SU1757936A1 - Parking brake - Google Patents

Abstract

Использование: примен етс  в транспортном машиностроении и может быть использовано в сто ночных тормозных системах мотоциклов и мотороллеров Сущность изобретени : диск тормоза жестко закреплен болтами на фланце ступицы колеса мотоцикла , К диску с помощью болтов, пружинных пластин и нажимного диска поджата кольцева  колодка с фрикционными накладками и реактивными упорами, взаимодействующими с механическим приводом. 2 ил.Use: used in transport engineering and can be used in hundred-night brake systems of motorcycles and scooters. Invention: the brake disk is rigidly fixed with bolts on the flange of the wheel hub of a motorcycle, To the disk with bolts, spring plates and a pressure disk, ring pad with friction linings and reactive stops, interacting with a mechanical drive. 2 Il.

Description

Изобретение относитс  к тормозным системам транспортных средств и может быть использовано в качестве сто ночного тормоза мотоциклов и мотороллеров.This invention relates to vehicle brake systems and can be used as a hundred night brake on motorcycles and scooters.

Специфика применени  сто ночных тормозных систем определ ет особенности их конструкции и требований к ним. Сто ночный тормоз должен вне зависимости от присутстви  водител  обеспечивать в течение длительного времени неподвижность транспортного средства на подъеме и спуске . Во избежание поломок в трансмиссии или ходовой части транспортного средства максимальное значение тормозного момента , развиваемого сто ночным тормозом, должно быть ограничено с сохранением работоспособности тормоза при его достижении . Кроме того, желательно иметь возможность использовани  сто ночного тормоза в качестве запасной тормозной системы .The specificity of the use of parking brake systems determines the characteristics of their design and their requirements. A standing brake should, regardless of the presence of the driver, ensure the immobility of the vehicle on an ascent and descent for a long time. In order to avoid damage to the transmission or running gear of the vehicle, the maximum value of the braking moment developed by the hundred-night brake should be limited to the working capacity of the brake when it is reached. In addition, it is desirable to be able to use a hundred night brake as a spare brake system.

Указанные особенности вызывают р д требований, предъ вл емых к сто ночным тормозным системам отечественными и международными нормами. Так, рабочим телом дли создани  посто нного по величи- не-усили  зат жки тормоза не может бытьThese features cause a number of requirements for domestic brake systems by domestic and international standards. Thus, the working fluid for the creation of a constant-in-magnitude brake pulling force cannot be

воздух или жидкость. Тормозной механизм должен быть об зательно фрикционного типа , что исключает применение сравнительно простых стопорных устройств.air or liquid. The brake mechanism must be of the friction type, which excludes the use of relatively simple locking devices.

В насто щее врем  на отечественной мототехнике в качестёе сто ночного тормоза примен ютс  рабочие тормоза, у которых рычаг управлени  имеет возможность сто- порени  в заторможенном положении. Применение такого типа сто ночного тормоза исключает возможность использовани  его в качестве запасной тормозной системы. Кроме того, така  конструкци  не будет соответствовать нормам по безопасности, если привод рабочей тормозной системы не механический, а, например, гидравлический .At present, service brakes are used in domestic motorcycles as a hundred night brakes, in which the control lever can be braked in the braked position. The use of this type of one hundred night brake eliminates the possibility of using it as a spare brake system. In addition, such a structure will not meet safety standards if the service braking system drive is not mechanical, but, for example, hydraulic.

Известны также сто ночные тормоза, в которых в качестве тормозного механизма используетс  тормозной механизм рабочего тормоза, а привод  вл етс  самосто тельным . Недостатком такой конструкции  вл етс  ее недостаточна  надежность из- за регулировки вследствие износа фрикционных пар посто нно работающего рабочего тормоза. На мотоциклах и мотороллерах сто ночный тормоз используетс Standby brakes are also known, in which the brake is used as a brake mechanism and the drive is self-contained. The disadvantage of this design is its lack of reliability due to adjustment due to the wear of the friction pairs of the permanently working working brake. On motorcycles and scooters, the night brake is used

-ч ел XI ю-h ate XI th

CJCJ

оabout

редко и его разрегулировка может произойти незаметно дл  водител , следствием чего возможен неожиданный отказ тормоза в критической ситуации. Используемые дл  целой регулировки автоматические след щие устройства достаточно сложны. Сложной  вл етс  и прив зка управлени  сто ночной тормозной системы к тормозному механизму рабочей тормозной системы, особенно дисковому.Rarely, its misalignment may occur imperceptibly for the driver, as a result of which an unexpected brake failure in a critical situation is possible. The automatic tracking devices used for the whole adjustment are rather complicated. It is difficult to tie the control of a standing night brake system to the braking mechanism of the working brake system, especially the disk brake.

Дл  устранени  указанных недостатков сто ночных тормоз делают полностью самосто тельным . В этом случае система становитс  весьма громоздкой, так как по эффективности она должна быть близка к эффективности рабочего тормоза. Уменьшению габаритов и количества тормозных механизмов способствует установка самосто тельного сто ночного тормоза в трансмиссии . Однако трансмисси  мотоциклов и мотороллеров рассчитана на сравнительно небольшой крут щий момент, что, совместно с другими конструктивными особенност ми мототехники, затрудн ет применение на ней такого типа сто ночного тормоза.To eliminate the above disadvantages, standing night brakes are made completely independent. In this case, the system becomes very cumbersome, since, in terms of efficiency, it should be close to the efficiency of the service brake. The reduction of the size and number of brakes is facilitated by the installation of an independent one-hundred night brake in the transmission. However, the transmission of motorcycles and scooters is designed for a relatively small torque, which, together with other design features of motorcycles, makes it difficult to use this type of hundred night brakes on it.

Цель изобретени  -уменьшение массы и габаритов тормозной системы.The purpose of the invention is to reduce the mass and size of the brake system.

Указанна  цель достигаетс  выполнением тормозного механизма посто нно замкнутым, при этом включение и выключение тормоза осуществл етс  посредством жесткого стопорени  ведомого элемента тормозного механизма механическим приводом . Така  конструкци  тормоза обеспечивает посто нную его готовность к включению, стабильность тормозного момента и отсутствие разрегулировки.This goal is achieved by making the brake mechanism permanently closed, the brake being turned on and off by means of a rigid locking of the slave element of the brake mechanism by a mechanical drive. This design of the brake ensures that it is always ready for activation, the stability of the braking torque and the absence of deregulation.

На фиг. 1 изображен сто ночный тормоз предлагаемой конструкции; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.FIG. 1 shows a standing brake of the proposed construction; in fig. 2 shows section A-A in FIG. one.

Сто ночный тормоз содержит диск 1, жестко закрепленный болтами 2 на фланце 3 ступицы 4 колеса мототранспортного средства. В качестве диска 1 может использоватьс  диск дискового рабочего тормоза 5. К диску 1 с помощью болтов б, тарировоч- ных пружинных пластин 7 и свободно перемещаемого в осевом направлении нажимного диска 8 поджата кольцева  колодка 9 с фрикционными накладками 10 (фиг. 2). Колодка 9 имеет реактивные упору 11 дл  взаимодействи  с механическим приводом . Привод (в виде троса Боудеиа) с одной стороны св зан с рычагом управлени  имеющим стопорное устройство (не показаны ), с другой - с устройством стопорени  колодки 9, включающим палец 13, поджимаемый пружиной 14 и имеющий возможность перемещени  в направл ющих кронштейна 15.The hundred-night brake contains a disk 1 rigidly fixed with bolts 2 on the flange 3 of the hub 4 of the wheels of a motor vehicle. As a disk 1, a disk operating brake disk 5 can be used. To disk 1 by means of bolts b, calibration spring plates 7 and the pressure disk 8 that is freely displaceable in the axial direction, ring block 9 is pressed with friction linings 10 (Fig. 2). The block 9 has a reactive stop 11 for interacting with a mechanical drive. A drive (in the form of a Bowdei cable) is connected on one side with a control lever having a locking device (not shown), on the other hand, with a locking device of a shoe 9, including a pin 13, pressed by a spring 14 and movable in guides of the bracket 15.

Сто ночный тормоз работает следующим образом.One hundred night brake works as follows.

В расторможенном состо нии палец 13 выведен из зацеплени  с реактивными упорами 11 с помощью троса 12, пружина 14 при этом сжата и удерживаетс  в таком положении стопорным устройством рычага управлени . В этом положении ступица 4 имеет возможность свободно вращатьс  с тормозным диском 1, нажимным диском 8 и колодкой 9 с фрикционными накладками 10.In the braked state, the finger 13 is disengaged from the reactive stops 11 by means of a cable 12, the spring 14 is at the same time compressed and held in this position by the locking device of the control lever. In this position, the hub 4 is able to freely rotate with the brake disc 1, the pressure disc 8 and the pad 9 with friction linings 10.

При затормаживании рычаг управлени  переводитс  в рабочее положение. При этом пружина 14 вводит палец 13 в зацепление с одним из реактивных упоров 11, что преп тствует вращению колодки 9 совместно с тормозным диском 1, В результате вращению колеса преп тствует тормозной момент в фрикционных парах, величина которого определ етс  усилием зат жки тари- ровочных пластин болтами 6.When braking, the control lever is moved to the operating position. In this case, the spring 14 engages the pin 13 in engagement with one of the reactive stops 11, which prevents rotation of the pad 9 together with the brake disk 1. As a result, the rotation of the wheel is impeded by the braking torque in the friction pairs, the value of which is determined by the tightening torque bolt plates 6.

Сто ночный тормоз предлагаемой конструкции , сохран   преимущества самосто-  тельной тормозной системы, имеет незначительные габариты, так как нет необходимости развивать большие усили  в приводе дл  создани  требуемого тормозного момента, При этом в тормозном механизме дл  создани  усили  поджати  колодок используетс  простое и малогабаритное болтовое соединение. Так как штатна  работаThe standby brake of the proposed design, while retaining the advantages of an independent braking system, is small in size, since there is no need to develop large forces in the drive to create the required braking torque. At the same time, a simple and small bolt joint is used in the braking mechanism to create the force of the pads. As regular work

сто ночного тормоза исключает проскальзывание в фрикционных пэрах, они практически не изнашиваютс  за врем  эксплуатации, что способствует сохранению посто нства регулировки тормоза и,One hundred night brakes exclude slippage in friction peers, they practically do not wear out during operation, which contributes to maintaining the constancy of brake adjustment and,

следовательно, его надежности.hence its reliability.

При использовании вместо привода (или совместно с ним) замкового устройства сто ночный тормоз предлагаемой конструкции используетс  в качестве противоугольнего средства.When used instead of the drive (or in conjunction with it) of the locking device, the parking brake of the proposed design is used as anti-angle means.

Claims (1)

Формула изобретени  Сто ночный тормоз, содержащий рычаг управлени  со стопорным устройством, механический привод и тормозной механизмClaims of Invention A standing brake comprising a control lever with a locking device, a mechanical drive and a brake mechanism фрикционного типа, включающий диск и колодку с фрикционными накладками и реактивными упорами,отличающийс  тем, что, с целью снижени  массогабаритных характеристик , колодка посто нно поджата кof the friction type, including a disc and a pad with friction linings and reactive stops, characterized in that, in order to reduce the weight and size characteristics, the pad is constantly pressed to диску, например, пружинами и выполнена с возможностью вращени  совместно с диском , а ее реактивные упоры взаимодействуют с механическим приводом.a disk, for example, springs and is rotatably coupled with the disk, and its reactive stops interact with a mechanical drive. И/л/And / l / Фиг. 2.FIG. 2