SU810538A1 - Монорельсова система - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к монорельсовым дорогам.

Известна монорельсова  система, содержаща  р д закрепленных на опорах продольных направл ющих, транспортное средство , расположенное на раме, опорные и упорные ролики 1.

Однако в этой системе опоры установлены под углом к фундаменту и воспринимают больщие боковые нагрузки, поэтому необходимо использовать опорные строени  больших габаритов. Кроме того, транспортное средство удерживаетс  от опрокидывани  благодар  наличию реборд на опорном ролике, но такое выполнение направл ющего ролика не обеспечивает безаварийной работы, так как возможны перекатывани  реборд через направл ющую.

Известна также монорельсова  система, содержаща  р д закрепленных на опорах продольных несущих балок, выполненных с беговыми дорожками, расположенными с противоположных сторон от вертикальной осевой плоскости монорельса дл  двустороннего движени  по одной балке, вагон с рамой, опорные, направл ющие и упорные ролики н привод 2.

Однако в указанной системе кажда  сторона движени  требует своего монорельсового пути, а внешн   металлическа  армировка , образующа  беговые дорожки, воспринимает переменные нагрузки на отрыв, поэтому надежнзю безаварийную работу всей системы обеспечить невозможно. Кроме того, с увеличением нагрузки на беговые дорожки возникает необходимость увелнчивать мощность и размеры ходовых колес, что приводит к уширению несущей балки и увеличению сечени  внешних арматурных

конструкций. В результате этого бетонное основаиие балки практически не воспринимает нагрузки от колес вагонов.

Цель изобретени  - равномерное распределение нагрузки на балку через опорные ролики и сохранение посто нства рабочих зазоров при преодолении криволинейных участков пути в вертикальной и горизонтальной плоскост х. Дл  этого в монорельсовой снстеме, содержащей р д закрепленных на опорах продольных несущих балок, выполненных с беговыми дорожками, распололченными с противоположных сторон от вертикальной осевой плоскостн монорельса дл  двустороннего движени  по одной балке, вагон с рамой, опорные, направл ющие и упорные ролики и привод, опорные ролики установлены под углом и попарно объедннены в каретке с двум  степен ми свободы, кажда  така  каретка снабжена кронщтейном

с закрепленным на нем со смещением вдоль от центра каретки направл ющим роликом, нричем каретки, в свою очередь, попарно объединены в блоки, последние так же, как и каретки, имеют две степени свободы и шарнирно соединены с рамой Z-образной формы, в нижней части этой рамы закреплены объединенные попарно в каретки с одной степенью свободы упорные ролики. Несущие балки состыкованы с зазором нрп обеспечении непрерывпости беговой дорожки за счет выреза в средней части одной балки пр моугольной выемки, а в другой - пр моугольного выступа. Привод системы выполнен линейным с размещением статора на кронштейне направл ющего ролика. Вагон соединен с Z-образной рамой с помощью упругих элементов.

На фиг. 1 изображена монорельсова  система , вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид спереди; на фиг. 3-то же, вид сверху; на фиг. 4 - каретки опорных роликов; на фиг. 5 - блок кареток; на фиг. 6-узел I фиг. 2.

Монорельсова  система имеет р д закрепленных на опорах 1 продольных несущих балок 2, выполнеиных с беговыми дорожками 3, образованными основанием 4 и ребром 5 несущей балки, опорные ролики 6, установленные под углом и попарно объединенные в каретки 7, кажда  така  каретка снабжена кронштейном 8 с закрепленным на нем направл ющим роликом 9, причем каретки попарно объединены в блоки 10. Последние шарнирно соединены с рамой 11 Z-образной формы, в нижней части которой закреплены упорные ролики 12, объединенные попарно в каретки 13.

Несущие балки 2 состыкованы так, что одна из них в средней части имеет пр моугольную выемку 14, а друга  - пр моугольный выступ 15.

Привод 16 выполнен линейным с размещением статора 17 на кронштейне 8 направл ющего ролика.

Вагон 18 соединен с рамой И посредством упругих элементов 19.

Навешиваема  по сторонам балки 2 рама 11 с вагоном 18 (центр т жести вагона находитс  в плоскости опорных роликов) опираетс  на боковину балки в верхней части с помощью опорных роликов 6, а в части - посредством упорных роликов 12. Опорные ролики 6, попарно объединенные в каретки 7 с двум  степен ми свободы , кат тс  по беговым дорожкам 3. При этом ребро 5, образующее дорожку, не позвол ет опорным роликам сходить с нее при преодолении кривых участков пути. Дл  большей надежности удержани  центра роликов 6 по центру беговых дорожек 3 каретки 7 снабжены кронштейном 8 с закрепленным на нем направл ющим роликом 9, установленным горизонтально и упирающимс  в вертикальную внешнюю плоскость ребра 5. Это одновременно обеспечивает посто нство зазора между ротором и статором. Если т га вагона осуществл етс  асинхронным или другим видом электродвигател , вращающим непосредственно опорные ролики 6, то он закрепл етс  на корпусе каретки 7 опорных роликов.

Упорные ролики 12 кат тс  по внешней стороне боковины балки 2 без направл ющих , так как посто нно контактируют с боковиной под действием силы т жести вагона 18.

При преодолении вертикальных кривых пути сила т жести вагона заставл ет ролики 12 при качении легко смещатьс  по плоскости качени  в нужном направлении при минимальном трении. При преодолении горизонтальных кривых пути ролика 12 всегда опираютс  на плоскость качени  благодар  повороту вокруг вертикальной оси каретки 13.

Амортизаци  вагона 18 осуществл етс  за счет его креплени  на упругих элементах (рессорах) 19.

Така  конструкци  монорельсовой системы позвол ет сделать ее доступной и экономически целесообразной при применении в качестве наиболее эффективного скоростного транспорта дл  массовой перевозки

пассажиров и грузов независимо от интенсивности движени  наземного транспорта.

Claims (4)

1.Монорельсова  система, содержаща  р д закрепленных на опорах продольных несущих балок, выполненных с беговыми дорожками, расположенными с противоположных сторон от вертикальной осевой плоскости монорельса дл  двустороннего движени  по одной балке, вагон с рамой, опорные, направл ющие и упорные ролики и привод, отличающа с  тем, что, с

целью равномерного распределени  нагрузки на балку через опорные ролики и сохранени  посто нства рабочих зазоров при преодолении криволинейных участков пути в вертикальной и горизонтальной плоскост х , опорные ролики установлены под углом и попарно объединены в каретки с двум  степен ми свободы, кажда  така  каретка снабжена кронштейном с закрепленным на нем со смещением вдоль от центра каретки направл ющим роликом, причем каретки , в свою очередь, попарно объединены в блоки, последние так же, как и каретки, имеют две степени свободы и шарнирно соединены с рамой Z-образной формы, в нижней части этой рамы закреплены объединенные попарно в каретки с одной степенью свободы упорные ролики.

2.Система по п. 1, отличающа с  тем, что несущие балки состыкованы с зазором при обеспечении непрерывности беговой дорожки за счет выреза в средней части одной балки пр моугольной выемки, а в другой - пр моугольного выступа.

3.Система по п. 1, отличающа с  тем, что привод выполнен линейным с размещением статора на кронштейне направл ющего ролика.

4.Система по п. 1, отличающа с 

тем, что вагон соединен с Z-образной рамой с помощью упругих элементов.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1.Авторское свидетельство СССР № 25175, кл. В 61В 13/06, 1930.

2.Патент США № 3122105, кл. 105-147, опубл. 1964 (прототип).

( (5 (

/ /

//

JZiLEiizLJz::

Фиг.

1У