SU759364A1 - Устройство для управления скоростью дизель-поезда с гидравлической · , . передачей 1 - Google Patents

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам для'управления скоростью дизель-поездов с гидравлической пе- * 5 рёдачей, используемых для организации пригородного и местного сообщения;

Известно устройство для управления Скоростью дизель-поезда с гидравлической передачей, содержащее позиционный контроллер машиниста, связанный с обмотками’ электромагнитных вентилей регулятора частоты вращения дизеля, й цифровой датчик скорости поезда со счётчиком И· г

Недостатком известного устройства ¹⁵ является то, что регулирование скорости дизель-поезда производится переключением контроллера машиниста вручную, по показаниям указателя скорости и положению рейки топливного насоса с визуальным указателем в кабине маши- ; ниста.

При этом отвлекается внимание ма-. шиниста, имеет место значительная не-25 равномерность изменения силы тяги моторной тележки и недоиспользуется мощность дизеля.

Целью изобретения является повышение плавности разгона поезда. 30

2

Это достигается тем, что предлагаемое устройство снабжено счетчиком позиций, генератором импульсов с элементом совпадения, на его входе, бло- ком задания скоростей переключения, элементами сравнения и элементами И, при этом входы счетчика позиций через элементы И соединены с контроллером машиниста и входами первого элемента сравнения, а выход — с обмотками электромагнитных вентилей регулятора частоты вращения дизеля, с другими входами первого элемента сравнения и через блок задания скоростей переключения со входами второго элемента сравнения, другие входы которого соединены со счетчиком цифрового датчика скорости поезда, а выход — через элемент совпадения и генератор импульсов соединен со счетным входом счетчика позиций, причем второй вход элемента совпадения соединен с выходом' первого элемента сравнения, другой выход которого соединен с другими входами элементов И.

На чертежё представлена функциональная схема предлагаемого устройства на примере его конкретного использования для дизель-поезда с шест759364

надцёти позиционным регулятором частоты вращения дизеля.

Устройство содержит позиционный контроллер 1 машиниста с четырьмя уп^; равняющими выходами, регулятор 2 частоты вращения дизеля Заключающий обмотки электромагнитных вентилей 4-7 5

и связанный с топливным насосом 8 и тёхометрическим датчиком 9, выполненных в едином блоке. Дизель 3 через гидропередачу 10 соединен с колесными парами 11 и 12 моторной тележки. Циф- ’® ровой датчик 13 скорости поезда состоит из импульсного датчика 14 частоты вращения колесной пары 11 или 12, стабилизированного мультивибратора 15 и счетчика 16,.выходы которо- 15 го являются выходом цифрового датчи.....ка. Схема также содержит генератор

17 импульсов с элементом 18 совпадений на его входе, счетчик позиций с ячейками разрядов 19-22 позиций, эле- 20 ментами 23-26 И, блоком 27 задания скоростей переключения и элементами 28 и 29 сравнения.

Устройство работает следующим образом.

При включенном дизеле 3 регулятор '2 автоматически поддерживает частоту вращения дизеля в соответствий с комбинацией состояний вентилей 4-7. В ~ установившемся режиме работы передачи состояния вентилей 4-7 соответствуют 3® состояниям выходов контроллера 1 машиниста и' соответственно позициям ' этёго'контроллера согласно таблице, рассчитываемой по оптимальным режи. мам использования дизеля. 35

В переходных режимах набор позиций вентилей 4-7 отстает от позиции контроллера 1, при этом переключение позиций вентилей 4-7 осуществляется по мере разгона поезда счетчиком по- φθ зиций. При троганий поезда машинист может установить на контроллере 1 любую позицию в том числе и последнюю. В исходном (нулевом) состояний контроллера 1 разряды счетчика пози- ций и вентили 4-7 находятся в нулевых (невозбужденных) состояниях, при ' Этом частота вращения дизеля соответствует холостому ходу.

При перестановке контроллера 1 из ”"“'*'“ра*с‘см0>?ренного нулевого положения в . *® любое ненулевое элемент 29 сравнения фиксирует несоответствие позиции контролера 1 и состояний разрядов счетчика позиций.При этом на выходесоединенном с элементом 18 совпаде- 55 ния, имеет место единичный уровень, а на другом выходе — нулевой уровень,закрывающий элемент 23-26 И.

На другой вход элемента 18 совпадения поступает сигнал от элемента 28 сравнения. В случае, если фактическая скорость Уф поезда, замеряемая датчиком 13, больше или равна скорости ν_η , при которой можно переключать дизель на следующую позицию

имеет место единичный уровень. Если >

Цр > ν„ , то элемент 18 совпадения запускает генератор 17 импульсов, который вырабатывает импульс, поступающий на входы ячеек 19-22, увеличивая код на единицу. Сразу же увеличивается на единицу и код, зафиксированный при помощи вентилей 4-7, вследствие чего регулятор 2 переключается на следующую ступень, увеличивая число оборотов дизеля. При этом меняется кед на входе блока 27 задания скоростей переключения и код на его выходе. С элемента 28 сравнения на вход элемента 18 совпадения приходит сигнал с нулевым уровнем, останавливающий генератор 17 импульсов.

По мере разгона поезда рассмотренный процесс увеличения позиций регулирования дизеля повторяется до тех пор пока код в счетчике не станет равным коду на выходе контроллера 1 (Ν_Κίν1 = И_сч ) . При этом единичный уровень на одном выходе элемента 29 сравнения'сменяется нулевым и элементов совпадения закрывается, в результате дальнейшее увеличение содержимого ячеек 19-22 прекращается, Он остается на позиции, соответствующей позиции контроллера 1.

Если во время автоматического набора позиций или по его окончании машинист передвигает рукоятку контроллера 1 в сторону уменьшения позиций, так что.становится < Ν_ο4 , то в этом случае на выходе элемента 29 сравнения, соединенного с элементами 23-26 й, будет единичный уровень, а на втором его выходе — нулевой. Единичный уровень с выхода элемента 29 сравнения' открывает элементы 23-26 И, переписывая через них код с выходов контроллера 1 машиниста на ячейки 19-22. Нулевой уровень на входе элемента 18 совпадения блокирует Занесение импульсов от генератора 17 импульсов через счетные входы ячеек 19-22. При этом позиция вентилей 4-7, т.е. позиция регулирования дизеля, точно соответствует позиции контроллера 1 . Таким образом', предложенная передача обеспечивает разгон дизель-поезда *с автоматическим набором позиций регулирования дизеля, причем переключение на следующую позицию происходит при увеличении скорости поезда до определенной величины. Технико-экономическая эффективность предложенной передачи определяется тем, что обеспечивается плавный автоматический разгон поезда, т.е. улучшаются условия работы машиниста, повышается комфорт для пассажиров , увеличивается долговечность дизеля.

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Устройство для управления скоростью дизель-поезда с гидравлической передачей, содержащее позиционный контроллер машиниста, связанный с об759364

   мотками электромагнитных вентилей регулятора частоты вращения дизеля, и цифровой датчик скорости поезда со счетчиком, отличающееся тем, что, с целью повышения плавности разгона поезда, оно снабжено счетчиком позиций, генератором импульсов с элементом совпадения на его входе, блоком задания скоростей переключения элементами сравнения и элементами И, при этом входы счетчика позиций через элементы И соединены с контроллером машиниста и входами первого элемента сравнения, а выход — с обмотками электромагнитных вентилей регулятора частоты вращения дизеля, с другими .входами первого элемента сравнения и

   10

   15

   через блок задания скоростей переключения со входами второго элемента сравнения, другие входы которого соединены со счетчиком цифрового датчика скорости поезда, а выход — через элемент совпадения и генератор импульсов соединен со счетным входом счетчика позиций, причем второй.вход элемента совпадения соединен с выходом первого элемента сравнения, другой выход которого соединен с другими входами элементов И.