(54) БАЛАНСИРНАЯ ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(54) BALANCED SUSPENSION OF VEHICLE
, I Изобретение относитс к транспорт ному машиностроению; преимущественно к производству транспортных средств на гусеничном ходу. Известна балансирна подвеска транспортного средства, содержаща несущий опорный каток, балансир, рас положенный поперек торсионньлй вал,на одном конце которого жестко заКЕ еплен балансир, и труба, охватывающа конец торсиона и неподвижно установленна в корпусе транспортного средства tl . Указанна подвеска обеспечиваетимпульсование линийодного опорного катка. При двух катках габа1риты подвески соответственно возрастают. Известна также балансирна подвес ка транспортного средства, содержаща несущие опорные катки, балансиры, расположенный поперек балансиров торсионный вал, на одном конце которого жестко закреплен один из балансиров, и охватывающую торсионный вал трубу. Подвеска, благодар соосной установке балансира и трубы и установке на трубе второго балансира, обеспечивает более компактное ее размещение Г2. Однако, вследствие того/ что втррые концы торсиона и трубы не соединены между собой, требуетс иметь дополнительные звень , ухудшающие ее компактности. . Цель изобретени - обеспечение .компактности, снижени металлоемкости и трудоемкости обслуживани . Поставленна цель достигаетс тем, что вторые концы торсионного вала и трубы жёстко соединены между собой, причем труба шарнирно соединена с корпусом транспортного средства . .. На фиг. 1 изображена подвеска, вид сбоку; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1. Подвеска содержит трубу 1, шарнирно установленную в поперечной балке 2 с кронштейном 3 рамы 4. На одном конце трубы жестко закреплен балансир 5 опорного катка 6. Второй конец трубы соединен со шлицевой головкой 7 торсиона 8, установленного внутри трубы. Втора шлицева головка 9 торсиона соединена с балансиром 10 опорного.катка 11. Балансир 10 своей цапфой шарнирно установлен в трубе на втулке 12. Оба балансира закреплен от осевого перемещени болтами 13, а труба в, I The invention relates to a transport engineering industry; mainly to the production of tracked vehicles. A vehicle balancer suspension is known, comprising a carrier bearing roller, a balancer, located across the torsion shaft, at one end of which a balance bar is rigidly attached, and a pipe enclosing the end of the torsion and fixedly mounted in the vehicle body tl. The specified suspension provides for the impulse of the line-supporting roller. With two rollers, the suspension dimensions increase accordingly. The balance suspension of the vehicle is also known, which contains supporting track rollers, balancers located across the balancers of the torsion shaft, at one end of which one of the balancers is rigidly fixed, and a pipe surrounding the torsion shaft. The suspension, thanks to the coaxial installation of the balancer and the tube and the installation on the tube of the second balancer, provides a more compact placement of the G2. However, due to the fact that the second ends of the torsion and the tube are not interconnected, it is required to have additional links worsening its compactness. . The purpose of the invention is to ensure compactness, reduction of metal consumption and maintenance labor intensity. The goal is achieved by the fact that the second ends of the torsion shaft and the tube are rigidly interconnected, with the tube being pivotally connected to the vehicle body. .. FIG. 1 shows the suspension, side view; in fig. 2 shows section A-A in FIG. 1. The suspension includes a pipe 1, pivotally mounted in a transverse beam 2 with an arm 3 frames 4. At one end of the pipe the balance weight 5 of the support roller 6 is rigidly fixed 6. The second end of the pipe is connected to the slotted head 7 of the torsion bar 8 installed inside the pipe. The second splined head 9 of the torsion is connected to the balance weight 10 of the support roller 11. The balance weight 10 with its pin is pivotally mounted in the pipe on the hub 12. Both balance weight is secured against axial movement by bolts 13, and the pipe in
свою очередь закреплена от осевого перемещени в кронштейне стопорным устройством 14. Шарнирные полости снабжены уплотнени ми 15 и 16.the turn is secured against axial movement in the bracket by a locking device 14. The hinged cavities are provided with seals 15 and 16.
Подвеска работает следующим образом.Suspension works as follows.
При вертикальном перемещении опорного катка 6 балансир 5 поворачивает трубу 1, котора черей шлицевую головку 7 торсиона 8 и его же шлицевую головку 9 передает крут щий момент на балансир 10 опорного катка 11. При одновременном вертикальном перемещении опорных катков 6 и 11 балансир 5 проворачивает трубу 1 в балке 2 и кронштейне 3, закручива торсион 8 через шлицевую головку 7, а балансиор 10 проворачиваетс на втулке 12 полой трубы 1, закручива торсион 8 через шлицевую головку 9.During the vertical movement of the support roller 6, the balancer 5 rotates the pipe 1, which alternates the slotted head 7 of the torsion bar 8 and its slotted head 9 to transfer torque to the balance wheel 10 of the support roller 11. While the vertical rollers 6 and 11 move simultaneously, the balancer 5 turns the pipe 1 in beam 2 and bracket 3, the torsion bar 8 is twisted through the slotted head 7, and the balance bar 10 rotates on the sleeve 12 of the hollow tube 1, and the torsion bar 8 is twisted through the slotted head 9.
Така конструкци балансирной подвески транспор:сной машины уменьшает количество упругих элементов с их шарнирными соединени ми вдвое, что дает уменьшение веса подвески, ее стоимости и улучшает компоновочнуюSuch a design of the balancer suspension transport: the hitch-free machine reduces the number of elastic elements with their hinged joints by half, which reduces the weight of the suspension, its cost and improves the layout
схему, разгружа раму машины от силового воздействи торсиона.scheme, unloading the machine frame from the force effect of the torsion.