SU68039A1 - Aircraft - Google Patents

Description

За влено 29 ма  194Ь г. за № gsai/aseSIif В Народний комиссариат авиационной промышОпубликовано в Бюллетене изобретений It was announced on May 29, 1943 for No. gsai / aseSIif In People's Commissariat of the Aviation Industry. Published in the Bulletin of Inventions.

Изобретение относитс  к самолетам, снабкенным двигателем внутреннего сгорани  винтомоторной группы и реактивным двигател м.The invention relates to airplanes equipped with an internal combustion engine of a propeller motor group and jet engines.

ОтличптельноЯ особенностью изобретени   вл етс  использование тепла, отнииаеыого от двигател  внутреннего сгорани  дл  его охлаждени , путей установки параллельно радиатору систеиы охлаадени  теплообменника дл  подогрева жидкого топлива, подаваемого в реактивный двигатель , и сообщени  системы теплообменни{са с головками и рубашками цилиндров двигател  внутреннего сгорани  дл  превращени  топлива в газообраа нее состо ние перед подачей его в реактивный двигатель. Благодар  такому конструктивному отличию повышаетс  к,п.д. силовой установки в целом.A distinctive feature of the invention is the use of heat removed from the internal combustion engine to cool it, installation paths parallel to the radiator of the cooling system of the heat exchanger for heating the liquid fuel supplied to the jet engine, and communicating the heat exchanger with the heads and jackets of the internal combustion engine to convert the fuel in the gaseous state before it is fed into the jet engine. Due to such a constructive difference, rises to, p. power plant as a whole.

На чертеже иаображена схема системы охлажденин двигател  виутреннего сгорани  с подогревом топлива, поступающего в реактивный двигатель.The drawing shows a diagram of the cooling system of the engine of the morning combustion with heating of the fuel entering the jet engine.

иистеиа включает рубашку I цилиндров двигател  внутреннего сгорани  I, трубопроводы охлавдающей жидкости 2,3,4,Ь и 6, насос 7 жидкостного охлаждени , радиаторов 8, топливный насос ), топливные трубопроводы 10, 11,12 и 13, топлииныа бак I, теплообменник .The history includes the jacket I of the cylinders of the internal combustion engine I, pipelines for cooling fluid 2,3,4, b and 6, pump 7 for liquid cooling, radiators 8, fuel pump), fuel pipelines 10, 11,12 and 13, fuel line tank I, heat exchanger .

САШЛЕТ ленности СССР в 3 за г.Sashlet of the USSR in 3 for

2.6в0392.6в039

При неработающем реактивной двигателе поршневой двигатель охлаждаетс  обычным образом: насос 7 откачивает нагретую воду из рубашек цилиндров I по трубопроводам 2 и 3, через радиатор 8 и трубопроводы t и 5 и нагнетает охлажденную жидкость по трубопроводу 6 в рубашки I цилиндров.When a jet engine is not running, the piston engine is cooled in the usual way: pump 7 pumps out heated water from cylinder jackets I through pipelines 2 and 3, through radiator 8 and pipelines t and 5, and pumps cooled liquid through pipe 6 into cylinder shirts I.

На рахииах работы силовой установки с включенным реактивным двигателем нагрета  жидкость из рубашек цилиндров,через распределительный кран 16 поступает в теплообменник 15 и, отдав тепло топливу, через распределительный кран I, трубопровод 5, насос 7, трубопровод б поступает в рубашку I цилиндров. Топливо, откачиваемое насосом 9, из бака 14 по трубопроводу 10 поступает в теплообменник 15. Из теплообменника нагретое топливо по трубопроводу II через насос 9 нагнетаетс  в испарительную рубашку 18, где оно превращаетс  в газообразное состо ние, охлажда  головки цилиндров,и по трубопроводу 13 поступает в камеру сгорани  реактивного двигател .On the work of the power plant with the jet engine on, the liquid from the cylinder jackets is heated, through the distribution valve 16 enters the heat exchanger 15 and, giving heat to the fuel, through the distribution valve I, pipe 5, pump 7, pipe b enters the jacket of cylinder I. The fuel pumped out by the pump 9 from the tank 14 through the pipeline 10 enters the heat exchanger 15. From the heat exchanger the heated fuel through the pipeline II through the pump 9 is injected into the evaporator jacket 18, where it turns into a gaseous state, cooling the cylinder head, and through the pipeline 13 enters into the combustion chamber of the jet engine.

При этом кран 19 открыт, кран 20 закрыт, а кран 21 сообщает испарительную рубашку с трубопроводом 13 и разобщает трубопровод 2 о испарительной рубашки.When this valve 19 is open, the valve 20 is closed, and the valve 21 informs the evaporation jacket with pipe 13 and separates the pipe 2 of the evaporation jacket.

ПРЕДМЕТ ИЗОБРЕТЕНИЯSUBJECT OF INVENTION

Claims (2)

1.Самолет, снабжешшй поршневым вдигателем внутреннего сгорани  винтомоторной группы и реактивным двигателем, отличающий0   тем,что, с целые использовани  тепла, отнимаемого от поршневого двигател  внутреннего сгорани  дл  его охлаждени , в систему циркул ционной кидкого параллельно с радиатором включен теплообменник дл  подогрева жидкости топлива, подаваемого в реактивный двигатель.1. The aircraft supplied with a piston engine internal combustion engine of the propeller group and a jet engine, distinguished by the fact that, with the whole use of heat removed from the internal combustion piston engine to cool it, a heat exchanger is included in the circulation system in parallel with the radiator to heat the fuel liquid, fed into the jet engine. 2.Самолет поп.1, отличающийс  тем, что, с целью превращени  топлива в газообразное состо ние перед подачей его в реактивный двигатель, система теплообменника, по которой циркулирует «идков топливо, сообщена с головками и рубашками цилиндров поршневого двигател  внутреннего сгорани .2. Airplane pop. 1, characterized in that, in order to convert the fuel to a gaseous state before being supplied to the jet engine, a heat exchanger system through which the fuel is circulated is communicated with the heads and jackets of the cylinders of the internal combustion piston engine.