SU846336A1 - Electrohydraulic system of control of hydrmechanical transmission of vehicle - Google Patents
Electrohydraulic system of control of hydrmechanical transmission of vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- SU846336A1 SU846336A1 SU792861618A SU2861618A SU846336A1 SU 846336 A1 SU846336 A1 SU 846336A1 SU 792861618 A SU792861618 A SU 792861618A SU 2861618 A SU2861618 A SU 2861618A SU 846336 A1 SU846336 A1 SU 846336A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- switch
- controller
- gearbox
- engine
- electromagnet
- Prior art date
Links
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
Изобретение относится к транспортным средствам и касается предохранительных устройств для управляющих механизмов двигателя и коробки передач.The invention relates to vehicles and relates to safety devices for the control mechanisms of the engine and gearbox.
Известна электрогидравлическая система управления гидромеханической коробкой передач 5 при помощи контроллера, конструкция которого для соблюдения правил техники безопасности выполнена таким образом, что включение стартера для пуска двигателя возможно лишь при нейтральном положении контроллера [1].Known electro-hydraulic control system for a hydromechanical gearbox 5 using a controller, the design of which is in order to comply with safety regulations is such that the inclusion of a starter to start the engine is possible only with the neutral position of the controller [1].
Недостатком этой системы является то, что она не предотвращает возможности запуска двигателя при оставшейся включенной ступени в коробке передач после заглушения двигателя. Это приводит к тому, что транспортное средство после пуска двигателя начинает самопроизвольно двигаться, приводя к авариям и несчастным случаям. 20The disadvantage of this system is that it does not prevent the possibility of starting the engine with the remaining gear engaged in the gearbox after the engine has been turned off. This leads to the fact that the vehicle after starting the engine starts to spontaneously move, leading to accidents and accidents. 20
Известна также электрогидравлическая система управления гидромеханической коробки передач транспортного средства, имеющая систему звуковой сигнализации, электромагниты вклю2 чения ступеней в коробке передач, контроллер, выполненный в виде, по крайней мере, двухпозиционного переключателя, связанного с одной стороны с источником электрического тока, а с другой — одним контактом с электромагнитами и другим контактом с системой включения стартера, и датчик давления гидросистемы, имеющей источник давления с приводом от двигателя [2].The electro-hydraulic control system of a hydromechanical gearbox of a vehicle is also known, which has an audible alarm system, electromagnets for switching steps in a gearbox, a controller made in the form of at least a two-position switch connected to an electric current source on one side and, on the other, one contact with electromagnets and another contact with the starter switching system, and a hydraulic pressure sensor having a pressure source driven by an engine [2].
II
ОЦнако эта система управления характеризуется возможностью предотвращения запуска двигателя при включенной ступени в коробке передач.However, this control system is characterized by the ability to prevent the engine from starting when the gear is engaged.
Цель изобретения — повышение безопасности эксплуатации транспортного средства путем предотвращения запуска двигателя при положении контроллера в позиции включенной ступени в коробке передач.The purpose of the invention is to increase the safety of vehicle operation by preventing the engine from starting when the controller is in the position of the included stage in the gearbox.
Поставленная цель достигается тем, что, электрогидравлическая система снабжена дополнительным переключателем, посредством которого электромагнит включения низшей ступени подключен параллельно системе звуковой сигнализации, при этом подвижный контакт переключателя связан с подвижным элементом упомянутого датчика давления.This goal is achieved in that the electro-hydraulic system is equipped with an additional switch, by means of which the lower-stage electromagnet is connected in parallel with the sound alarm system, while the movable contact of the switch is connected to the movable element of the pressure sensor.
На чертеже схематически изображена электрогидравлическая система управления гидромеханической коробки передач транспортного средства.The drawing schematically shows the electro-hydraulic control system of a hydromechanical gearbox of a vehicle.
Система содержит электромагниты 1 и 2 управления клапанами подачи жидкости под давлением от насоса 3 и гидравлические силовые цилиндры фрикционных муфт, служащих для включения низшей и высшей ступеней в коробке передач, причем электромагнит 1 служит также для включения заднего хода. Помимо указанных электромагнитов имеется электромагнит 4 для подачи р^катого воздуха в пневматический силовой цилиндр зубчатой муфты реверса. Для управления электромагнитами служит контроллер 5, имеющий переставной контакт 6, перемещаемый рычагомThe system contains electromagnets 1 and 2 for controlling valves for supplying liquid under pressure from pump 3 and hydraulic power cylinders of the friction clutches, which serve to activate the lower and higher stages in the gearbox, and the electromagnet 1 also serves to activate the reverse gear. In addition to these electromagnets, there is an electromagnet 4 for supplying p ^ air to the pneumatic power cylinder of the reverse gear coupling. To control the electromagnets, there is a controller 5 having a permissible contact 6, moved by a lever
7. К контроллеру подключена также цепь, в которой установлен включатель 8 стартера 9. Последовательно с включателем 8 расположено реле 10, нормально разомкнутый контакт 11 которого установлен в цени питания стартера 9. Рычаг 7 контроллера 5 может занимать следующие позиции: нейтральную пози- , цию Н, при которой электромагниты 1 и 2 обесточены, а включатель 8 стартера 9 связан с источником 12 электрического тока, позицию А автоматического включения ступеней переднего хода в коробке передач и позицию ЗХ включения заднего хода. Кроме того, рычаг контроллера может занимать позицию П принудительного включения первой передачи. Переключатель 13 имеет управление от датчика скорости движения транспортного средства. Контроллер 5 подключен к источнику электрического тока через включатель 14 зажигания.7. A circuit is also connected to the controller in which the starter switch 8 is installed 9. Relay 10 is located in series with the switch 8, the normally open contact 11 of which is set to the power of the starter 9. The lever 7 of the controller 5 can occupy the following positions: neutral position H, at which the electromagnets 1 and 2 are de-energized, and the switch 8 of the starter 9 is connected to a source of electric current 12, the position A of the automatic inclusion of the forward stages in the gearbox and the position ZX of the reverse. In addition, the controller lever may occupy the position P of forcing the first gear. The switch 13 is controlled by a vehicle speed sensor. The controller 5 is connected to a source of electric current through the ignition switch 14.
Параллельно электромагниту 1 включения низшей ступени коробки передач через контроллер 5 подключена система звукового сигнала 15. Эта система подключена через переключатель 16, размыкаемый датчиком 17 давле-45 ния, гидросистемы, имеющей источник 3 давления с приводом от двигателя.In parallel with the electromagnet 1 for switching on the lower gearbox stage, a sound signal system 15 is connected through the controller 5. This system is connected via a switch 16, which is disconnected by the pressure sensor 17, of a hydraulic system having a pressure source 3 driven by an engine.
Система управления гидромеханической коробки передач работает следующим образом.The control system of the hydromechanical gearbox operates as follows.
Перед запуском двигателя рычаг7 контроллера 5 занимает позицию Н. Для запуска двигателя водитель устанавливает включатель 14 зажигания во включенное положение и затем включателем 8 приводит У в действие реле 10, которое замыкает контакт 11, включая стартерBefore starting the engine, the lever 7 of the controller 5 takes position N. To start the engine, the driver sets the ignition switch 14 to the on position and then, with the switch 8, activates the relay 10, which closes the contact 11, including the starter
9. После запуска двигателя водитель переводит рычаг 7 контролера 5, например, в пози-9. After starting the engine, the driver moves the lever 7 of the controller 5, for example, to
8463,36 4 цию А автоматического переключения, ступеней переднего хода и нажимает педаль подачи топлива в двигатель. При этом сначала срабатывает электромагнит 1 и в коробке 5 передач устанавливается низшая ступень, а затем при увеличении скорости движения транспортного средства с помощью переключателя 13 электромагнит 1 обесточивается и срабатывает электромагнит 2, в результате чего в коробке передач устанавливается высшая ступень. При приближении транспортного средства к остановке его скорость замедляется и с помощью переключателя 13 выключается электромагнит 2 и включается электромагнит 1, в результате чего в коробке передач вновь устанавливается низшая передача, которая остается включенной и при остановке транспортного средства в случае, если рычаг 7 контроллера остается в позиции А. Если теперь произойдет заглушение двигателя, то насос 3 перестанет создавать давление жидкости и замкнется переключатель 16, вследствие чего электрический ток пойдет через систему звукового сигнала 15, оповещая о том, что контроллер 5 находится в позиции включенной ступени в коробке передач, вынуждая водителя перевести рычаг 7 контроллера 5 в позицию Н. При этом цепь звукового сигнала разрывается и он умолкает. После этого водитель может осуществить запуск двигателя либо с помощью стартера 9, либо рукояткой.8463.36 4 tion A automatic shift, forward gears and depresses the fuel pedal to the engine. In this case, first, the electromagnet 1 is activated and the lowest gear is set in the gearbox 5, and then, when the vehicle speed is increased using the switch 13, the electromagnet 1 is de-energized and the electromagnet 2 is activated, as a result of which the highest gear is set in the gearbox. When the vehicle approaches the stop, its speed slows down and, using the switch 13, the electromagnet 2 is turned off and the electromagnet 1 is turned on, as a result of which the lower gear is again set in the gearbox, which remains engaged when the vehicle is stopped if the controller lever 7 remains in position A. If engine shutdown now occurs, then pump 3 will cease to create liquid pressure and switch 16 will close, as a result of which electric current will flow through the system Vukovogo signal 15, notifying that the controller 5 is in the position of the included stage in the gearbox, forcing the driver to move the lever 7 of the controller 5 to position N. At the same time, the chain of the audio signal is broken and it stops. After that, the driver can start the engine either using the starter 9, or by the handle.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU792861618A SU846336A1 (en) | 1979-12-29 | 1979-12-29 | Electrohydraulic system of control of hydrmechanical transmission of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU792861618A SU846336A1 (en) | 1979-12-29 | 1979-12-29 | Electrohydraulic system of control of hydrmechanical transmission of vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU846336A1 true SU846336A1 (en) | 1981-07-15 |
Family
ID=20868814
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU792861618A SU846336A1 (en) | 1979-12-29 | 1979-12-29 | Electrohydraulic system of control of hydrmechanical transmission of vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU846336A1 (en) |
-
1979
- 1979-12-29 SU SU792861618A patent/SU846336A1/en active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0648658B1 (en) | Electrically operated parking brake system | |
US7780572B2 (en) | Control valve arrangement for controlling a starting clutch of an automatic transmission | |
CA1147631A (en) | Brake and transmission control | |
KR900702273A (en) | Transmission control device of the automatic transmission which is switched automatically | |
US4273224A (en) | Vehicle control system with conditional transmission-brake interlock | |
EP0798480B1 (en) | Automatic clutch unit for vehicle use | |
SU846336A1 (en) | Electrohydraulic system of control of hydrmechanical transmission of vehicle | |
SU1006284A1 (en) | Electrohydraulic control system for vehicle hydromechanic gearbox | |
JPH048023Y2 (en) | ||
GB2028560A (en) | Engine-driven vehicles | |
JPH0735145Y2 (en) | Emergency transmission emergency switch | |
US3709046A (en) | Power takeoff interlock | |
JPH083718Y2 (en) | Engine overrun prevention device | |
JPH0520594Y2 (en) | ||
JPS6241852Y2 (en) | ||
SU984900A1 (en) | Vehicle transmission | |
KR100242086B1 (en) | Safety device of electronic pneumatic transmission | |
SU1537858A1 (en) | Control system for ic-engine | |
JPH0516452Y2 (en) | ||
JPH0529409Y2 (en) | ||
KR100203106B1 (en) | Safety apparatus of automatic transmission vehicle | |
JPH0517499Y2 (en) | ||
JPH01293235A (en) | Starting control device for vehicle with automatic transmission | |
JPH0447478Y2 (en) | ||
KR950008813B1 (en) | Electrohydraulic control for an automatic gear box |