SU996245A1 - Устройство дл регулировани тормозной мощности гидравлической передачи транспортного средства - Google Patents

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТОРМОЗНОЙ МОЩНОСТИ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ ТРАНСТЮРТНОГО СРЕДСТВА .. --1- . : - .- Изобретение относитс  к машинострое нию, а именно к устройугвам дл  регулировани  тормозной мбпваости гидра влической передачи транспортного ср«ЕИ ства, преимущественно тепловоза. Известно устройство дл  регулирсжеени  тормойной мощности гшфавпич«:кой передачи содержащее сливные клаЛавы, расположенные снаружи пусковых гид- ротрансформаторов переднего и заднего хода, и специальные устройства, св занные с регул тором числаоборотов двш тел  ХЗ . Сливные клапаны гидротрансформаторов либо не регулируютс  и ограничивают только максимальное движение в гидротрансформаторах при гидроторможейии, либо регулируютс  в зависимости от екб ростн движени  Транспортного средства, а специальные устройства во врем  гидроторможени  поддерживают число оборотов двигател  на определенном верхнем пределе посто5шным. Однако регулирование тсфмозной мощности в этих устройствах путем изм&г нени  давлени  в пусковом гидротрансформаторе при посто1шных, сравнительно высоких, числах оборотов двигател  снижает экономичность гидроторможени  в св зи с увеличением в процессе торможени  относительной мощности, подводимой от двигател . Также известно устройство дл  регулировани  тсфмозной мощности гидра лической передачи транспортного средства , содержащее св занные с контроллером машиниста и со сливными клапанами гвдротрансформаторов позиционные элементы С 3 .. Однако в таких устройствах осуществл етс  неизменна  и односторонн   зависимость открыти  сечени  сливных клапанов от числа оборотов двигател ; с уменьшением числа оборотов двигател  сливное сечение клапана увеличиваетс  и наоборот. Это снижает возможность более экономичного регулировани  процесса гидроторможени  увеличением ст& пени наполнени  пусковых гидротрансфо1ь маторов при (шэличных числах оборотов двигател  Кроме того,, не программируетс  момент начала включени  гидроторможени  по скорости транспортного средства, в результате чего возможно чрезмерное увеличение реализуемой тормозной мощности гидравлической пер&дачи , сопровождающеес  перегревом рабочей жидкости в пусковых гидротрансформаторах и боксованием колес транспортного средства. Кр6к№ того, при малых реализуемых тормозных мощност х недоиспользуютс  тормозные качества гидравлической передачи. Цель изобретени  - повышение наде;к ности путем исключени  перетормаживани  транспортного средства. Цель достигаетс  тем, что устройств дл  регулировани  тормозной мощности гидравлической передачи транспортного цредства снабжено датчиком скорости вращени  входного вала гщфавлической передачи, блоком сравнени , исполнитель ными реле и электромагнитными вентил  уш, причем упом нутые датчики подключены к входам блока сравнени , к выходам котсфого подключены исполнительны реле, контакты которых включены в цепь питани  электромагнитных вентилей, которые подключены к упом нутым погзиционным элемеетам. На чертеже изображена принципиальна  схема устройства. Устройство содержит контроллер 1 машиниста, соединенный магистралью 2 с устройством управлени  двигателем, содержащем приставку 3 и регул тор чи ла оборотов двигател  4, позиционные элементы 5 и 6, св занные со слввными клапанами 7 и 8 соответственно пуо ковых гидротрансформаторов 9 и Ю гидравлической передачи, приводимой от двигател  4. В устройстве установлены две группы электромагнитных вентилей 11-13 и 14 16, соединенных магистрал ми .2 и 23 соответственно с позиционными элементами 5 и 6 и ре гул тором 24 давлени  среды. Регул5ггор 24 выполнен , например, в виде дроссел , приводимого в действие вручную или от задан ного элемента 25 с помощью электроме ханического привода (не показан). Вентил ми 11-16 управл ют с покющью промежуточных реле 26-31, катушки которых привод тс  в действие от блока сравнени  чисел оборотов входного И выходного валов гидравлической передачи , а соответствующие контакты 3237- установлены в цепи питани  электромагнитных вентилей 11-16. В цепи питани  катушек установлены также выключатели 38 и 39, сблокированные с контроллером 1 машиниста. Устройство содержит датчик 4О скорости вращени  входного вала и датчик 41 скорости вращени  выходного вала гидравлической передачи. Датчики 40 и 41 -выполнены в виде тахогенераторов , на выходе которых включены выпр мительные мосты 42 и 43, подключенные к входам блока 44 сравнени , выполненного на резисторах 45 и потенциометрах 46. К выходам блока 44 сравнени  подключены исполн ельные реле 2&-31, контакты которых включены в цепь питани  электромагнитных вентилей 11-16, которые подключены к позиционным элементам 5 и 6. К каждому из реле последовательно включены стабилитроны 47-52. От выходного вала гидравлической передачи приводитс  во вращение реверсивный насос 53, во всасывающей 54 и напорной 55 магистрал х которого установлены клапань 56 переключени  подачи жидкости при изменении направлени  вращени  выходного вала гидравлической передачи (направлени  движени  тепловоза ). Магистрали 55 и 54 насоса через переключающий золотник 57 соедин ютс  раздельно магистрал ми 58, 59 и 60, 59 с гидравлической полостью приставки 3 узла управлени  двигателем 4. Переключающий золотник 57 приводитс  в действие руко ткой 61, сблокированной с руко ткЪй контроллера 1 машиниста . Приводима  от двигател  4 гидравлическа  передача содержит также золотниковые коробки 62 и 63 с сервоцилиндрами , подсоединенными через вентили 64 и 65 и блокировочный элемент 66 к напорной магистрали 67 насоса управлени  68. Золотниковые коробки 62 и 63 магистралью 69 подсоединены к питательному насосу 7О, а магистрал ми 71-74 - к рабочим полост м пусковых гидротрансформаторов 9 и 10 переднего и заднего хода. Устройство работает следующим образом . При движении транспортного средства (тепловоза) гидравлическое -. орможение начинаетс  с перевода руко тки контроллера 1 машиниста на одну из позиций.

соответствующих противоположному направлению движени  тепловоза. При этом переключаетс  блокировочный элемент 66 а система автоматического-управлени  гидравлической передачей (не показана) включает вентиль 65 и выключает вентиль 64. Золотникова  коробка 62 вььключаетс  и гидротрансформатор 9 опо ражниваетс$1. Через включенный вентиль 65 и блокировочный элемент 66 рабоча  жидкость (масло) от насоса управлени  68 поступает по магистрали 67 сервоиилиндра золотниковой коробки 63. Золотникова  ксфобка 63 открывает доступ рабочей жидкости от питательного насоса 7О по магистрал м 69 и 73 к пусковому гидротрансформатору 10 противоположного направлени  движени  тепловоза. Гидротрансформатор заполн етс  и начинаетс  процесс торможени  тепловоза. От контроллера 1 машиниста по магистрали 2 в рабочую полослъ приставки 1 поступает рабоча  среда с давлением, соотверстуюшим установленной позиции контроллера 1. При переводе контроллера 1 вместе с ним устанавливаетс  в новое положение руко тка .60 и переключающий золотник 57. Рабоча  жидкость (масло) от насоса 53 по магистрали 54 через переключающий золотник 57, по магистрал м 59 и 6О подаетс  в полост прот1шодавлени  приставки 3 двигател  4, и число оборотов двигател  снижаетс  по сравнению с аналогичной поатщией контроллера 1 в т говом режиме работы гидравлической передачи.

Одновременно с этим при переводе контроллера 1 на противсчюложное направление движени  замь|каетс  выключатель 38 а выключатель 39 остаетс  включенным. Под действием вьшр мленного напр жени , создаваемого тахогенератором 41 и трехфазным выпр мительным мостом 43. переход пг в состо ние пробо  стабилитроны 47-52. В результате этого включаютс  катушки ре ле 26-31 промежуточных реле, которые срабатывают и включают своими контактами 32-37 электромагнитные вентили 11-16. Рабоча  среда от регул тора 2,4 по магистрали 23 поступает через вентили 11-16 к позиционным элементам 5 и 6, которые открывают полное сечение сливных клапанов 7 и 8 пусковых гидротрансформаторов 9 и 1О. Это ускор ет слив жидкости из гидротрансформаторов 9 и ограничивает тормозную мощность, развиваемую гидротрансформатором 10,

При снижении, в результате гидрото1 южени , скорости движени  тепловоза уменьшаетс  напр жение тахргенератЪра 41, св занного с выходным валом гидравлической передачи. При определенной скорости тепловоза стабилитрон 5О выходит из состо ни  пробой н отключает к -ттику реле 29, которое в свою очередь контактами 35 отключает электромагнитный вентиль 14. Позиционный э.л« мент 6 срабатывает и уменьшает сливное сечение клапана 8 пускового гидротрансформатора 10.

Вместе с тем число оборотов двигателей при снижении скорости тепловоза

5 плавно увеличиваетс , так как вследт ствие снижени  скорости вращен11  насоса 53 уменьшаетс  создаваемое им противодавление в гидравлической полости приставки 3.

0

Благод   уменьшению сливного сеч&ни  клапана 8 пускового гидротрансформатора 10 и увеличению числа оборотов двигател  4 возрастает тормозной момент , создаваемый гидротрансформатоS ром, 1О на колесах тепловоза.

При дальнейшем уменьшении -скорости движени  тепловоза происходит аналог тч- нов последовательное отключение вентилей 15 и 16 и увеличение числа оборо0 тов двигател  4, что приводит к соответствующему увеличению тормозного момента гидравлической передачи.

При включении гидроторможени  с бо .лее низких скоростей движени  транспорт5 ного средства под действием болеениокого напр жени  тахогенератора 41 срабатывают не все стабилитроны 5О-52, вентили 14-16, что уменьшает и величину сечени  сливного клапана 8. Это

С позвол ет реализовать в зоне средних и низких скоростей движени  тепловоза сразу большие тормозные моменты.

Параметры предлагаемого устройства подобраны так, что переключение венти5 лей 14-16 и тормозные характеристики гидравлической передачи располагаютс  в зоне близкой к ограничению по мощности холодильной установки дл  рабочей жидкости и по сцеплению колес теп0 ловоза с рельсами.

Во всех рассмотренных выше случа х действи  предлагаемого устройства и при различных скорост х движени  теп5 ловоза путем уменьшени  давлени  рабочей среды, подаваемой от регул тора 24 к позиционному элементу 6 через вентили 14-16, обеспечиваетс  ДOI1OJ нвтельное корректировочное уменьшение сечени  сливного клапана 8, увеличение степени наполнени  рабочей жидкостью полости гидротрансформатора 1О и его переход на более экономичные режимы работы. Регул тор давлени  24 приводитс  в действие вручную или по опрэ деленной программе от задающего элемента 25, св занного напр жени ми датчков 40 и 41.

, Перевод контроллера 1 машиниста н более низкие позиции по числу оборотов двигател  обеспеч1шает получение чао тичных тормозных характеристик гидравлической передачи с меньшими значени MBтормозного момента.

При переводе контроллера 1 машиниста назад в положение, соответствую шее первоначальному направлению движени  тепловоза, вентили отключаютс  выключателем 38 и позваионное устройство 5 -закрывает сливной клапан 7 видротравсфс хматора 9. Гндротрансфор-. кштор Ю опоражниваетс , снсюа запЪлн етс  рабочей жидкостью гидротрансформатор 9 и гидравлическа  передач переходит на т говой рехсим работы с , прежним направлением движени  тепловоза .

При остановке тепловоза, в результатегидроторможени  гидротрансформатора 10, вентили 14-16 отключаютс  выключателем 39 и гидротрансформатор 10 п&реходвт на т хювый режим работы, раэгон   тепловоз в направлении, противоположном первоначальному направлению его движени .

Работа предлагаемого устройства при т фможении пусковым гидротрансформатором 9 осуществл етс:  аналогично описанному .

Предлагаемое устройство дл  регулировани  тормозной мощности гидравлической передачи транспортного средства позвол ет повысить эффективность гидроторможени  гидравлической передачей за счет более полного использовани 

сцеплени  колес транспортного средства с рельсами, мощности холодильной ус- тайовки дл  рабочей жидкости гидравлической передачи и исключени  перетормаживани  транспортного средства. Устройство позвол ет также поднзтгь экономичность процесса гидроторможени  во всем диапазоне скоростей движени  транспортного средства путем подде1 жани  относительно большей степени наполнени  пусковых гидротрансформаторов рабочей зкидкостью. Это повышает маневренность и пронзводительность транспортного средства при выполнении им маневровых операций, св занных с частыми торможени ми и реверсировани ми.

Claims (2)

1.Патент ФРГ № 1755916, кл. В 61 Н 11/06, 1973.

2.Авторское свидетельство СССР № 500099, кл. В 61 С 9/18, 1973 (прототип).