SU742743A2 - Способ испытани тормозов транспортного средства на роликовом стенде - Google Patents

Description

pOvTKKOB. Силы F и F,2стрем тс  сдвинуть колесо назад (на фиг. 1 - вгфаво), причем сила F-, прижимает колесо к заднему ролику, а сила р, отрывает колесо от переднего ролика и стремитс  перекатить его через задний ролик. При этом сила N уменьшаетс , а Nr увеличиваетс . С умен шением силы N уменьшаетс  и сила сцеплени  шины с передним роликом, и когда сила сцеплени  станет меньше р , начинаетс  скольжение шины по переднему ролику . После этого дaл «eйшee диагностирование невозможно, так как зависимость измер емых диагностических параметров

Ьамедлений роликов) от тормозного момен- 15с  цепью 5, котора  охватывает балку б

та резко мен ет свой характер, перестаетмоста испытываемого транспортного средбыть пр мо пропорциональной. Таким об-ства 7. Механизм нат же1ш  3 и место

разом, величина тормозного момента, ко-креплени  цепи 5 расположены так, что

торый можно приложить к колесу при.угол наклона цепи имеет оптимальную ведиагностировании тормозов на стенде, oi a- Oличину. Вк/иочают механизм нат жени  3, ничена величиной сцеплени . В известном способе примен етс  наклонное приложение дополнительной силы Р, улучшающее соотношение сил М/| и f и повышающее реализуемую на стенде величину тормозного момента. Анализ зависимостей, св зывающих силы, действующие на колесо, между собой и с тормозным моментом дл  стенда без механической пере дачи, показывает , что оптимальное направление приложени  силы, образующе и дополнительную нагрузку - это перпендикул р к линии, соедин ющей центр колеса с центром заднего ролика..При таком направлении компен сируетс  действие силы Q, котора  умень

шает прижатие колеса к переднему ролику, и уравновешиваетс  действие силы F-j , котора  увеличивае т прижатие колеса к заднему ролику. Горизонтальна  составл юща  дополнительной силы F выравнивает распределёние нормальных дакгюний шины на передний и задний ролики, а вертикальна .

Claims (1)

1. с   тем, что, с. целью повышени  точности имитации режимов торможени  при испытании тормозов на роликовом стенде, не имеющем механической передачи между роликами, силу нагрузки прикладывают под пр мым утлом к линии, проход щей через центр колеса и центр заднего ролика. составл юща  уве.пичивает ,)Пг:о.чн}ТГ 1лг значени  нормальных /хавлопий. И роаул тате реализуютс  максималглни Ело; мо;кные дл  данных значений коэ }4|ИПИ ита сцепло- ни , веса G и силы Р тан1 е1ГциллЕ пьгч силы Р. и F , что позвол ет существенно повысить точность имитации реальных режимов торможени  на роликовом стенде. Предлагаемый способ может быть осуществлен , например, следующим образом. Инерционный роликовый стенд имеет передние 1 и задние 2 ролики, а также механизм нат жени  3 (лебедхку, силовой цилиндр и т.п.) и трос 4, заканчивающийсоздают необходимую силу нат жени .Включают привод стенда (не показан), раскручивают колеса и ролики до скорости начала торможени , а затем затормаживают колеса тормозной системой транспортного средства. Измерительна  система стенда (не показана) регистрирует параметры процесса торможени . Формула изобретени  Способ испытани  тормозов транспортного средства на роликовом стенде по авт. св. № 646213, отличающий