SU633758A1 - Устройство дл управлени наклоном кузова железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Description

6 невых пространствах блокирующих гидроцилиндров размещены предварительно сжатые пружины 14. Между кузовом и надрессорными балками образован зазор О., величина которого определ етс  требуемым углом принудительного наклона кузова. Устройство работает следующим образом . После достижени  экипажем установ ленной минимальной скорости движени  с помощью датчика скорости (на чертеже не показан) включаетс  насос 3, который подает жидкость в напорный трубопровод обе рабочие полости исполнительных гидроцилиндров 7, Тем самым осуществл етс  жестка  фиксаци  положени  кузова 5 относительно надрессорных балок 6 тележек. Одновременно жидкость подаетс  в подпоршневые пространства блокирующих гидроцилиндров 12, перемеща  поршневые штоки 13 вверх на величину в. и сжима  при этом пружины 14. Устройство подготовлено к осуществлению наклона кузова. При входе экипажа в сигналы с чувствительных элементрв 1, измер ющих параметры кривизны траектории движени  И величину непогашенного горизонтального поперечного ускорени  кузова, поступают в вычислительный блок 2, в котором производитс  логический анализ сигналов, и, случае превышени  ими установленных порогов, через электрогидравлический преобразователь 4 одна из рабочих полостей исполнительных гидроцилиндров 7 соедин етс  с напорным трубопроводом , а втора  - со сливным трубопроводом . Выходной шток исполнительных гидроцилиндров перемещаетс , осуществл   наклон кузова. При выходе из кривой сигналы чувствительных элементов станов тс  меньше установленных порогов и по команде исполнительные гидроцилиндры возвращают кузов в исходное положение. Во врем  сто нки или движени  транспортнфго средства со скоростью 4 ниже минимально установленной, а также при случайном падении давлени  в напорном трубопроводе, например, из-за повреждени  насоса или пружины 14, выдвигают поршневые штоки 13 до соприкосновени  их опорных плоскостей с надрессорными балками тележек. Кузов получает жесткую св зь с тележками , котора  преп тствует его нежелательным перемещени м на роликах 10 под действием случайных нагрузок (давление ветра, центробежна  сила в кривой и т.д.). Таким образом, при снижении рабочего давлени  в магистральном трубопроводе производитс  блокировка кузова относительно надрессорных балок, чем достигаетс  повышение устойчивости кузова. Формула изобретени  Устройство дл  управлени  наклоном кузова железнодорожного транспортного средства, содержащее чувствительные элементы к наклону кузова, элементы, управл ющие подачей рабочей жидкости от источника питани  по трубопроводу к исполнительным гидроцилиндрам , размещенным между рамой кузова и надрессорныгли балками, тележек, отличающеес  тем, что, с целью повышени  учтойчивости кузова путем его блокировки относительно надрессорных балок при снижении рабочего давлени  в магистральном трубопроводе, оно снабжено блокирующими гидроцилиндрами,.установленными на раме вагона с обеих сторон в зоне надрессорных балок, подпоршневые пространства которых соединены трубопроводом с исполнительными гидроцилиндрами , а в надпоршневых пространствах размещены пружины. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе: 1. Патент США № 3459139, кл, 105199 , 1969.