SU594900A3 - Клапан противоблокировочной тормозной системы транспортного средства - Google Patents

Description

шень 26, наход щийс  под действием пружины 27 и образующий с выступом 28 секции 17 дроссель. Вместе с диафрагмой 18 между секци ми 6 и 17 установлено воронкообразное кольцо 29, выступакхцее во впускную камеру 2. /&1афрагма 18 имеет пластину 30. Между пластиной 30 и секцией 16 установлена пружина 31.

Выпускной клапан 11 состоит из корпуса 32, выполненного из секций 33 и 34, между которыми зажаты диафрагма 35 и воронкообразное кольцо 36. Диафрагма 35 раздел ет управл ющую . камеру 37 от впускной камеры 38. Диафрагма 35 имеет конический выступ 39  вл ющийс  запорным элементом клапана 11, а в секции 34 вьтолнено седло 40 клапана 11.

Управл юща  камера 37 сообщена отверстием 41 с электромагнитным клапаном 13. Впускна  камера 38 сообщена каналом 42 с каналом 10 и каналом 43 с атмосферой. Между секцией 33 и установленной на диафрагме 35 пластиной 44 размещена пружина 45. При нерабочем положении тормоза клапан 1 открыт, а выпускной клапан 11 закрыт. Воздух из камеры 19 отведен и диафрагма 18 удерживаетс  в разомкнутом положении собственной упругой силой. В камеру 37 клапана 11 через отверстие 41 от электромагнитного клапана 13 подаетс  воздух, под давлением которого выступ 39 диафрагмы 35 прижимаетс  к седлу 40.

При приведении в действие крана 4 1ресив-эр соедин етс  через каналы 5, 3 и отверсти  23 и 25 с впускной камерой 2 и далее через каналы 7и 8 с цилиндрами 9. 7: вление в цилиндре 9, в данном случае, измен етс  по кривой РЬО BI (см.фиг.2). Следовательно , образуетс  воздушный поток, проход щий через камеру 2 клапана из зоны повышенного давлени , , ресивер 6, в зону пониженного давлени , цилиндр 9, отклон емый от нижней поверхности диафрагмы 18 кольцом.29. При этом воздушный поток увлекает воздух , наход щийс  между кольцом 29и нижней поверхностью диафрагмы 18. Создавшеес  разрежение разгружает диафрагму 18 в направлении замыкани  клпана 1. Давление к поршню 26 прикладываетс  с обеих сторон и под действием пружины 27 он находитс  в верхнем положении.

При этом, если замедление колес не превышает величину, характеризующую достижение порога скольжени , то электромагнитные клапаны 12 и 13 переключаютс  датчиком 14, в результате чего в камеру 19 клапана 1 через отверсти  23, 22 и канал 24 подаетс 

воздух, в то врем  как из камеры 37 клапана 11 воздух отводитс  через отверстие 41.

В этот момент диафрагма 18 опускаетс  с большой скоростью и прижимает выступ 20 к фланцу 21, а диафрагма 35 поднимаетс .

Вследствие переключени  клапана 1 в закрытое положение, а клапан 11 в открытое, цилиндр 9 св зываетс  с атмосферой и давление в нем измен етс  по кривой ,При этом поршень 26 под действием разности давлений в камере 2 и канале 7 опускаетс , образу  с выступом 28 дроссель.

Если при д1остижени.и давлени  в цилиндре 9 величины Р замедление колес снова не достигает величины, характеризующей порог скольжени , электромагнитный клапан 13 подает воздух в камеру 37, а электромагнитный клапан 12 не приводитс  в действие и клапан 1 остаетс  закрытым.

Под действием давлени  в камере 37 выступ 39 опускаетс  на седло 40, при этом закрытие клапана 11 происходит так же быстро, как и закрытие клапана 1, В результате закрыти  члапана 11 в цилиндре 9 давление остаетс  посто нным (пр ма  РЙ на фиг. 2), в то врем  как колесо транспортного средства снова приходит во вращение.

В дальнейшем, если ускорение колеса превышает определенную величину, характеризующую достижение порога начала повторного вращени  колеса, электромагнитный клапан 12 открывает

клапан 1, клапан 11 остаетс  закрытым и давление в цилиндре 9 возрастает.

Claims (1)

1. Патент Швейцарии 393014, кл. 47 gr 1/03, 1965.