TR201809412T4 - Disk freni yayı ve bu tarz bir disk frenini alçakta tutma yayı. - Google Patents

Disk freni yayı ve bu tarz bir disk frenini alçakta tutma yayı. Download PDF

Info

Publication number
TR201809412T4
TR201809412T4 TR2018/09412T TR201809412T TR201809412T4 TR 201809412 T4 TR201809412 T4 TR 201809412T4 TR 2018/09412 T TR2018/09412 T TR 2018/09412T TR 201809412 T TR201809412 T TR 201809412T TR 201809412 T4 TR201809412 T4 TR 201809412T4
Authority
TR
Turkey
Prior art keywords
spring
low
pressure mechanism
edges
groove
Prior art date
Application number
TR2018/09412T
Other languages
English (en)
Inventor
Kloos Eugen
Original Assignee
Wabco Radbremsen Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Wabco Radbremsen Gmbh filed Critical Wabco Radbremsen Gmbh
Publication of TR201809412T4 publication Critical patent/TR201809412T4/tr

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/005—Components of axially engaging brakes not otherwise provided for
    • F16D65/0068—Brake calipers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
    • F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
    • F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
    • F16D65/0973—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces
    • F16D65/0974—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces acting on or in the vicinity of the pad rim in a direction substantially transverse to the brake disc axis
    • F16D65/0977—Springs made from sheet metal
    • F16D65/0978—Springs made from sheet metal acting on one pad only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/0016—Brake calipers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/007—Pins holding the braking members

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Springs (AREA)
  • Clamps And Clips (AREA)

Abstract

Buluş, özellikle iş araçları için, frenlemek için bir fren diskine (12) doğru bastırılan bir basınç mekanizmasına (22, 24), basınç mekanizmasını alçakta tutan levha yayı şeklindeki bir alçakta tutma yayına (28, 30) ve alçakta tutma yayını basınç mekanizmasına doğru önden geren, iki çubuğa (34, 36) sahip olan bir alçakta tutma askısına (32) sahip olan, burada alçakta tutma yayının, enlemesine düzlemi bakımından simetrik bir şekilde tasarlandığı ve iki yay kenarına (44, 46) ve bu iki yay kenarı arasında, radyal olarak dışarı doğru (kalıbına uygun bir şekilde) alçakta tutma askısının iki çubuğu arasına uzanan bir orta alana (42) sahip olduğu, iki yay kenarının, içerisine bir ek parçanın (35, 38) basınç mekanizmasına uzandığı birer açıklığa (48, 50) sahip olduğu, yay kenarlarının her birinin, alçakta tutma askısının bir çubuğunun alçakta tutacak şekilde bulunduğu bir birinci bölgeye (52, 54) ve alçakta tutacak şekilde basınç mekanizmasında bulunan bir ikinci bölgeye (56, 58) sahip olduğu ve yay kenarlarının birinci bölgelerinin, basınç mekanizmasından belirli bir mesafede (S) hareketsiz bir şekilde tutulduğu bir disk freni ile ilgilidir. Buluşa uygun olarak, yay kenarlarının birinci bölgeden ikinci bölgeye doğru öncelikle radyal olarak dışa doğru uzanması öngörülmüştür. (Şekil 4)

Description

TARIFNAME DISK FRENI YAYI VE BU TARZ BIR DISK FRENINI ALÇAKTA TUTMA YAYI Bulus, özellikle is araçlari için, frenleme için bir fren diski üzerine basinç yapan bir basinç mekanizmasina, basinç mekanizmasini alçakta tutan levha yay seklindeki alçakta tutma yayi ve alçakta tutma yayini basinç mekanizmasina dogru önden geren, iki Çubuga sahip olan bir alçakta tutma askisina sahip olan, burada, alçakta tutma yayinin enlemesine düzlemi bakimindan simetrik bir sekilde gelistirildigi ve iki yay kenarina ve bu iki yay kenari arasinda, radyal olarak disa dogru (kalibina uygun bir sekilde) alçakta tutma askisinin iki çubugu arasina uzanan (enlemesine düzleme göre simetrik) bir orta alana sahip oldugu, iki yay kenarinin, içerisinde birer ek parçanin basinç mekanizmasina uzandigi birer açikliga sahip oldugu, yay kenarlarinin alçakta tutma askisinin birer çubugunun alçakta tutacak sekilde bulundugu bir birinci bölge ve alçakta tutacak sekilde basinç mekanizmasina tertip edildigi bir ikinci bölge içerdigi ve yay kenarlarinin birinci bölgelerinin basinç mekanizmasina belirli bir mesafede hareketsiz bir sekilde tutuldugu bir disk freni ile ilgilidir. patentten halihazirda bilinmektedir. Teknigin diger mevcut bulunulmaktadir.
DE 698 16 175 T2 numarali patent, yüksüz durumda gerdirilmis yayin, ilgili açikliklarla baglanti noktalari üzerine geçirilecek ve açikliklarin dis kenarlarinin baglanti noktalarinin oyuklarinda desteklenecegi bir fren balatasinin sirt plakasina düzenlendigi bir disk freni göstermektedir. Yay bu sekilde genel olarak kavisli bir sekilde gerdirilmis bir sekle sahip olur. Yay, iç esnekligi nedeniyle bir yandan oyuklardan, diger yandan radyal olarak disa dogru baglanti noktalarindan desteklenir. Böylece bir alçakta. tutma askisi radyal olarak distan kilit parçalarina tertip edilirse yay bazi bölümlerde alçakta tutar sekilde, bir yandan baglanti noktalari veya açikliklar, diger yandan kilit parçalari arasinda duran sirt plakasinda bulunur. Baglanti noktalarinin veya açikliklarin ötesinde alçakta tutacak sekilde sirt plakalarinda degil, bahsi geçen oyukta ve radyal olarak disari dogru yönlendirilmis sekilde bulunur, zira esnek dengeleyici kuvveti bu yönde eth Ilgili disk frenlerinde genellikle sirt plakasi, alçakta tutma askisi ve alçakta tutma yayi orta düzeyleri bakimindan simetrik bir sekilde gelistirilmistir. Bu sekilde hatali kurulumlar ve karisikliklar önlenir.
Basinç mekanizmasinda söz konusu, bulusa uygun olarak yalnizca, sirt plakasina ve sürtünme balatasina sahip olan bir fren balatasi degil, sirt plakasinin mümkün oldugunca büyük bir alani üzerinde, sirt plakasinin çok fazla kalin bir sekilde ve çok yeteri kadar egmesi güç bir sekilde uygulanamamasi bakimindan saglamak için egmesi güç bir sekilde tertip edilmis bir basinç plakasi veya bir basinç dagilim plakasi de olabilir.
Hareketsiz durum adi altinda bulusa uygun olarak, fren diskinin durdugu ve frenin islemedigi bir durum anlasilmalidir. Alçakta tutma askisinin alçakta tutma yayi üzerine bir ön gerilim uygulamasindan dolayi alçakta tutma yayi, belirtilen hareketsiz durumda kismi yük altinda bulunur.
Balata tutucusu ile donatilmis bir disk freninde, fren diskinin her iki tarafinda fren kaliperinin veya fren destek plakasinin mil kilavuzuna tertip edilmis (sürtünme balatasindan ve metal sirt plakasindan olusan) her iki fren balatasinin konumlandirilmasi için alçakta tutma yaylari kullanilir; burada ilgili alçakta tutma yaylari, fren balatasinin bir üst kenar bölgesinde ve fren kaliperinin montaj açikligina yönlendirilmis bir kenar bölgesinde uzunlamasina uzanacak sekilde yerlestirilmistir. Montaj açikligini fren diskinin eksenel yönünde geren ve fren kaliperi yarilarina sabitlenen alçakta tutma askisi uzerinde gerginlik altinda tutulur. Alçakta tutma askisi böylece uzunlamasina uzanan alçakta tutma yayinin enine uzanir. Balatalar kurulmus ve yay alçakta tutma askisi üzerinde gerdirilmis ise, alçakta tutma yaylari yukarida belirtilen kismi yük bölgesinde bulunur.
Fren balatasi burada alt kenar bölgesi üzerinden içeri dogru ve iki tarafli kenar bölgesi üzerinde çevresel yönde kilavuz milinde yerlestirilmistir veya desteklenir. Fren balatasi, bir gerdirme mekanizmasi vasitasiyla mil kilavuzu içerisinde (her iki yönde) eksenel bir sekilde sürülebilir. Gerdirme mekanizmasi fren kaliperinde tertip edilmis olabilir.
Is araçlari disk frenlerinde uygun agirliga sahip olan büyük hacimli fren balatalari kullanildigindan azaltma ve durum konumlandirilmasi için öncelikle levha yaylar kullanilir. Levha yaylarin, yani bunlarin uygulayacagi yay kuvvetinin düzenlemesi ilgili fren balatasinin büyüklügüne ve agirligina bagli olarak gerçeklesir. Temas alani, yani fren balatasi üzerinde yay kuvvetinin uygulanacagi bölge, alçakta tutma sistemi toplaminin islevselligi açisindan belirleyicidir. Ayrica, alçakta tutma yaylarinin devamli yüklenebilirligi, yani alandaki kullanimdaki ekstrem sartlar altinda kullanim ömrü veya balata degisim döngüsü bakimindan nasil tepki verdigi de belirleyici bir anlam tasimaktadir.
Is araçlarina yönelik disk frenleri sürekli olarak ekstrem durumlara maruz kalir. Bu, 26 g'a kadar hizlanmalarin ortaya çiktigi kötü yollar için geçerlidir. Bu sartlar altinda fren balatasinin sirt plakasi radyal olarak etki eden alt mil kilavuzundan kaldirilir` ve radyal olarak disa dogru alçakta tutma yayina vurur. Fren balatasinin maksimum radyal sapma durumu, alçakta tutma yayinin tam yük durumunu gösterir.
Alisilmis disk frenlerinde tam yük durumunda yay kenarlarinin ikinci alani, yani basinç mekanizmasini asagida tutmasi gereken alan radyal olarak disari dogru kaldirilir, bu sekilde artik herhangi bir yayli gerilim bulunmaz. Bu sekilde ayrica, tesirli bir yay etkisinin kaybolma tehlikesi de bulunur. Bunun ötesinde, nominal yük bölgesi sik sik veya hizli bir sekilde ardi ardina gerçeklesmesi durumunda yay etki altinda birakilabilir, bu da örnegin deformasyona ve tahribata yol açabilir.
Alçakta tutma yaylari, basinç mekanizmasi üzerinde radyal yayli gerilime ek olarak tegetsel yayli gerilimler uygulamak. için için, alçakta tutma askisinin uygun bir sekilde asamali olarak takilmasi ile, alçakta tutma. askisi ile olan kalipsal ;uyumu nedeniyle fren balatasinin çevresel yöndeki radyal orta alani vasitasiyla disk freninde asamali bir sekilde tertip edilmisse, disk frenlerinde teknigin mevcut durumuna göre malzeme yogunluklarina yol açabilen ilave itme ve basinç gerilimleri ortaya çikar. Bu durum, kalibina uygunlugun özellikle L seklindeki geçis bölgesinden bu taraftan sinirlayan yay kenarina dogru gerçeklesir.
Bulusun temelinde yatan amaç, giriste belirtilen sekildeki disk frenlerinde hem nominal yük bölgesinde hem de sürekli çalismada dahi optimum sönümlemeyi saglamaktir. Bu, özellikle disk frenlerinin yapisina büyük bir müdahale olmaksizin, yani mümkünse yalnizca alçakta tutma yayinin degistirilmesi freninin diger hiç bir parçasinin etkilenmemesi ile yapilmalidir. Yay kenarlari birinci bölgeden ikinci bölgeye dogru öncelikle radyal olarak disa dogru uzanir. Böylece ekstrem durumlarda ve nominal yük bölgesinde bile, yay kenarlarinin ikinci bölgelerinin, yani yayli gerilimi basinç mekanizmasi üzerine uygulayan bölgelerin kalkmamasini garantiler. Deformasyonlar ve tahribatlar önlenmistir. Aynisi, alçakta tutma yaylarinin merkez disi düzenlemesindeki yukarida açiklanan itme ve basinç gerilimleri için de geçerlidir. Ayrica, alçakta tutma yayi, alçakta tutma askisinin iki çubugunu oluk seklinde çevreler; burada yay kenarlarinin ilk iki bölgesi olugun ilgili tabanini olusturur.
Böylece, alçakta tutma yayinin yukarida belirtilen problemin çözümü ile ayni anda güvenilir bir sekilde monte edilmesi saglanir. Oluk burada bulusa uygun olarak simetrik degildir.
Olugun duvar yüksekligi, yay kenarina ve özellikle serbest ucuna yükleme durumuna uygun bir hareket alani saglamak için orta alanin tarafinda alçakta tutma askisinin çapi ile yaklasik olarak ayni iken orta alana yönlendirilmis tarafta daha alçaktir, yani örnegin maksimum olarak yarisi kadardir.
Tercihen ayrica, ikinci bölgelerin en azindan kismen açikligin birinci bölgeye yönelmis taraflarinda bulunmalari öngörulmüstür.
Baska bir deyisle, orta alandan bakildiginda açikligin bu tarafinda, yani her iki yay kenarinin uç bölgelerinde bulunurlar, böyle optimum bir kaldiraç etkisi elde edilir.
Ayrica tercihen bulusa uygun olarak, açikliklarin ek parçalardan daha uzun olmasi öngörülmüstür. Böylece, basinç mekanizmasinin çevresel yönde alçakta tutma yayi bakimindan, belirli islem durumlarinda dengeleme için avantajli olabilen ayarlanabilmesi Saglanir.
Bulusun tercih edilen bir diger düzenlemesine göre alçakta tutma yayi, monte edilmis durumda basinç mekanizmasi bakimindan fren diskinin çevresel yönünde düzenlenmistir.
Bu düzenleme avantajli olarak ileri sürüs durumunda diskin seyir yönünde uygulanmistir.
Her iki yay kenarinin ikinci bölgeleri bulusa uygun olarak tercih edildigi sekilde yay kenarinin ilgili serbest ucundadir. Böylece yay kenarinin toplani uzunlugu boyunca optimuni bir sönümleme gerçeklestirilir. Ayrica bu sekilde avantajli olarak sirt plakasi genisliginin yakininda bulunurlar.
Yukarida belirtildigi gibi, bulusa uygun olarak ayrica, basinç mekanizmasinin bir mil içerisinde radyal olarak içe dogru ve çevresel yönde desteklenmesi tercih edilmektedir.
Yukarida detayli olarak açiklanan disk freninin yaninda bulus ayrica, böyle bir disk freni için, özellikle disk freninin baska modifikasyonlari olmaksizin tasarlanan bir alçakta tutma yayi olusturur. Bulusa uygun olarak ayrica, ikinci bölgelerin yay kenarinin ilgili uçlarinda bulunmasi tercih edilmistir.
Ikinci bölgeler bulusa uygun olarak tercih edilen bir sekilde en azindan kismen açikligin birinci bölgenin tersine yönlendirilmis taraflarinda bulunur.
Sonuç olarak bulusa uygun bir sekilde tercihen açikliklarin ek parçalardan daha uzun olmasi öngörülmüstür.
Asagida, teknigin mevcut durumu, buradan ortaya çikan problemler ve amaca bulusa uygun olarak ulasma mevcut çizimler referans alinarak ilave özelliklerle birlikte daha ayrintili olarak açiklanmaktadir. Çizimler asagida açiklandigi gibidir: Sekil 1 Bir disk freninin üstten görünümü, Sekiller 2 ve 3 Bir alçakta tutma yayinin kismi veya nominal yük bölgesindeki orta kurulum duruma sahip olan alisilmis bir disk freninin eksenel kismi görünümleri, Sekiller 4 ve 5 Sekiller 2 ve 3'teki görünümler ile ayni olan ancak. bulusun bir düzenlemesine göre olan görünümler, Sekiller 6 ve 7 Sekiller 2 ve 3'e göre oldugu gibi alisilmis bir disk freninin esit olan, ancak çevresel yönde düzenlenmis bir alçakta tutma askisinin da bulundugu kismi görünümleri, Sekiller 8 ve 9 Sekiller 2 ve 3'te bulunan görünümlerle ayni olan ancak bulusun ikinci bir düzenlemesine göre çevresel yönde düzenlemis bir alçakta tutma askisinin bulundugu bir görünüm, Sekil 10 Sekil 4'teki görünüm ile ayni olan ancak kesit görünümde gösterilen alçakta tutma yayinin bulundugu görünüm, Sekil 11 Sekil 10'un üst parçasi ile ayni olan ancak daha büyük bir ölçege sahip olan görünüm ve Sekil 12 Sekil 4'teki görünüm ile ayni olan ancak sol tarafta kismi yük durumunda ve sag tarafta alçakta tutma askisi olmaksizin ve gevsetilmis durumda oldugu görünüm.
Sekil 1, bir fren diskini (12) çevreleyen bir fren kaliperine (10) sahip olan bulusa uygun disk freninin bir düzenlemesinin üstten görünümü göstermektedir. Fren diskinin her iki tarafindaki mil kilavuzlarinda, sürtünme balatasindan (14, 16) ve metalik sirt plakasindan (18, 20) olusan fren balatalari (22, 24), fren kaliperinde (lO) tertip edilmis ve burada gösterilmemis bir gerdirme mekanizmasi vasitasiyla bir frenleme islemi sirasinda aktif hale gel mek içi n fren diski ni n bi r ekseni (A) boyunca eksenel hareket ettirilebilir bir sekilde tertip edilmistir. Fren balatalari (22, 24) burada hem radyal olarak içeri dogru hem de çevresel yönde frenin mil kilavuzlari içerisinde sevk edi I i r veya destekl eni r. Fren kal i peri (10), fren balatalarinin (22, 24) kurulmasi veya sökülmesi için bir radyal açikliga/montaj açikligina (26) sahiptir. Fren diskinin (12) ileri sürüste tercih edilen dönüs yönü ok (D) ile gösterilir. Bu dönüs yönü takip eden sekiller için de geçerlidir.
Yukari da belirtildigi gibi her bir fren balatasina (22, 24) levha yayi seklindeki, sirt plakasinin üst kenar bölgesine monte edilen bir alçakta tutma yayi (28, 30) tahsis edilmistir. Montaj durumu asagida daha detayli bir sekilde açiklanmistir. Fren kaliperine (10) iki çubuga (34, 36) sahip olan bir alçakta tutma askisi (32) sabitlenmistir. Sabitleme islemi örnegin bir baglama veya vidalama vasitasiyla gerçeklestirilir. Alçakta tutma askisi (32), fren balatalarini (22, 24) gerdirir ve çerçeve veya U seklindeki mil kilavuzu içerisinde konumlandirir.
Asagidaki açiklamalar Sekil l'deki II-XII bölümlerine atifta bulunmaktadir; burada ilgili sirt plakasi (20) mil kilavuzunun bir kismi bölümünde yerlestirilmis ve alçakta tutma askisi (32) ve alçakta tutma yayi (30) parçalari üzerinde gerdirilmistir.
Sekil 2, kismi yük bölgesindeki bir alçakta tutma yayina (30) sahip olan montaj pozisyonunda olan, teknigin mevcut durumundaki türüne uygun bir sirt plakasi (20) göstermektedir. Sirt plakasi (20), üst kenar bölgede ortada bulunan, büyük ölçüde düz bir sekilde uzanan, her iki yan alanlara çapraz inen bir sekilde bir açinin altinda uzanan bir bölgeye sahiptir. Bir orta eksenin (M) her iki tarafinda ve düz bir sekilde uzanan bölgenin disinda ikiser ek parça (35, 37 veya 38, 40) disariya dogru çikinti vermektedir. Özellikle Sekil 3'te görülebilecegi gibi, alçakta tutma yayi (30), diger bütün alçakta tutma yaylarinda oldugu gibi, radyal olarak disari dogru, alçakta tutma askisinin (32) iki çubuklari (34, 36) arasina uzanan bir orta alana (42) ve iki yay kenarina (44, 46) sahiptir. Orta alanin kaliba uygunluk için radyal olarak uzanmasi genellikle alçakta tutma askisinin boyutlandirmasi ile birlikte cereyan eder.
Iki merkezi ek parça (35, 38), alçakta tutma yaylarinin (30) tutunmasinda islev görür ve iki yay kenarinin (44, 46) geçit açikligi (Sekil 1) (48, 50) içerisinde uzanir. Iki dis ek parça (37, 40), yanal yay kenarlarinin (44, 46) ilgili uçlarinin temas alanlari olarak islev görür.
Iki yay kenari (44, 46), alçakta tutma plakasinin (32) bir çubugunun (34, 36) alçakta tutucu bir sekilde bulundugu birinci bir bölgeye (52, 54) ve alçakta tutucu bir sekilde fren balatasinda (20) veya ilgili dis ek parçada (37, 40) bulunan ikinci bir bölgeye (56, 58) sahiptir.
Hem fren balatasinin (20) hem de alçakta tutma yayinin (30) ora eksene (M) göre simetrik bir sekilde gelistirilmesinden dolayi asagida, kolaylik olmasi açisindan Sekiller 2 ve 3'ün yalnizca sag tarafi incelenecektir.
Sirt plakasinin (20) üst tarafinin düz alani bir lu uzunlugu üzerinde uzanir. Sirt plakasinin bu kontürü, bulus tarafindan yeni yaratilmis alçakta tutma yayi karsisinda degismeden kalir.
Alçakta tutma yayinin (30) radyal olarak uzanan, orta alan (42) ve yay kenari (46) arasindaki sinir bölgesini olusturan kismi, yay kenarinin (46) buna baglanan kismi ile birlikte, alçakta tutma askisinin (32) çubugu (36) için yaklasik olarak L seklindeki bir yatak yüzeyi olusturur. Orta alanin (42) radyal tümsegi bu nedenler kalibina uygun bir sekilde alçakta tutma askisini (32) kavrar. Alçakta tutma yayi (30), kismi yükte radyal olarak sirt plakasi (20) üzerine etki eder. Bu sekilde alçakta tutma yayi (30), fren diskinin (12) çevresel yönünde sabit alçakta tutma askisina (32) sabitlenmistir.
Yay kenari (46), Sekil 2'ye göre kismi yük bölgesinde, ikinci bölgenin (58) yönünde uzunlugun (L-), sirt plakasinin (20) yukarida belirtilen düz alaninin üzerinde bulunan uzunlugun (Lz) neredeyse düz bir sekilde uzanan bir bölgeye sahiptir. Yay kenari burada kavisli IkInCI bölgeye (58) dogru çapraz inen bir sekilde bir açinin altinda uzanir. Yay kenari (46) böylece, frenin montaj pozisyonuna ve çalisma durumuna bagli olarak, dis ek parçanin (40) baslangiç egiminde (temas alani) esnek bir sekilde destekl eni r.
Iki iç ek. parçanin (35, 38) geçit. açikliklari (48, 50) ile birbirine geçmesinden dolayi alçakta tutma yayi (30) fren diskinin (12) eksenel yönünde sirt plakasi (20) ile baglidir.
Yay kenarinin (46) kavisli ikinci bölgesinin (58) sirt plakasinin (20) kenar bölgesi üzerinde etki etmesinden dolayi kismi yük bölgesinde örnegin gerekli olan sönümlemeler yay kenarinin toplam uzunlugu üzerinde üretilebilir.
Normal isletme sirasinda sirt plakasinin (20) yay etkisi kaybi olmaksizin yay uzantisi üzerinde oldukça serbest bir radyal harekEtliligi korumak için bir yandan yay kenarlarinin (44, 46) diger yandan sirt plakasinin (20) birinci bölgeleri (52, 54) arasinda, sirt plakasinin (20) orta alandaki akisi ve bu bölgede alçakta tutma yayinin (30) uygun bir akisinin birlikte islemesinde radyal bir isleme alani saglayan bir mesafe (S) elde edilir. Baska bir deyisle bir yandan alçakta tutma yayi (30) ve diger yandan sirt plakasi (20), sirt plakasinin (20) radyal olarak disa dogru alçakta tutma yayi (30) üzerine ve adi geçen radyal isleme alani çerçevesinde hareket edebilecek sekilde Özellikle kötü yollarda ekstrem sartlar, 26 g'a kadar olan hizlanmalar ile ortaya çikabilir. Bunun üzerine sirt plakasi (20) alt mil kilavuzundan kalkarsa yay kenarinin (44, 46) birinci bölgelerine (52, 54) savrulur. Live L2 uzunluklarina sahip olan bölgelerin Sekil 2'de gösterilen durumlari nedeniyle sirt plakasi (20), uzunlugun (Li) bir yan kolu ile etki eder ve yay kenarinda uygun bir yan momenti olusturur. Temas noktasinin L1'In ucunda alçakta tutma askisinin (32) yan tarafinda bulunmasindan dolayi (Sekil 3'te oklarla gösterilmistir) yan kenarinin (44, 46) ikinci bölgesi (ucu) (56, 58) sirt plakasinin (20) temas yatagindan kaldirilir. Bu sekilde kenar uzunlugu boyunca yalnizca yay etkisi kaybolmaz. Kismi yük bölgesinden nominal yük bölgesine hizli ve sik degisiminde alçakta tutma yayinin (30) defor masyon, tahribat vs. gi bi malzeme etki l enmel eri ne yol açilabilir. Özellikle, Sekiller 6 ve 7'ye uygun olarak alçakta tutma askisinin (30), ek olarak alçakta tutma yayi (30) üzerinde fren balatasi üzerine tegetsel bir* yayli gerilini uygulamak için, merkez disi bir yerlestirme ile ileri sürüste fren diskinin tasma yönünde fren kaliperindeki diger` iki parçalarinin karsisinda tertip edildiginde tesis alanlarinda (L seklindeki geçis bölgesi) ilave itme ve basinç gerilimleri ortaya çikar. Bu ekstrem yük degisim durumlari malzeme yorgunluguna yol açabilir.
Bir degisim ekseni B ile, bir degisim V ile isaretlenmistir.
Bulusa göre, alisilmis yay kontürü ile karsilastirildiginda L seklindeki dogrudan geçis bölgesi eksiktir. Alçakta tutma askisi için yay kenari baslangicinin karsisinda daha alçakta duran, kombine edilmis yük/sevk alani olarak sekillendirilmis veya uzunlugunca etki eden bir yatak ile degistirilir. (Uzunlamasina) Bir oluk olarak sekillendirme ile bir yandan yay kenarinin baslangici radyal olarak disa dogru kaydirilir. Diger yandan orta alandaki yanal radyal uzanti arasindaki ve yay kenarinin baslangicindaki geçis bölgesinde, dezavantajli gerilimlerin azaltilmasi için bir gevseme bölgesi ilave edilir veya olusturulur. Bunun için olugun genisligi, bu bölgede bulunan alçakta tutma askisinin kesit alanindan biraz daha büyüktür.
Alçakta tutma yayinin bu yeni sekillendirmesi ile özellikle nominal yük bölgesinde, yani islem alaninin (S) asilmasindan sonra, Sekiller 5 ve 9'da (alçakta tutma askisi merkez kaçigi olmadan veya bununla birlikte) görülebilen birçok avantaj ortaya Fren balatasi yukaridaki hizlanma sonucunda radyal olarak disari dogru itilirse sirt plakasinin (20) üst kenar bölgesi, yay kenarinin döndürülebilir parçasi ile karsilastirildiginda radyal olarak daha içeride bulunan birinci bölgeye (52, 54) dogru etki eder. Oyuk sekilde gelistirilmistir ve alçakta tutma askisi (32) veya alçakta tutma askisinin (32) bir çubugu (34i 36) için depolama alani olusturur. Sirt plakasinin (20) üst kenar kisminin yay kenarina (44, 46) birinci bölgenin (52, 54) disindan temas etmesinden ve onu bu nedenle yükseltememesinden veya kaldiramamasindan dolayi, bu ekstrem sartlar altinda da sirt plakasinin (20) ikinci bölgesi (56, 58) (yay kenari ucu) ve dis ek parça (37, 40) arasinda herhangi bir temas kaybi gerçeklesmez.
Bu sekilde tam yay etkisi korunur. Ayrica artik herhangi bir malzeme deformasyonu da meydana gelemez çünkü sirt plakasi (20) yay kenarina artik belirtilen alanlarin disinda temas etmez.
Teknigin mevcut durumunda oldugu gibi dezavantajli bir yan kol artik ayarlanamaz.
Bu yay düzenlemesi, alçakta tutma askisinin (32) ilave tegetsel ön gerilimlerin olusturulmasina yönelik Sekiller 8 ve 9'a göre hareket ettirilmesi daha fazla avantaj saglamaktadir.
Tersine dönen frenlemeler, fren balatasinin mil kilavuzu içerisindeki yanal hareketleri ile tercih edilen fren yönünün tersine, fren balatasinin yanal bir sekilde bir mil duvarina etki edecek sekilde gerçeklesirse bu sekilde sikistirilmis yay kenari (46), oyuk kontürü üzerinde, alçakta tutma yayinin ilgili çubuguna (burada 36 ile isaretlenmis çubuk) yerlesebilir. Baska bir deyisle buna dogru egdirilir. Fren yükünün hafifletilmesinde bu relatif kalibina uygunlugun üzerinde, alçakta tutma askisinin bu taraftaki parçasi üstünde iyilestirilmis bir ilave itme etkisi olusturabilir. Bu sekilde frenleme sonunda, sikistirilmis yay kenari, fren balatasini yalnizca radyal olarak degil tegetsel olarak da (çevresel yönde) dogru mil pozisyonunda gerdirmek için yükünü daha iyi bir sekilde hafifletebilir.
Ayrica yine itme ve basinç gerilimleri oluklu yapi üzerinden alinir veya engellenir. Bu ön gerilim teknigin mevcut durumuna göre yalnizcar deforme edilen, L seklindeki geçis bölgesinden olmustur.
Yeni yay sekli basarili bir sekilde, yani alçakta tutma askisinin hem merkezi hem de merkez disi bir montaj pozisyonunda buradan olusan yayli gerilimlere sahip olan fren kaliperinde, radyal veya radyal ve tegetsel olarak fren balatasinin ve bunun kilavuz milinin karsisinda kullanilabilir.
Sekil 10'da, alçakta tutma yayi (30), açikligin (50) uzunlugunun (X2) ek parçanin (38) uzunlugundan (X2) daha uzun oldugu görülebilecek sekilde kesik bir sekilde gösterilmistir. Bu, Sekil lO'un yalnizca sag tarafinda gösterilmis ise, simetrik olmasi halinde sol taraf için de geçerlidir.
X1 ve X2 uzunluklarinin yukarida belirtilen farklari ile alçakta tutma yayi (30), ek parçalar (35, 38) nedeniyle belirli hareketlerde enge1lenmeksizin, isletme durumuna bagli olarak uzatilabilir veya sikistirilabilir. Baska bir deyisle, ek parçalar (35, 38), açikliklarin (48, 50) dar tarafindaki duvarlarina dayanmaz. Böylelikle yay etkisi, DE 698 16 175 T2'nin ögretisinin aksine, her zaman yay kenarinin uç tarafinda, yani ortadan bakildigindan ek parçalarin (35, 38) arkasinda, bastirir.
Sekil 11 belirgin bir sekilde alçakta tutma yayinin (30) alçakta tutma askisini (34, 36) oluk seklinde çevreledigini göstermektedir. Ancak burada ilgili olugun duvarlari simetrik degildir. Orta alandaki duvar yüksekligi (Hl), alçakta tutma askisi çapina yaklasik olarak karsilik gelirken diger taraftaki duvar yüksekligi (H2) neredeyse yarisi kadardir. Böylece ilgili yay kenari ve özellikle serbest ucu, ayri ayri yükleme hallerine uymak için yeterli hareket alanina sahiptir.
Sekil 12, birlikte inceleme imkani saglayan iki yay durumunu göstermektedir. Orta çizginin solunda, kismi yükün durumu Sekil 4'e uygun bir sekilde gösterilmistir. Orta çizginin saginda, durum, alçakta tutma askisi olmaksizin. ve rahatlatilmis bir sekilde gösterilmistir. Alçakta tutma yayi (30), Sekil 12'ye uygun olarak rahatlatilmis durumda yanal uzantisinda, alçakta tutma askisinin ortasinda gerdirilmis gibi olmasindan daha kisa ve daha yüksek, yani daha belirgin bir sekilde kavislidir.
Yeni yay kontürünün bir sirt plakasi referans alinarak açiklanmasina ragmen, yalnizca öncelikli olarak bunun için degil ancak disk frenlerinde gerdirme mekanizmasi ve bu taraftaki fren balatasi arasinda bu tarz bir basinç tablasinin yayli gerilim ile kullanildiginda ayri basinç tablalarinda veya basinç dagilim tablalarinda bulusa uygun olarak uygulandigi da not edilmelidir.
Bu tarz bir basinç plakasi Sekil 1'de referans numarasi 60 ile belirtilmistir. Çalisma alaninin (S) ortaya çiktigi yukarida belirtilen mesafe diger kosullara göre seçilmelidir. Özellikle frenin boyutuna ve beklenen fren kuvvetlerine baglidir. Örnegin 17” ila 25” jant boyutlarina sahip olan tekerlerin frenlerinde mesafe 2 ila 4 mm arasindadir.
Bulusun yukaridaki tarifnamede, istemlerde veya çizimlerde açiklanan özellikleri, bulusun farkli düzenlemelerde gerçeklestirilmesine yönelik hem ayri ayri hem de arzu edilen kombi nasyonl arda bulunabilir.

Claims (7)

  1. ISTEMLER 1.Özellikle is araçlari için, frenlemek Için bir fren diskine (12) dogru bastirilan bir basinç mekanizmasina (22i 24), basinç mekanizmasini alçakta tutan levha yayi seklindeki bir alçakta tutma yayina (28, 30) ve alçakta tutma yayini basinç mekanizmasina dogru önden geren, iki çubuga (34, 36) sahip olan bir alçakta tutma askisina (32) sahip olan, burada - alçakta tutma yayinin, enlemesine düzlemi bakimindan simetrik bir sekilde tasarlandigi ve iki yay kenarina (44I 46) ve bu iki yay kenari arasinda, radyal olarak disari dogru (kalibina uygun bir sekilde) alçakta tutma askisinin iki çubugu arasina uzanan bir orta alana (42) sahip oldugu, - iki yay kenarinin, içerisine bir ek parçanin (35, 38) basinç mekanizmasina uzandigi birer açikliga (48, 50) sahip oldugu, - yay kenarlarinin her birinin, - alçakta tutma askisinin bir çubugunun alçakta tutacak sekilde bulundugu bir birinci bölgeye (52, 54) ve - alçakta tutacak sekilde basinç mekanizmasinda bulunan bir ikinci bölgeye (56, 58) sahip oldugu, yay kenarlarinin birinci bölgelerinin, basinç mekanizmasindan belirli bir mesafede (S) hareketsiz bir sekilde tutuldugu, yay kenarlarinin, birinci bölgeden (52, 54) ikinci bölgeye dogru (56, 58) öncelikle radyal olarak disa dogru uzandigi ve alçakta tutma yayinin (28, 30), alçakta tutma askisinin (32) iki çubugunu (34, 36) oluk seklinde çevreledigi, burada yay kenarlarinin (44, 46) ilk iki bölgesinin (52, 54) olugun ilgIH tabanini olusturdugu disk freni olup, özelligi; olugun, olugun duvar yüksekliginin (Hl) orta alan (42) tarafinda ilgili çubugun (34, 36) çapina yaklasik olarak denk gelmesi ve olugun duvar yüksekliginin (HZ) orta alanin (42) tersine yöneltilmis tarafta maksimum 0 yarisi yükseklikte olmasi nedeniyle simetrik olmamasi ile karakterize edilir.
  2. 2. Istem l'e göre disk freni olup, özelligi; ikinci bölgelerin (56, 58), en azindan kismen, açikligin (48, 50) birinci bölgelerin (52, 54) tersine yönelmis taraflarinda bulunmalari ile karakteri ze edilir.
  3. 3. Istem 1 veya 2'ye göre disk freni olup, özelligi; açikliklarin (48, 50) ek parçalardan (35, 38) saha uzun olmasi ile karakterize edi I i r.
  4. 4.Yukaridaki istemlerden birine göre disk freni olup, özelligi; alçakta tutma yayinin (28, 30), kurulmus durumda basinç mekanizmasina (22, 24) bagli olarak fren diskinin (12) çevresel yönünde nakledilmesi ile karakterize edilir.
  5. 5 Yukaridaki istemlerden birine göre bir disk frenine ait, burada simetrik bir sekilde tasarlandigi ve iki yay kenarina (44, 46) ve bu iki yay kenari arasinda, kurulmus durumda radyal olarak disari dogru bir alçakta tutma askisinin (32) iki çubugu (34i 36) arasina uzanan bir orta alana (42) sahip iki yay kenarinin, kurulmus durumda içerisine bir ek parçanin (35, 38) basinç mekanizmasina uzandigi birer açikliga (48, 50) sahip oldugu, yay kenarlarinin, - kurulmus durumda, alçakta tutma askisinin bir çubugunun alçakta tutacak sekilde bulundugu bir birinci bölgeye (52, 54) - kurulmus durumda alçakta tutacak sekilde basinç mekanizmasinda bulunan bir ikinci bölgeye (56, 58) sahip oldugu, yay kenarlarinin birinci bölgelerinin, basinç mekanizmasindan belirli bir mesafede hareketsiz bir sekilde tutuldugu, yay kenarlarinin, birinci bölgeden (52, 54) ikinci bölgeye dogru (56, 58) öncelikle radyal olarak disa dogru uzandigi, alçakta tutma yayinin kurulmus durumda alçakta tutma askisinin (32) iki çubugunu (34, 36) oluk seklinde çevreledigi, burada yay kenarlarinin (44, 46) iki birinci bölgelerinin (52, 54) olugun ilgili tabanini olusturdugu alçakta tutma yayi olup, özelligi; Olugun, olugun duvar yüksekliginin (Hl) orta alan (42) tarafinda ilgili çubugun (34, 36) çapina yaklasik olarak denk gelmesi ve olugun duvar yüksekliginin (HZ) orta alanin (42) tersine yöneltilmis tarafta maksimum 0 yarisi yükseklikte olmasi nedeniyle simetrik olmamasi ile karakterize edilir.
  6. 6. Istem 5'e göre alçakta tutma yayi olup, özelligi; ikinci bölgelerin (56, 58), en azindan kismen, açikligin (48, 50) birinci bölgelerin (52, 54) tersine yönelmis taraflarinda bulunmalari ile karakterize edilir.
  7. 7. Istem 5 veya 6'ye göre alçakta tutma yayi olup, özelligi; açikliklarin (48, 50) ek parçalardan (35, 38) saha uzun olmasi ile karakterize edilir.
TR2018/09412T 2012-12-05 2013-12-02 Disk freni yayı ve bu tarz bir disk frenini alçakta tutma yayı. TR201809412T4 (tr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012023813.4A DE102012023813A1 (de) 2012-12-05 2012-12-05 Scheibenbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge, sowie Niederhaltefeder einer solchen Scheibenbremse

Publications (1)

Publication Number Publication Date
TR201809412T4 true TR201809412T4 (tr) 2018-07-23

Family

ID=49709620

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
TR2018/09412T TR201809412T4 (tr) 2012-12-05 2013-12-02 Disk freni yayı ve bu tarz bir disk frenini alçakta tutma yayı.

Country Status (11)

Country Link
US (1) US20150192180A1 (tr)
EP (1) EP2929208B1 (tr)
JP (1) JP6318167B2 (tr)
KR (1) KR20150093144A (tr)
CN (1) CN104508315A (tr)
BR (1) BR112015001971A2 (tr)
DE (1) DE102012023813A1 (tr)
ES (1) ES2667556T3 (tr)
RU (1) RU2655790C2 (tr)
TR (1) TR201809412T4 (tr)
WO (1) WO2014086474A1 (tr)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102013008226A1 (de) * 2013-05-13 2014-11-13 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Bremsbelaghalterung einer Scheibenbremse
DE102013008161A1 (de) 2013-05-13 2014-11-13 Wabco Europe Bvba Sattelscheibenbremse eines Fahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeuges, und Bremssattel einer solchen Bremse
DE102013008155A1 (de) 2013-05-13 2014-11-13 Wabco Europe Bvba Sattelscheibenbremse eines Fahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs, und Niederhalteeinrichtung einer solchen Bremse
DE102014019114A1 (de) 2014-12-19 2016-06-23 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Bremsbelaghalterung
DE102016104967A1 (de) 2015-10-09 2017-04-13 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Bremsträger
DE102015121942A1 (de) * 2015-12-16 2017-06-22 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug sowie Bremsbelag für eine Scheibenbremse
DE102015122585A1 (de) * 2015-12-22 2017-06-22 Bpw Bergische Achsen Kg Bremsbelaghalterung einer Fahrzeug-Scheibenbremse, Bremsbelag, Bügel einer Bremsbelaghalterung
DE102016004516A1 (de) * 2016-04-13 2017-10-19 Wabco Europe Bvba Scheibenbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge
US10054175B2 (en) * 2016-11-18 2018-08-21 Kelsey-Hayes Company Controlled contact guide pin for vehicle disc brakes
IT201600130800A1 (it) * 2016-12-23 2018-06-23 Freni Brembo Spa Dispositivo a molla per freno a disco, assieme di pastiglia e molla e pinza freno

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3625316A (en) * 1969-02-21 1971-12-07 Aisin Seiki Antirattling device of disc brake
DE2802739A1 (de) * 1978-01-23 1979-07-26 Teves Gmbh Alfred Haltefeder fuer die bremsbacke einer teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
JPS5779341A (en) * 1980-11-01 1982-05-18 Tokico Ltd Disc brake
SU1254223A1 (ru) * 1984-10-01 1986-08-30 Центральный Ордена Трудового Красного Знамени Научно-Исследовательский Автомобильный И Автомоторный Институт Дисковый тормоз
FR2582763B1 (fr) * 1985-05-30 1987-07-24 Bendix France Ressort de plaque de poussee pour frein a disque
DE8906980U1 (de) * 1989-06-07 1990-10-04 Lucas Industries P.L.C., Birmingham, West Midlands Teilbelag-Scheibenbremse mit Niederhaltefeder
DE4426603A1 (de) 1994-07-27 1996-02-01 Perrot Bremsen Gmbh Vorrichtung zum Halten eines Bremsbelages in einer Scheibenbremse
US5875873A (en) * 1997-05-05 1999-03-02 Meritor Heavy Vehicle Systems, Llc Air disc brake anti-rattle design
ATE298051T1 (de) * 1999-12-16 2005-07-15 Freni Brembo Spa Befestigungsklammer für bremsbelagshaltestifte
GB2361970A (en) * 2000-05-05 2001-11-07 Federal Mogul Brake Syst Ltd Apparatus and method for mounting friction elements in disc brakes
ES2233163B1 (es) * 2003-01-30 2006-02-01 Revestimientos Especiales Moldeados, S.L. Mejoras introducidas en las pastillas de los frenos de disco.
DE102006023964B3 (de) * 2006-05-22 2007-08-02 Wabco Radbremsen Gmbh Scheibenbremse sowie Belagträger und Druckplatte für eine solche Scheibenbremse
DE102007036353B3 (de) * 2007-08-02 2009-02-26 Wabco Radbremsen Gmbh Scheibenbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge, sowie Niederhaltefeder einer solchen Scheibenbremse
DE102007046945B4 (de) * 2007-10-01 2009-07-16 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Bremsbelaghalterung und Bremsbelag einer Scheibenbremse
DE102008010570B3 (de) * 2008-02-22 2009-10-29 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Bremsbelag für eine Scheibenbremse
DE102011115304B3 (de) 2011-09-29 2013-02-07 Wabco Radbremsen Gmbh Scheibenbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge, sowie Niederhaltefeder einer solchen Scheibenbremse

Also Published As

Publication number Publication date
CN104508315A (zh) 2015-04-08
RU2015107681A (ru) 2017-01-12
KR20150093144A (ko) 2015-08-17
US20150192180A1 (en) 2015-07-09
WO2014086474A1 (de) 2014-06-12
DE102012023813A1 (de) 2014-06-05
BR112015001971A2 (pt) 2017-07-04
JP2015537174A (ja) 2015-12-24
EP2929208A1 (de) 2015-10-14
JP6318167B2 (ja) 2018-04-25
RU2655790C2 (ru) 2018-05-29
EP2929208B1 (de) 2018-04-18
ES2667556T3 (es) 2018-05-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
TR201809412T4 (tr) Disk freni yayı ve bu tarz bir disk frenini alçakta tutma yayı.
KR101427501B1 (ko) 철도 차량용 브레이크 라이닝
KR102184028B1 (ko) 디스크 브레이크 패드 장착 및 유지 시스템 및 방법
EP2022999B1 (en) a disc brake caliper body and a disc brake caliper comprising such a body
EP2320106B1 (en) Railroad and industrial vehicle disk brake
US7370736B2 (en) Laminated shim for disc brake and pad unit having the laminated shim
CA2704808C (en) Disk brake for a utility vehicle
CA2881845C (en) Disc brake pad mounting and retention system and method
US4134477A (en) Sliding caliper disc brakes
CA2881840C (en) Disc brake pad mounting and retention system and method
DE102013101781A1 (de) Bremsbelaghalterung für eine Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs
US4365695A (en) Disc brake and friction pad assembly therefor
EP2981729B1 (en) Disc brake
KR101665520B1 (ko) 점차 작동식 비상정지장치
EP1552179B1 (en) Balanced support of brake pads
CN208396751U (zh) 转子平衡配重结构
US4560036A (en) Disc brake
EP0089750A1 (en) Friction pad assembly for disc brakes
US20060081422A1 (en) Disk brakes with noise supression feature
CN216045137U (zh) 一种制动装置及折弯设备
EP1373750B2 (en) Disc brake
WO2023113017A1 (ja) フローティング型ディスクブレーキ装置
CN109958727A (zh) 一种制动钳加固装置
EP1753968B1 (en) A disk brake
US11655866B2 (en) Disc brake pad spring