RU2043209C1 - Vehicle suspension - Google Patents
Vehicle suspension Download PDFInfo
- Publication number
- RU2043209C1 RU2043209C1 RU93034475A RU93034475A RU2043209C1 RU 2043209 C1 RU2043209 C1 RU 2043209C1 RU 93034475 A RU93034475 A RU 93034475A RU 93034475 A RU93034475 A RU 93034475A RU 2043209 C1 RU2043209 C1 RU 2043209C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- balancer
- support
- frame
- suspension
- torsion shaft
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к транспортным средствам, преимущественно гусеничным. The invention relates to vehicles, mainly tracked.
Известна подвеска транспортного средства, содержащая жестко соединенную с рамой опору в виде цапфы, на которую подвижно установлен несущий опорные катки внешний балансир, шарнирно связанный с несущим опорные катки внутренним балансиром, при этом внешний и внутренний балансиры связаны между собой пружиной [1]
Недостатком известной подвески является громоздкость конструкции, обусловленная размещением пружины между балансирами.A vehicle suspension is known comprising a support in the form of an axle rigidly connected to the frame, onto which an external balancer supporting the support rollers is movably mounted pivotally connected to the internal balancer supporting the support rollers, while the external and internal balancers are interconnected by a spring [1]
A disadvantage of the known suspension is the bulkiness of the structure due to the placement of the spring between the balancers.
Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности является известная подвеска транспортного средства, содержащая жестко соединенную с рамой опору, в посадочном отверстии которой подвижно установлена охватывающая торсионный вал труба, жестко соединенная с несущим опорные катки балансиром и с одним из концов вала торсионного, второй конец которого жестко соединен с вторым несущим опорные катки балансиром, установленным соосно с первым и направленным в противоположную сторону [2]
Благодаря использованию торсионного вала, размещенного в трубе балансира, улучшается компактность конструкции.Closest to the proposed technical essence is the known vehicle suspension containing a support rigidly connected to the frame, in the landing hole of which a pipe covering the torsion shaft is movably mounted, rigidly connected to the balancer supporting the road rollers and to one of the ends of the torsion shaft, the second end of which is rigidly connected to the second supporting roller bearing balancer mounted coaxially with the first and directed in the opposite direction [2]
Thanks to the use of a torsion shaft located in the balancer tube, the compact design is improved.
Однако консольность размещения обоих балансиров относительно опоры повышает нагруженность подшипникового узла последней и увеличивает осевой габарит подвески. However, the cantilever arrangement of both balancers relative to the support increases the load of the bearing assembly of the latter and increases the axial dimension of the suspension.
Задачей изобретения является снижение нагруженности подшипниковых опор подвески за счет уменьшения консольности размещения балансиров. The objective of the invention is to reduce the load bearing bearings of the suspension by reducing the cantilever placement of the balancers.
Поставленная задача в известной подвеске транспортного средства, содержащей жестко соединенную с рамой опору, в посадочном отверстии которой подвижно установлена охватывающая торсионный вал труба, жестко соединенная с несущим опорные катки балансиром и с одним из концов торсионного вала, второй конец которого жестко соединен со вторым несущим опорные катки балансиром, установленным соосно первому и направленным в противоположную сторону, достигается тем, что в опоре выполнена наружная посадочная поверхность, на которую подвижно установлен второй балансир, соединение которого с концом торсионного вала выполнено через съемную проставку, имеющую окно для размещения первого балансира, при этом опора выполнена в виде консольно закрепленной в раме оси. The task in the known vehicle suspension, comprising a support rigidly connected to the frame, in the landing hole of which a pipe covering the torsion shaft is movably mounted, rigidly connected to the supporting roller bearing the balancer and to one end of the torsion shaft, the second end of which is rigidly connected to the second supporting bearing rollers balancer mounted coaxially to the first and directed in the opposite direction, is achieved by the fact that in the support is made an external landing surface, on which the movable mouth A second balancer has been updated, the connection of which with the end of the torsion shaft is made through a removable spacer having a window for placing the first balancer, while the support is made in the form of an axis cantilever fixed in the frame.
Достижение поставленной цели обусловлено тем, что благодаря соединению второго балансира с торсионным валом через съемную проставку с окном для размещения первого балансира, становится возможным установка балансиров как внутри опоры, так и снаружи ее. В результате этого консольность размещения балансиров относительно опоры устраняется. Achieving this goal is due to the fact that due to the connection of the second balancer with the torsion shaft through a removable spacer with a window for placing the first balancer, it becomes possible to install balancers both inside the support and outside it. As a result, the cantilever placement of the balancers relative to the support is eliminated.
Выполнение опоры в виде консольно закрепленной в раме оси позволяет наиболее рационально использовать конструкцию подвески для машин с консольным расположением катков относительно рамы, например гусеничные сельхозтракторы типа ДТ-75М [1]
Из уровня техники известно использование полой оси, консольно прикрепленной к раме в подвеске транспортного средства [1] для облегчения веса. В предложенной подвеске ось, консольно прикрепленная к раме, используется в качестве опоры для двух балансиров, установленных как на внутренней, так и на наружной поверхностях ее.The implementation of the support in the form of an axis cantilevered in the frame allows the most rational use of the suspension design for machines with a cantilever arrangement of rollers relative to the frame, for example tracked agricultural tractors of the DT-75M type [1]
It is known from the prior art to use a hollow axis cantileverly attached to a frame in a vehicle suspension [1] to facilitate weight. In the proposed suspension, the axis, cantilevered to the frame, is used as a support for two balancers mounted on both its internal and external surfaces.
Такое использование полой оси в сочетании с использованием съемной проставки, соединяющей торсионный вал с одним из балансиров и имеющей окно для размещения другого балансира, из уровня техники не известно. Such use of a hollow axis in combination with the use of a removable spacer connecting a torsion shaft with one of the balancers and having a window for placing another balancer is not known from the prior art.
На фиг. 1 изображена предложенная подвеска, вид сбоку; на фиг. 2 то же, вид в плане. In FIG. 1 shows the proposed suspension, side view; in FIG. 2 same, plan view.
Подвеска содержит жестко соединенную с рамой 1 опору в виде полой оси 2, консольно закрепленной на раме. Внутри оси 2 подвижно установлена труба 3 балансира 4, несущего опорные катки 5. Труба 3 охватывает торсионный вал 6 и связана с ним шлицами. The suspension comprises a support rigidly connected to the frame 1 in the form of a hollow axis 2, cantilevered to the frame. Inside the axis 2, the pipe 3 of the balancer 4 movably mounted supporting
На наружной посадочной поверхности оси 2 соосно с балансиром 4 подвижно установлен второй балансир 7 с опорными катками 5. К балансиру 7 прикреплена съемная проставка 8, соединенная шлицами с торсионным валом 6. В проставке 8 выполнено окно 9 для размещения балансира 4. Шарнирные полости снабжены уплотнениями 10-12. On the outer landing surface of the axis 2 coaxially with the balancer 4, the
Подвеска работает следующим образом. Suspension works as follows.
При вертикальном перемещении левых (по чертежу) опорных катков 5 балансир 4 поворачивает трубу 3, которая через шлицы торсионного вала 6 и проставку 8 передает крутящий момент на балансир 7 и связанные с ним опорные катки 5. При совместном вертикальном перемещении всех опорных катков 5 балансиры 4 и 7 через трубу 3 и проставку 8 одновременно передают крутящий момент на торсионный вал 6, закручивая его. Кроме того оба балансира имеют возможность синхронно проворачиваться в одном направлении вокруг общей оси 2, т.е. подвеска способна балансировать. With the vertical movement of the left (according to the drawing)
Съемность проставки 8 обеспечивает легкость и удобство сборки подвески, а также возможность установки балансиров 4 и 7 на общей оси 2, используя как наружную, так и внутреннюю посадочные поверхности ее. При этом создаются предпосылки для выполнения развитых опорных посадочных поверхностей балансиров, чем достигается снижение нагруженности подвижных соединений. The removability of the
По сравнению с прототипом предлагаемая подвеска имеет меньшую консольность размещения балансиров относительно опоры, благодаря чему может быть достигнута большая надежность при меньшем осевом габарите. Compared with the prototype, the proposed suspension has a lower cantilever placement of the balancers relative to the support, due to which greater reliability can be achieved with a smaller axial dimension.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU93034475A RU2043209C1 (en) | 1993-07-09 | 1993-07-09 | Vehicle suspension |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU93034475A RU2043209C1 (en) | 1993-07-09 | 1993-07-09 | Vehicle suspension |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2043209C1 true RU2043209C1 (en) | 1995-09-10 |
RU93034475A RU93034475A (en) | 1996-04-27 |
Family
ID=20144448
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU93034475A RU2043209C1 (en) | 1993-07-09 | 1993-07-09 | Vehicle suspension |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2043209C1 (en) |
-
1993
- 1993-07-09 RU RU93034475A patent/RU2043209C1/en active
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
1. Шаров М.А., Дивинский А.А., харченко Н.Н. и др. Тракторы ДТ-75М, ДТ-75Б, ДТ-75К. М.: Колос, 1978, с.167-169, рис. 66. * |
2. Авторское свидетельство СССР N 816851, кл. B 62D 55/16, 1979. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6145858A (en) | Vehicle axle equipped with torsional suspension elements | |
FR2946307A1 (en) | BOGIE RAILWAY VEHICLE ENGINE COMPRISING A SEMI-SUSPENDED ENGINE | |
EP0409128B1 (en) | Articulated bogie for rail vehicles | |
US6148945A (en) | Steering drive axle | |
CN109955668B (en) | Vehicle balance suspension assembly structure | |
CA2207493C (en) | Motorized axle with independently rotating wheels | |
FR2644733A1 (en) | REAR TRAIN OF A MOTOR VEHICLE | |
US20020137570A1 (en) | Universal joint | |
JPH09177853A (en) | Bush structure | |
RU2043209C1 (en) | Vehicle suspension | |
MXPA02005164A (en) | Trailing arm suspension. | |
FR2691930A1 (en) | Rear suspension assembly for automobile road wheels - has hub position controlled by transversely mounted half-shaft, wishbone and toe-in link, and by trailing arm | |
WO1998015445A1 (en) | Articulated bogie frame and articulated bogie comprising such a frame | |
EP0867318A1 (en) | Improvements in the rear axle of a motor vehicle having a torsionally deformable cross beam and vertical suspension springs | |
FR2775461A1 (en) | TRACTION VEHICLE MOTOR BOGIE COMPRISING AT LEAST ONE MOTOR-REDUCER PROVIDED WITHIN THE BOGIE CHASSIS AND TRACTION VEHICLE COMPRISING SUCH A MOTOR BOGIE | |
FR2586989A1 (en) | STEERING ASSEMBLY FOR MOTOR VEHICLES | |
AU702167B2 (en) | Variable geometry linkage configuration | |
EP0061944B1 (en) | Set of wheels for a vehicle | |
FR2523522A1 (en) | Rear suspension for motor vehicle - uses torsion bars to suspend laterally interconnected trailing arms | |
JPS6332648B2 (en) | ||
TWI732095B (en) | Suspension group for motor vehicle, wheel group for motor vehicle, front end of a motor vehicle and motor vehicle thereof | |
RU2049012C1 (en) | Vehicle suspension | |
SU816851A1 (en) | Vehicle rocker-arm suspension | |
KR850006675A (en) | Independent Wheel Suspension | |
JPH0462890B2 (en) |