RU2143381C1 - Multi-disk brake - Google Patents

Abstract

FIELD: disk brakes for flying vehicles. SUBSTANCE: brake has lever and body made integral. Mounted on body are cylinder block with pistons, friction disk stack and bearing disk. Body has circular bead for keeping the cylinder block against axial displacement. EFFECT: unloading of brake lever from axial thrust forces; avoidance of threaded fasteners between lever and body. 1 dwg

Description

Изобретение относится к дисковым тормозам транспортных средств и может быть использовано в колесах летательных аппаратов. The invention relates to disc brakes of vehicles and can be used in the wheels of aircraft.

Известен многодисковый тормоз авиационного колеса, содержащий блок цилиндров с поршнями и устройство передачи тормозного момента, включающее тормозной рычаг и скрепленный с ним крепежными элементами корпус тормоза, на котором установлен пакет фрикционных дисков. На торце тормозного рычага предусмотрены цилиндрический выступ для посадки блока цилиндров и средство фиксации блока от осевого смещения в виде кольцевого выступа (см. патент Франции N 1436050 кл. B 64 C). A multi-disc brake of an aircraft wheel is known, comprising a cylinder block with pistons and a brake torque transmission device including a brake lever and a brake housing fastened with fasteners on which a package of friction discs is mounted. At the end of the brake lever there is a cylindrical protrusion for landing the cylinder block and means for fixing the block against axial displacement in the form of an annular protrusion (see French patent N 1436050 class B 64 C).

Недостатком известной конструкции является то, что тормозной рычаг в процессе торможения нагружается не только тангенциальными усилиями в силу своего функционального назначения, но и несвойственными его назначению осевыми распорными усилиями, которые, как и тангенциальные, носят цилиндрический характер и снижают надежность и срок службы тормозного рычага и всего тормоза в целом. A disadvantage of the known design is that the brake lever during braking is loaded not only with tangential forces due to its functional purpose, but also with axial spacer forces that are unusual for its purpose, which, like the tangential ones, are cylindrical in nature and reduce the reliability and service life of the brake lever and total brakes in general.

Другим фактором, снижающим срок службы тормоза, является недостаточно надежное крепление тормозного рычага к корпусу тормоза, осуществляемое посредством резьбовых крепежных элементов. Это объясняется тем, что высокие циклические знакопеременные нагрузки силового и термического характера, действующие на крепежные резьбовые элементы, постепенно, по мере увеличения количества торможений, ослабляют момент затяжки, что может привести к образованию чрезмерного люфта и, как следствие, к окружному и осевому смещению тормозного рычага относительно корпуса тормоза и тем самым к преждевременному выходу из строя тормозного устройства. Another factor that reduces the service life of the brake is the insufficiently reliable attachment of the brake lever to the brake housing by means of threaded fasteners. This is explained by the fact that high cyclic alternating loads of the force and thermal nature acting on the fastening threaded elements gradually weaken the tightening torque as the number of brakes increases, which can lead to excessive backlash and, as a result, to circumferential and axial brake displacement lever relative to the brake housing and thereby to premature failure of the brake device.

Кроме того, выполнение периодических работ по проверке и восстановлению момента затяжки резьбовых крепежных элементов, предусмотренных регламентами по обслуживанию самолета, усложняет и удорожает обслуживание тормоза в эксплуатации. In addition, the implementation of periodic work to check and restore the tightening torque of the threaded fasteners provided for by the aircraft maintenance regulations complicates and increases the cost of brake maintenance.

Указанный результат достигается тем, что устройство передачи тормозного момента выполнено в виде кронштейна, один элемент которого формирует корпус тормоза, а другой - тормозной рычаг, который выполнен заодно с корпусом тормоза, при этом средство фиксации блока цилиндра выполнено в виде буртика на корпусе тормоза. This result is achieved in that the brake torque transmission device is made in the form of a bracket, one element of which forms the brake housing, and the other a brake lever, which is integral with the brake housing, while the cylinder block fixing means is made in the form of a shoulder on the brake housing.

На чертеже изображен многодисковый тормоз в продольном сечении. The drawing shows a multi-disc brake in longitudinal section.

Многодисковый тормоз содержит устройство передачи тормозного момента в виде кронштейна, включающего тормозной рычаг 1 и выполненный с ним заодно корпус 2 тормоза, на котором установлены привод в виде блока цилиндров 3 с поршнями 4, пакет фрикционных вращающихся и невращающихся дисков 5, 6 и опорный диск 7. Для фиксации блока цилиндров 3 от осевого смещения на корпусе 2 тормоза предусмотрен кольцевой буртик 8. A multi-disc brake contains a brake torque transmission device in the form of an arm including a brake lever 1 and a brake body 2 made at the same time on which a drive is mounted in the form of a cylinder block 3 with pistons 4, a package of friction rotating and non-rotating discs 5, 6, and a supporting disk 7 To fix the cylinder block 3 from axial displacement, an annular collar 8 is provided on the brake housing 2.

Многодисковый тормоз работает следующим образом. A multi-disc brake operates as follows.

При подаче давления рабочей жидкости в блок цилиндров 3 поршни 4 сжимают между собой вращающиеся и невращающиеся фрикционные диски 5, 6, в результате чего происходит затормаживание колеса. When applying the pressure of the working fluid to the cylinder block 3, the pistons 4 compress between themselves rotating and non-rotating friction discs 5, 6, as a result of which the wheel is braked.

Осевое распорное усилие, возникающее в процессе торможения на пакете фрикционных дисков 5, 6 от действия поршней 4 замыкается на корпусе 2 тормоза с одной стороны через буртик 8, с другой - через опорный диск 7. The axial spacer force that occurs during braking on the package of friction discs 5, 6 from the action of the pistons 4 is closed on the brake housing 2 on the one hand through the shoulder 8, on the other - through the support disk 7.

Возникающие вследствие трения между вращающимся и невращающимися дисками 5, 6 тангенциальные усилия через корпус 2 тормоза передаются на тормозной рычаг 1 и через него на тягу шасси самолета (не показано) и гасятся последней. После сброса давления рабочей жидкости фрикционные диски 5, 6 разъединяются, и торможение прекращается. The tangential forces arising due to friction between the rotating and non-rotating disks 5, 6 are transmitted through the brake housing 2 to the brake lever 1 and through it to the aircraft landing gear (not shown) and are extinguished by the latter. After depressurizing the working fluid, the friction discs 5, 6 are disconnected, and braking is stopped.

Таким образом, благодаря разгрузке тормозного рычага от осевых распорных усилий, возникающих в процессе торможения, и отсутствию резьбовых крепежных элементов между тормозным рычагом и корпусом тормоза обеспечивается повышение надежности и срока службы тормоза, а также упрощение его обслуживания и снижение трудозатрат в эксплуатации. Thus, due to the unloading of the brake lever from axial spacer forces arising during braking, and the absence of threaded fasteners between the brake lever and the brake housing, the reliability and service life of the brake are improved, as well as simplification of its maintenance and reduction of labor costs in operation.

Claims (1)

Многодисковый тормоз, содержащий привод в виде блока цилиндров с поршнями со средством его фиксации от осевого смещения, пакет фрикционных дисков и устройство передачи тормозного момента, включающее корпус тормоза, взаимодействующий с пакетом фрикционных дисков, и тормозной рычаг, отличающийся тем, что устройство передачи тормозного момента выполнено в виде кронштейна, один элемент которого формирует корпус тормоза, а другой - тормозной рычаг, который выполнен заодно с корпусом тормоза, при этом средство фиксации блока цилиндров выполнено в виде буртика на корпусе тормоза. A multi-disc brake comprising a drive in the form of a cylinder block with pistons with means for fixing it against axial displacement, a package of friction discs and a brake torque transmission device including a brake housing interacting with a friction disk package and a brake lever, characterized in that the brake torque transmission device made in the form of a bracket, one element of which forms the brake housing, and the other is a brake lever, which is made integral with the brake housing, while the means for fixing the cylinder block It is in the form of a shoulder on the brake housing.