sürüs durumunda diskin seyir
yönünde uygulanmistir.
Her iki yay kenarinin ikinci bölgeleri bulusa uygun olarak tercih
edildigi sekilde yay kenarinin ilgili serbest ucundadir. Böylece
yay kenarinin toplani uzunlugu boyunca optimuni bir sönümleme
gerçeklestirilir. Ayrica bu sekilde avantajli olarak sirt
plakasi genisliginin yakininda bulunurlar.
Yukarida belirtildigi gibi, bulusa uygun olarak ayrica, basinç
mekanizmasinin bir mil içerisinde radyal olarak içe dogru ve
çevresel yönde desteklenmesi tercih edilmektedir.
Yukarida detayli olarak açiklanan disk freninin yaninda bulus
ayrica, böyle bir disk freni için, özellikle disk freninin baska
modifikasyonlari olmaksizin tasarlanan bir alçakta tutma yayi
olusturur. Bulusa uygun olarak ayrica, ikinci bölgelerin yay
kenarinin ilgili uçlarinda bulunmasi tercih edilmistir.
Ikinci bölgeler bulusa uygun olarak tercih edilen bir sekilde en
azindan kismen açikligin birinci bölgenin tersine yönlendirilmis
taraflarinda bulunur.
Sonuç olarak bulusa uygun bir sekilde tercihen açikliklarin ek
parçalardan daha uzun olmasi öngörülmüstür.
Asagida, teknigin mevcut durumu, buradan ortaya çikan problemler
ve amaca bulusa uygun olarak ulasma mevcut çizimler referans
alinarak ilave özelliklerle birlikte daha ayrintili olarak
açiklanmaktadir. Çizimler asagida açiklandigi gibidir:
Sekil 1 Bir disk freninin üstten görünümü,
Sekiller 2 ve 3 Bir alçakta tutma yayinin kismi veya nominal
yük bölgesindeki orta kurulum duruma sahip
olan alisilmis bir disk freninin eksenel
kismi görünümleri,
Sekiller 4 ve 5 Sekiller 2 ve 3'teki görünümler ile ayni olan
ancak. bulusun bir düzenlemesine göre olan
görünümler,
Sekiller 6 ve 7 Sekiller 2 ve 3'e göre oldugu gibi alisilmis
bir disk freninin esit olan, ancak çevresel
yönde düzenlenmis bir alçakta tutma askisinin
da bulundugu kismi görünümleri,
Sekiller 8 ve 9 Sekiller 2 ve 3'te bulunan görünümlerle ayni
olan ancak bulusun ikinci bir düzenlemesine
göre çevresel yönde düzenlemis bir alçakta
tutma askisinin bulundugu bir görünüm,
Sekil 10 Sekil 4'teki görünüm ile ayni olan ancak kesit
görünümde gösterilen alçakta tutma yayinin
bulundugu görünüm,
Sekil 11 Sekil 10'un üst parçasi ile ayni olan ancak
daha büyük bir ölçege sahip olan görünüm ve
Sekil 12 Sekil 4'teki görünüm ile ayni olan ancak sol
tarafta kismi yük durumunda ve sag tarafta
alçakta tutma askisi olmaksizin ve
gevsetilmis durumda oldugu görünüm.
Sekil 1, bir fren diskini (12) çevreleyen bir fren kaliperine
(10) sahip olan bulusa uygun disk freninin bir düzenlemesinin
üstten görünümü göstermektedir. Fren diskinin her iki
tarafindaki mil kilavuzlarinda, sürtünme balatasindan (14, 16)
ve metalik sirt plakasindan (18, 20) olusan fren balatalari (22,
24), fren kaliperinde (lO) tertip edilmis ve burada
gösterilmemis bir gerdirme mekanizmasi vasitasiyla bir frenleme
islemi sirasinda aktif hale gel mek içi n fren diski ni n bi r ekseni
(A) boyunca eksenel hareket ettirilebilir bir sekilde tertip
edilmistir. Fren balatalari (22, 24) burada hem radyal olarak
içeri dogru hem de çevresel yönde frenin mil kilavuzlari
içerisinde sevk edi I i r veya destekl eni r. Fren kal i peri (10),
fren balatalarinin (22, 24) kurulmasi veya sökülmesi için bir
radyal açikliga/montaj açikligina (26) sahiptir. Fren diskinin
(12) ileri sürüste tercih edilen dönüs yönü ok (D) ile
gösterilir. Bu dönüs yönü takip eden sekiller için de geçerlidir.
Yukari da belirtildigi gibi her bir fren balatasina (22, 24)
levha yayi seklindeki, sirt plakasinin üst kenar bölgesine monte
edilen bir alçakta tutma yayi (28, 30) tahsis edilmistir. Montaj
durumu asagida daha detayli bir sekilde açiklanmistir. Fren
kaliperine (10) iki çubuga (34, 36) sahip olan bir alçakta tutma
askisi (32) sabitlenmistir. Sabitleme islemi örnegin bir baglama
veya vidalama vasitasiyla gerçeklestirilir. Alçakta tutma askisi
(32), fren balatalarini (22, 24) gerdirir ve çerçeve veya U
seklindeki mil kilavuzu içerisinde konumlandirir.
Asagidaki açiklamalar Sekil l'deki II-XII bölümlerine atifta
bulunmaktadir; burada ilgili sirt plakasi (20) mil kilavuzunun
bir kismi bölümünde yerlestirilmis ve alçakta tutma askisi (32)
ve alçakta tutma yayi (30) parçalari üzerinde gerdirilmistir.
Sekil 2, kismi yük bölgesindeki bir alçakta tutma yayina (30)
sahip olan montaj pozisyonunda olan, teknigin mevcut durumundaki
türüne uygun bir sirt plakasi (20) göstermektedir. Sirt plakasi
(20), üst kenar bölgede ortada bulunan, büyük ölçüde düz bir
sekilde uzanan, her iki yan alanlara çapraz inen bir sekilde bir
açinin altinda uzanan bir bölgeye sahiptir. Bir orta eksenin (M)
her iki tarafinda ve düz bir sekilde uzanan bölgenin disinda
ikiser ek parça (35, 37 veya 38, 40) disariya dogru çikinti
vermektedir.
Özellikle Sekil 3'te görülebilecegi gibi, alçakta tutma yayi
(30), diger bütün alçakta tutma yaylarinda oldugu gibi, radyal
olarak disari dogru, alçakta tutma askisinin (32) iki çubuklari
(34, 36) arasina uzanan bir orta alana (42) ve iki yay kenarina
(44, 46) sahiptir. Orta alanin kaliba uygunluk için radyal
olarak uzanmasi genellikle alçakta tutma askisinin
boyutlandirmasi ile birlikte cereyan eder.
Iki merkezi ek parça (35, 38), alçakta tutma yaylarinin (30)
tutunmasinda islev görür ve iki yay kenarinin (44, 46) geçit
açikligi (Sekil 1) (48, 50) içerisinde uzanir. Iki dis ek parça
(37, 40), yanal yay kenarlarinin (44, 46) ilgili uçlarinin temas
alanlari olarak islev görür.
Iki yay kenari (44, 46), alçakta tutma plakasinin (32) bir
çubugunun (34, 36) alçakta tutucu bir sekilde bulundugu birinci
bir bölgeye (52, 54) ve alçakta tutucu bir sekilde fren
balatasinda (20) veya ilgili dis ek parçada (37, 40) bulunan
ikinci bir bölgeye (56, 58) sahiptir.
Hem fren balatasinin (20) hem de alçakta tutma yayinin (30) ora
eksene (M) göre simetrik bir sekilde gelistirilmesinden dolayi
asagida, kolaylik olmasi açisindan Sekiller 2 ve 3'ün yalnizca
sag tarafi incelenecektir.
Sirt plakasinin (20) üst tarafinin düz alani bir lu uzunlugu
üzerinde uzanir. Sirt plakasinin bu kontürü, bulus tarafindan
yeni yaratilmis alçakta tutma yayi karsisinda degismeden kalir.
Alçakta tutma yayinin (30) radyal olarak uzanan, orta alan (42)
ve yay kenari (46) arasindaki sinir bölgesini olusturan kismi,
yay kenarinin (46) buna baglanan kismi ile birlikte, alçakta
tutma askisinin (32) çubugu (36) için yaklasik olarak L
seklindeki bir yatak yüzeyi olusturur. Orta alanin (42) radyal
tümsegi bu nedenler kalibina uygun bir sekilde alçakta tutma
askisini (32) kavrar. Alçakta tutma yayi (30), kismi yükte radyal
olarak sirt plakasi (20) üzerine etki eder. Bu sekilde alçakta
tutma yayi (30), fren diskinin (12) çevresel yönünde sabit
alçakta tutma askisina (32) sabitlenmistir.
Yay kenari (46), Sekil 2'ye göre kismi yük bölgesinde, ikinci
bölgenin (58) yönünde uzunlugun (L-), sirt plakasinin (20)
yukarida belirtilen düz alaninin üzerinde bulunan uzunlugun (Lz)
neredeyse düz bir sekilde uzanan bir bölgeye sahiptir. Yay kenari
burada kavisli IkInCI bölgeye (58) dogru çapraz inen bir sekilde
bir açinin altinda uzanir. Yay kenari (46) böylece, frenin montaj
pozisyonuna ve çalisma durumuna bagli olarak, dis ek parçanin
(40) baslangiç egiminde (temas alani) esnek bir sekilde
destekl eni r.
Iki iç ek. parçanin (35, 38) geçit. açikliklari (48, 50) ile
birbirine geçmesinden dolayi alçakta tutma yayi (30) fren
diskinin (12) eksenel yönünde sirt plakasi (20) ile baglidir.
Yay kenarinin (46) kavisli ikinci bölgesinin (58) sirt
plakasinin (20) kenar bölgesi üzerinde etki etmesinden dolayi
kismi yük bölgesinde örnegin gerekli olan sönümlemeler yay
kenarinin toplam uzunlugu üzerinde üretilebilir.
Normal isletme sirasinda sirt plakasinin (20) yay etkisi kaybi
olmaksizin yay uzantisi üzerinde oldukça serbest bir radyal
harekEtliligi korumak için bir yandan yay kenarlarinin (44, 46)
diger yandan sirt plakasinin (20) birinci bölgeleri (52, 54)
arasinda, sirt plakasinin (20) orta alandaki akisi ve bu bölgede
alçakta tutma yayinin (30) uygun bir akisinin birlikte
islemesinde radyal bir isleme alani saglayan bir mesafe (S) elde
edilir. Baska bir deyisle bir yandan alçakta tutma yayi (30) ve
diger yandan sirt plakasi (20), sirt plakasinin (20) radyal
olarak disa dogru alçakta tutma yayi (30) üzerine ve adi geçen
radyal isleme alani çerçevesinde hareket edebilecek sekilde
Özellikle kötü yollarda ekstrem sartlar, 26 g'a kadar olan
hizlanmalar ile ortaya çikabilir. Bunun üzerine sirt plakasi
(20) alt mil kilavuzundan kalkarsa yay kenarinin (44, 46) birinci
bölgelerine (52, 54) savrulur. Live L2 uzunluklarina sahip olan
bölgelerin Sekil 2'de gösterilen durumlari nedeniyle sirt
plakasi (20), uzunlugun (Li) bir yan kolu ile etki eder ve yay
kenarinda uygun bir yan momenti olusturur. Temas noktasinin L1'In
ucunda alçakta tutma askisinin (32) yan tarafinda bulunmasindan
dolayi (Sekil 3'te oklarla gösterilmistir) yan kenarinin (44,
46) ikinci bölgesi (ucu) (56, 58) sirt plakasinin (20) temas
yatagindan kaldirilir. Bu sekilde kenar uzunlugu boyunca
yalnizca yay etkisi kaybolmaz. Kismi yük bölgesinden nominal yük
bölgesine hizli ve sik degisiminde alçakta tutma yayinin (30)
defor masyon, tahribat vs. gi bi malzeme etki l enmel eri ne yol
açilabilir.
Özellikle, Sekiller 6 ve 7'ye uygun olarak alçakta tutma
askisinin (30), ek olarak alçakta tutma yayi (30) üzerinde fren
balatasi üzerine tegetsel bir* yayli gerilini uygulamak için,
merkez disi bir yerlestirme ile ileri sürüste fren diskinin tasma
yönünde fren kaliperindeki diger` iki parçalarinin karsisinda
tertip edildiginde tesis alanlarinda (L seklindeki geçis
bölgesi) ilave itme ve basinç gerilimleri ortaya çikar. Bu
ekstrem yük degisim durumlari malzeme yorgunluguna yol açabilir.
Bir degisim ekseni B ile, bir degisim V ile isaretlenmistir.
Bulusa göre, alisilmis yay kontürü ile karsilastirildiginda L
seklindeki dogrudan geçis bölgesi eksiktir. Alçakta tutma askisi
için yay kenari baslangicinin karsisinda daha alçakta duran,
kombine edilmis yük/sevk alani olarak sekillendirilmis veya
uzunlugunca etki eden bir yatak ile degistirilir. (Uzunlamasina)
Bir oluk olarak sekillendirme ile bir yandan yay kenarinin
baslangici radyal olarak disa dogru kaydirilir. Diger yandan
orta alandaki yanal radyal uzanti arasindaki ve yay kenarinin
baslangicindaki geçis bölgesinde, dezavantajli gerilimlerin
azaltilmasi için bir gevseme bölgesi ilave edilir veya
olusturulur. Bunun için olugun genisligi, bu bölgede bulunan
alçakta tutma askisinin kesit alanindan biraz daha büyüktür.
Alçakta tutma yayinin bu yeni sekillendirmesi ile özellikle
nominal yük bölgesinde, yani islem alaninin (S) asilmasindan
sonra, Sekiller 5 ve 9'da (alçakta tutma askisi merkez kaçigi
olmadan veya bununla birlikte) görülebilen birçok avantaj ortaya
Fren balatasi yukaridaki hizlanma sonucunda radyal olarak disari
dogru itilirse sirt plakasinin (20) üst kenar bölgesi, yay
kenarinin döndürülebilir parçasi ile karsilastirildiginda radyal
olarak daha içeride bulunan birinci bölgeye (52, 54) dogru etki
eder. Oyuk sekilde gelistirilmistir ve alçakta tutma askisi (32)
veya alçakta tutma askisinin (32) bir çubugu (34i 36) için
depolama alani olusturur. Sirt plakasinin (20) üst kenar
kisminin yay kenarina (44, 46) birinci bölgenin (52, 54) disindan
temas etmesinden ve onu bu nedenle yükseltememesinden veya
kaldiramamasindan dolayi, bu ekstrem sartlar altinda da sirt
plakasinin (20) ikinci bölgesi (56, 58) (yay kenari ucu) ve dis
ek parça (37, 40) arasinda herhangi bir temas kaybi gerçeklesmez.
Bu sekilde tam yay etkisi korunur. Ayrica artik herhangi bir
malzeme deformasyonu da meydana gelemez çünkü sirt plakasi (20)
yay kenarina artik belirtilen alanlarin disinda temas etmez.
Teknigin mevcut durumunda oldugu gibi dezavantajli bir yan kol
artik ayarlanamaz.
Bu yay düzenlemesi, alçakta tutma askisinin (32) ilave tegetsel
ön gerilimlerin olusturulmasina yönelik Sekiller 8 ve 9'a göre
hareket ettirilmesi daha fazla avantaj saglamaktadir.
Tersine dönen frenlemeler, fren balatasinin mil kilavuzu
içerisindeki yanal hareketleri ile tercih edilen fren yönünün
tersine, fren balatasinin yanal bir sekilde bir mil duvarina
etki edecek sekilde gerçeklesirse bu sekilde sikistirilmis yay
kenari (46), oyuk kontürü üzerinde, alçakta tutma yayinin ilgili
çubuguna (burada 36 ile isaretlenmis çubuk) yerlesebilir. Baska
bir deyisle buna dogru egdirilir. Fren yükünün hafifletilmesinde
bu relatif kalibina uygunlugun üzerinde, alçakta tutma askisinin
bu taraftaki parçasi üstünde iyilestirilmis bir ilave itme
etkisi olusturabilir. Bu sekilde frenleme sonunda, sikistirilmis
yay kenari, fren balatasini yalnizca radyal olarak degil
tegetsel olarak da (çevresel yönde) dogru mil pozisyonunda
gerdirmek için yükünü daha iyi bir sekilde hafifletebilir.
Ayrica yine itme ve basinç gerilimleri oluklu yapi üzerinden
alinir veya engellenir. Bu ön gerilim teknigin mevcut durumuna
göre yalnizcar deforme edilen, L seklindeki geçis bölgesinden
olmustur.
Yeni yay sekli basarili bir sekilde, yani alçakta tutma askisinin
hem merkezi hem de merkez disi bir montaj pozisyonunda buradan
olusan yayli gerilimlere sahip olan fren kaliperinde, radyal
veya radyal ve tegetsel olarak fren balatasinin ve bunun kilavuz
milinin karsisinda kullanilabilir.
Sekil 10'da, alçakta tutma yayi (30), açikligin (50) uzunlugunun
(X2) ek parçanin (38) uzunlugundan (X2) daha uzun oldugu
görülebilecek sekilde kesik bir sekilde gösterilmistir. Bu,
Sekil lO'un yalnizca sag tarafinda gösterilmis ise, simetrik
olmasi halinde sol taraf için de geçerlidir.
X1 ve X2 uzunluklarinin yukarida belirtilen farklari ile alçakta
tutma yayi (30), ek parçalar (35, 38) nedeniyle belirli
hareketlerde enge1lenmeksizin, isletme durumuna bagli olarak
uzatilabilir veya sikistirilabilir. Baska bir deyisle, ek
parçalar (35, 38), açikliklarin (48, 50) dar tarafindaki
duvarlarina dayanmaz. Böylelikle yay etkisi, DE 698 16 175 T2'nin
ögretisinin aksine, her zaman yay kenarinin uç tarafinda, yani
ortadan bakildigindan ek parçalarin (35, 38) arkasinda,
bastirir.
Sekil 11 belirgin bir sekilde alçakta tutma yayinin (30) alçakta
tutma askisini (34, 36) oluk seklinde çevreledigini
göstermektedir. Ancak burada ilgili olugun duvarlari simetrik
degildir. Orta alandaki duvar yüksekligi (Hl), alçakta tutma
askisi çapina yaklasik olarak karsilik gelirken diger taraftaki
duvar yüksekligi (H2) neredeyse yarisi kadardir. Böylece ilgili
yay kenari ve özellikle serbest ucu, ayri ayri yükleme hallerine
uymak için yeterli hareket alanina sahiptir.
Sekil 12, birlikte inceleme imkani saglayan iki yay durumunu
göstermektedir. Orta çizginin solunda, kismi yükün durumu Sekil
4'e uygun bir sekilde gösterilmistir. Orta çizginin saginda,
durum, alçakta tutma askisi olmaksizin. ve rahatlatilmis bir
sekilde gösterilmistir. Alçakta tutma yayi (30), Sekil 12'ye
uygun olarak rahatlatilmis durumda yanal uzantisinda, alçakta
tutma askisinin ortasinda gerdirilmis gibi olmasindan daha kisa
ve daha yüksek, yani daha belirgin bir sekilde kavislidir.
Yeni yay kontürünün bir sirt plakasi referans alinarak
açiklanmasina ragmen, yalnizca öncelikli olarak bunun için degil
ancak disk frenlerinde gerdirme mekanizmasi ve bu taraftaki fren
balatasi arasinda bu tarz bir basinç tablasinin yayli gerilim
ile kullanildiginda ayri basinç tablalarinda veya basinç dagilim
tablalarinda bulusa uygun olarak uygulandigi da not edilmelidir.
Bu tarz bir basinç plakasi Sekil 1'de referans numarasi 60 ile
belirtilmistir.
Çalisma alaninin (S) ortaya çiktigi yukarida belirtilen mesafe
diger kosullara göre seçilmelidir. Özellikle frenin boyutuna ve
beklenen fren kuvvetlerine baglidir. Örnegin 17” ila 25” jant
boyutlarina sahip olan tekerlerin frenlerinde mesafe 2 ila 4 mm
arasindadir.
Bulusun yukaridaki tarifnamede, istemlerde veya çizimlerde
açiklanan özellikleri, bulusun farkli düzenlemelerde
gerçeklestirilmesine yönelik hem ayri ayri hem de arzu edilen
kombi nasyonl arda bulunabilir.
Claims (7)
- ISTEMLER 1.Özellikle is araçlari için, frenlemek Için bir fren diskine (12) dogru bastirilan bir basinç mekanizmasina (22i 24), basinç mekanizmasini alçakta tutan levha yayi seklindeki bir alçakta tutma yayina (28, 30) ve alçakta tutma yayini basinç mekanizmasina dogru önden geren, iki çubuga (34, 36) sahip olan bir alçakta tutma askisina (32) sahip olan, burada - alçakta tutma yayinin, enlemesine düzlemi bakimindan simetrik bir sekilde tasarlandigi ve iki yay kenarina (44I 46) ve bu iki yay kenari arasinda, radyal olarak disari dogru (kalibina uygun bir sekilde) alçakta tutma askisinin iki çubugu arasina uzanan bir orta alana (42) sahip oldugu, - iki yay kenarinin, içerisine bir ek parçanin (35, 38) basinç mekanizmasina uzandigi birer açikliga (48, 50) sahip oldugu, - yay kenarlarinin her birinin, - alçakta tutma askisinin bir çubugunun alçakta tutacak sekilde bulundugu bir birinci bölgeye (52, 54) ve - alçakta tutacak sekilde basinç mekanizmasinda bulunan bir ikinci bölgeye (56, 58) sahip oldugu, yay kenarlarinin birinci bölgelerinin, basinç mekanizmasindan belirli bir mesafede (S) hareketsiz bir sekilde tutuldugu, yay kenarlarinin, birinci bölgeden (52, 54) ikinci bölgeye dogru (56, 58) öncelikle radyal olarak disa dogru uzandigi ve alçakta tutma yayinin (28, 30), alçakta tutma askisinin (32) iki çubugunu (34, 36) oluk seklinde çevreledigi, burada yay kenarlarinin (44, 46) ilk iki bölgesinin (52, 54) olugun ilgIH tabanini olusturdugu disk freni olup, özelligi; olugun, olugun duvar yüksekliginin (Hl) orta alan (42) tarafinda ilgili çubugun (34, 36) çapina yaklasik olarak denk gelmesi ve olugun duvar yüksekliginin (HZ) orta alanin (42) tersine yöneltilmis tarafta maksimum 0 yarisi yükseklikte olmasi nedeniyle simetrik olmamasi ile karakterize edilir.
- 2. Istem l'e göre disk freni olup, özelligi; ikinci bölgelerin (56, 58), en azindan kismen, açikligin (48, 50) birinci bölgelerin (52, 54) tersine yönelmis taraflarinda bulunmalari ile karakteri ze edilir.
- 3. Istem 1 veya 2'ye göre disk freni olup, özelligi; açikliklarin (48, 50) ek parçalardan (35, 38) saha uzun olmasi ile karakterize edi I i r.
- 4.Yukaridaki istemlerden birine göre disk freni olup, özelligi; alçakta tutma yayinin (28, 30), kurulmus durumda basinç mekanizmasina (22, 24) bagli olarak fren diskinin (12) çevresel yönünde nakledilmesi ile karakterize edilir.
- 5 Yukaridaki istemlerden birine göre bir disk frenine ait, burada simetrik bir sekilde tasarlandigi ve iki yay kenarina (44, 46) ve bu iki yay kenari arasinda, kurulmus durumda radyal olarak disari dogru bir alçakta tutma askisinin (32) iki çubugu (34i 36) arasina uzanan bir orta alana (42) sahip iki yay kenarinin, kurulmus durumda içerisine bir ek parçanin (35, 38) basinç mekanizmasina uzandigi birer açikliga (48, 50) sahip oldugu, yay kenarlarinin, - kurulmus durumda, alçakta tutma askisinin bir çubugunun alçakta tutacak sekilde bulundugu bir birinci bölgeye (52, 54) - kurulmus durumda alçakta tutacak sekilde basinç mekanizmasinda bulunan bir ikinci bölgeye (56, 58) sahip oldugu, yay kenarlarinin birinci bölgelerinin, basinç mekanizmasindan belirli bir mesafede hareketsiz bir sekilde tutuldugu, yay kenarlarinin, birinci bölgeden (52, 54) ikinci bölgeye dogru (56, 58) öncelikle radyal olarak disa dogru uzandigi, alçakta tutma yayinin kurulmus durumda alçakta tutma askisinin (32) iki çubugunu (34, 36) oluk seklinde çevreledigi, burada yay kenarlarinin (44, 46) iki birinci bölgelerinin (52, 54) olugun ilgili tabanini olusturdugu alçakta tutma yayi olup, özelligi; Olugun, olugun duvar yüksekliginin (Hl) orta alan (42) tarafinda ilgili çubugun (34, 36) çapina yaklasik olarak denk gelmesi ve olugun duvar yüksekliginin (HZ) orta alanin (42) tersine yöneltilmis tarafta maksimum 0 yarisi yükseklikte olmasi nedeniyle simetrik olmamasi ile karakterize edilir.
- 6. Istem 5'e göre alçakta tutma yayi olup, özelligi; ikinci bölgelerin (56, 58), en azindan kismen, açikligin (48, 50) birinci bölgelerin (52, 54) tersine yönelmis taraflarinda bulunmalari ile karakterize edilir.
- 7. Istem 5 veya 6'ye göre alçakta tutma yayi olup, özelligi; açikliklarin (48, 50) ek parçalardan (35, 38) saha uzun olmasi ile karakterize edilir.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102012023813.4A DE102012023813A1 (de) | 2012-12-05 | 2012-12-05 | Scheibenbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge, sowie Niederhaltefeder einer solchen Scheibenbremse |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
TR201809412T4 true TR201809412T4 (tr) | 2018-07-23 |
Family
ID=49709620
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
TR2018/09412T TR201809412T4 (tr) | 2012-12-05 | 2013-12-02 | Disk freni yayı ve bu tarz bir disk frenini alçakta tutma yayı. |
Country Status (11)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20150192180A1 (tr) |
EP (1) | EP2929208B1 (tr) |
JP (1) | JP6318167B2 (tr) |
KR (1) | KR20150093144A (tr) |
CN (1) | CN104508315A (tr) |
BR (1) | BR112015001971A2 (tr) |
DE (1) | DE102012023813A1 (tr) |
ES (1) | ES2667556T3 (tr) |
RU (1) | RU2655790C2 (tr) |
TR (1) | TR201809412T4 (tr) |
WO (1) | WO2014086474A1 (tr) |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102013008226A1 (de) * | 2013-05-13 | 2014-11-13 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Bremsbelaghalterung einer Scheibenbremse |
DE102013008161A1 (de) | 2013-05-13 | 2014-11-13 | Wabco Europe Bvba | Sattelscheibenbremse eines Fahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeuges, und Bremssattel einer solchen Bremse |
DE102013008155A1 (de) | 2013-05-13 | 2014-11-13 | Wabco Europe Bvba | Sattelscheibenbremse eines Fahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs, und Niederhalteeinrichtung einer solchen Bremse |
DE102014019114A1 (de) | 2014-12-19 | 2016-06-23 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Bremsbelaghalterung |
DE102016104967A1 (de) | 2015-10-09 | 2017-04-13 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Bremsträger |
DE102015121942A1 (de) * | 2015-12-16 | 2017-06-22 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug sowie Bremsbelag für eine Scheibenbremse |
DE102015122585A1 (de) * | 2015-12-22 | 2017-06-22 | Bpw Bergische Achsen Kg | Bremsbelaghalterung einer Fahrzeug-Scheibenbremse, Bremsbelag, Bügel einer Bremsbelaghalterung |
DE102016004516A1 (de) * | 2016-04-13 | 2017-10-19 | Wabco Europe Bvba | Scheibenbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge |
US10054175B2 (en) * | 2016-11-18 | 2018-08-21 | Kelsey-Hayes Company | Controlled contact guide pin for vehicle disc brakes |
IT201600130800A1 (it) * | 2016-12-23 | 2018-06-23 | Freni Brembo Spa | Dispositivo a molla per freno a disco, assieme di pastiglia e molla e pinza freno |
Family Cites Families (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3625316A (en) * | 1969-02-21 | 1971-12-07 | Aisin Seiki | Antirattling device of disc brake |
DE2802739A1 (de) * | 1978-01-23 | 1979-07-26 | Teves Gmbh Alfred | Haltefeder fuer die bremsbacke einer teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
JPS5779341A (en) * | 1980-11-01 | 1982-05-18 | Tokico Ltd | Disc brake |
SU1254223A1 (ru) * | 1984-10-01 | 1986-08-30 | Центральный Ордена Трудового Красного Знамени Научно-Исследовательский Автомобильный И Автомоторный Институт | Дисковый тормоз |
FR2582763B1 (fr) * | 1985-05-30 | 1987-07-24 | Bendix France | Ressort de plaque de poussee pour frein a disque |
DE8906980U1 (de) * | 1989-06-07 | 1990-10-04 | Lucas Industries P.L.C., Birmingham, West Midlands | Teilbelag-Scheibenbremse mit Niederhaltefeder |
DE4426603A1 (de) | 1994-07-27 | 1996-02-01 | Perrot Bremsen Gmbh | Vorrichtung zum Halten eines Bremsbelages in einer Scheibenbremse |
US5875873A (en) * | 1997-05-05 | 1999-03-02 | Meritor Heavy Vehicle Systems, Llc | Air disc brake anti-rattle design |
ATE298051T1 (de) * | 1999-12-16 | 2005-07-15 | Freni Brembo Spa | Befestigungsklammer für bremsbelagshaltestifte |
GB2361970A (en) * | 2000-05-05 | 2001-11-07 | Federal Mogul Brake Syst Ltd | Apparatus and method for mounting friction elements in disc brakes |
ES2233163B1 (es) * | 2003-01-30 | 2006-02-01 | Revestimientos Especiales Moldeados, S.L. | Mejoras introducidas en las pastillas de los frenos de disco. |
DE102006023964B3 (de) * | 2006-05-22 | 2007-08-02 | Wabco Radbremsen Gmbh | Scheibenbremse sowie Belagträger und Druckplatte für eine solche Scheibenbremse |
DE102007036353B3 (de) * | 2007-08-02 | 2009-02-26 | Wabco Radbremsen Gmbh | Scheibenbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge, sowie Niederhaltefeder einer solchen Scheibenbremse |
DE102007046945B4 (de) * | 2007-10-01 | 2009-07-16 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Bremsbelaghalterung und Bremsbelag einer Scheibenbremse |
DE102008010570B3 (de) * | 2008-02-22 | 2009-10-29 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Bremsbelag für eine Scheibenbremse |
DE102011115304B3 (de) | 2011-09-29 | 2013-02-07 | Wabco Radbremsen Gmbh | Scheibenbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge, sowie Niederhaltefeder einer solchen Scheibenbremse |
-
2012
- 2012-12-05 DE DE102012023813.4A patent/DE102012023813A1/de not_active Withdrawn
-
2013
- 2013-12-02 ES ES13799216.0T patent/ES2667556T3/es active Active
- 2013-12-02 CN CN201380042068.XA patent/CN104508315A/zh active Pending
- 2013-12-02 US US14/417,545 patent/US20150192180A1/en not_active Abandoned
- 2013-12-02 TR TR2018/09412T patent/TR201809412T4/tr unknown
- 2013-12-02 WO PCT/EP2013/003631 patent/WO2014086474A1/de active Application Filing
- 2013-12-02 JP JP2015545689A patent/JP6318167B2/ja active Active
- 2013-12-02 BR BR112015001971A patent/BR112015001971A2/pt not_active Application Discontinuation
- 2013-12-02 EP EP13799216.0A patent/EP2929208B1/de active Active
- 2013-12-02 KR KR1020157002335A patent/KR20150093144A/ko active IP Right Grant
- 2013-12-02 RU RU2015107681A patent/RU2655790C2/ru not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN104508315A (zh) | 2015-04-08 |
RU2015107681A (ru) | 2017-01-12 |
KR20150093144A (ko) | 2015-08-17 |
US20150192180A1 (en) | 2015-07-09 |
WO2014086474A1 (de) | 2014-06-12 |
DE102012023813A1 (de) | 2014-06-05 |
BR112015001971A2 (pt) | 2017-07-04 |
JP2015537174A (ja) | 2015-12-24 |
EP2929208A1 (de) | 2015-10-14 |
JP6318167B2 (ja) | 2018-04-25 |
RU2655790C2 (ru) | 2018-05-29 |
EP2929208B1 (de) | 2018-04-18 |
ES2667556T3 (es) | 2018-05-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
TR201809412T4 (tr) | Disk freni yayı ve bu tarz bir disk frenini alçakta tutma yayı. | |
KR101427501B1 (ko) | 철도 차량용 브레이크 라이닝 | |
KR102184028B1 (ko) | 디스크 브레이크 패드 장착 및 유지 시스템 및 방법 | |
EP2022999B1 (en) | a disc brake caliper body and a disc brake caliper comprising such a body | |
EP2320106B1 (en) | Railroad and industrial vehicle disk brake | |
US7370736B2 (en) | Laminated shim for disc brake and pad unit having the laminated shim | |
CA2704808C (en) | Disk brake for a utility vehicle | |
CA2881845C (en) | Disc brake pad mounting and retention system and method | |
US4134477A (en) | Sliding caliper disc brakes | |
CA2881840C (en) | Disc brake pad mounting and retention system and method | |
DE102013101781A1 (de) | Bremsbelaghalterung für eine Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs | |
US4365695A (en) | Disc brake and friction pad assembly therefor | |
EP2981729B1 (en) | Disc brake | |
KR101665520B1 (ko) | 점차 작동식 비상정지장치 | |
EP1552179B1 (en) | Balanced support of brake pads | |
CN208396751U (zh) | 转子平衡配重结构 | |
US4560036A (en) | Disc brake | |
EP0089750A1 (en) | Friction pad assembly for disc brakes | |
US20060081422A1 (en) | Disk brakes with noise supression feature | |
CN216045137U (zh) | 一种制动装置及折弯设备 | |
EP1373750B2 (en) | Disc brake | |
WO2023113017A1 (ja) | フローティング型ディスクブレーキ装置 | |
CN109958727A (zh) | 一种制动钳加固装置 | |
EP1753968B1 (en) | A disk brake | |
US11655866B2 (en) | Disc brake pad spring |