SU897615A2 - Electric locomotive with combination drive - Google Patents

Description

(54) ЭЛЕКТРОВОЗ С КОМБИНИРОВАННЫМ ПРИВОДОМ(54) ELECTRIC TRANSPORT WITH COMBINED DRIVE

1one

Изобретение относитс  к локо.мотивному транспорту и может быть использовано в промышленно.м городском и рудничном транспорте .The invention relates to locomotive transport and can be used in industrial and urban and mine transport.

По основному авт. св. № 763168 известен электровоз с комбинированным приводом, включающий в себ  раму, колесные пары, приводные ротационные электродвигатели и линейные асинхронные двигатели с ферромагнитной вторичной частью, индукторы которых установлены с возможностью перемещени  по продольной оси электровоза в направл ющих, жестко закрепленных на раме. Наличие у электровоза с комбинированным приводом индукторов, имеющих возможность перемещатьс  по продольной оси электровоза под действием собственной силы т ги, уменьшает неравно.мерность распределени  нагрузок на рельсы между ведущими колесными парами. Этим самым улучшаютс  услови  реализации силы т ги ведущими колесными пара.ми, что приводит к увеличению- силы т ги электровоза I.According to the main author. St. No. 763168 is known for a combined-drive electric locomotive comprising a frame, wheel sets, rotary drive electric motors and linear asynchronous motors with a ferromagnetic secondary part, the inductors of which are mounted so as to move along the longitudinal axis of the electric locomotive in guides rigidly fixed to the frame. The presence of inductors in an electric locomotive with a combined drive, which can move along the longitudinal axis of an electric locomotive under the action of its own pulling force, reduces the unequal distribution of the load on the rails between the driving wheel pairs. Thereby, the conditions for the implementation of the force of gi by the leading wheelset pairs are improved, which leads to an increase in the force of the gi of electric locomotive I.

Недостаток устройства заключаетс  в том, что индукторы могут иметь только два фиксированных положени , т. е. крайнее переднее или крайнее заднее (по ходу движенин электровоза). Сила т ги линейных двигателей практически не зависит от скорости движени  и силы т ги на крюке. Это приводит к тому, что дополнительна  нагрузка на колесные пары от сил прит жени  всегда один1акова, хот  дл  передней по ходу движени  электровоза колесной пары она одна, а дл  задней друга . В то же врем  известно, что основным фактором, вызывающим перераспределение нагрузок от колесных пар на рельсы,  вл етс  момент силы т ги на крюке электровоза, т. е. вследствие The disadvantage of the device lies in the fact that inductors can have only two fixed positions, i.e. the frontmost or rearmost (as the locomotive moves). The thrust force of linear motors is practically independent of the speed of movement and the force of thrust on the hook. This leads to the fact that the additional load on the wheel sets from the forces of attraction is always the same, although it is one for the front in the direction of movement of the electric locomotive of the wheel set, but for the rear friend. At the same time, it is known that the main factor causing the redistribution of loads from wheel sets to rails is the moment of thrust force on the hook of an electric locomotive, i.e. due to

10 наличи  этого момента в двухосном электровозе всегда лимитирующей  вл етс  передн   колесна  пара. Перемещение индукторов линейных двигателей по продольной оси электровоза в направлении движени  увеличивает наг,рузку на рельсы от первой колес15 ной пары в большей степени, чем от задней, и, таким образом, способствует выравниванию нагрузок между колесными парами. Однако, когда сила т ги на крюке небольша , т. е. когда перераспределение на20 грузок от колесных пар на рельсы незначительное (передн   колесна  пара нагружена намного меньше задней), то перемещение индукторов в направлении движени 10 the presence of this moment in a biaxial electric locomotive is always limiting is the front wheel pair. Moving inductors of linear motors along the longitudinal axis of an electric locomotive in the direction of movement increases the load, the bridge to the rails from the first pair of wheels to a greater extent than from the rear, and thus helps to level the loads between the wheel sets. However, when the force of gi on the hook is small, i.e., when the redistribution of loads by 20 from the wheelsets to the rails is insignificant (the front wheelset is loaded much less than the rear), then the inductors move in the direction of movement

э.юктровоза II)иводит к тому, чти (ииру:;ка на рельсы от передней ко.тесной нары так юзрастает, что лимитирук)Н1ей стан(нитс  задн   но ходу ;и5ижении колесна  нара. (.Т(дст8нем и л етс  буксование .тимитнрующей оси (задней в да)1ном с,тучае), что снижает силу т ги электровоза, нриводнт к )изв()днтельным расходам э;1ект)оэнергии на буксова)1ие, иовь Н1ает износ ве дущих колес и рельсов. Кроме того. си.та т гн на кркже электровоза при движении все в)ем  измен етс  из-за неравномерных yK.TOHOii, коэффиниентов снен,тени  и т. и. Таким образом, перемещение индукторов э;1ектровоза с комбинированным нриводом но иродол1 ной осн в |ределах двух фиксированных крайних положений не Bceivui o6ecHe4H iaeT нов,Н1еине силы т ги э.тектровоза .y.uktovoz II) and leads to the fact that (iiru:; ka to the rails from the front closet bunks so grows so that the limiter) N1e stan (nits but going; and 5s wheelie nary. (.T (dst8nem and stalling The rear axle (rear in da) 1 s, cloud), which reduces the force of electric locomotive traction, the drive to) the () per unit costs; 1 ect) energy for the axle box), and the wear of the drive wheels and rails. Besides. The power of the locomotive on the curtain of the electric locomotive changes during the movement due to the uneven yK.TOHOii, the coefficients of the clouds, shadows, and so on. Thus, the movement of inductors e; a electric locomotive with a combined actuator and arodolus base in the two fixed extreme positions is not the most important, and the force of the thrust engine.

Цель изобретени  нов|)1шение реализуемой силь т ги электровоза iiyieM повы1иени  равномерности распределени  naipyзок на ко.тесные пары.The purpose of the invention is | | 1 the achievement of the realizable power of the IiyieM electric locomotive to increase the uniformity of distribution of naipyz to tight pairs.

Указанна  це.1ь достигаетс  тем, что в э;1ектровозе иаирав.т ющие снабжены ограничител ми нереме1нени  индукторов, выполненными в виде 1ружи1 и кинематически св занны.ми со сиенным устройством э.тектровоза .This tse1b is achieved by the fact that in this electric locomotive, iairav. Vehicles are equipped with restraints on inducers, made in the form of a girth and kinematically connected with the sienna device of this electric locomotive.

Установка индукторов линейных асиихрониьгх двигате;1ей с воз к жноет1 ю перемещени  в завнсимостн от силы т 1-и, развиваемой электровозом, позвол ет обеснечить более полное выравнивание нагрузок от колесиьгх нар на ре;1ьеы.The installation of inductors of linear asychrony engines; the first movement of the engine in displacement from the power of the first, developed by an electric locomotive, makes it possible to remove a more complete leveling of the loads from the wheels of the electric vehicle; one of the axles.

Па фи1 1 иоказаи электро1и)з, вид сбоку; па (f)Hr. 2 рама электровоза, вид сверху. Э.тектровоз включает в себ  раму 1, опи )а1ои1ук)е  на ведущие ко-лесные на)ы 2, нриводпые )отанионпые двгпатели 3, подве1ненные к ведупи-1м ко.чесным иа)ам 2 и раме 1, линейные асинхронные двигатели, индукторы 4 которьгх при иомонш )о;1иков 5 установлены на 11аиравл к)И1их (), жестко закреиленньгч на раме 1 электровоза иара.ллельно его нродольной оси. Вторична  чаеть линейных двигателей 7 нредставл ет собой ферромагпитную полосу, 1азме1ненную на пути. Переменхение индукторов но паиравЛЯЮИ1ИМ 6 ограничиваетс  ограничител ми, вынолненны.ми в виде иружии 8, закреи.тепных одним концом на иланке 9, а другим па концах направл ющих (). К илапкам 9 креп тс  метал.шческие тросики 10, которые при помощи обводных паправ;| ю цих ро.тиков 1 1 соедипены с двунлечими р1 1чагами 12, установ.тенными с но.мощью П1арниров 13 на ра.ме 1. К двуплечим рычагам 12 также креп те  металлические тросики 14, соединенные с подвижной частью сценных устройств 15 электровоза, соединенных нри по.мощи цружип 16 с рамой 1 электровоза. Устройство работает следуЮЩИ.У образом. В исходном но;1ожении, когда пет на пр жепи  на приводных ротационных и липейных двигате;1 х, колеспые нары 2 неPa fi1 1 and electro1i s, side view; pa (f) Hr. 2 electric locomotive frame, top view. The electric locomotive includes frame 1, opi-aiko1uk) e on the leading forest plots 2, new p-anion dvgpateli 3, attached to the vedupi-1m combi-ay 2 and frame 1, linear asynchronous motors, inductors 4 kotorjh at iomonsh) o; 1ikov 5 are installed on 11 airavl to) iiih (), rigidly fixed on the frame 1 of an electric locomotive iara parallel to its horizontal axis. Secondary linear engine 7 is a ferromagpit strip, 1 dimensionally in the path. The change of inductors but not limited to 6 is limited by the limiters, executed in the form of gun 8, fixed by one end on the cylinder 9, and the other by the ends of the guides (). Metal shoes 9 are fastened to the sleeves 9, which are made using bypass pilas; | You can connect 1 with 1 2-legged 12-piles, installed with the help of P1 harnesses 13 on rame 1. Two double-arm levers 12 also attach metal cables 14 connected to the mobile part of the stencil 15, connected to Nr pomoschi tsrujip 16 with frame 1 electric locomotive. The device works in the following way. In the initial but; situation when the pet is on a drive on rotary and linear engines; 1 x, wheels 2 are not

1 рап1ак)тс , а рама 1 электрово:;а не двигаетс . Индукторы 4 наход тс  в среднем но.Южепии, как показано па фиг. 1 и 2.1 rap1ac) ts, and frame 1 electr:; but does not move. Inductors 4 are on average no. Juzhepi, as shown in FIG. 1 and 2.

11()и нодаче паи) жени  па приводные ютацпопные двигате.чи 3 п)ивод тс  во В)а1цение Ko.ieciibie на()ы 2, вс;1е;1ствие чего электровоз начинает дви1атьс , передава  чере.з с 1енпое устройство 15, расноложенное сзади по ходу движеп11  электровоза, си;1 т ги на ирипепную часть поезда. При этом сце-ппое устройство 15 )аст гивае1 пружину 16 и .ме1цает т)осик 14, который поворачивает двун.кчий рычаг 12 вокруг П1арпира 13. Плечи рычага 12 при этом перемещают .металлические т)осики 10. которые с 1омощьк) )оликов 1 п()емен1ают нлапки 9 О1раничите.лей. раси(хл(.)женные внерсди индукторов 4, в направ.лении движепи  элекл|К)Воза, сжима  11)и этом пружипы 8.11 () and subdivision of units) wedge of drive yutatsopopnye engines. 3 p) and driven to B) mark Ko.ieciibie on () s 2, sun; 1e; 1 the effect of which the electric locomotive begins to move, transferring through the device 15 located on the back of a moving locomotive, si; 1 ti gi on the iripepine part of the train. At the same time, the set-up device 15) ast-hibi1 spring 16 and .means t) osik 14, which rotates the double-lever lever 12 around P1arpira 13. The arms of the lever 12 at the same time move .metal t) osiki 10. which, with support)) olikov 1 p () can be replaced by 9 O1 paws. rasi (chl (.) female inductors of the inductors 4, in the direction of the motion of the elekl | K) Woz, szhima 11) and this spring 8.

При подаче па111) жепи  иа .линейные аснпх) двигатели между индукторами 4 и фе|)ромагпитной вторичной частью 7 возникаел си.ла прит жени , направленна  1орма. к плоскости нули, и индукционна  си.ла т ги, действуюи1а  в направ,тепии движени  электровоза. Пндукторы 4 на роликах 5 пе)емен1аютс  по направ. 6 в направ.тепии движепи  э.лектровоза до тех H(jp пока не соприк(;спутс  с н.ланкой 9. После с(М1рикосновеии  индукторы 4 иередаюл силу л ги через п.лапки 9 и п)ужипы 8 )а.мс э.1ектровоза. увеличива  лем самы.м силу т 1и электровоза.When a pa111 gasket was supplied, the linear asnph) motors between the inductors 4 and the females |) with the romagpit secondary part 7, a force of attraction arose, directed to the norm. the plane is zero, and the induction signal is acting in the direction of the movement of the locomotive. The conductors 4 on the rollers 5 of the f) are replaced along the direction. 6 in the direction of the movement of the electric locomotive to those H (jp is not yet contiguous (; associate with n.lanka 9. After c (Mikrikosnoviyii inductors 4 and transmit the force of force through section 9 and n)) 8) This is an electric locomotive.

.ледствие перемепц.чи  индукторов 4 в сторону движени  элс-кт К)И)За )ассто ние между (им (по хо.лу движеии ) индукло|1ом и п(ре.лней ко,1есн(.и1 парой увеличи .лось, а рассто ние между задним индуктором и задней к(),лесной парой умень нилоеь . При равенстве сил прит жени  индукторов момент от си,л1)1 л гп прит жени  на переднюю ксхтесную iiai)v бо.лыие чем ОТ .задней, что п)иводит к В)1)ав 1ивапию неравномер -ц)слл; раепреД1 лепи  нагрузок между ко,.леспыми гарами.Consequence of re-coupling of inductors 4 in the direction of the movement of the El-Kt K) I) ZA) The distance between (them (by way of motion) inductor | 1st and n (second, 1 spring (.and 1 pair increased and the distance between the rear inductor and the back to (), the forest pair decreases. If the forces of the inductors are equal, the moment from b, l1) 1 l gp of attraction to the front xiaus iiai) v more than OT. n) and leads to B) 1) non-uniformity-1) sl; The distribution of loads between ko, lespy guars.

11})и изменении нанравле т  движени  индуктор) перемещаютс  в противоположном нанравл(;нип, и работа устройства проИСХОД1Г апало1ично. по с лой разницей, что тепе)) работают )ужи). рас 1оложенные с обралной слоро. и)дукторов 4. Жесткость ружи1 8 и 16 и хода тросиков 10 и 14 5ыбирак)л-с  такими, чтобь .ме цение И дукторов 4 о рав,.м 6 обеснечило такие момент) от сил рит же 1и  индукTopo i , котор)е обес ечива,ли б) В равнива 1ие а1рузок па рельсы (л неред 1ей и колесных пар.11}) and a change in the movement of the inductor) moves in the opposite direction (; and the operation of the device is similar, with the difference that now)) work). races with laid sloro. i) duktors 4. The rigidity of the gun 1 and 8 and the course of the cables 10 and 14 5) the choice of L) with such ones that And 4 of the equals 4, equal to 6, cleared such a moment) from the force of the rhythm 1 and the inductor Topo i, which) Is it safe, whether b) In the first floor, there is a load on the rails (left wheel and wheel sets).

Таким образом, у э.лектровоза и дукторов, имекмцих воз.можпоеть iepeме ипЛ )СЯ 1о родоль 1ой ОСИ э,лектровоза од дейстЕ ием собстве ой СИЛ) ТЯ131 в задапп )х нреде.лах н зависи.мост от си.Л) т ги а чстройствс э;(.клровоза.Thus, at an electric locomotive and an electrician, which can be transported, ie, ipl) SL 1O rhodol 1st OSI e, electric locomotive, by its own action SIL) TNK131 in zadpp) x nredelah depending on the bridge C.L) t gi a chstroystvs e; (. blokovoza.

обеспечивает более равномерное распределение нагрузки от колесных пар на рельсы. Это приводит к полному йспользованиюсцепной массы электровоза и, следовательно, к увеличению его силы т ги. Применение такого электровоза в угольной промышленности позвол ет решить проблему транспортировани  составов по рельсовым пут м с т желыми профил ми и низкими коэффициентами сцеплени .provides a more uniform distribution of the load from the wheelsets to the rails. This leads to the complete use of the coupling mass of the electric locomotive and, consequently, to an increase in its traction force. The use of such an electric locomotive in the coal industry solves the problem of transporting trains by rail with heavy profiles and low adhesion rates.

Claims (1)

Формула изобретени  Электровозе комбинированным приводом по авт. св. № 763168, отличающийс  тем,Claims of the Invention Electric Locomotive Combined Drive by Aut. St. No. 763168, characterized in что, с целью повышени  реализуемой силы т ги электровоза путем повышени  равно .мерности распределени  нагрузок на кoлec ные пары, направл юшие снабжены огра/ничител ми перемещени  индукторов, выполненными в виде пружин и кинематически св занными со сцепным устройством электровоза .that, in order to increase the realizable power of the electric locomotive by increasing the equilibrium dimension of the distribution of the loads on the wheel pairs, the guides are equipped with limiters for the movement of inductors, made in the form of springs and kinematically connected with the coupling device of the electric locomotive. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 763168, кл. В 61 С 3/00, В 61 С 15/04, 10.05.78.Sources of information taken into account during the examination 1. USSR Author's Certificate No. 763168, cl. B 61 C 3/00, B 61 C 15/04, 10.05.78.