SU1064153A1 - Device for measuring weight of cargo transported by railway trains - Google Patents
Device for measuring weight of cargo transported by railway trains Download PDFInfo
- Publication number
- SU1064153A1 SU1064153A1 SU823507403A SU3507403A SU1064153A1 SU 1064153 A1 SU1064153 A1 SU 1064153A1 SU 823507403 A SU823507403 A SU 823507403A SU 3507403 A SU3507403 A SU 3507403A SU 1064153 A1 SU1064153 A1 SU 1064153A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- weight
- block
- blocks
- load
- composition
- Prior art date
Links
Landscapes
- Warehouses Or Storage Devices (AREA)
Abstract
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ВЕСА ГРУЗОВ,.ПЕРЕВОЗИМЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМИ СОСТАВАМИ, содержащее пер-вый и второй грузоприемные узлы с силоизмерительными элементами, соединенными с весоизмерительными бло-, ками, первый и второй адресные блоки , к каждому из которых подключеJ L ны соответствующие весоизмерительный блок, датчик.номера вагона и датчик номера состава, блок оперативной пам ти, соединенней с блоком пам ти веса брутто и блоком пам ти веса тары, н блок регистрации, о т л .и ч а ю щ е е с тем, что, с целью расширени его функциональных возможностей ,з а счет обеспечени измерени веса грузов при любом направле,нии движени составов через грузоприем-. ные узлы, в него введены блок определени загрузки состава и два блока коммутации, причем входы блока определени загрузки состава подключены к выходам датчиков номеров составов , а выходы - к вторым входам -блоков коммутации, первые входы ко (Л торых подключены соответственно к выходам первого и второго адресных блоков, выходы блоков коммутации сое динены с входами блоков пам ти веса брутто и веса тары, а выход блока оперативной пам ти подключен к блоку регистрации. о з: it Di САЭA DEVICE FOR MEASURING THE WEIGHT OF CARGOES, TRANSFERABLE RAILWAY COMPOSITIONS, containing the first and second load-receiving units with load-bearing elements connected to the weighing units, the first and second address blocks, each of which is attached to the weight of leasters, to which the leasters, the lee-races, and the lee-races, to which each of which are connected to the weight of the leasters, to each of which the first and second address units, each of which is connected to the lemies, to each of which which are connected to the lee- symanesomes, and lee- lemry leasies, to each of which is connected to the weight of the lee- sy leas, the leasters, to each of which the first and second leasies, the leas, the leas, car numbers and the gauge of the number of the composition, block of RAM, connected to the block of memory of the gross weight and the block of memory of the weight of the container, n block of registration, so that, in order to expand it functional x capabilities, but by providing a measurement of the weight of the goods in any direction, the movement of the trains through the cargo intake. Nodes, a composition determination load block and two switching blocks are entered into it, with the inputs of the load definition block connected to the outputs of the composition number sensors, and the outputs to the second inputs of the switching blocks, the first inputs to K (L tory are connected to the outputs of the first and of the second address blocks, the outputs of the switching blocks are connected to the inputs of the memory blocks of the gross weight and tare weight, and the output of the RAM block is connected to the registration unit.
Description
«t. /“T. /
Изобретение относитс к весоизмерительной технике, в частности к устройствам дл взвешивани железнодорожных составов.The invention relates to weighing equipment, in particular to devices for weighing trains.
Известно устройство дл взвешивани движущихс объектов, содержащее грузоприемные узлы с силоизмеритёльными элементами и датчиками количества вагонов и весоизмерительные блоки, подключенные к схеме сравнени ij . .A device for weighing moving objects is known, comprising load-bearing assemblies with load-bearing elements and sensors of the number of cars and weighing units connected to the comparison circuit ij. .
Данное устройство не обеспечивает необходимую точность измерени и. может вызывать простой транспортных средств в ожидании взвешивани .This device does not provide the necessary measurement accuracy and. may cause a simple vehicle pending weighing.
Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому вл етс устройство дл измерени веса грузов , перевозимых железнодорожными составами, содержащее первый и второй грузоприемные узлы с сидоизмерительными элементами, соединенными с весоизмерительными блоками, первый и второй адресные блоки, к каждому из которых подключены соот .ветствующие весоизмерительный блок, датчик номера вагона и датчик номера состава, блок оперативной пам ти, соединенный с блрком пам ти веса брутто и блоком пам ти веса тары, и блок регистрации z .The closest in technical essence to the present invention is a device for measuring the weight of goods transported by trains, containing the first and second load receptors with seat-measuring elements connected to the weight measuring blocks, the first and second address blocks, to each of which the respective weight measuring blocks are connected , the car number sensor and the gauge of the composition number, the RAM block connected to the gross weight memory and the tare weight memory block, and the registration block z.
Известное устройство не позвол ет эффективно использовать взвешивае1ик:1й железнодорожный состав. Это обусловлено тем, что при двухстороннем движении железнодорожных составов дл определени веса доставленного груза требуетс дополнительное маневрирование,обёопечиванедее прохождение состава через первый и второй грузоприемные узлы в строго определенной последовательности: прохождение груженого состава-через первый грузоприемный узел, разгрузка состава и прохождение порожнего состава через второй грузоприемный узел.The known device does not allow for the effective use of the weigher: 1st train. This is due to the fact that during the two-way movement of trains, additional maneuvering is required to determine the weight of the delivered cargo, ensuring that the train passes through the first and second load receiving stations in a strictly defined sequence: passing the loaded train through the first load receiving site, unloading the train and passing the empty train through the second cargo reception unit.
Вес доставленного груза определ етс как разность численного значени веса, формируемого первым и ВТ01Ж1М гр.узопривмными узлами с коррекцией, производимой на в.тором грузоприемном узле.The weight of the delivered load is defined as the difference between the numerical value of the weight generated by the first and VT01ZH1M gr. Device-supported units with the correction made on the second cargo-receiving unit.
Причем при взвешивании состава на втором грузоприемном узле с помощью второго датчика номера состава второй адресный блок формирует адрес , по которому из содержимого регистра блока пам ти, сЬответствующего номеру состава, вычитаетс вес порожнего состава. «Moreover, when weighing the composition at the second load-receiving unit using the second composition number sensor, the second address block generates the address at which the weight of the empty composition is subtracted from the contents of the register of the memory block corresponding to the composition number. "
.Следовательно, этот блок вычислит вес доставленного груза только в том случае, если вначале по адресу , соответствующему номеру состава и сформированному первым адресным блоком, записан вес груженого. Consequently, this block will calculate the weight of the delivered load only if first the weight of the loaded load is recorded at the address corresponding to the composition number and formed by the first address block.
состава, а затем по тому же адресу, сформированному вторым адресным блоком- в тот же регистр поступит информаци о весе порожнего состава.composition, and then at the same address, formed by the second address block, in the same register will receive information about the weight of the empty composition.
Кроме того, в известном устройст5 ве определ етс вес огруза, доставленного всем составом, что исключает возможность контрол HCnOJJb3OBaни каждого из вагонов состава. При изменении числа вагонов в составеIn addition, in the known device, the weight of the cargo delivered by the whole train is determined, which excludes the possibility of controlling the HCnOJJb3OBan of each train of the train. When changing the number of cars in the composition
0 после его разгрузки вес доставленного груза определ етс из расчета среднего, а не фактического значени тары вагонов, что снижает точность определени веса.0 after it is unloaded, the weight of the delivered cargo is determined on the basis of the average, rather than the actual value of the tare of the cars, which reduces the accuracy of determining the weight.
5 Цель изобретени - расширение функциональных возможностей за счет обеспечени измерени веса грузов при любом направлении движени составов через грузоприемные узлы.5 The purpose of the invention is to expand the functionality by providing a measurement of the weight of the loads in any direction of movement of the trains through the load receptors.
Q Поставленна цель достигаетс тем, что в устройство дл измерени веса грузов, перевозимых железнодорожными составами, содержащее пер- вый и второй грузоприемные узлы сQ The goal is achieved by the fact that the device for measuring the weight of goods transported by trains, containing the first and second cargo receiving stations with
5 силойзмерительными элементами, соединенными с весоизмерительными блоками, первый и второй адресный блоки, к каждому, из которых подключены соответствующие весоизмерительный блок, датчик номера вагона и датчик номера/состава, блок оперативной пам ти, соединенный с бло-. ком пам ти веса брутто и блоком пам ти веса тары, и блок регистрации , введены блок определени 5 by force-measuring elements connected to the weight-measuring units, the first and second address blocks, each of which is connected to the respective weight-measuring unit, the car number sensor and the number / composition sensor, the memory unit connected to the block. the gross weight memory com- and the tare weight memory unit, and the registration unit, the definition unit is entered
5 загрузки состава и два блока коммутации , причем входы блока определени загрузки состав.а подключены к выходам датчиков номеров составов/ а выходы - к вторым входам блоков5 loads of the train and two switching blocks, and the inputs of the block for determining the load of the trains. A are connected to the outputs of the sensors of the numbers of trains / and the outputs to the second inputs of the blocks
0 коммутации, первые входы которых подключены соответственно к выходам первого и второго адресных блоков , выходы блоков коммутации соединены с входами блоков пам ти веса0 commutation, the first inputs of which are connected respectively to the outputs of the first and second address blocks, the outputs of the switching blocks are connected to the inputs of the weight memory blocks
5 брутто и вессГ тары, а выход блока оперативной пам ти подключен к блоку регистрации.5 gross and weight of the container, and the output of the RAM unit is connected to the registration unit.
На фиг.1 показана фумкционсшьна блок-схема устройства на фиг.2 принципиальна схема блока определени загрузки состава.Fig. 1 shows the functional block diagram of the device in Fig. 2, a schematic diagram of a unit load determination unit.
Устройство содержит первый грузоприемный узел 1 с силоизмерительными элементами 2 и 3, которые подключены к первому весоизмерительному блоку 4, первый адресный , который соединен с первым датчиком 6 номера вагона, первым датчиком 7 номера состава иThe device contains the first load-receiving unit 1 with load-bearing elements 2 and 3, which are connected to the first weighing unit 4, the first address block, which is connected to the first sensor 6 of the car number, the first sensor 7, the composition number and
первым блоком.8 коммутации. Второй грузоприемный узел 9 оснащен силоизмерительными элементами 10 и 11, соединенными с вторым весоизмерительным блоком 12, подключенным кthe first block.8 switching. The second load-receiving unit 9 is equipped with load-bearing elements 10 and 11 connected to the second weighing unit 12 connected to
второму адресному блоку 13, который соединен с вторым датчиком 14 номера вагона, вторым датчиком 15 номера состава и вторым блоком 16 коммутации. Блок 17 определени загрузки состава подключен к датчикам 7 и 15 номера состава и блокам 8 и 16 коммутации. Блок 18 оперативной пам ти соединен с блоком 19 пам ти веса брутто, который подключен к первому и второму блокам 8 и 16 коммутации. Блок 20 пам ти вес тары соединен с блоками 8 и 16 коммтации и блоком 18 оперативной пам ти; который подключен к блоку 21 регистрации.the second address unit 13, which is connected to the second sensor 14 of the car number, the second sensor 15 of the composition number and the second switching unit 16. The unit 17 for determining the load of the train is connected to the sensors 7 and 15 of the train number and the blocks 8 and 16 of the switching. The main memory unit 18 is connected to the gross weight memory unit 19, which is connected to the first and second switching units 8 and 16. The memory block 20 is the tare weight connected to the commutation blocks 8 and 16 and the RAM block 18; which is connected to block 21 registration.
Блок 17 (фиг.2) содержит первый дешифратор 22, соединенный с первым регистром 23, который подключен к первым и вторым ключам 24 и 25. Второй дешифратор 26 подключен.к второму регистру 27, который соединен с первым и вторым ключами 24 и 25. Ключи 24 и 25 подключены к схеме ИЛИ 28, котора соединена с регистрами 23 и 27- Выходы датчиков 7 и 15 (фиг.1) подключены через входы 29 и 30 блока 17 соответственно к первому и второму дешифраторам 22 и 26. Выходы ключей 24 и 25 через выходы 31 и 32 блока 17 соединены соответственно с входами первого и второго блоков 8 и 16 коммутации .Block 17 (Fig.2) contains the first decoder 22 connected to the first register 23, which is connected to the first and second keys 24 and 25. The second decoder 26 is connected to the second register 27, which is connected to the first and second keys 24 and 25. The keys 24 and 25 are connected to the OR circuit 28, which is connected to the registers 23 and 27. The outputs of the sensors 7 and 15 (Fig. 1) are connected via inputs 29 and 30 of the block 17 to the first and second decoder 22 and 26, respectively. The outputs of the keys 24 and 25 through the outputs 31 and 32 of the block 17 are connected respectively with the inputs of the first and second blocks 8 and 16 switching.
Устройство работает следующимобразом .The device works as follows.
Состав поступает на один из двух грузопрйемных узлов 1,9, например на первый. При прохождении составом первого грузоприемного узла 1 весоизмерительный блок 4с помощью силоизмерительных элементов 2 и 3 формирует информацию о весе вагонов состава. Одновременно датчик 6 номера вагона формирует; информацию о номере каждого вагона, а датчик 7 номера состава - информацию о номере состава.The composition arrives at one of the two cargo-carrying units 1.9, for example, the first one. With the passage of the composition of the first load-receiving unit 1, the weight measuring unit 4 with the help of the force-measuring elements 2 and 3 generates information about the weight of the cars of the train. At the same time, sensor 6 of the car number forms; information about the number of each car, and sensor 7 number of the composition - information about the number of the composition.
По сигналам весоизмерительного блока 4 и датчиков 6 и 7 номеров вагонов и состава первый сщресный блок 5 формирует информацию о номере состава, номерах вагонов и их веса. Блоки 12 и 13 аналогичным образом формируют ту же информацию . при поступлении состава на втброй грузоприемный узел 9.According to the signals of the weight measuring unit 4 and sensors 6 and 7 of the numbers of the cars and the train, the first fair block 5 forms information about the number of trains, the numbers of the cars and their weight. Blocks 12 and 13 similarly form the same information. upon receipt of the composition at the cargo reception hub 9.
Одновременно информаци о номере состава с датчика 7 поступает в блок 17 определени загрузки состава . Блок 17 определ ет груженый или порожний состав поступил на взвешивание . Если состав груженый, то блок 17 выдает управл ющий сигнал блоку 8 коммутации, по которому блок 8 подключает выход адресного блока 5 к входу блока 19 пам ти веса брутто, и информаци с блока 5At the same time, information about the composition number from the sensor 7 enters the composition loading unit 17. Block 17 determines the loaded or empty composition entered for weighing. If the composition is loaded, then block 17 outputs a control signal to switching unit 8, via which block 8 connects the output of address block 5 to the input of gross weight memory block 19, and information from block 5
о груженых вагонах состава постулйет в блок 19. Если состав порожний, то блок 17 формирует управл ющий , сигнал блоку 8, по которому блок 8 подключает выход адресного блока 5about loaded cars of the composition will be sent to block 19. If the composition is empty, then block 17 forms a control signal to block 8, through which block 8 connects the output of address block 5
к входу блока 20 пам ти- веса тары и информаци о порожних вагонах состава поступает в .блок 20.To the input of block 20, the memory of the container and information about empty cars of the train enters the block 20.
При поступлении взвешиваемого .состава на второй грузоприемный узел 9Upon receipt of the weighed. Composition to the second cargo reception unit 9
блок 17 аналогичньм образом по сигналу датчика 15 номера состава определ ет груженый состав или порожний , формирует соответствующий управл ющий сигнал блоку 16 коммутаЦйи на подключение адресного блока 13 к блоку 19, если состав груженый, либо к блоку 20, если состав порожНИИ .unit 17, in a similar manner, according to the signal of the sensor 15, the composition number determines the loaded composition or the empty one, generates the corresponding control signal to the switching unit 16 for connecting the address block 13 to block 19, if the composition is loaded, or to block 20, if empty.
При поступлении в блок 20 информации о последнем порожнем вагоне, формируемой датчиком 6 или 14, блок 20 выдает управл ющий сигнал в блок 18 оперативной пам ти, по которому , блок 18 считывает информаЦию о груженых вагонах состава из блока 19 и О порожних вагонах состава из блока 20 и производит вычисление веса груза, доставленного каждым вагоном состава. Эта инфррмаци регистрируетс блоком 21 регистрации .When information about the last empty car generated by sensor 6 or 14 is received by block 20, block 20 outputs a control signal to memory block 18, according to which block 18 reads information about loaded wagons from block 19 and O of empty wagons unit 20 and calculates the weight of the cargo delivered by each car of the train. This information is recorded by the registration unit 21.
Блок 17 реализует описанные функции следунмдим образом.Block 17 implements the described functions in the following way.
. Информаци о номере состава, формируема датчиком 7, по входу 29. Information about the composition number, generated by sensor 7, at input 29
(фиг.2) блока 17 поступает на дешифратор 22, который преобразует ее-в единичный позиционный код. По сигналу дешифратора 22 соответствующа номеру состава чейка регистра 23 устанавливаетс в единичноесосто ние . Аналогичным образом при поступлении информации о номере состава с датчика 15 на вход 30 блока 17 соответствующа чейка регистра 27 устанавливаетс в единичное -состо ние.(FIG. 2) of block 17 is fed to a decoder 22, which converts it into a single positional code. At the signal of the decoder 22, the cell of the register 23 corresponding to the composition number is set to a single state. Similarly, when information is received about the composition number from sensor 15 to input 30 of block 17, the corresponding cell of register 27 is set to one state.
Если, например, груженый состав поступил на первый грузоприемный узел 1, то соответствующа номеруIf, for example, the loaded train arrived at the first cargo reception unit 1, then the corresponding number
состава чейка регистра 23 устанавливаетс в единичное состо ние, а одноименна чейка регистра 27 находитс в нулевом состо нии.The cell of register 23 is set to one, and the cell of the same register 27 is in the zero state.
При этом соответствующий первыйThe corresponding first
ключ 24 формирует сигнал, который соответствует груженому составу. Этот сигнал с выхода 31 блока 17 йоступает на второй вход блока 8 коммутации. При поступлении порожнего состава на второй грузоприемный узел 9 чейка регистра 27, соответствующа номеру состава/ устанавливаетс в единичное состо ние. Еди .ничнре состо ние одноименных чеек регистров 23 и 27 соответствуютkey 24 generates a signal that corresponds to the loaded composition. This signal from the output 31 of the block 17 arrives at the second input of the switching unit 8. When the empty train arrives at the second cargo reception unit 9, the register cell 27, corresponding to the composition number / is set to one. Units. The state of the same cells of registers 23 and 27 correspond to
поступлению на взвешивание порожнего состава. При этом соответствующий ключ 25 формирует сигнал о том, что данный состав порожний.receipt for weighing empty composition. In this case, the corresponding key 25 generates a signal that the composition is empty.
Этот сигнал поступает на выход 32 «лока 17, соединенный с вторым входом блока 16. Одновременно по сигналу ключа 25, поступающему на схему ИЛИ 28, соответствующие чейки регистров 23 и 27 устанавливаютс в нулевое состо ние.This signal arrives at the output 32 of the lock 17 connected to the second input of the block 16. At the same time, the signal of the switch 25 arriving at the OR circuit 28, the corresponding cells of the registers 23 and 27 are set to the zero state.
При поступлении груженого состав на второй грузоприемный узел 9, а после его разгрузки - на первый узел 1у блок 17 работает аналогичнам образом, при этом на выходе 32 блока 17 формируетс сигнал груженого состава, а на выходе 31 блока 17 - порожнего. When a loaded train arrives at the second load receiving station 9, and after unloading it, the first node of block 17 operates in the same way, while the output of block 17 of the signal 17 forms a signal of the loaded train and at exit 31 of block 17 it is empty.
Таким образом, предлагаемое устройство позвол ет сократить врем маневрировани железнодорожных состдвов по сравнению с известным устройстром , так как введение в него блока определени загрузки состава и блоков коммутации, соединенных между собой и с другими блоками устройства согласно изобретению, позвол ет исключить непроизводительное врем маневрировани состава.Thus, the proposed device allows to reduce the maneuvering time of railway trains compared to the known device, since the introduction of a composition determination unit and switching units interconnected with other device units according to the invention, makes it possible to eliminate unproductive composition maneuvering time.
как это имеет место в известном устройстве.as is the case in the known device.
Это достигаетс за счет того, что предлагаемое устройство обеспечивает определение веса доставленного составом груза при любом пор дке его прохождени через первый и второй грузоприемные узлы.This is achieved due to the fact that the proposed device provides a determination of the weight of the cargo delivered by the composition in any order of its passage through the first and second load receptors.
Предлагаемое устройство формирует информацию о весе груза, доставленного каждым вагоном состава, а не составом в целом, как это имеет место в известном устройстве. Это позвол ет контролировать использование (степень загрузки и выгруз5 ки) каждого вагона состава и повысить эффективность их использовани .The proposed device generates information about the weight of the cargo delivered by each car of the train, and not the train as a whole, as is the case in the known device. This allows you to control the use (degree of loading and unloading) of each car of the train and increase the efficiency of their use.
Кроме того, за вл емое устройство 0 обеспечивает неизменную точность взвешивани при изменении числа вагонов состава после разгрузки, в то врем как в известном устройстве при изменении числа вагЬнов соста5 ва после разгрузки точность определени веса доставленного груза снижаетс , .поскольку фактический вес груженых вагонов, замен етс средним значением.In addition, the claimed device 0 ensures constant weighing accuracy when the number of cars of the train changes after unloading, while in the known device when the number of cars of the train changes after unloading, the accuracy of determining the weight of the delivered cargo decreases because the actual weight of loaded cars, is a mean value.
2222
- -
2626
3131
JZJz
PuLtPult
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU823507403A SU1064153A1 (en) | 1982-11-02 | 1982-11-02 | Device for measuring weight of cargo transported by railway trains |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU823507403A SU1064153A1 (en) | 1982-11-02 | 1982-11-02 | Device for measuring weight of cargo transported by railway trains |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1064153A1 true SU1064153A1 (en) | 1983-12-30 |
Family
ID=21034315
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU823507403A SU1064153A1 (en) | 1982-11-02 | 1982-11-02 | Device for measuring weight of cargo transported by railway trains |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1064153A1 (en) |
-
1982
- 1982-11-02 SU SU823507403A patent/SU1064153A1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 1. Авторское свидетельство СССР 526781, кл. G 02 G 19/04, 1974. 2, Авторское свидетельство СССР 699346, кл. G 01 G 19/04, 1977 (прототип). . * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4134464A (en) | In-motion car weighing system | |
| CN101153816A (en) | Method for real-time detection of vehicle load | |
| CN200989815Y (en) | Rolling stock loading measuring device | |
| CN112229489A (en) | Data correction method for load sensor | |
| SU1064153A1 (en) | Device for measuring weight of cargo transported by railway trains | |
| CN108267205A (en) | A kind of intelligent weighing system weighed for weighbridge | |
| JPH11246048A (en) | Marine-transported container and container unloading harbor facilities | |
| CN201251476Y (en) | 20 feet container single-vehicle and double-box weighting and distinguishing system | |
| CN113525441A (en) | Cargo loading method and system for freight motor train unit | |
| CA1137525A (en) | System for weighing railroad cars in motion during loading | |
| SU526781A1 (en) | Device for weighing moving objects | |
| SU1170285A1 (en) | Device for registering mass of rock transported in tubs | |
| SU1425465A1 (en) | Method of per-axle weighing of railway stock in motion | |
| RU2730375C1 (en) | Weighing device for determination of loads on vehicle axis | |
| CN215296429U (en) | Static electronic railroad track scale with double weighing platforms | |
| JP3606849B2 (en) | Large transport vehicle | |
| RU2098775C1 (en) | Method metering loose cargoes while loading cars | |
| SU862146A1 (en) | Device for registration of output section productivity | |
| RU2046300C1 (en) | Transport weigher | |
| RU2300084C1 (en) | Method of weighing moving cars loaded with bulk cargo by means of electron scales for estimation of safety of traffic | |
| JP2002107209A (en) | Gate system for container yard | |
| SU879318A1 (en) | Device for checking moving compound weight | |
| SU1432341A1 (en) | Arrangement for weighing moving objects | |
| JPH061454A (en) | Cargo receiving amount management system | |
| SU1522045A1 (en) | Method of weighing movable objects axle-by-axle |