SU1757936A1 - Сто ночный тормоз - Google Patents

Abstract

Использование: примен етс  в транспортном машиностроении и может быть использовано в сто ночных тормозных системах мотоциклов и мотороллеров Сущность изобретени : диск тормоза жестко закреплен болтами на фланце ступицы колеса мотоцикла , К диску с помощью болтов, пружинных пластин и нажимного диска поджата кольцева  колодка с фрикционными накладками и реактивными упорами, взаимодействующими с механическим приводом. 2 ил.

Description

Изобретение относитс  к тормозным системам транспортных средств и может быть использовано в качестве сто ночного тормоза мотоциклов и мотороллеров.

Специфика применени  сто ночных тормозных систем определ ет особенности их конструкции и требований к ним. Сто ночный тормоз должен вне зависимости от присутстви  водител  обеспечивать в течение длительного времени неподвижность транспортного средства на подъеме и спуске . Во избежание поломок в трансмиссии или ходовой части транспортного средства максимальное значение тормозного момента , развиваемого сто ночным тормозом, должно быть ограничено с сохранением работоспособности тормоза при его достижении . Кроме того, желательно иметь возможность использовани  сто ночного тормоза в качестве запасной тормозной системы .

Указанные особенности вызывают р д требований, предъ вл емых к сто ночным тормозным системам отечественными и международными нормами. Так, рабочим телом дли создани  посто нного по величи- не-усили  зат жки тормоза не может быть

воздух или жидкость. Тормозной механизм должен быть об зательно фрикционного типа , что исключает применение сравнительно простых стопорных устройств.

В насто щее врем  на отечественной мототехнике в качестёе сто ночного тормоза примен ютс  рабочие тормоза, у которых рычаг управлени  имеет возможность сто- порени  в заторможенном положении. Применение такого типа сто ночного тормоза исключает возможность использовани  его в качестве запасной тормозной системы. Кроме того, така  конструкци  не будет соответствовать нормам по безопасности, если привод рабочей тормозной системы не механический, а, например, гидравлический .

Известны также сто ночные тормоза, в которых в качестве тормозного механизма используетс  тормозной механизм рабочего тормоза, а привод  вл етс  самосто тельным . Недостатком такой конструкции  вл етс  ее недостаточна  надежность из- за регулировки вследствие износа фрикционных пар посто нно работающего рабочего тормоза. На мотоциклах и мотороллерах сто ночный тормоз используетс 

-ч ел XI ю

CJ

о

редко и его разрегулировка может произойти незаметно дл  водител , следствием чего возможен неожиданный отказ тормоза в критической ситуации. Используемые дл  целой регулировки автоматические след щие устройства достаточно сложны. Сложной  вл етс  и прив зка управлени  сто ночной тормозной системы к тормозному механизму рабочей тормозной системы, особенно дисковому.

Дл  устранени  указанных недостатков сто ночных тормоз делают полностью самосто тельным . В этом случае система становитс  весьма громоздкой, так как по эффективности она должна быть близка к эффективности рабочего тормоза. Уменьшению габаритов и количества тормозных механизмов способствует установка самосто тельного сто ночного тормоза в трансмиссии . Однако трансмисси  мотоциклов и мотороллеров рассчитана на сравнительно небольшой крут щий момент, что, совместно с другими конструктивными особенност ми мототехники, затрудн ет применение на ней такого типа сто ночного тормоза.

Цель изобретени  -уменьшение массы и габаритов тормозной системы.

Указанна  цель достигаетс  выполнением тормозного механизма посто нно замкнутым, при этом включение и выключение тормоза осуществл етс  посредством жесткого стопорени  ведомого элемента тормозного механизма механическим приводом . Така  конструкци  тормоза обеспечивает посто нную его готовность к включению, стабильность тормозного момента и отсутствие разрегулировки.

На фиг. 1 изображен сто ночный тормоз предлагаемой конструкции; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.

Сто ночный тормоз содержит диск 1, жестко закрепленный болтами 2 на фланце 3 ступицы 4 колеса мототранспортного средства. В качестве диска 1 может использоватьс  диск дискового рабочего тормоза 5. К диску 1 с помощью болтов б, тарировоч- ных пружинных пластин 7 и свободно перемещаемого в осевом направлении нажимного диска 8 поджата кольцева  колодка 9 с фрикционными накладками 10 (фиг. 2). Колодка 9 имеет реактивные упору 11 дл  взаимодействи  с механическим приводом . Привод (в виде троса Боудеиа) с одной стороны св зан с рычагом управлени  имеющим стопорное устройство (не показаны ), с другой - с устройством стопорени  колодки 9, включающим палец 13, поджимаемый пружиной 14 и имеющий возможность перемещени  в направл ющих кронштейна 15.

Сто ночный тормоз работает следующим образом.

В расторможенном состо нии палец 13 выведен из зацеплени  с реактивными упорами 11 с помощью троса 12, пружина 14 при этом сжата и удерживаетс  в таком положении стопорным устройством рычага управлени . В этом положении ступица 4 имеет возможность свободно вращатьс  с тормозным диском 1, нажимным диском 8 и колодкой 9 с фрикционными накладками 10.

При затормаживании рычаг управлени  переводитс  в рабочее положение. При этом пружина 14 вводит палец 13 в зацепление с одним из реактивных упоров 11, что преп тствует вращению колодки 9 совместно с тормозным диском 1, В результате вращению колеса преп тствует тормозной момент в фрикционных парах, величина которого определ етс  усилием зат жки тари- ровочных пластин болтами 6.

Сто ночный тормоз предлагаемой конструкции , сохран   преимущества самосто-  тельной тормозной системы, имеет незначительные габариты, так как нет необходимости развивать большие усили  в приводе дл  создани  требуемого тормозного момента, При этом в тормозном механизме дл  создани  усили  поджати  колодок используетс  простое и малогабаритное болтовое соединение. Так как штатна  работа

сто ночного тормоза исключает проскальзывание в фрикционных пэрах, они практически не изнашиваютс  за врем  эксплуатации, что способствует сохранению посто нства регулировки тормоза и,

следовательно, его надежности.

При использовании вместо привода (или совместно с ним) замкового устройства сто ночный тормоз предлагаемой конструкции используетс  в качестве противоугольнего средства.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Сто ночный тормоз, содержащий рычаг управлени  со стопорным устройством, механический привод и тормозной механизм

   фрикционного типа, включающий диск и колодку с фрикционными накладками и реактивными упорами,отличающийс  тем, что, с целью снижени  массогабаритных характеристик , колодка посто нно поджата к

   диску, например, пружинами и выполнена с возможностью вращени  совместно с диском , а ее реактивные упоры взаимодействуют с механическим приводом.

   И/л/

   Фиг. 2.