SU1796830A1 - Driven pulley of automatic v-belt variable-speed drive - Google Patents

Description

Изобретение относится к бесступенчато-регулируемым передачам с гибкой связью и может быть использовано в трансмиссиях транспортных средств, а также приводах различных технологических машин.The invention relates to continuously variable transmission with flexible communication and can be used in transmissions of vehicles, as well as drives of various technological machines.

Известны различные конструкции ведомых шкивов автоматических клиноременных вариаторов. Эти шкивы состоят из вала, на котором жестко закреплен один конический диск, а второй выполнен подвижным в осевом направлении и его осевое перемещение осуществляется при помощи регулятора по моменту, который одним концом связан с подвижным диском, а вторым - с валом шкива. Регулятор по моменту может выполняться в виде кулачковой предохранительной муфты, одна полумуфта которой жестко связана с подвижным диском, а другая с.валом шкива, либо в виде кулачковых профилей на торцовой поверхности цилиндрического хвостовика подвижного диска.Various designs of driven pulleys of automatic V-belt variators are known. These pulleys consist of a shaft on which one conical disk is rigidly fixed, and the second is made movable in the axial direction and its axial movement is carried out using a torque regulator, which is connected at one end to the movable disk and the second to the pulley shaft. The moment regulator can be made in the form of a cam safety clutch, one coupling half of which is rigidly connected to the movable disk, and the other with the pulley shaft, or in the form of cam profiles on the end surface of the cylindrical shaft of the movable disk.

ность изобретения: ведомый шкив автоматического клиноременного вариатора включает вал, на котором установлены подвижный и неподвижный диски, регулятор по моменту. Кулачковые профили выполнены плоскими, опираются на перпендикулярную оси шкива плоскую поверхность подвижного диска и жестко закреплены на конических сателлитах, установленных в ползунах, находящихся в продольных прорезях подвижного диска и зацепляющихся с двумя центральными коническими колесами, свободно установленными на валу шкива и имеющими полумуфты, входящие попеременно в контакт с подвижной полумуфтой, связанной с валом щкива. 2 ил:The invention: the driven pulley of an automatic V-belt variator includes a shaft on which movable and fixed disks are mounted, and a torque regulator. The cam profiles are made flat, rest on the flat surface of the movable disk perpendicular to the axis of the pulley and are rigidly fixed to conical satellites mounted in sliders located in the longitudinal slots of the movable disk and engaged with two central conical wheels freely mounted on the pulley shaft and having half couplings that are alternately inserted in contact with the movable coupling half associated with the pulley shaft. 2 il:

которые взаимодействуют с пальцами, закрепленными на валу шкива. Ведомый шкив входит в состав автоматических клиноременных вариаторов, которые используются в.трансмиссиях транспортных средств: мотоциклов. мотороллеров, малолитражных автомобилей. Одним из характерных режимом транспортных средств является движение с осуществлением торможения двигателем, когда момент сил сопротивления изменяет свое направление.which interact with the fingers attached to the pulley shaft. The driven pulley is part of automatic V-belt variators that are used in transmissions of vehicles: motorcycles. scooters, small cars. One of the characteristic modes of vehicles is movement with engine braking when the moment of resistance forces changes its direction.

Конструктивное исполнение регулятора по моменту и в аналогах и в прототипе не позволяет осуществлять торможение двигателем, так как кулачки работают одной поверхностью. а при изменении направления момента сил сопротивления Мс в работу должны вступить другие кулачки, что сопровождается ударом из-за наличия большого зазора со всеми вытекающими отрицательными последствиями.The design of the regulator in time and in analogues and in the prototype does not allow for engine braking, since the cams work on one surface. and when changing the direction of the moment of resistance forces Ms, other cams should come into operation, which is accompanied by a blow due to the presence of a large gap with all the ensuing negative consequences.

„ SU1796830 А1 материала, на которое опирается стальное кольцо 5, с которым взаимодействуют два плоских кулачковых профиля 6, жестко закрепленных на валиках 7, шарнирно установленных в ползунах 8, которые могут перемещаться вдоль пазов подвижного диска 3, С валиком 7 жестко связан конический сателлит 9, находящийся в зацеплении с центральными коническими колесами 10 и 14, свободно установленными на валу и имеющими на торцах кулачки. Полумуфта 13 имеет на обеих торцовых поверхностях кулачки и связана с валом при помощи шлицевого соединения. Под действием пружины 11 сжатия кулачки полумуфты 13 и колеса 14 взаимодействуют и шкив работает в тяговом режиме, когда угловая скорость ω шкива и момент сил сопротивления М_с имеют разные направления. На палец 12, связанный с полумуфтой 13. опирается шток 16. Пружина 15 стремится сблизить конические диски 2 и 3. Для функционирования регулятора по моменту в режиме торможения двигателем, когда момент сопротивления М_с'и ω имеют одинаковое направление (фиг. 1), вращаЦелью изобретения является расширение функциональных возможностей шкива путем осуществления также и торможения двигателем.“SU1796830 A1 of the material on which the steel ring 5 rests, with which two flat cam profiles 6 are fixed, rigidly fixed to the rollers 7, pivotally mounted in the sliders 8, which can move along the grooves of the movable disk 3, The conical satellite 9 is rigidly connected to the roller 7 , which is meshed with the central bevel wheels 10 and 14, freely mounted on the shaft and having cams on the ends. The coupling half 13 has cams on both end surfaces and is connected to the shaft by means of a spline connection. Under the action of the compression spring 11, the cams of the coupling half 13 and the wheels 14 interact and the pulley operates in traction mode when the angular speed ω of the pulley and the moment of resistance forces M _s have different directions. The pin 16 is supported on the finger 12 connected to the coupling half 13. The spring 15 tends to bring the conical disks 2 and 3 closer together. For the regulator to operate according to the moment in the engine braking mode, when the resistance moment M _s ' and ω have the same direction (Fig. 1), The aim of the invention is to expand the functionality of the pulley by also implementing engine braking.

Для достижения указанной цели первый конический диск жестко установлен на валу, второй установлен с возможностью осевого и окружного перемещения, шкив снабжен втулкой, жёстко установленной на наружном торце второго конического диска, на внутренней поверхности которой диаметрально противоположно выполнены продольные прорези, кулачковый регулятор по моменту выполнен в виде установленных на валу с возможностью вращения двух центральных конических колес,на обращенных друг к другу торцах которых расположены торцовые кулачки, ползунов, размещенных в продольных прорезях с возможностью осевого перемещения, конических сателлитов. установленных в ползунах с возможностью вращения для взаимодействия с центральными коническими колесами, кулачков, жестко закрепленных на конических сателлитах для взаимодействия с наружным торцом второго конического диска и уста- ющий момент М_о на сателлите (фиг. 2) должен иметь такое же направление, что и в тяговом режиме. Для этого, нажимая на шток 16, осуществляется взаимодействие кулачков полумуфты 13 и колеса 10 и при этом момент М_с' передается от вала 1 через колесо 10 на сателлит 9, т.е. на кулачок 6, посредством которогоупреодолевая распорное усилие Q ремня, осуществляется осевое перемещение подвижного диска 3 в осевом направлении. По окончании торможения двигателем опускается шток 16 и под действием пружины 11 замыкаются кулачки полумуфты 13 и колеса 14, и шкив переходит в тяговый режим.To achieve this goal, the first conical disk is rigidly mounted on the shaft, the second is mounted with axial and circumferential movement, the pulley is equipped with a sleeve rigidly mounted on the outer end of the second conical disk, on the inner surface of which longitudinal slots are diametrically opposed, the cam adjuster is momentarily made in the form of two central conical wheels mounted on the shaft with the possibility of rotation, on which ends facing each other end cams, sliders, p placed in longitudinal slots with the possibility of axial movement, conical satellites. installed in the sliders with the possibility of rotation for interaction with the central conical wheels, the cams rigidly mounted on the conical satellites for interaction with the outer end of the second conical disk and the fatigue moment M _about on the satellite (Fig. 2) should have the same direction as in traction mode. To do this, by pressing on the rod 16, the cams of the coupling half 13 and the wheel 10 interact and the moment M _s ' is transmitted from the shaft 1 through the wheel 10 to the satellite 9, i.e. to the cam 6, whereby overcoming the spacer force Q of the belt, the axial movement of the movable disk 3 is carried out. At the end of engine braking, the rod 16 is lowered and under the action of the spring 11 the cams of the coupling half 13 and the wheel 14 are closed, and the pulley goes into traction mode.

новлённой на валу между центральными коническими колесами с возможностью осевого перемещения подвижной полумуфты с кулачками на обоих торцах для перио- 30 дического взаимодействия с кулачками центральных конических колес.updated on the shaft between the central conical wheels with the possibility of axial movement of the movable coupling half with cams on both ends for periodic interaction with the cams of the central conical wheels.

На фиг. 1 изображён ведомый шкив; на фиг. 2 - узел взаимодействия кулачка регулятора по моменту с подвижным диском шкива.In FIG. 1 shows a driven pulley; in FIG. 2 - the interaction node of the cam of the regulator by the moment with a movable pulley disk.

На валу 1 (фиг. 1) жестко закреплен первый конический диск 2, а другой подвижный диск 3 может перемещаться в осевом направлении. В канавке подвижного диска установлено кольцо 4 из антифрикционногоOn the shaft 1 (Fig. 1) the first conical disk 2 is rigidly fixed, and the other movable disk 3 can move in the axial direction. An anti-friction ring 4 is installed in the groove of the movable disk

Claims (1)

Форм ул а из о б ре те н и яClaim Ведомый шкив автоматического клиноременного вариатора, содержащий размещенные на валу два конических диска и кулачковый регулятор по моменту, о т л и ч аю щийс я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей путем осуществления также и торможения двигателем, первый конический диск жестко установлен на валу, второй установлен с возможностью осевого и окружного перемещения, шкив снабжен втулкой, жёстко установленной на наружном Торце второго конического диска, на внутренней поверхности которой диаметрально противоположно выполнены продольные прорези, кулачковый регулятор по моменту выполнен в виде установленных на валу с возможностью Вращения двух центральных конических колёс, на обращенных друг к другу торцах которых расположены торцовые кулачки, ползуйов, размещённых в продольных прорезях с возможностью осевого перемещения, конических сателлитов, установленных в ползунах с возможностью вращения для взаимодействия с центральными коническими колесами, кулачков, жестко закрепленных на конических сателлитах для взаимодействия с наружным торцом второго конического диска, и уста новленной на валу между центральными коническими колесами с возможностью осевого перемещения подвижной полумуфты с кулачками на обоих торцах для периодического взаимодействия с кулачками центральных конических колес.The driven pulley of an automatic V-belt variator, containing two conical disks placed on the shaft and a cam regulator in terms of torque, including the fact that, in order to expand functionality by also applying engine braking, the first conical disk is rigidly mounted on the shaft , the second is installed with the possibility of axial and circumferential movement, the pulley is equipped with a sleeve rigidly mounted on the outer end of the second conical disk, on the inner surface of which is diametrically opposite longitudinal slots are flanged, the cam controller for the moment is made in the form of two central conical wheels mounted on the shaft with the possibility of rotation, on which ends face each other end cams are located, slider placed in longitudinal slots with the possibility of axial movement, conical satellites installed in the sliders with the possibility of rotation for interaction with central conical wheels, cams rigidly mounted on conical satellites for interaction with the outer end face of the second onichesky disk, and mounted on the shaft between the central conical wheels with the possibility of axial movement of the movable coupling half with cams on both ends for periodic interaction with the cams of the central conical wheels.