ресных блока.Выходы первого адресного блока соединены с выходами весоизмерительного блока первого грузоприемного узла, первого датчика номера состава и первого датчика количества ваг/)нов, а его выход подключен rt первому входу блока пам ти веса брутто, выходы второго адресного блока соединены с выходами весоизмерителного блока второго грузоприемкого узл и второго датчика номера состава, а его выход подключен к второму входу блока пам ти веса брутто, первый выход которого соединен с первым входом блока коррекции веса нетто, второй выход подключен к первому входу блока сравнени , вторым входом соединенного с вторым датчиком количества вагонов, а по выходу св занному с вторым входом блока коррекции веса нетто, выход которого подключен к блоку регистрации.The first address block is connected to the outputs of the weighing block of the first load-receiving unit, the first sensor of the composition number and the first sensor of the number of wagons /), and its output is connected to the first input of the gross weight memory block, the outputs of the second address block are connected to the outputs of the weighing block the second load-receiving unit and the second sensor of the composition number, and its output is connected to the second input of the gross weight memory block, the first output of which is connected to the first input of the net weight correction block, the second the output is connected to the first input of the comparison unit, the second input connected to the second sensor of the number of cars, and the output connected to the second input of the net weight correction unit, the output of which is connected to the registration unit.
На чертеже изображена структурна схема предложенного устройства.The drawing shows a block diagram of the proposed device.
Устройство содержит первый грузоприе 1ный узел 1, , оснащенный силоизмерительными датчиками 2 и 3, соединенными с весоизмерительным блоком 4, подключенным к первому адресному блоку ;5, который соединен с первым датчиком б номера состава, первым датчиком 7 количества вагонов и блоком 8 пам ти веса брутто, второй грузоприемный узел 9, оснащенный силоизмерительными датчиками 10 и 11, соединенными весоизмерительным блоком 12, подключенным к второму адресному блоку 13,который соединен с вторым датчиком 14 номера состава и блоком 8 пам ти веса брутто. Устройство содержит также блок 15 сравнени , подключенный к блоку 8 пам ти веса брутто, второму датчику 16 количества вагонов и блоку 17 коррекции веса нетто, который соединен с блоком 8 пам ти веса брутто и блоком 18 регистрации.The device contains the first load carrier 1 unit 1, equipped with load sensors 2 and 3 connected to the weight measuring unit 4 connected to the first address block; 5, which is connected to the first sensor b of the number, the first sensor 7 of the number of cars and the weight memory block 8 gross, the second cargo reception unit 9, equipped with load sensors 10 and 11, connected by a weight measuring unit 12, connected to the second address unit 13, which is connected to the second sensor 14 of the number and the unit 8 memory weight brutt about. The device also contains a comparison unit 15 connected to a gross weight memory unit 8, a second car number sensor 16 and a net weight correction unit 17, which is connected to the gross weight memory unit 8 and the registration unit 18.
Устройство работает следующим образом .The device works as follows.
При прохождении груженым составом первого грузоприемного узла 1 весоизмерительный блок 4 с помощьюсилоизмерительных датчиков 2 и 3 формирует информацию о весе груженого соетава , а первый датчик.7 количества, вагонов - информацию о числе вагонов в нем. Одновременно первый датчик 6 номера состава, выполненный например В виде фотодатчика,считывающего инфор мацию с носител информации, установленного на локомотиве состава, формирует код номера состава, по которому первый адресный блок 5 вырабатывает адрес свободного регистра блока 8 пам ти веса брутто, в который записываетс информаци о номере груженого состава, количестве вагонов в нем и весе груженого состава. Число регистров блока 8 определ етс максимальным количеством груженных составов, которые могут пройти взвешивание за цикл взвешивани {определени веса груза нетто) одного состава, после завершени которого регистр, зан тый информацией об этом составе освобождаетс дл записи информации об очередном груженном составе .Это позвол ет взвешивать следующий груженый состав сразу же после взвешивани предыдущего. После разгрузки порожний состав проходит второй грузоприемный узел 9. При, этом аналогичным образом весоизмерительный блок 12 с помощью силоизмерительных датчиков 10 и 11 формирует информацию о весе порожнего состава. Второй адресный блок 13 с помощью второго датчика 14 дсмера состгша t формирует адрес, по которому из содержимого регистра блока 8 соответствующего номеру этого состава, вычитаетс вес порожнего состава и. разность записываетс в блок 17.При этом из этого же регистра в блок 15 сравнени поступает информаци о количестве вагонов в груженом соеtaBe , где она сравниваетс с информа цией-о количестве вагонов в том же порожнем составе, формируемой вторым датчиком 16 количества вагонов. Если число вагонов ;в гружёном и порожнем составе одинаково, то блок 15 сравнени выбирает разрешающий сигнал дл регистрации блоком 18 веса груза йетто, доставленного данным .составом . Если разность числа вагонов груженого и порожнего t состава положительна , т. е. число вагонов в порожнем составе.по какой-то причине меньше , чем было в груженом , то в блоке 17 к весу нетто, записанному в нем, добавл етс произведение среднего значени веса одного порожнего вагона, посто нно хранимого в блоке 17, на эту разность, величина кокоторой запйсываетс в блок 17 из блока лок 15. Если разность отрицательна , т. е. число вагонов в порожнем составе пришлось {lo какой-то причине увеличить, то произведение среднего веса одного порожнего вагона на эту разность вычитаетс в блоке 17 из веса груза нетто, перевезенного данным составом, после чего значение веса груза нетто поступает в блок 18 регистрации.With the passage of the laden composition of the first load-receiving unit 1, the weight measuring unit 4 with the help of measuring sensors 2 and 3 generates information about the weight of the loaded cargo, and the first sensor.7 of the number, of cars - information about the number of cars in it. At the same time, the first sensor 6 of the composition number, made for example. In the form of a photo sensor that reads information from the information carrier installed on the composition locomotive, generates the code of the composition number for which the first address block 5 generates the address of the free register of the gross weight memory 8, which writes information on the number of the loaded train, the number of cars in it and the weight of the loaded train. The number of registers of block 8 is determined by the maximum number of loaded trains that can be weighed during the weighing cycle (determining the net load weight) of one composition, after which the register occupied with information about this composition is released to record information about the next loaded composition. This allows weigh the next loaded composition immediately after weighing the previous one. After unloading the empty composition passes the second load-receiving unit 9. With this, in a similar way, the weighing unit 12 using information load cells 10 and 11 generates information about the weight of the empty composition. The second address block 13 uses the second sensor 14 dcmr tg to form the address by which the weight of the empty composition and is subtracted from the register of block 8 corresponding to the number of this composition. the difference is recorded in block 17. At the same time, information about the number of cars in the loaded Beta is received from the same register in block 15, where it is compared with information about the number of cars in the same empty train, formed by the second sensor 16 of the number of cars. If the number of cars in the laden and empty train is the same, then the comparison unit 15 selects the enabling signal for the weight to be registered by the unit 18 to be recorded by the train. If the difference in the number of cars loaded and empty with the composition t is positive, i.e. the number of cars in the empty train. For some reason less than it was in the loaded train, then in block 17 the product of the net weight recorded in it is added the weight of one empty car permanently stored in block 17, this difference, the value of which is recorded in block 17 from block lok 15. If the difference is negative, i.e. the number of cars in the empty part had {lo for some reason to increase, product of average weight of one empty vag for this difference is subtracted in block 17 from the weight of the cargo net, the transported data structure, then the net load weight value received in the registration unit 18.