SU564794A3 - Рулевой механизм транспортного средства - Google Patents

Description

(54) РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Тормозна  система транспортного средства содержит главный тормозной цилиндр 11, снабженный тормозной педалью 12. Циливдр 11 магистрал ми св зан с колесными тормозными цилиндрами 13, 14, 15 и 16. Противоблокировочное устройство 17 установлено в магистрали, св зывающей главный тормозной циливдр 11 колесными тормозными цилиндрами 13 и 14.

Устройство 17 работает в зависимости от скорости вращени  колес 9 и 10, измер емой злектромагнитными датчиками 18 и 19. Тормозна  система снабжена регул тором 20 тормозных сил, ограничивающим тормозной момент в колес1В)1х тормозах в зависимости от нагрузки, приход щейс  на задние колеса.

На концах 4 и 5 зубчатой рейки размещены упоры 21 и 22, взаимодействующие со штоками 23 и 24 (фиг. 2) поршней 25 и 26, расположенных в цилиндре 27, прикрепленном к корпусу 1. Поршни дел т внутреннее пространство цилиндра на полости .28-30, соединенные с истошшками давлени  текучей среды под давлением. Этими источниками могут быть, например, атмосфера, с которой посредством отверсти  31 сообщена средн   полость 29, и впускной трубопровод двигател  (не показан), с которым через электромагнитный клапан 32 посредством магистрали 33 сообщаютс  крайние оси 28 и 30. Клапан 32 управл етс  против облокировочным устройством 17.

Mexaiffl3M работает следующим образом.

При отпущенной тормозной педали 12 илитшавным торможении, когда Противоблокировочное устройство 17 не работает, клапан 32 отключен от впускного трубопровода двигател  и соедин ет крайние полости 28 и 30 цилиндра 27 с атмосферой. Поскольку средн   полость 29 также соединена с атмосферой, порщни 25 и 26 не преп тствз от перемещению зубчатой рейки рулевого механизма, котора  в этом случае может перемещатьс  на величину полного хода и обеспечивать максимальный поворот управл емых колес 9 и 10.

При резком торможении, когда вступает в действие Противоблокировочное устройство 17, включаетс  клапан 32, соедин ющий полости 28 и 30 с впускным трубопроводом двигател , в котором давление меньше атмосферного. Под действием разности давлений в средней полости и крайних полост х штоки выдвигаютс  и вступают во взаимодействие- с упорами 21 и 22, ограничива  перемещение зубчатой рейки и, следовательно, поворот управл емых колес.

Благодар  применению пневматического цилиндра 27, водитель может, в случае крайней необходимости , переместить зубчатую рейку и при включенном клапане 32. Дл  этого необходимо приложить к рулевому колесу усилие, величина которого значительно превышает обычное усилие на рулевое колесо.

В качестве источников текучей среды под давлением , помимо указанных, могут быть использованы , например, компрессор или рессивер, гидравлический насос, гидроаккумул тор и т.п., избирательно соедин емые со средней полостью 29 посредством электромагнитного клапана 32. При применении гидравлического цилиндра должно быть предусмотрено упругое взаимодействие упоров 21 и 22 с концами 3 и 4.

Может быть применено несколько цилиндров 27, управл емых несколькими клапанами 32, причем цилищфы могут быть выполнены телескопическими . Включение того или иного цилиндра может происходить в зависимости от величины коэффициента сцеплени  полотна дороги.

Claims (2)

1. Формула изобретени 

   1.1 левой механизм транспортного средства, имеющего источники текучей среды под различным

   давлением и тормозную систему с противоблокировочным устройством, содержащий размещенные в корпусе шестерню и зубчатую рейку, выступающие из корпуса концы которой посредством т г шарнирно соединены с поворотными рычагами управл емых колес, отличающийс  тем, что, с целью повыщени  безопасности управлени  транспортным федством во врем  торможени , на выступающих из корпуса концах зубчатой рейки размещены упоры, взаимодействующие со штоками поршней, расположенных в цилиндре, прикрепленном к корпусу, и дел щих его ш полости, средн   полость соединена с источником текучей среды под более высоким давлением, а крайние сообщаютс 

   через клапан, управл емый противоблокировочным устройством, с источником текучей среды под более низким давлением.
2. 2.Механизм по п. 1,отличающийс  тем, что крайние полости цилиндра сообщаютс  с впускным

   трубопроводом двигател , а средн   - с атмосферой.