SU737033A1 - Стан дл прокатки полосы - Google Patents

Description

(54) СТАН ДЛЯ ПРОКАТКИ ПОЛОСЫ

Изобретение относитс  к области прокатного производства и может быть использовано в решении проблем оптимального расположени  оборудовани  стана дл  гор чей прокатки полосы повышенной производительности .

Известен стан дл  прокатки полосы, содержаш ,ий последовательно установленные рабочие клети, транспортирующий рольганг с охлаждающим устройством и моталки.

Недостатками известного стана  вл ютс  потери производительности во врем  прохождени  пе(реднего конца полосы на заправочной скорости и, как следствие, пониженное качество переднего участка полосы.

С целью повышени  производительности и качества переднего участка полосы предлагаемый стан снабжен накопителем полосы , остановленным в линии транспортирующего рольганга перед охлаждающим устройством и выполненным в виде петлевой  мы, перед и за которой установлены трайбалпараты .

На чертеже изоб|ражен один из вариантов расположени  оборудовани  на предлагаемом стане.

Стан содержит черновую / и чистовую 2 группы рабочих клетей, транспортирующий рольганг 3 с охлаждающим устройством 4 и моталки 5 дл  намотки полосы 6.

В линии транспортирующего рольганга 3 непосредственно .за чистовыми клет ми выполнена петлева   ма 7, перед и за которой установлены трайбаппараты 8 и 9 соответственно . В петлевой  ме смонтирован убирающийс  рольганг 10, служащий дл  свободного прохождени  над петлевой  мой переднего конца полосы до момента захвата трайбаппаратом 9.

10

Конструкци  и состав оборудовани  черновой и чистовой групп клетей может быть любым. Они могут содержать в своем составе как реверсивные клети, та« и неревер .сивные с последовательным расположением клетей, которые могут быть объединены в

15 непрерывные группы. Транспортирующий рольганг служит дл  передачи полосы от станка к :моталкам, его длина и конструкци  могут не отличатьс  от известных. Назначение охлаждающего устройства 4 со20 стоит в ускоренном охлаждении полосы от температуры конца прокатки до темпе1ратуры смотки. Устройство 4 выполнено из отдельных секций охлаждени , включение

25 и выключение которых может производитьс  оператором или автоматически при изменении скорости прокатки или изменении профил  прокатываемых полос.

Петлева   ма 7 с трайбаппаратами 8 и

30 9 служит дл  приема избытка полосы при

разгоне стана раньше захвата ее переднего конца моталками 5.

Технологи  прокатки на предлагаемом стане гор чей прокатки полосы реализуетс  следующим образом.

Нагретый сл б прокатывают в последовательно расположенных черновых и чистовых рабочих клет х на полосу 6, причем начинают прокатку на заправочной скорости не более 10 м/с. После прохождени  полосы 6 по участку транспортирующего рольганга через трайбаппарат 8 и захвата ее переднего конца трайбаппаратом 9 чистова  группа 2 стана с трайбаппаратом 8 начинает разгон тьс  с металлом в валках с максимальным (до 2 м1с) ускорением до выхода на рабочую скорость.

В то же врем  трайбаппарат 9 не измен ет первоначальной скорости транспортировки иередней части полосы, равной заправочной скорости последней «лети чистовой группы. При этом .между трайбаппаратами 8 и 9 начинает образовыватьс  петл . С образованием петли поддерживающий рольганг 10 опускаетс  и избыток металла полосы поступает в петлевую  му 7, образу  петлю. Передний конец полосы продолжает транспортироватьс  трайбаппаратом 9 и рольгангом со скоростью не более W м/с. После захвата полосы моталкой 5 скорость трайбаппарата 9 вместе с транспортирующим (рольгангом увеличиваетс  синхронно со скоростью моталки 5 до величины, боль1 ,ке,й скорости прокатки. При этом величина петли металла в петлевой  ме 7 начинает уменьшатьс . После выбора этой петли скорости стана, трайбапларатов, рольганга и моталки синхронизируютс  и в дальнейшем ускорение всех этих элементов стана ведетс  согласованно.

Одновременно с выбором петл  поднимаетс  и поддерживающий рольганг 10, после чего технологи  прокатки на стане не отличаетс  от обычного режима прокатки полос с ускорением.

В качестве примера рассмотрен режим прокатки передней части полосы размером 2xl5Q() мм из сл ба размером 180х1500х X 10 000 на стане с длиной отвод щего рольганга 120 м. Расположение петлевой  мы длиной 30 м прин то на рассто нии 10 м от стана. Заправочна  скорость стана 10 м/с, разгон до вы.чода на (рабочую скорость 18 м/с ведетс  с ускорением 1 м/с. Втора  ступень ускорени  в пределах 0,02-0,04 м/с, используема  дл  ликвидации температурного перепада по длине полосы, вводитс  после разгона последней клети стана до 18 м/с. .

По примен емой до насто щего времени схеме прО|Катки перва  ступень ускорени  вводитс  после захвата переднего конца полосы Б моталку. Участок полосы, прокатываемой на пониженной скорости прокатки , будет равен

(1)

L L, +L, +L,,

где LI, - рассто ние до моталки;

L п - приведенна  длина полосы, наход щейс  в чистовых клет х стана:

i.-i,.

(2)

где / - рассто ние межл,у клет ми чистовой группы, м;

8 - толщина готовой полосы, мм; k - число клетей в чистовой группе; п - пор дковый номер клети; Л„ - толщина раската л-ой клети, мм.

Дл  рассматриваемого случа  приведенна  длина равна 125 м.

Ь„ - длина полосы, Р1еобходима  дл  разгона от заправочной скорости до рабочей .

(3)

L.nn - ср f

где Уср - средн   скорость прокатки на 30участке разгона;

,

1/ср- 2

(-i)

где 1/р - рабоча  скорость прокатки, м1с; УЗ- заправочна  скорость прокатки

в последней клети стана; tp- врем  разгона до рабочей скорости , с;

Р- 3

(5)

/Р

а

где а - ускорение, м1с.

Расчеты по формуле (1) показывают, что дл  стана семиклетевой группой по существующей схеме прокатки длина участка полосы, прокатываемого на пониженной скорости прокатки, составл ет

L 1:20 4-125-Ы12 357 м.

Предлагаемый стан дл  прокатки полосы позвол ет сократить участок полосы, прокатываемый на пониженной скорости, на рассто ние от трайбапнарата 9 до моталки , т. е. на 80 м, так как ускорение стаira начинаетс  не после захвата в моталку, а после захвата в трайбаппарат 9.

Это позволит уменьшить машинное вре80 80

м  прокатки каждой полосы на

V.

УЗ Р,

Claims (1)

1. Т. е. на 3,6 с. Даже дл  максимального примен емого в насто щее врем  машинного времени прокатки 120 с, такое сокращение машинного времени составл ет 3%, что дает соответствующее увеличение производительности стана. Дл  приведенного выШе примера прокатки полосы рассмотрим условие обеспечени  качества переднего участка полосы. Минимально необходима  скорость, обеспечивающа  температуру конца прокатки полосы толщиной 2,0 мм в семиклетевой. группе стана на уровне 850° С, должна быть 12,j5 м1с. Дальнейшее повышение скорости до 18 м/с обеспечивает требуемый интервал температуры конца прокапки. Длина участка, прокатываемого при пониженной температуре конца прокатки, по существующей технологии составит: L 120 +125-Ь 22,5 267,5 м По предлагаемой схеме длина этого участка сократитс  на 80 м и составит 267,5 м - 8Q м .187,5 м, т. е. уменьшитс  на 14% по отношению к участку, полученному по существующей технологии. В петлевой  ме 7 расположены секции дополнительного душировани  полосы, которые включаютс  дл  охлаждени  полосы при прокатке ее на высокой скорости. Формула изобретени  Стан дл  прокатки полосы, содержащий последовательно установленные рабочие клети, транспортирующий рольганг с охлаждающим устройством и моталки, отличающийс  тем, что, с целью повышени  производительности стана и качества переднего участка полосы, он снабжен накопителем полосы, установленным в линии транспортирующего рольганга перед охлаждающим устройством и выполненным в виде петлевой  мы, перед и за которой установлены трайбаппараты.