SU958216A1 - Shaft of ship cargo-handling arrangement - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к судостро нию, в частности, к шахтам судового спуске-подъёмного устройства. Известна шахта судового спускоподъемного устройства, содержаща  сквозной канал в корпусе судна с под вижной крышкой, установленной в горизонтальных направл ющих, и подвиж ные направл ющие дл  подводного аппарата , .расположенные над шахтой t Недостатком данного устройства  вл етс  низкий уровень техники безопасности . Цель изобретени  - улучшение техники безрпасности. Поставленна  цель достигаетс  тем, что подвижные направл ющие вклю чают подвижные и неподвижные кронштейны со стопорными устройствами, вертикальные балки, прикрепленные к корпусу судна, и закрепленные на балках с возможностью поворота вертикальные стержни, причем последние закреплены по одному на каждой стороне соответствующей балки при помощи кронштейнов. Кроме того, неподвижные кронштейны закреплены по одному на верхнем и нижнем концах вертикальной балки с каждой ее стороны, а подвижные закреплены по одному на верхнем и нижнем концах вертикальных стержней, причем свободный конец каждого кронштейна выполнен с втулкой, при этом стопорное устройство включает пальцы и соединенную с ними т гу-руко тку, а свободные концы соответствующих подвижных и неподвижных кронштейнов соединены втулками при помощи упом нутых пальцев На фиг.1 изображена шахта в нерабочем положении и со сн той передней стенкой помещени , вид спереди; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.З - разрез Б-Б на фиг.Ч. . . Шахта судового спуско-подъемного устройства состоит из сквозного канала 1 в корпусе судна, завершающегос  помещением 2 и закрытого крышкой-тележкой 3, расположенной в направл ющих на палубе помещени  вместе с подвижным ограждением 5, св занным с крышкой тележкой т гой j 6; рельсовых направл ющих 7, в которых , установлен носитель 8 подводного аппарата 9/между верхним уровнем крышки-тележки 3 с ограждением 5 и нижним уровнем носител  8 диамет- ю рально-противоположно вокруг канала шахты в местах его наименьшего рассто ни  от переборок помещени  2 установлены две вертикальные двухконсольные балки 10, прикрепленные к is переборкам с возможностью сохранени  проходов 11 и 12. С двух сторон каждой балки 10 прикреплены по два неподвижных 1 :ронштейна 13, с которыми арнирно св заны вертикальные пово- jo ротные стержни 1, каждый посредством вух кронштейнов 15 и осей 1б. Стопорное устройство дл  каждого поворотного стержн  состоит из двух пальцев 17. образующих вертикальные nocTy- j пательные пары со втулками 18 кронштейнов с возможностью взаимодейтви  с двум  втулками 19 и 20 кронтейнов 13- Пальцы каждого стержн  И соединены т гой-руко ткой 21.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to shipbuilding, in particular, to the shafts of a ship's lowering and lifting device. The well-known ship hoisting shaft contains a through channel in the hull with a floating cover installed in horizontal guides and movable guides for the underwater vehicle located above the shaft. The disadvantage of this device is a low level of safety. The purpose of the invention is to improve the safety technology. The goal is achieved by the fact that the movable rails include movable and fixed brackets with locking devices, vertical beams attached to the ship’s hull and vertical rods fixed to the beams with the possibility of rotation, the latter being fixed one on each side of the corresponding beam with the help of brackets . In addition, the fixed brackets are fixed one at the upper and lower ends of the vertical beam on each side, and the movable brackets are fixed one at the upper and lower ends of the vertical rods, with the free end of each bracket made with a sleeve, while the locking device includes fingers and a connected With them, a t-handle, and the free ends of the respective movable and fixed brackets are connected by sleeves with the help of the above-mentioned fingers. Figure 1 shows the shaft in its inoperative position and with the front removed. front view; figure 2 - section aa in figure 1; on fig.Z - section bb in fig.Ch. . . The ship hoist shaft consists of a through channel 1 in the hull of the vessel, completed by room 2 and closed by a trolley lid 3, located in the guides on the room with a movable guard 5 connected to the lid by a trolley with j 6; rail guides 7, in which the carrier 8 of the underwater vehicle 9 / is installed between the upper level of the cover of the trolley 3 with the fence 5 and the lower level of the carrier 8 with the diameter opposite to the shaft channel at the places of its shortest distance from the bulkheads of the room 2 Two vertical dual console beams 10 attached to is bulkheads with the possibility of maintaining passages 11 and 12. On two sides of each beam 10 two fixed 1 are attached: arbors 13, with which vertical rotating rods 1 are connected, each th through vuh brackets 15 and axes 1b. The locking device for each swivel rod consists of two fingers 17. forming vertical nocTy-j fucking pairs with sleeves 18 brackets with the possibility of interaction with two sleeves 19 and 20 brackets 13- The fingers of each rod And are connected by a double-grip 21.

Шахта из нерабочего положени  в рабочее приводитс  следующим образом .The mine from the idle position to the working position is summarized as follows.

Крышка-тележка 3 с ограждением 5 35 по направл ющим k перемещаетс  влево до установки ограждени  5 над каналом шахты 1. Носитель 8 с аппаратом 9 по направл ющим 7 также перемещаетс  в положение над шахтой. 40 Стержних14 посредством т ги-руко тки 2 1 перевод тс  в рабочее положение вокруг канала шахты (показано штрихпунктиром на фиг.2) путем подъема т ги-руко тки 21 вверх до выхода 45 пальцев 17 из взаимодействи  со втулками 19, затем поворота ее вокруг осей 16 и опускани  вниз до входа пальцев 17 во взаимодействие со втулками 20. После этого шахта готова к спуску подводного аппарата в услови х качки.The lid of the trolley 3 with a guard 5 35 along the guides k moves to the left until the guard 5 is installed above the channel of the shaft 1. The carrier 8 with the apparatus 9 along the guide 7 also moves to a position above the shaft. 40 Rods 14 are transferred to the working position around the shaft channel (shown by dash-dotted line in Fig. 2) by means of the t-handle 2 1 by lifting the pull-handle unit 21 upwards until 45 fingers 17 exit from engaging with the sleeves 19, then turning it axes 16 and lowering down to the entrance of the fingers 17 to interact with the sleeves 20. After that, the shaft is ready to lower the underwater vehicle in pitching conditions.

Шахта из рабочего положени  в нерабочее приводитс  в обратной последовательности .The shaft from the working position to the non-working is shown in reverse order.

Такое конструктивное выполнение шахты судового спуско-подъемного устройства позвол ет улучшить технику безопасности.Such a constructive implementation of the ship's ship hoisting device allows for improved safety engineering.

Формула - изобретени Formula - inventions

Claims (2)

1.Шахта судового спуско-подъемного устройства, содержаща  сквозной канал в корпусе судна с подвижной крышкой, установленной в горизонтальных направл ющих, и подвижные направл ющие дл  подводного аппарата, расположенные над шахтой, отличающа с  тем, что, с целью улучшени  техники безопасности, подвижные направл ющие включают подвижные и неподвижные кронштейны со стопорными устройствами, вертикальные балки, прикрепленные к корпусу судна и закрепленные на балках с возможностью поворота вертикальные стержни причем последние закреплены по одному на каждой стороне соответствующей балки при помощи кронштейнов.1. The ship's hoisting device, comprising a through channel in the hull of the vessel with a movable lid installed in horizontal guides, and movable guides for the underwater vehicle, located above the shaft, characterized in that, for the purpose of improving safety, movable guides include movable and fixed brackets with locking devices, vertical beams attached to the hull of the vessel and mounted on the beams can be rotated vertical rods with the latter fixed us, one on each side of the respective beam by means of brackets. 2.Шахта по п.1, о т л и чающа с  тем, что неподвижные кронштейны закреплены по одному на верхнем и нижнем концах вертикальной балки с каждой ее стороны, а подвижные закреп/1енЫ по одному на верх .нем и нижнем концах вертикальных стержней, 9Ричем свободный конец каждого кронштейна выполнен с втулкой , при этом стопорное устройство включает пальцы и соединенную с ними т гу-руко тку, а свободные концы соответствующих подвижных и неподвижных кронштейнов соединены втулкам при помощи упом нутых пальцев. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе2. Shaft according to claim 1, about t l and so that the fixed brackets are fixed one at the upper and lower ends of the vertical beam on each side, and the movable fasteners are fixed one at the top of the upper and lower ends of the vertical rods , 9We draw the free end of each bracket with a sleeve, while the locking device includes fingers and a handle connected with them, and the free ends of the respective movable and fixed brackets are connected to the sleeves with the aforementioned fingers. Sources of information taken into account in the examination 1. Авторское свидетельство СССР ff 616186, кл. В 63 В 27/16, 1976 (прототип).1. USSR author's certificate ff 616186, cl. B 63 B 27/16, 1976 (prototype). ие.2not.2