SU885086A1 - Сиденье транспортного средства - Google Patents

Description

I

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, з частности к конструкции транспортных средств.

Известны конструкции сидений транспортных средств, при складывании спинки которых все сиденье перемещаетс  вперед. Это осуществл етс  за счет двух рычагов, которые устанавливаютс  с обеих сторон сидень , один конец которых жестко прикреплен к спинке, а другой --шарнирно к подушке. В середине каждого рычага имеетс  паз, в который входит палец, неподвижно закрепленный на подушке.

Спинка заблокирована от вращени  защелкой. При складывании сидень  предварительно разблокированна  спинка вращаетс  на рычагах, при этом рычаги толкают через пальцы подушку вперед. При возврате спинки рычаги через пальцы возвращают подушку в исходное положение р J

Недостатком данной конструкции  вл етс  то, что рычаги спинки учавствуют в силовой схеме сидень ,что влечет за собой увеличение веса сидень , кроме того, спинка имеет повышенные люфты за счет зазоров между пазами рычагов и пальцами, а также в шарнирах рычагов.

Наиболее близким техническим решением к предлагаемому  вл етс  сиденье транспортного средства,содержащее спинку, шарнирно закреп10 ленную относительно подушки, механизм регулировани  положени  спинки, механизм блокирогки вращени  последней и фиксатор, включающий в себ  рычаг, закрепленный одним концом

15 на сшшке, и палец, кронштейн,установленный на одной из неподвижных направл ющих салазок, и пазы дл  вза-. имодействи  с пальцем 2 jf.

Недостаток данной конструкции за-,

20 ключаётс  в том, что все элементы конструкции наход тс  под нагрузкой от горизонтальных сил, что влечет за собой увеличение веса конструкции. 3 Цель изобретени  - повышение комфортабельности и-снижение металлоемкости . Поставленна  цель достигаетс  тем что сиденье снабжено р дом дополнительных пальцев, установленных на упом нутом кронштейне, второй конец рычага расположен консольно .и в нем выполнен открытый с торца указанный паз, иирина которого больше диаметра упом нутых пальцев, а механизм блокировки вращени  спинки кинематическ св зан с механизмом регулировани  положени  спинки. Кроме того, упом нутые механизмы св заны посредством упругого элемент начальное усилие раст жени  которого больше усили , необходимого дл  разблокировки сидень  в горизонтальном положении. На фиг.i изображено сиденье, обищй вид; на фиг.2 - вид А на фиг.1 ( подушка и спинка условно не показаны ; на фиг.З - вид Б на фиг.1; на фиг.4 - сиденье при откинутой вперед спинке и смещенном вперед си деньи; на фиг.З - сечение В-В на фиг.; на фиг.6 - вариант конструкц сидень , выполнен с нескольки пазами; на фиг.7 - то же, рычаг вы полнен дугообразным, а кронштейн с р дом ответных отверстий под указанный рычаг; на фиг.8 - то же, рычаг выполнен с пальцем, а кронштейн с р дом пазов под палец. Сиденье 1 транспортного средства содержит спинку 2, котора  закреплена шарниром 3 к подушке 4. Сидень 1 снабжено механизмом 5 блокировки вращени  и механизмом регулировани  положени  сидень , который включает наружные 6 и внутренние 7 салазки, пол зунь 8 и 9 которых креп тс  к основанию 10 подушки 4, а направл ющие И и 12 салазок 6 и 7 креп тс  к не подвижным кронштейнам 13 пола 14 транспортного средства ((Ьиг. 1 и фиг.2). Сиденье 1 от -горизонтального продольного перемещени  удерживаетс  защелкой 15, котора  крепитс  на кронштейне б, црикреплениом к ползу ну 8 наружных салазок 6, при этом вертикально отогнутый вниз конец 17 защелки 15 входит под дейстпием пружины 18 в дугообразную прорезь фикса тора 19, прикрепленного к.направл ющей 12, тем самым блокиру  скольжение сидень . Соосно с защелкой 15 на кронштейне 16 крепитс  рычаг 20, один конец которого имеет отверстие 21, а другой конец - дугообразную прорезь 22, в которую входит палец 23 защелки 15, при этом при пользовании ручкой 24 защелки 15 рычаг 20 остаетс  неподвижным , а при нажатии на рычаг 20 защелка 15 выходит из зацеплени  с (фиксатором 19, допуска  скольжение сидень  I (фиг.2 и 3). На спинке 2 размещен рычаг 25, один конец которого крепитс  жестко к основанию 26 спинки 2, а другой конец 27 остаетс  свободным. В рычаге 25 выполнен паз 28, который образуетс  П-образным профилем 29, при этом стенки профил  отогнуты внутрь сидень  (фиг.1 и 5. К направл ющей 12 крепитс  кронштейн 30, имеющий вертикальную стенку 3 1 , к которой прикреплены пальцы 32, диаметр которых меньше ширины паза 28, направленные наружу сидень , при этом пальцы расположены на одной линии, параллельной плоскости скольжени  сидень , в количестве и с ruaгом ir , равным количеству и шагу t регулировок горизонтального положени  сидень . Пальцы 32 расположены таким образом , что в каждом фиксированном положении сидень  1 нижний конец паза 28 располагаетс  против опреде- . ленного пальца 32 с зазором (фиг. и з; . К основанию 26 спинки 2 шарниром 33 крепитс  защелка 34, котора  входит в зацепление с пальцё-м 35 основани  10 подушки 4, а нижн   часть основани  26 спинки 2 упираетс  в этот же палец 35, тем самым блокиру  вращение спинки 2 относительно подушки 4. Защелка 34 имеет руко тку 36, и на другом конце - отверстие 37. В отверстие 21 рычага 20 и отверстие 37 защелки 34 вставлена пружина 38, начальное усилие раст жени  которой больше усили  на конце рычага 20, необходимого дл  разблокировки салазок 6 (фиг.1 и 2/. При нажатии на руко тку 36 защелка 34 спинки 2 выходит из зацеплени  с пальцем 35 подушки 4, .тем самым разблокировыва  спинку 2. При этом при. нажатии на руко тку 36 защелка другим концом т нет через пружину 38 рычаг 20, который выводит посредством давлени  на палец 23 защепку 15

салазок 6 из зацеплени  с фиксатором 19 направл ющей 12, тем самым разблокировыва  подушку 4 дл  скольжени  в горизонтальном направлении.

При наклоне спинка 2 вращаетс  вокруг шарнира, а паз 28 рычага 25 входит в зацепление с одним из пальцев 32 кронштейна 30 и начинает скользить по нему при дальнейщем вращении спинки, тем самым смеща  сиденье вперед (фиг,4;.

При постановке спинки в исходное положение,паз 28 другой стороной начинает давить и скользить по пальцу в обратном направлении, сиденье возвращаетс  назад в прежнее отрегулированное положение и блокируетс  защелкой 34 от вращени  спинки и защелкой 15 от скольжени .

Конструкци  рычага 25 может быть выполнена с несколькими пазами под палец 32, размещенный на кронштейне 30 (фиг.бу, также рычаг может иметь дугообразную форму (фиг.7, на упом нутом рычаге может быть выполнен палец дл  взаимодействи  с кронштейном, на котором выполнены открытые пазы (фиг.8.

Применение предлагаемой конструкции сидень  транспортного средства приведет к повышению комфорта, т.е. улучшитс  вход-выход пассажира с заднего сидень , уменьшитс  материалоемкость .

Claims (2)

1. Формула изобретени 

   Сиденье транспортного средства, содержащее спинку, шарнирно закрепленную относительно подушки,механизм регулировани  положени  спинки, механизм блокировки вращени  последней и фиксатор, включающий в себ  рычаг, закрепленный одним концом на спинке, и палец, кронштейн, установленный на одной из неподвижных ндправл ющих салазок, и пазы дл  взаимодействи  с пальцем, отличающеес  тем, что, с целью повышени  комфортабельности и снижени  металлоемкости, оно снабжено р дом дополнительных пальцев, установленных на упом нутом кронштейне, второй конец рычага расположен консольно и в ней выполнен открытый с торца указанный паз, ширина которого больше диаметра упом нутых пальцев, а механизм блокировки вращени  спинки кинематически св зан с механизмом регулировани  положени  спинки.
2. 2. Сиденье поп.1, отличающеес  тем, что упом нутые механизмь св заны посредством упругого элемента, начальное усилие раст жени которого больше усили , необходимого дл  разблокировки сидень  в горизонтгальном положении.

   Источники информации, прин тые во. внимание при экспертизе

   1,Патент США № 4 065178, кл. 297-341, 1977.

   2.Патент Великобритании

   № 1402647, кл. А 4 J ,1973 (прототип ) .

   V Ф Ц

   3tt

   38

   2/ J- 0uf 2 Вид В фиг.З

   (Риг.

   (риг. 5

   фиг. 7

   (риг. S