RU2043209C1 - Vehicle suspension - Google Patents

Abstract

FIELD: vehicles. SUBSTANCE: suspension has support 2 fastened to frame 1. Tube 3 with rocker 4 is mounted movable on a frame. Rockers 4 and 7 are coupled with torsion 6. New in this suspension is that rocker 7 is set up on outer support 2 surface which is constructed as hollow axle supported as cantilever on frame 1. Besides rocker 7 is coupled with torsion 6 through removable unit 8. Unit 8 has a hole 9 for rocker 4 set up. Invention reduces cantilever-type positioning of rockers regarding support. EFFECT: improved design. 2 dwg

Description

Изобретение относится к транспортным средствам, преимущественно гусеничным. The invention relates to vehicles, mainly tracked.

Известна подвеска транспортного средства, содержащая жестко соединенную с рамой опору в виде цапфы, на которую подвижно установлен несущий опорные катки внешний балансир, шарнирно связанный с несущим опорные катки внутренним балансиром, при этом внешний и внутренний балансиры связаны между собой пружиной [1]
Недостатком известной подвески является громоздкость конструкции, обусловленная размещением пружины между балансирами.A vehicle suspension is known comprising a support in the form of an axle rigidly connected to the frame, onto which an external balancer supporting the support rollers is movably mounted pivotally connected to the internal balancer supporting the support rollers, while the external and internal balancers are interconnected by a spring [1]
A disadvantage of the known suspension is the bulkiness of the structure due to the placement of the spring between the balancers.

Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности является известная подвеска транспортного средства, содержащая жестко соединенную с рамой опору, в посадочном отверстии которой подвижно установлена охватывающая торсионный вал труба, жестко соединенная с несущим опорные катки балансиром и с одним из концов вала торсионного, второй конец которого жестко соединен с вторым несущим опорные катки балансиром, установленным соосно с первым и направленным в противоположную сторону [2]
Благодаря использованию торсионного вала, размещенного в трубе балансира, улучшается компактность конструкции.Closest to the proposed technical essence is the known vehicle suspension containing a support rigidly connected to the frame, in the landing hole of which a pipe covering the torsion shaft is movably mounted, rigidly connected to the balancer supporting the road rollers and to one of the ends of the torsion shaft, the second end of which is rigidly connected to the second supporting roller bearing balancer mounted coaxially with the first and directed in the opposite direction [2]
Thanks to the use of a torsion shaft located in the balancer tube, the compact design is improved.

Однако консольность размещения обоих балансиров относительно опоры повышает нагруженность подшипникового узла последней и увеличивает осевой габарит подвески. However, the cantilever arrangement of both balancers relative to the support increases the load of the bearing assembly of the latter and increases the axial dimension of the suspension.

Задачей изобретения является снижение нагруженности подшипниковых опор подвески за счет уменьшения консольности размещения балансиров. The objective of the invention is to reduce the load bearing bearings of the suspension by reducing the cantilever placement of the balancers.

Поставленная задача в известной подвеске транспортного средства, содержащей жестко соединенную с рамой опору, в посадочном отверстии которой подвижно установлена охватывающая торсионный вал труба, жестко соединенная с несущим опорные катки балансиром и с одним из концов торсионного вала, второй конец которого жестко соединен со вторым несущим опорные катки балансиром, установленным соосно первому и направленным в противоположную сторону, достигается тем, что в опоре выполнена наружная посадочная поверхность, на которую подвижно установлен второй балансир, соединение которого с концом торсионного вала выполнено через съемную проставку, имеющую окно для размещения первого балансира, при этом опора выполнена в виде консольно закрепленной в раме оси. The task in the known vehicle suspension, comprising a support rigidly connected to the frame, in the landing hole of which a pipe covering the torsion shaft is movably mounted, rigidly connected to the supporting roller bearing the balancer and to one end of the torsion shaft, the second end of which is rigidly connected to the second supporting bearing rollers balancer mounted coaxially to the first and directed in the opposite direction, is achieved by the fact that in the support is made an external landing surface, on which the movable mouth A second balancer has been updated, the connection of which with the end of the torsion shaft is made through a removable spacer having a window for placing the first balancer, while the support is made in the form of an axis cantilever fixed in the frame.

Достижение поставленной цели обусловлено тем, что благодаря соединению второго балансира с торсионным валом через съемную проставку с окном для размещения первого балансира, становится возможным установка балансиров как внутри опоры, так и снаружи ее. В результате этого консольность размещения балансиров относительно опоры устраняется. Achieving this goal is due to the fact that due to the connection of the second balancer with the torsion shaft through a removable spacer with a window for placing the first balancer, it becomes possible to install balancers both inside the support and outside it. As a result, the cantilever placement of the balancers relative to the support is eliminated.

Выполнение опоры в виде консольно закрепленной в раме оси позволяет наиболее рационально использовать конструкцию подвески для машин с консольным расположением катков относительно рамы, например гусеничные сельхозтракторы типа ДТ-75М [1]
Из уровня техники известно использование полой оси, консольно прикрепленной к раме в подвеске транспортного средства [1] для облегчения веса. В предложенной подвеске ось, консольно прикрепленная к раме, используется в качестве опоры для двух балансиров, установленных как на внутренней, так и на наружной поверхностях ее.The implementation of the support in the form of an axis cantilevered in the frame allows the most rational use of the suspension design for machines with a cantilever arrangement of rollers relative to the frame, for example tracked agricultural tractors of the DT-75M type [1]
It is known from the prior art to use a hollow axis cantileverly attached to a frame in a vehicle suspension [1] to facilitate weight. In the proposed suspension, the axis, cantilevered to the frame, is used as a support for two balancers mounted on both its internal and external surfaces.

Такое использование полой оси в сочетании с использованием съемной проставки, соединяющей торсионный вал с одним из балансиров и имеющей окно для размещения другого балансира, из уровня техники не известно. Such use of a hollow axis in combination with the use of a removable spacer connecting a torsion shaft with one of the balancers and having a window for placing another balancer is not known from the prior art.

На фиг. 1 изображена предложенная подвеска, вид сбоку; на фиг. 2 то же, вид в плане. In FIG. 1 shows the proposed suspension, side view; in FIG. 2 same, plan view.

Подвеска содержит жестко соединенную с рамой 1 опору в виде полой оси 2, консольно закрепленной на раме. Внутри оси 2 подвижно установлена труба 3 балансира 4, несущего опорные катки 5. Труба 3 охватывает торсионный вал 6 и связана с ним шлицами. The suspension comprises a support rigidly connected to the frame 1 in the form of a hollow axis 2, cantilevered to the frame. Inside the axis 2, the pipe 3 of the balancer 4 movably mounted supporting rollers 5 is movably mounted. The pipe 3 covers the torsion shaft 6 and is connected with it with splines.

На наружной посадочной поверхности оси 2 соосно с балансиром 4 подвижно установлен второй балансир 7 с опорными катками 5. К балансиру 7 прикреплена съемная проставка 8, соединенная шлицами с торсионным валом 6. В проставке 8 выполнено окно 9 для размещения балансира 4. Шарнирные полости снабжены уплотнениями 10-12. On the outer landing surface of the axis 2 coaxially with the balancer 4, the second balancer 7 with the track rollers 5 is movably mounted. The removable spacer 8 is attached to the balancer 7, connected by splines with the torsion shaft 6. In the spacer 8, a window 9 is made for accommodating the balancer 4. The hinge cavities are provided with seals 10-12.

Подвеска работает следующим образом. Suspension works as follows.

При вертикальном перемещении левых (по чертежу) опорных катков 5 балансир 4 поворачивает трубу 3, которая через шлицы торсионного вала 6 и проставку 8 передает крутящий момент на балансир 7 и связанные с ним опорные катки 5. При совместном вертикальном перемещении всех опорных катков 5 балансиры 4 и 7 через трубу 3 и проставку 8 одновременно передают крутящий момент на торсионный вал 6, закручивая его. Кроме того оба балансира имеют возможность синхронно проворачиваться в одном направлении вокруг общей оси 2, т.е. подвеска способна балансировать. With the vertical movement of the left (according to the drawing) track rollers 5, the balancer 4 rotates the pipe 3, which, through the slots of the torsion shaft 6 and the spacer 8, transmits torque to the balancer 7 and the associated track rollers 5. With the joint vertical movement of all the track rollers 5, the balancers 4 and 7 through the pipe 3 and the spacer 8 simultaneously transmit torque to the torsion shaft 6, twisting it. In addition, both balancers have the ability to simultaneously rotate in one direction around a common axis 2, i.e. the suspension is able to balance.

Съемность проставки 8 обеспечивает легкость и удобство сборки подвески, а также возможность установки балансиров 4 и 7 на общей оси 2, используя как наружную, так и внутреннюю посадочные поверхности ее. При этом создаются предпосылки для выполнения развитых опорных посадочных поверхностей балансиров, чем достигается снижение нагруженности подвижных соединений. The removability of the spacer 8 provides ease and convenience of assembly of the suspension, as well as the ability to install balancers 4 and 7 on a common axis 2, using both its outer and inner landing surfaces. This creates the prerequisites for the implementation of the developed supporting landing surfaces of the balancers, thereby achieving a reduction in the load of the movable joints.

По сравнению с прототипом предлагаемая подвеска имеет меньшую консольность размещения балансиров относительно опоры, благодаря чему может быть достигнута большая надежность при меньшем осевом габарите. Compared with the prototype, the proposed suspension has a lower cantilever placement of the balancers relative to the support, due to which greater reliability can be achieved with a smaller axial dimension.

Claims (1)

ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, преимущественно гусеничного, содержащая жестко соединенную с рамой опору, в посадочном отверстии которой подвижно установлена охватывающая торсионный вал труба, жестко соединенная с несущим опорные катки балансиром и с одним из концов торсионного вала, второй конец которого жестко соединен с вторым несущим опорные катки балансиром, установленным соосно с первым и направленным в противоположную сторону, отличающаяся тем, что в опоре выполнена наружная посадочная поверхность, на которую подвижно установлен второй балансир, соединение которого с концом торсионного вала выполнено через съемную проставку, имеющую окно для размещения первого балансира, при этом опора выполнена в виде консольно закрепленной к раме оси. VEHICLE SUSPENSION, mainly tracked, containing a support rigidly connected to the frame, in the landing hole of which a pipe covering the torsion shaft is movably mounted, rigidly connected to the balancer supporting the rollers and to one end of the torsion shaft, the second end of which is rigidly connected to the second supporting the rollers a balancer mounted coaxially with the first and directed in the opposite direction, characterized in that an external seating surface is made in the support, on which it is movably mounted a second balancer is inserted, the connection of which to the end of the torsion shaft is made through a removable spacer having a window for accommodating the first balancer, and the support is made in the form of an axis cantilever fixed to the frame.

Images