SU1646932A1 - Электропневматический тормозной привод прицепа - Google Patents

Description

(Л

С

о о о

CJ

ю

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к тормозным системам колесных транспортных средств.

Целью изобретени   вл етс  расширение функциональных возможностей.

На фиг. 1 приведена принципиальна  схема электропневматического тормозного привода прицепа; на фиг. 2 -схема электропневматического модул тора.

Электропневматический тормозной привод прицепа имеет воздухораспределитель 1 (фиг. 1), установленный в пневматической магистрали 2 между соединительной головкой 3 однопроводного привода и ресивером 4. В управл ющей части воздухораспределител  1 имеютс  поршень 5 и обратный клапан 6. Ресивер 4 соединен со след щим пневмораспределителем 7 воздухораспределител  1 и первым входом электропневматического модул тора 8. Выход воздухораспределител  1 трубопроводом 9 соединен с вторым входом модул тора 8. Выходы модул тора 8 соединены с независимыми бортовыми тормозными контурами, содержащими тормозные камеры 10 и 11, У тормозных камер 10 и 11 установлены датчики 12 и 13 давлени , соединенные с электронным блоком 14 управлени . Последний соединен электроцепью 15 с тормозным приводом автомобил -т гача. Электроклапаны модул тора 8 соединены с выходами блока 14 управлени .

Модул тор 8 имеет три электроклапана 16-18 (фиг. 2), два пневмоуправл емых отсечных клапана 19 и 20 и два пневмоуправл емых двухпозиционных трехлинейных распределител  21 и 22. Входы электроклапанов 16-18 и перва  лини  распределител  21 соединены с ресивером 4 через первый вход модул тора 8. Втора  лини  распределител  22 соединена через второй вход модул тора 8 и трубопровод 9 с воздухораспределителем 1. Электроклапаны 16- 18 в обесточенном состо нии своими выходами сообщены с атмосферой. Треть  лини  распределител  22 также сообщена с атмосферой. Отсечные клапаны 19 и 20 установлены на выходах модул тора 8, подключенных к независимым тормозным контурам и камерам 10 и 11. Распределитель 21 имеет пружину 23, удерживающую его в нормально закрытом положении относительно первого входа модул тора 8. Выходы электроклапанов 16 и 18 подключены к пневмолини м управлени  отсечных клапанов 19 и 20, а выход электроклапана 17 подключен к пневмолинии управлени  первого двухпозиционного трехлинейного распределител  21. Втора  лини  первого

распределител  21 подключена к входам отсечных клапанов 19 и 20. Треть  лини  первого распределител  21 воздушным каналом 24 подключена к первой линии второго двухпозиционного трехлинейного распределител  22.

Электропневматический тормозной привод работает следующим образом.

При нормальной работе электропнев0 матический тормозной привод прицепа измен ет давление в тормозных камерах 10 и 11 пропорционально командному электрическому сигналу, поступающему от т гача по электроцепи 15, и сигналам обратной

5 св зи от датчиков 12 и 13 давлени . В общем случае, например при работе в составе антиблокировочной системы или при регулировании тормозного давлени  по бортам прицепа пропорционально бортовой нор0 мальной нагрузке, модул тор 8 устанавливает различное давление в камерах 10 и 11. Электронный блок 14 управлени  с помощью модул тора 8 устанавливает режимы затормаживани , выдержки давлени  и

5 растормаживани , подава  на электроклапаны 16-18 команды в соответствии с алгоритмом работы.

При неисправности в электрической части электропневматического привода при0 цепа (отказ электронного блока 14, обрыв электропроводов между т гачом и прицепом и т.д.) штатное затормаживание прицепа с помощью электроклапанов 16-18 становитс  невозможным. В этом случае

5 осуществл етс  переход на пневматическое управление тормозами прицепа по од- нопроводной схеме.

При служебном затормаживании давление в магистрали 2 уменьшаетс , что вызы0 вает перемещение поршн  5 вниз и включение след щего пневмораспредели- тел  7. Он пропускает воздух от ресивера 4 через трубопровод 9 к модул тору 8, а затем воздух проходит под одинаковым давлени5 ем к камерам 10 и 11.

При выдержке давлени  в магистрали 2 на посто нном уровне пневморасп- ределитель7устанавливает

пропорциональное давление в тормозных

0 камерах 10 и 11. обеспечива  след щее действие привода.

При растормаживании давление в магистрали 2 увеличиваетс , поршень 5 перемещаетс вверх ,след щий

5 пневмораспределитель 7 уменьшает давление в приводе.

При обрыве или разгерметизации пневматической магистрали 2 независимо от того , исправна или не исправна электрическа  часть привода, экстренное затормаживание

производитс  воздухораспределителем 1. В этом случае, как и при служебном торможении , воздух выходит из магистрали 2, поршень 5 включает след щий пневморас- пределитель 7, воздух из ресивера 4 под давлением поступает через модул тор 8 в тормозные камеры.

Модул тор электропневматического привода прицепа функционирует следующим образом,

При исправной электрической части привода регулирование давлени  в тормозных камерах осуществл етс  электроклапанами 16-18.

При затормаживании ток подаетс  на электроклапан 17, Он открываетс  и пропускает воздух из ресивера по пневмолинии управлени  к первому распределителю 21. Пружина 23 деформируетс , и первый распределитель 21 открываетс . В этой позиции распределител  21 его треть  лини  закрыта, воздух из ресивера проходит к отсечным пневмоклапанам 19 и 20, а затем в тормозные камеры, Изменение давлени  происходит одновременно в обеих камерах.

Когда по мере увеличени  давлени  в тормозных камерах 10 и 11 электронный блок 14 определ ет начало фазы выдержки давлени , ток подаетс  на электроклапаны 16 и 18 и одновременно снимаетс  с электроклапана 17. Электроклапаны 16 и 18 пропускают воздух из ресивера в пневмолинии управлени  отсечных клапанов 19 и 20. Последние закрываютс , и давление в тормозных камерах поддерживаетс  на посто нном уровне. Через обесточенный электроклапан 17 воздух из пневмолинии управлени  первого распределитеп  21 выходит в атмосферу. Пружиной 23 распределитель 21 закрываетс , прерыва  св зь отсечных клапанов 19 и 20 с ресивером и одновременно соедин   их через воздушный канал 24 и второй распределитель 22 с атмосферой. Второй распределитель 22 находитс  при этом в позиции, в которой его перва  лини  соединена с третьей, так как давление в канале 24 больше, чем в трубопроводе 9. Давление в трубопроводе 9 всегда равно атмосферному, если привод работает в штатном режиме, и затормаживание производитс  по командам электронного блока 14.

При растормаживании прекращаетс  подача тока и на электроклапаны 16 и 18. Они закрываютс , воздух из пневмолинии управлени  отсечных клапанов 19 и 20 выходит в атмосферу. Отсечные клапаны 19 и 20 открываютс . Воздух из-тормозных камер через отсечные клапаны, первый распределитель 21, воздушный канал 24 и второй распределитель 22 выходит в атмосферу . Прицеп растормаживаетс .

Модул тор 8 позвол ет устанавливать 5 различное давление в независимых бортовых тормозных контурах при работе, например , антиблокировочной системы. При этом возможны еще четыре режима работы.

Когда блок 14 управлени  определ ет 0 необходимость поддержани  давлени  в одном бортовом контуре посто нным при одновременном подъеме или сбросе давлени  в другом контуре, то включаетс  электроклапан 17 и один из электроклапанов 16 и 18, 5Например, при подаче тока на электроклапан 16 давление в контуре левого борта поддерживаетс  на посто нном уровне, Если при этом требуетс  увеличить давление в контуре правого борта, то гок подаетс  и на 0 электроклапан 17, который открывает первый распределитель 21. Если требуетс  уменьшить давление в контуре правого борта , то электроклапан 17 обесточиваетс , первый распределитель 21 закрываетс  и 5 воздух выходит из тормозной камеры 11 через воздушный канал 24 и второй распределитель 22 в атмосферу.

Выдержка давлени  в контуре правого борта при одновременном изменении дав- 0 лени  в контуре левого борта производитс  аналогично. Ток подан на электроклапан 18, а режим изменени  давлени  определ етс  состо нием электроклапана 17,

При отказе электрической части упраа- 5 ление электропневмат1 ческим тормозным приводом прицепа производитс  пнеамати- чески воздухораспределителем 1.

Дл  затормаживани  воздух к модул тору 8 поступает по трубопроводу 9, Так как 0 в этом случае давление в трубопроводе 9 больше, чем в воздушном кангче, то второй распределитель 22 переводитс  в позицию, в которой соединены его перва  и втора  линии. Треть  лини , сообщающа с  с ат- 5 мосферой, перекрыта. Поступающий воздух приводит к срабатыванию одновременно обоих тормозных камер 10 и 11, и прицеп затормаживаетс .

При выдержке воздухораспределите- 0 лем давлени  на посто нном уровне распределитель 22 остаетс  в том же положении.

При растормаживании давление в трубопроводе 9 уменьшаетс . Вследствие того, 5 что давление в трубопроводе 9 становитс  меньше, чем в воздушном канале 24, второй распределитель 22 переводитс  в позицию, показанную на фиг. 2. В этой позиции воздух из тормозных камер через отсечные клапаны 19 и 20, первый распределитель 21 i/t

второй распределитель 22 выходит в атмосферу .

Claims (1)

1. Формула изобретени  Электропневматический тормозной привод прицепа, содержащий ресивер, подключенный посредством воздухораспределител  к соединительной магистрали и посредством электропневматического модул тора к независимым бортовым тормозным контурам, при этом электропневматический модул тор включает в себ  два электроклапана, выходы которых в обесточенном состо нии сообщены с атмосферой и изолированы от входов, подключенных к ресиверу, отличающийс  тем, что, с целью расширени  функциональных возможностей , модул тор снабжен третьим электроклапаном, идентичным первым двум, двум  пневмоуправл емыми отсечными клапанами и двум  пневмоуправл емыми двухпозиционными трехлинейными распределител ми , причем отсечные клапаны установлены на выходах модул тора, подключенных к независимым бортовым тормозным контурам, а пневмолинии их управлени  подключены соответственно к выходам первых двух электроклапанов и тормозным контурам, выход третьего электроклапана подключен к пневмолинии управлени  первого распределител , перва  лини  которого подключена к ресиверу, втора  - к входам отсечных клапанов, а треть  - к первой линии второго распределител , втора  лини  которого соединена с выходом воздухораспределител , треть  -с атмосферой, а пневмолинии управлени  второго распределител  сообщены соответственно с его первой и второй лини ми.