SU1646932A1 - Электропневматический тормозной привод прицепа - Google Patents
Электропневматический тормозной привод прицепа Download PDFInfo
- Publication number
- SU1646932A1 SU1646932A1 SU894630930A SU4630930A SU1646932A1 SU 1646932 A1 SU1646932 A1 SU 1646932A1 SU 894630930 A SU894630930 A SU 894630930A SU 4630930 A SU4630930 A SU 4630930A SU 1646932 A1 SU1646932 A1 SU 1646932A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- distributor
- line
- modulator
- pressure
- pneumatic
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
(Л
С
о о о
CJ
ю
Изобретение относитс к транспортному машиностроению, в частности к тормозным системам колесных транспортных средств.
Целью изобретени вл етс расширение функциональных возможностей.
На фиг. 1 приведена принципиальна схема электропневматического тормозного привода прицепа; на фиг. 2 -схема электропневматического модул тора.
Электропневматический тормозной привод прицепа имеет воздухораспределитель 1 (фиг. 1), установленный в пневматической магистрали 2 между соединительной головкой 3 однопроводного привода и ресивером 4. В управл ющей части воздухораспределител 1 имеютс поршень 5 и обратный клапан 6. Ресивер 4 соединен со след щим пневмораспределителем 7 воздухораспределител 1 и первым входом электропневматического модул тора 8. Выход воздухораспределител 1 трубопроводом 9 соединен с вторым входом модул тора 8. Выходы модул тора 8 соединены с независимыми бортовыми тормозными контурами, содержащими тормозные камеры 10 и 11, У тормозных камер 10 и 11 установлены датчики 12 и 13 давлени , соединенные с электронным блоком 14 управлени . Последний соединен электроцепью 15 с тормозным приводом автомобил -т гача. Электроклапаны модул тора 8 соединены с выходами блока 14 управлени .
Модул тор 8 имеет три электроклапана 16-18 (фиг. 2), два пневмоуправл емых отсечных клапана 19 и 20 и два пневмоуправл емых двухпозиционных трехлинейных распределител 21 и 22. Входы электроклапанов 16-18 и перва лини распределител 21 соединены с ресивером 4 через первый вход модул тора 8. Втора лини распределител 22 соединена через второй вход модул тора 8 и трубопровод 9 с воздухораспределителем 1. Электроклапаны 16- 18 в обесточенном состо нии своими выходами сообщены с атмосферой. Треть лини распределител 22 также сообщена с атмосферой. Отсечные клапаны 19 и 20 установлены на выходах модул тора 8, подключенных к независимым тормозным контурам и камерам 10 и 11. Распределитель 21 имеет пружину 23, удерживающую его в нормально закрытом положении относительно первого входа модул тора 8. Выходы электроклапанов 16 и 18 подключены к пневмолини м управлени отсечных клапанов 19 и 20, а выход электроклапана 17 подключен к пневмолинии управлени первого двухпозиционного трехлинейного распределител 21. Втора лини первого
распределител 21 подключена к входам отсечных клапанов 19 и 20. Треть лини первого распределител 21 воздушным каналом 24 подключена к первой линии второго двухпозиционного трехлинейного распределител 22.
Электропневматический тормозной привод работает следующим образом.
При нормальной работе электропнев0 матический тормозной привод прицепа измен ет давление в тормозных камерах 10 и 11 пропорционально командному электрическому сигналу, поступающему от т гача по электроцепи 15, и сигналам обратной
5 св зи от датчиков 12 и 13 давлени . В общем случае, например при работе в составе антиблокировочной системы или при регулировании тормозного давлени по бортам прицепа пропорционально бортовой нор0 мальной нагрузке, модул тор 8 устанавливает различное давление в камерах 10 и 11. Электронный блок 14 управлени с помощью модул тора 8 устанавливает режимы затормаживани , выдержки давлени и
5 растормаживани , подава на электроклапаны 16-18 команды в соответствии с алгоритмом работы.
При неисправности в электрической части электропневматического привода при0 цепа (отказ электронного блока 14, обрыв электропроводов между т гачом и прицепом и т.д.) штатное затормаживание прицепа с помощью электроклапанов 16-18 становитс невозможным. В этом случае
5 осуществл етс переход на пневматическое управление тормозами прицепа по од- нопроводной схеме.
При служебном затормаживании давление в магистрали 2 уменьшаетс , что вызы0 вает перемещение поршн 5 вниз и включение след щего пневмораспредели- тел 7. Он пропускает воздух от ресивера 4 через трубопровод 9 к модул тору 8, а затем воздух проходит под одинаковым давлени5 ем к камерам 10 и 11.
При выдержке давлени в магистрали 2 на посто нном уровне пневморасп- ределитель7устанавливает
пропорциональное давление в тормозных
0 камерах 10 и 11. обеспечива след щее действие привода.
При растормаживании давление в магистрали 2 увеличиваетс , поршень 5 перемещаетс вверх ,след щий
5 пневмораспределитель 7 уменьшает давление в приводе.
При обрыве или разгерметизации пневматической магистрали 2 независимо от того , исправна или не исправна электрическа часть привода, экстренное затормаживание
производитс воздухораспределителем 1. В этом случае, как и при служебном торможении , воздух выходит из магистрали 2, поршень 5 включает след щий пневморас- пределитель 7, воздух из ресивера 4 под давлением поступает через модул тор 8 в тормозные камеры.
Модул тор электропневматического привода прицепа функционирует следующим образом,
При исправной электрической части привода регулирование давлени в тормозных камерах осуществл етс электроклапанами 16-18.
При затормаживании ток подаетс на электроклапан 17, Он открываетс и пропускает воздух из ресивера по пневмолинии управлени к первому распределителю 21. Пружина 23 деформируетс , и первый распределитель 21 открываетс . В этой позиции распределител 21 его треть лини закрыта, воздух из ресивера проходит к отсечным пневмоклапанам 19 и 20, а затем в тормозные камеры, Изменение давлени происходит одновременно в обеих камерах.
Когда по мере увеличени давлени в тормозных камерах 10 и 11 электронный блок 14 определ ет начало фазы выдержки давлени , ток подаетс на электроклапаны 16 и 18 и одновременно снимаетс с электроклапана 17. Электроклапаны 16 и 18 пропускают воздух из ресивера в пневмолинии управлени отсечных клапанов 19 и 20. Последние закрываютс , и давление в тормозных камерах поддерживаетс на посто нном уровне. Через обесточенный электроклапан 17 воздух из пневмолинии управлени первого распределитеп 21 выходит в атмосферу. Пружиной 23 распределитель 21 закрываетс , прерыва св зь отсечных клапанов 19 и 20 с ресивером и одновременно соедин их через воздушный канал 24 и второй распределитель 22 с атмосферой. Второй распределитель 22 находитс при этом в позиции, в которой его перва лини соединена с третьей, так как давление в канале 24 больше, чем в трубопроводе 9. Давление в трубопроводе 9 всегда равно атмосферному, если привод работает в штатном режиме, и затормаживание производитс по командам электронного блока 14.
При растормаживании прекращаетс подача тока и на электроклапаны 16 и 18. Они закрываютс , воздух из пневмолинии управлени отсечных клапанов 19 и 20 выходит в атмосферу. Отсечные клапаны 19 и 20 открываютс . Воздух из-тормозных камер через отсечные клапаны, первый распределитель 21, воздушный канал 24 и второй распределитель 22 выходит в атмосферу . Прицеп растормаживаетс .
Модул тор 8 позвол ет устанавливать 5 различное давление в независимых бортовых тормозных контурах при работе, например , антиблокировочной системы. При этом возможны еще четыре режима работы.
Когда блок 14 управлени определ ет 0 необходимость поддержани давлени в одном бортовом контуре посто нным при одновременном подъеме или сбросе давлени в другом контуре, то включаетс электроклапан 17 и один из электроклапанов 16 и 18, 5Например, при подаче тока на электроклапан 16 давление в контуре левого борта поддерживаетс на посто нном уровне, Если при этом требуетс увеличить давление в контуре правого борта, то гок подаетс и на 0 электроклапан 17, который открывает первый распределитель 21. Если требуетс уменьшить давление в контуре правого борта , то электроклапан 17 обесточиваетс , первый распределитель 21 закрываетс и 5 воздух выходит из тормозной камеры 11 через воздушный канал 24 и второй распределитель 22 в атмосферу.
Выдержка давлени в контуре правого борта при одновременном изменении дав- 0 лени в контуре левого борта производитс аналогично. Ток подан на электроклапан 18, а режим изменени давлени определ етс состо нием электроклапана 17,
При отказе электрической части упраа- 5 ление электропневмат1 ческим тормозным приводом прицепа производитс пнеамати- чески воздухораспределителем 1.
Дл затормаживани воздух к модул тору 8 поступает по трубопроводу 9, Так как 0 в этом случае давление в трубопроводе 9 больше, чем в воздушном кангче, то второй распределитель 22 переводитс в позицию, в которой соединены его перва и втора линии. Треть лини , сообщающа с с ат- 5 мосферой, перекрыта. Поступающий воздух приводит к срабатыванию одновременно обоих тормозных камер 10 и 11, и прицеп затормаживаетс .
При выдержке воздухораспределите- 0 лем давлени на посто нном уровне распределитель 22 остаетс в том же положении.
При растормаживании давление в трубопроводе 9 уменьшаетс . Вследствие того, 5 что давление в трубопроводе 9 становитс меньше, чем в воздушном канале 24, второй распределитель 22 переводитс в позицию, показанную на фиг. 2. В этой позиции воздух из тормозных камер через отсечные клапаны 19 и 20, первый распределитель 21 i/t
второй распределитель 22 выходит в атмосферу .
Claims (1)
- Формула изобретени Электропневматический тормозной привод прицепа, содержащий ресивер, подключенный посредством воздухораспределител к соединительной магистрали и посредством электропневматического модул тора к независимым бортовым тормозным контурам, при этом электропневматический модул тор включает в себ два электроклапана, выходы которых в обесточенном состо нии сообщены с атмосферой и изолированы от входов, подключенных к ресиверу, отличающийс тем, что, с целью расширени функциональных возможностей , модул тор снабжен третьим электроклапаном, идентичным первым двум, двум пневмоуправл емыми отсечными клапанами и двум пневмоуправл емыми двухпозиционными трехлинейными распределител ми , причем отсечные клапаны установлены на выходах модул тора, подключенных к независимым бортовым тормозным контурам, а пневмолинии их управлени подключены соответственно к выходам первых двух электроклапанов и тормозным контурам, выход третьего электроклапана подключен к пневмолинии управлени первого распределител , перва лини которого подключена к ресиверу, втора - к входам отсечных клапанов, а треть - к первой линии второго распределител , втора лини которого соединена с выходом воздухораспределител , треть -с атмосферой, а пневмолинии управлени второго распределител сообщены соответственно с его первой и второй лини ми.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU894630930A SU1646932A1 (ru) | 1989-01-03 | 1989-01-03 | Электропневматический тормозной привод прицепа |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU894630930A SU1646932A1 (ru) | 1989-01-03 | 1989-01-03 | Электропневматический тормозной привод прицепа |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1646932A1 true SU1646932A1 (ru) | 1991-05-07 |
Family
ID=21419868
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU894630930A SU1646932A1 (ru) | 1989-01-03 | 1989-01-03 | Электропневматический тормозной привод прицепа |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1646932A1 (ru) |
-
1989
- 1989-01-03 SU SU894630930A patent/SU1646932A1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
За вка DE № 3344252, кл. В 60 Т 13/68. 1984. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10730499B2 (en) | Electronically controllable pneumatic braking system in a commercial vehicle and method for electronically controlling a pneumatic braking system | |
US4861115A (en) | Electrically-controlled motor vehicle brake system | |
CN110446637B (zh) | 能电子控制的制动***及用于控制能电子控制的制动***的方法 | |
CN111801254B (zh) | 车辆的电气动装备 | |
US4598953A (en) | Electropneumatic brake control system for railway transit vehicle | |
CN108883755A (zh) | 商用车辆中的能电子控制的气动制动***和用于电子控制气动制动***的方法 | |
US4585278A (en) | Brake system for vehicle combinations | |
GB2270130A (en) | Pressure-regulator modules for braking systems | |
CA2145381C (en) | Apparatus to prevent inadvertent discharge and trapping of pipe pressure in an electro-pneumatic locomotive brake control system | |
US20230083111A1 (en) | Electric parking brake | |
JPH06156259A (ja) | ブレーキシステム | |
US3799623A (en) | Controlling railway vehicle brakes | |
EP0837806B1 (en) | Brake system for a trailer vehicle and a valve for use therein | |
KR20200016366A (ko) | 차량 브레이크 시스템 | |
CA2174910C (en) | Pneumatic empty/load proportioning for electro-pneumatic brake | |
CN107820471B (zh) | 机动车用驻车制动机构 | |
EP1185447B1 (de) | Druckmittelbetätigte fahrzeugbremsanlage | |
CN112088115B (zh) | 用于制动***的冗余制动单元和使用该冗余制动单元的*** | |
US5277485A (en) | Vehicle braking system | |
US3583771A (en) | Locomotive brake control apparatus suited for remote multiple-unit operation | |
US3260553A (en) | Electro-pneumatic brake control apparatus | |
US7370917B2 (en) | Braking system for a trailer vehicle | |
SU1646932A1 (ru) | Электропневматический тормозной привод прицепа | |
US4944564A (en) | Brake valve device arranged for electro-pneumatic control | |
US4743076A (en) | Anti-skid brake control systems |