Claims (1)
Изобретение относитс к судостро ению. Известно спуско-подъемное уйтрой ство дл плавсредств, включающее шар нирно установленную на палубе суднаносител грузовую стрелу, жесткую, шарнирно закрепленную на ноке груз о-, вой стрелы раму, выполненную в виде блока телескопически установленных труб, с закрепленным на нем автоматическим захватом, грузовую лебедку, грузовой канат со штоком, строповочный узел, а также узел ограничени раскачивани рамы в гшоскости, перпендикул рной оси шарниров рамы 1. . . Однако такое устройство отличает с низкой безопасностью выполнени спуско-подъемных операций в течение всего периода спуска-подъема плавсредства и сложностью его .стропоэки. Цель изобретени - повьииение безопасности выполнени спуско-подъемных операций путем ограничени раскачивани плавсредства в течение всего периода спуска-подъема и упрощение строповки плавсредства. Дл этого устройство снабжено верхней и нижней-траверсами, а блок телескопически установленных труб выполнен двойным, при этом верхн 1траверса жестко соединена с верхними трубами двойного блока рамы, автоматический захват закреплен на верхней траверсе, а нижние трубы двоуТного блока жестко св заны между собой нижней траверсой, при строповочный узел выполнен в виде дополнительного автоматического захвата , который жестко закреплен на нижней траверсе и св зан со штоком. На фиг. 1 схематически изображено предложенное устройство, вид в направлении ДП судна; на фиг. 2 сечение А-А на фиг. 1. Устройство содержит шарнирно установленную на палубе судна-носител грузовую стрелу 1, на ноке которой шарнирно на ос х 2 и 3 закреплена жестка рс1ма, состо ща из двойного блока телескопический выдвигающихс труб 4, 5, 6 и 7. Верхние трубы 4 жестко св заны между собой верхней траверсой 8, на которой закреплен автоматический захват 9, предназначенный дл удержани плавсредства 10 в верхнем подн том положении и исключени его падени при потере устойчивости система грузова стрела - плавсредство при вывгшивании и заваливании грузовой стрелы с плавсредством . Управление автоматически эйхватом 9 производитс посредством тросиковой проводки (на чертеже не показана). Через автоматический зах ват 9 пропущен грузовой трос 11, .Ьдин конец которого последовательно запасован на шкив 12 на ноке г4 узовой стрелы, шкив 13 на судне-носите ле или стационарной части устройства и закреплен на барабане грузовой лебедки 14. На другом конце грузового троса закреплен шток 15,, вл ю щийс ответной взаимодействующей . частью автоматического захвата 9. Шток 15, в СВОЮ очередь, закреплен . на строповочном узле, выполненным ,в виде дополнительного автоматичес . кого захвата 16. Дополнительный автоматический захват 16 закреплен на нижней траверсе 17, жестко соедин ю щий нижние трубы 7 двойного блока рамы. Через дополнительный автоматический захват 16 йропущен троспроводник 18, один конец которого пасован на шкив 19 на грузовой стреле, шкив 20 на судне-носителе; или Стационарной части устройства . и закреплен на барабане след щей лебедки 21. На другом конце тросапроводника закреплен строповочный элемент, выполненный в виде подъемного штока 22, члд,}ошегос ответной взаимодействующей частью дополнител ного автоматического захвата 16. На ноке грузовой стрелы установлен узел 23 ограничени раскачивани рамы в плоскости, перпендикул рной ос м 2 и 3 шарниров рамы. Дл закреплени грузовой стрелы по-походному на судне-носителе или стационарной части устройства установлен стопор 24. Устройство работает следующим об .разом. Дл спуска плавсредства 10 на во ду с палубы судна-носител подъемны шток 22 соедин ют вручную со штыревым замком на плавсредстве 10,след ща лебедка 21 включаетс на выбира ние ипосле обт гивани троса-прово ника 18 автоматически переходит в режим сложени за нат жением в тросе-проводнике . Вручную с палубы судна-носител по/средством тросика автоматический захват 9 переключаетс на отстропов ку, -путем включени грузовой лебед ,ки 14 на травление опускаетс по нат нутому тросу-проводнику 18 до|полнительный автоматический захват 16 и соедин етс с подъемным штоком 22, тру(йл 5, 6 и 7 выдвигаютс под действием собственного веса и веса дополнительного автоматического зах вата 16. Включением грузовой лебедки 14 на выбирание плавсредство 10 поднимаетс в крайнее верхнее положение при этом Tpy&J 5, 6 и 7 вдвигаютс одна в другую, а шток 15 соедин етс с автоматическим захватом 9. Вручную отдаетс стопор 24, и включением грузовой лебедки 14 на травление производитс вываливание плавсредства 10 и грузовой стрелы 1 за борт судна-носител . Автоматический захват 9 переключаетс на отстроповку и производитс спуск плавсредства на воду до по влени слабины в грузовом тросе 11, при этом происходит отсоединение дополнительного автоматического захвата 16 от подъемного штока 22. Во врем всего процесса вываливани и спуска плавсредства на воду Последнее не имеет возможности раскачиватьс , так как посто нно жестко св зано посредством дополнительного автоматического захвата 16 с блоками телескопических труб, которые , в свсйо очередь, св заны с узлом 23, ограничивающим их раскачивание . Включением подъемной лебедки 14 на выбирание производитс подъем дополнительного , автоматического захвата 16 в верхнее положение до соединени штока 15 с автоматическим захватом 9. Включением автоматической след щей лебедки 21 на травление даетс слабина тросу-проводнику 18, после чего производитс отсоединение подъемного штока 22 от плавсредства 10. Отсоединение и соединение подъемногр iitroKa 22 и плавсредства 10 ; производитс вручную, дл чего может быть использован аквалангист. Лебедкой 14 производитс заваливание грузовой стрелы 1.в походное, положение, где она закрепл етс стопором 24. Подъем плавсредства на палубу судна-носитеп производитс в обратном пор дке. Формула изобретени Спуско-подъемное устройство дл плавсредств, включающее шарнирно установленную на палубе судна-носител грузовую стрелу, жесткую, шарнирНО закрепленную на ноке грузовой стрелы раму, выполненную в виде блока теле скопически установленных труб, с закрепленным на нем автоматическим захватом, грузовую лебедку, грузовой канат со штоком, строповочный узел, а также узел ограничени раскачивани раксл в плоскости, перпендикул рной оси шарниров рамы отличающеес тем, что, с целью повьшени безопасности выполнени спуско-подъемных операций, путем ограничени раскачивани плавсредства в течение всего периода спуска-подъема и упрощени строповки плавсредства, устройство снабжено верхней и нижней траверсами, а блок телескопически установленных труб выполнен двойным, при этом вер н траверса жестко соединена с верхними трубами двойного блока рамы , автоматический захват закреплен на верхней траверсе, а нижние трУбы двойного блока рамы жестко св заны между собой нижней траверсой, при этом строповочный узел выполнен в виде дополнительного автоматическоIл- л го згисвата, который жестко закреплен на нижней тргшерсе и св зан со штоком. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. За вка 2357941/27-11 от 10 ма 1976 г., по которой прин то решение о выдачв авторского свиде- . тельства.The invention relates to shipbuilding. Known launch equipment for watercraft, including a cargo boom, which is mounted on the deck of a carrier, a rigid, rigid, hingedly mounted on the cargo, an oh, boom frame, made in the form of a block of telescopically installed pipes, with an automatic gripper attached to it, a cargo winch , a cargo rope with a rod, a slinging unit, and a unit for limiting the rocking of the frame in a plane, perpendicular to the axis of the hinges of the frame 1.. . However, such a device is distinguished with a low safety of carrying out hoisting operations during the entire period of the descent-raising of the craft and the complexity of its navigation. The purpose of the invention is to enhance the safety of the launching operation by limiting the swinging of the craft during the entire period of the descent and lifting and simplifying the slinging of the craft. For this, the device is equipped with upper and lower cross-beams, and the telescopically mounted tube unit is double, with the upper traverse rigidly connected to the upper pipes of the double frame unit, the automatic grab attached to the upper cross bar, and the lower pipes of the two block unit are rigidly connected to each other by the lower cross bar When the slinging unit is made in the form of an additional automatic gripper, which is rigidly fixed on the lower traverse and connected with the rod. FIG. 1 shows schematically the proposed device, the view in the direction of the DP of the vessel; in fig. 2 section A-A in FIG. 1. The device comprises a cargo boom 1 hingedly mounted on the deck of the carrier vessel, on the hinge of which a rigid pc1ma is fixed hinged on axles 2 and 3, consisting of a double telescopic block of retractable pipes 4, 5, 6 and 7. The upper pipes 4 are rigidly attached interconnected upper traverse 8, on which an automatic gripper 9 is fixed, designed to hold the floating device 10 in the upper elevated position and prevent it from falling when it is unstable, the cargo boom system is a floating craft when it is pushed out and collapsed ely with watercraft. The automatic control of the eiccip 9 is carried out by wire wiring (not shown in the drawing). A cargo cable 11 is passed through the automatic pickup 9. The end of which is successively stocked onto the pulley 12 on the hatch of the jib boom, the pulley 13 on the carrier ship or the stationary part of the device and attached to the drum of the cargo winch 14. At the other end of the cargo cable it is fixed stock 15, which is a reciprocal interacting. part of the automatic grip 9. Stock 15, in its turn, is fixed. on slinging node, made in the form of an additional automatic. Of which grip 16. An additional automatic grip 16 is fixed on the lower traverse 17, which rigidly connects the lower pipes 7 of the double frame block. Through an additional automatic grip 16 yropuschen conductor 18, one end of which is passed to the pulley 19 on the cargo boom, the pulley 20 on the carrier ship; or the fixed part of the device. and secured to the drum of the winch 21. At the other end of the cable conduit, there is a slinging element, made in the form of a lifting rod 22, part,} of the return counter-engaging part of the additional automatic gripper 16. On the load boom part 23 perpendicular axis m 2 and 3 frame hinges. A stopper 24 is mounted to secure the cargo boom on the carrier vessel or stationary part of the device, as follows. The device operates as follows. For launching the watercraft 10 to the ship carrier deck, the lifting rod 22 is manually connected with the pin lock on the watercraft 10, the following winch 21 is switched on and after wrapping the cable wire 18 automatically goes to the folding mode in cable guide. Manually, from the deck of the carrier vessel, the automatic gripper 9 switches over to the lanyard, by switching on the cargo winch, ki 14 to the pickling is lowered along the tensioned cable conductor 18 to the automatic grip 16 and connected to the lifting rod 22, labor (5, 6, and 7 are pushed under the action of their own weight and the weight of the additional automatic gripper 16. By switching on the cargo winch 14 to select the craft 10, the Tpy & J 5, 6 and 7 are pushed into one another, and stock 15 soy is driven with an automatic gripping 9. Manually retracting the stopper 24, and switching on the cargo winch 14 to etch, the floating craft 10 and the cargo boom 1 are thrown overboard of the carrier vessel. The automatic gripping 9 is switched to detachment and the floating craft is launched into the water until the slack appears in cargo cable 11, in this case there is a detachment of an additional automatic gripping 16 from the lifting rod 22. During the whole process of dumping and launching the watercraft into the water, the latter does not have the ability to sway Have been permanently rigidly connected by an additional automatic engagement with blocks 16 of telescopic pipes, which in turn svsyo, associated with node 23, limiting them to sway. By activating the lifting winch 14, the additional, automatic gripper 16 is lifted to the upper position until the rod 15 is connected to the automatic gripper 9. By enabling the automatic tracking winch 21 to be etched, the wire-conductor 18 is slack, after which the lifting rod 22 is disconnected from the watercraft 10 . Detaching and connecting the IitroKa 22 hoist and floating craft 10; made by hand, for which a diver can be used. The winch 14 collapses the cargo boom 1.to the stowed, position where it is fixed by the stopper 24. The floating craft is brought onto the deck of the carrier ship in the reverse order. The invention is a launch and lift device for watercraft, including a cargo boom hinged on the deck of a carrier vessel, a rigid frame hinged on a cargo boom frame, made in the form of a block of telecopically installed pipes, with an automatic gripper attached to it, a cargo winch, cargo a rope with a rod, a lifting knot, and also a knot for limiting rocking in a plane perpendicular to the axis of the frame hinges, characterized in that, in order to increase the safety of - lifting operations, by limiting the swinging of the craft during the whole period of descent-raising and simplifying the slinging of the floating device, the device is equipped with upper and lower traverses, and the block of telescopically installed pipes is double, while the traverse is rigidly connected to the upper pipes of the double frame unit, automatic the grip is fixed on the upper traverse, and the lower trusses of the double frame unit are rigidly connected to each other by the lower traverse, and the slinging unit is designed as an additional automatic Illy zgisvata, which is rigidly fixed on the bottom grinder and is connected with the rod. Sources of information taken into account in the examination 1. Application 2357941 / 27-11 dated 10 May 1976, according to which a decision was made to issue an author's certificate. telstva.