SU80519A1 - Concrete Tunnel Formwork - Google Patents

Description

Предметом изобретени   вл етс  совмещенна  с тележкой складывающа с  опалубка дл  бетонировани  стен и перекрытий пр моугольных туннелей малого сечени  - по преимуществу туннелей промкоммуникации .The subject of the invention is a folding formwork combined with a trolley for concreting walls and floors of rectangular tunnels with a small cross section — mainly communication circuits.

Особенностью новой опалубки  вл етс  кинематическа  схема распалубки , обусловливающа  некоторое упрощение конструкции.A special feature of the formwork is the kinematic scheme of formwork, which makes for some simplification of the structure.

На фиг.1 схематически изображен вид оиалубки в поперечном разрезе туннел ; на фиг. 2 - вид рам опалубки в вертикальном разрезе по Б-Б на фиг. 4; на фиг. 3 - вид крайней рамы секции опалубки спереди; на фиг. 4 - вид секции опалубки в плане; на фиг. 5 - вид среднем рамы секции опалубки спереди.Figure 1 schematically shows a view of the cross section of a tunnel; in fig. 2 shows a form of the formwork frames in a vertical section along BB in FIG. four; in fig. 3 shows the front frame of the formwork section; in fig. 4 - plan view of the formwork section; in fig. 5 - view of the middle frame of the formwork section from the front.

Предлагаема  конструкци  катучей, складывающейс  оиалубк представл ет собой жесткий короб без дна длиной 3,0 м (длина может быть увеличена) и состоит пз следующих основных частей;,The proposed design of the roll-folding folding box is a rigid box without a bottom 3.0 m long (the length can be extended) and consists of the following main parts;

1)четырех шарнирных рам / из металла (уголкового или Другого профил ), расположенных через один метр друг от друга и по своему очертанию соответствующих очертанию туннел ;,,1) four hinged frames / of metal (angular or other profile), located one meter from each other and in their outline corresponding to the outline of the tunnel;

2)опалубки 2 металлической;2) metal formwork 2;

3)двух-трех звеньев пути 3 из узкоколейных рельс.3) two or three links of the track 3 from the narrow-gauge rail.

Две крайние рамы состо т кажда  из одной пары боковых стоек -:, одной пары верхних иолуригелей 5, нижнего ригел  6 и средней стойки, состо щей из верхнего отрезка трубы 7, соединенного с полуригел ми о щарниром 8, и нижнего отрезка трубы 9, жестко соединенного с ригелем 6; оба отрезка трубы соединены между собой форкопом 10 (гайки которого приварены к отрезкам труб) с руко ткой 11. Стойки 4 соединены г полуригел ми щарнирами 12 н с ригелем 6 щарниром 13. Две средии(рамы отличаютс  от крайних наличием вместо стойки с форкопом /() телескопической стойки 14 из двух вход щих друг в друга труб, закрепл емых в рабочем положении штырем, вставл емым в отверсти , просверленные в трубах. Дл  усилени  поперечной жесткости рамы поставлены раскосы 15 из круглого железа, имеющие посредине своей длппыThe two extreme frames each consist of one pair of side posts -: one pair of upper i-luririgel 5, lower bolt 6 and middle pillar consisting of the upper section of pipe 7 connected to the half-shafts about joint 8, rigidly connected to the bolt 6; Both sections of the pipe are interconnected by a fork 10 (the nuts of which are welded to the pipe sections) with a handle 11. Racks 4 are connected by a half-crossbar hinge 12n and a crossbar 6 by a hinge 13. Two media (the frames differ from the extreme ones by the presence of a rack with a forklift / ( a) telescopic support 14 of two pipes which are interconnected, which are secured in the working position by a pin inserted into the holes drilled in the pipes. To reinforce the transverse rigidity of the frame, braces 15 of round iron were placed, having in their middle

№ 80519- 2 шарнир и прикрепленные к стойке 4 и полуригелю 5 также шарнирно. Дл  продольной жесткости всей системы рамы понизу соединены между собой двум  диагональными 16 и двум  продольными 17 св з ми из уголкового железа и по боковым стенкам диагональными св з ми 18 из досок (при дерев нной опалубке) или из уголкового железа (при металлической опалубке). Внизу ригел  6 приварены направл ющие уголки 19 с роликами между ними, на которых и происходит качение опалубки по рельсам.No. 80519- 2 hinge and attached to the rack 4 and the semi-gel 5 also pivotally. For the longitudinal stiffness of the entire frame system, the lower diagonal 16 and two longitudinal 17 bonds of angular iron and along the side walls of diagonal links 18 of boards (with wooden formwork) or of corner iron (with metal formwork) are interconnected to each other. At the bottom of the bolt 6, the guide angles 19 are welded with rollers between them, on which the formwork rolls along the rails.

Опалубка может быть как металлическа , так и дерев нна , а также из вакуум-щитов. В последнем случае наружна  опалубка стен выполн етс  переносной или передвижной. Дерев нна  опалубка делаетс  из досок толщиной 25 мм и, дл  больщей долговечности и придани  гладкой поверхности бетону, обиваетс  кровельным железом. Прибивка досок опалубки производитс  к брускам 100X100 мм, прикрепленным болтами к стойкам и полуригел м рам. Металлическа  опалубка из листового железа 1,5-2 мм прикрепл етс  непосредственно к каркасу электросваркой . Дл  исключени  заклинивани  опалубки (при ее складывании ) над средним шарниром 8 ставитс  металлическа  полоса 2X300 мм длиной 3,0 м, котора  крепитс  к опалубке шарниром типа дверной петли.The formwork can be both metal and wood, as well as from vacuum shields. In the latter case, the external formwork of the walls is made portable or mobile. Wooden formwork is made of 25 mm thick boards and, for greater durability and imparting a smooth surface to concrete, is upholstered with roofing iron. The formwork boards are trimmed to 100x100 mm bars bolted to racks and half-frame. Metal formwork from 1.5-2 mm sheet iron is attached directly to the frame by electric welding. To avoid jamming of the formwork (when it is folded), a metal strip of 2x300 mm 3.0 m long is attached above the middle hinge 8, which is attached to the formwork by a hinge of the hinge type.

Звено пути длиной 3,0 м, дл  передвижени  опалубки, состоит из двух узкоколейных рельс, жестко скрепленных между собой металлическими щпалами коробчатого профил .The track link, 3.0 m long, for moving the formwork, consists of two narrow-gauge rails, rigidly fastened together with metal rattles of the box-shaped profile.

Установка опалубки и распалубка производитс  следующим образом .The installation of formwork and formwork is carried out as follows.

По окончании укладки бетона и его вакуумировани  (или достаточном отвердевании без вакуумировани ) вынимаютс  штыри из двух средних телескопических стоек 14 и производитс  одновременное свинчивание обоих крайних форкопов 10, вследствие чего шарнир 8 опускаетс  вниз вместе с полуригелем 5, которые, отрыва сь вместе с опалубкой от перекрыти  туннел , через шарниры 12 увлекают за собой стойки 4, отрыва  их вместе с опалубкой от стен туннел . При окончательном свинчивании форкопов опалубка занимает положение (указанное на схеме пунктиром), позвол ющее произвести передвижку опалубки на следующий участок бетонировани , на котором предварительно уложено звено пути. Дл  предотвращени  упирани  опалубки в бетон стенок туннел , у нижних шарниров 18, в ригеле 6 сделаны продольные дыры длиной 80 мм, по которым передвигаютс  шарнирно болты, а в опалубке прорезаютс  вертикальные щели 40X120 мм дл  прохождени  конца ригел . Закрепление стойки рамы в. рабочем положении производитс  с помощью клина, устанавливаемого между стойкой 4 и уголком, служащим продольной св зью 17. При распалубке .клинь  удал ютс . Установка опалубки после ее передвижки производитс  развинчиванием форкопов, вследствие чего опалубка вновь занимает рабочее положение. Бетонирование в опалубке предлагаемой конструкции производитс  следующим образом.When the concrete is laid and evacuated (or sufficiently solidified without being evacuated), the pins are removed from the two middle telescopic pillars 14 and the two end forks 10 are simultaneously screwed in, and the hinge 8 is lowered together with the semi-anchor 5, which, tearing away from the formwork block the tunnel, through the hinges 12 carry the stands 4 behind, tearing them together with the formwork from the walls of the tunnel. In the final screwing of the forks, the formwork occupies a position (indicated by the dotted line in the diagram), which allows the formwork to be moved to the next section of concreting, on which the link of the path is laid. To prevent the formwork from being pushed into the concrete of the tunnel walls, at the lower hinges 18, longitudinal holes 80 mm long are made in bolt 6, along which bolts are pivoted, and vertical slots 40X120 mm are cut in the formwork to pass the end of the crossbar. Fastening the rack frame in. the working position is made by means of a wedge installed between the rack 4 and the angle serving as the longitudinal link 17. When the form is removed, the wedges are removed. The installation of the formwork after its shifting is carried out by unscrewing the pods, as a result of which the formwork again occupies the working position. Concreting in the formwork of the proposed construction is performed as follows.

Сначала бетонируетс  днище туннел  (дл  чего почти не требуетс  опалубка), оставл   выпуска арматуры стен; вслед затем производитс  установка арматуры стен и перекрытий, а затем бетонирование с помощью катучей опалубки в такой последовательности:First, the tunnel bottom is concreted (for which there is almost no need for formwork), leaving the release of reinforcement walls; followed by the installation of reinforcement of walls and floors, and then concreting with the help of rolling formwork in the following sequence:

1) под смонтированный впереди каркас арматуры стен и перекрыти  вкатываетс  катуча  опалубка; 2) устанавливаютс  щиты наружной опалубки (вакуум-щиты, дерев нна  или металлическа  опалубка); 3). укладываетс  бетон; 4) производитс  вакуумирование бетона от нередвижной вакуум-установки; 5) убираетс  наружна  опалубка и перемещаетс  на следующий участок бетонировани ; 6) складываетс  внутренн   катуча  опалубка и передвигаетс  на следующий участок; развинчиванием форкопов опалубка устанавливаетс  в рабочее положение и весь цикл бетонировани  повтор етс  в той же последовательности. Все работы по сооружению туннел  ведутс  поточным методом в дев ть захваток, а именно:1) under the pre-assembled frame of the reinforcement of the walls and the Katu formwork rolls in; 2) external formwork shields are installed (vacuum shields, wood or metal formwork); 3). concrete is laid; 4) concrete is evacuated from a non-movable vacuum installation; 5) the external formwork is removed and moved to the next area of concreting; 6) the inner formwork is folded and moved to the next section; unscrewing the forks, the formwork is set to the working position and the whole cycle of concreting is repeated in the same sequence. All work on the construction of the tunnel is carried out by the flow method in nine grabs, namely:

1.Рытье транщей экскаватором.1. Digging of tranches by the excavator.

2.Зачистка дна и откосов траншей.2. Clearing a bottom and slopes of trenches.

3.Бетонирование подготовительного сло  (подготовка).3. Concreting the preparatory layer (preparation).

4.Армирование днища туннел .4. Reinforcement of the bottom of the tunnel.

5.Бетонирование днища туннел  с вакуумированием.5. Concrete bottom of the tunnel with evacuation.

6.Армирование стен и перекрыти  туннел .6. Reinforcing the walls and blocking the tunnel.

7.Бетонирование стен и перекрыти  с вакуумированием в катучей опалубке.7. Concreting of walls and overlapping with vacuuming in a rolled formwork.

8.Монтаж трубопроводов.8. Installation of pipelines.

9.Засыпка траншей.9.Filling trenches.

Наибольший эффект дает применение катучей опалубки из вакуумщитов (вакуумирование производитс  изнутри туннел ), так как при этом отпадает необходимость в монтаже и демонтаже мелких вакуумщитов , и катуча  опалубка превращаетс  в законченный передвижной агрегат.The greatest effect is achieved by the use of roller formwork from vacuum shields (vacuuming is performed from the inside of the tunnel), since this eliminates the need for mounting and dismounting small vacuum shields, and the roll formwork turns into a complete mobile unit.

Предмет изобретени Subject invention

Опалубка дл  бетонировани  туннелей пр моугольного сечени , со сто ща  из снабженных общивкой передвижных рам, частично складывающихс  на шарнирах внутрь туннел  при распалубке, отличающа с  тем, что, в цел х обеспечени  возможности отрыва от бетона вертикальной обшивки и смещени  ее внутрь туннел , верхний ригель каждой рамы имеет один центральный и два расположенных у концов шарнира с тем, чтобы при опускании центрального шарнира с помощью скрепленной с ним раздвижной стойки, осуществл лс  поворот стоек рамы, нижние концы которых имеют шарнирно подвижное сочленение с нижней распоркой рамы.A formwork for concreting rectangular tunnels, consisting of mobile frames equipped with a common joint, partially hinged inside the tunnel during a clearance, characterized in that, in order to allow the vertical plating to detach from the concrete and displace it into the tunnel, the upper crossbar each frame has one central and two hinge located at the ends, so that when the central hinge is lowered by means of a sliding stand attached to it, the frame legs are rotated, the lower ends of which are pivotally movable joint with a bottom spacer frame.

-3-№8Q5|9-3-№8Q5 | 9