SU763168A1 - Combination drive electric locomotive - Google Patents

Description

1one

Изобретение относитс  к электро-, возам и может быть использованО в промышленном, городском и рудничном транспорте.The invention relates to electric, wagons and can be used in industrial, urban and mining transport.

Известны электровозы, имеющие раму, ведущие колесные пары и приводные ротационные двигатели 1.Known locomotives with frame, driving wheelsets and rotary drive engines 1.

В таких электровозах сила т ги реализуетс  на уровне головок рельсов. Сопротивление движению прицепной части поезда прикладываетс  на некоторой высоте над головками рельсов. В результате этого электровоз подвергаетс  действию опрокидывающего момента, что приводит к увеличению нагрузки на рельсы от задней колесной пары и уменьшению на ту же величину нагрузки от передней пары. Указанное перераспределение нагрузок на рельсы приводит к недоиспользованию сцепной массы электровоза, что снижает его силу т ги.In such electric locomotives, the power gi is realized at the level of rail heads. The resistance to movement of the trailed part of the train is applied at a certain height above the rail heads. As a result, the electric locomotive is exposed to an overturning moment, which leads to an increase in the load on the rails from the rear wheel set and a reduction in the load from the front pair. The specified redistribution of loads on the rails leads to the underutilization of the coupling mass of the locomotive, which reduces its pulling force.

Ближайшим к изобретению по технической сущности и достигаемому эффекту  вл етс  электровоз с комбинированным приводом, содержащий опирающуюс  на колесные пары раму, установленные на ней ротационные электродвигатели и индукторыThe closest to the invention to the technical essence and the achieved effect is an electric locomotive with a combined drive containing a frame supported on the wheel pairs, rotary electric motors and inductors mounted on it

асинхронных линейных двигателей, взаимодействующих со вторичной чacтью расположенной на пути 2.asynchronous linear motors interacting with the secondary part located on path 2.

В таком электровозе индукторы линейных асинхронных двигателей (ЛАД) жестко закреплены на раме электровоза симметрично его поперечной О.СИ. Специфической особенностью линейных асинхронных двигателей с ферромагнитной вторичной частью  вл етс  наличие между индукторами и вторичной частью значительных сил прит жени , превышающих т говые в раз. В указанном электровозе эти силы воспринимаютс  ведущими колесными парами, что приводит к дополнительному увеличению нагрузки от колесных пар на рельсы и дополнительному увеличению силы т ги электровоза. Реализуетс  и индукционна  сила т ги ЛАД, не завис ща  от сцеплени . В то же врем , поскольку сила т ги и сопротивление движению прицепной части состава прикладываютс  к электровозу на различной высоте, неравномерность распределени  нагрузки на рельсы между передней и задней колесными парами сохран етс , что отрицательно сказываетс  на использовании сцепной массы электровоза и снижает силу егоIn such an electric locomotive, inductors of linear asynchronous motors (LAD) are rigidly fixed on the frame of an electric locomotive symmetrically to its transverse O.I. A specific feature of linear asynchronous motors with a ferromagnetic secondary part is the presence between the inductors and the secondary part of significant attraction forces exceeding the traction by times. In the indicated electric locomotive, these forces are perceived by the leading wheel pairs, which leads to an additional increase in the load from the wheel sets on the rails and an additional increase in the tractive power of the electric locomotive. The induction force of the LAD is also realized, independent of adhesion. At the same time, since the pulling force and resistance to the movement of the trailed part of the train are applied to the electric locomotive at different heights, the uneven distribution of the load on the rails between the front and rear wheel pairs is maintained, which negatively affects the use of the coupling weight of the electric locomotive and reduces its strength.

т ги.t gi.

Целью изобретени   вл етс  повышение силы т ги электровоза с комбинированным приводом путем снижени  неравномерности распределени  нагрузок на рельсы от колесных .пар.The aim of the invention is to increase the power of a combined-drive electric locomotive by reducing the uneven distribution of loads on rails from wheeled couples.

Указанна  цель достигаетс  тем, что индукторы установлены с возможностью перемещени  вдоль продольной оси электровоза в направл ющих , жестко закрепленных на раме.This goal is achieved by the fact that the inductors are mounted with the possibility of movement along the longitudinal axis of the electric locomotive in rails rigidly mounted on the frame.

Установка индукторов линейных асинхронных двигателей с возможностью перемещени  позвол ет обеспечить выравнивание нагрузок от колесных пар на рельсы.Installing inductors of linear asynchronous motors with the ability to move allows for the alignment of loads from wheel sets to rails.

На фиг. 1 показан электровоз с комбинированным приводом, общий вид; на фиг. 2 - электровоз, вид сверху.FIG. 1 shows an electric locomotive with a combined drive, general view; in fig. 2 - electric locomotive, top view.

Электровоз включает в себ  раму 1, опирающуюс  на веду1цие колесные пары 2, приводные ротационныедвигатели 3, подвешенные к ведущим колесным парам 2 и раме 1, линейные индукционные двигатели, индукторы 4 которых при помощи роликов 5 установлены на направл ющих 6,-жестко закрепленных на раме электровоза параллельно его продольной оси. Вторична  часть 7 линейных двигателей представл ет собой ферромагнитную полосу, размещенную на пути. Перемещение индукторов по направл ющим ограничиваетс  буферными устройствами 8, укрепленными на направл ющих .The electric locomotive includes frame 1, supported on leading wheel sets 2, drive rotary motors 3 suspended from driving wheel pairs 2 and frame 1, linear induction motors, the inductors 4 of which are mounted on guide rails 5 by means of rollers 5 electric locomotive parallel to its longitudinal axis. The secondary part 7 of the linear motors is a ferromagnetic strip placed on the track. The movement of the inductors along the guides is limited by buffer devices 8 mounted on the guides.

Устройство работает следующим образом.The device works as follows.

При подаче напр жени  на при- водные ротационные двигатели посто нного тока провод тс  во вращение ведущие колесные пары, вслествие чего электровоз начинает .двигатьс . При подаче напр жени  на линейные двигатели- между индукторами и ферромагнитной вторичной частью возникает сила прит жени , направленна  нормально к плоскости пути, и индукционна  сила т ги, действующа  в направлении движени  электровоза. Поскольку сопротивлени движению индукторов по направл ющим намного меньше, чем сопротивление движению электровоза, тс индукторы будут перемешатьс  по направл ющим в направлении движени  электровоза до тех пор, пока ролики не соприкоснутс  с буферными устр отвами.When voltage is applied to drive rotary direct current motors, the driving wheel sets are rotated in rotation, as a result of which the electric locomotive begins to move. When voltage is applied to linear motors, an attractive force arises between the inductors and the ferromagnetic secondary part, which is normal to the plane of the track, and the induction pull force acting in the direction of motion of the electric locomotive. Since the resistances of the motion of the inductors along the guides are much smaller than the resistance of the motion of the electric locomotive, the inductors will mix along the guides in the direction of the motion of the electrical locomotive until the rollers come into contact with the buffer devices.

Такое положение индукторов в соответствии с прин тым направлением движени  показано на фиг. 1 и Вследствие перемещени  индукторо в сторону движени  электровоза рассто ние между передним по ходу движени  индуктором и передней колесной парой увеличиваетс , а рассто ние между задним индуктором и задней колесной парой уменьшаетс . При равенстве сил прит жени  индукторов момент от силы прит жени  на переднюю колесную пару буде больше, чем на заднюю, что приводи к уменьшению неравномерности распределени  нагрузок между передней и задней колесными парами.This position of the inductors in accordance with the accepted direction of movement is shown in FIG. 1 and Due to the movement of the inductor towards the movement of the electric locomotive, the distance between the front downstream of the inductor and the front wheel pair increases, and the distance between the rear inductor and the rear wheel pair decreases. With equal attraction forces of the inductors, the torque from the force of attraction to the front wheel pair will be greater than the rear wheel, which leads to a reduction in the uneven distribution of loads between the front and rear wheel pairs.

При изменении направлени  движен индукторы перемещаютс  в противоположном направлении.As the direction changes, the inductors move in the opposite direction.

Наличие у электровоза с комбинирванным приводом индукторов, имеющи возможность перемещатьс  по продольной оси электровоза под действием собственной силы т ги уменьшает неравномерность распределени  нагрузок на рельсы между ведущими колесными парами. Этим самым улучшаютс  услови  реализации силы т ги ведущими колесными парами, и, следовательно, к увеличению силы т ги электровоза.The presence of inductors in an electric locomotive with a combined drive, which are able to move along the longitudinal axis of an electric locomotive under the action of its own pulling force, reduces the uneven distribution of the load on the rails between the driving wheel pairs. Thereby, the conditions for the realization of the force of gi by the leading wheel pairs, and, consequently, to an increase in the force of gi of the electric locomotive, are improved.

Claims (2)

1.Расчет и конструирование горны транспортных машин и комплексов. По ред. И.Г. Штокмана, М.,Недра, 1975, с. 464.1. The calculation and design of the mountain transport vehicles and complexes. By ed. I.G. Shtokman, M., Nedra, 1975, p. 464. 2.Колосков В,Н. и др. Параметры рудничного электровоза с индукционным приводом.-Сб. Шахтный и карьерный транспорт , вып. 1. Под ред. А. О. Спиваковского. М., Недра, 1974, с. 307-311 - прототип .2.Koloskov V, N. and other parameters of the mine electric locomotive with induction drive. -Sb. Mine and quarry transport, vol. 1. Ed. A. O. Spivakovsky. M., Nedra, 1974, p. 307-311 is a prototype.