SU1526569A3

SU1526569A3 - Телескопический рычаг дл управлени движением открывающихс наружу дверей автомобил

Info

Publication number: SU1526569A3
Application number: SU874202812A
Authority: SU
Inventors: Тюри Шандор; Чуфор Петер
Original assignee: Финомсерелвеньдьяр (Инопредприятие)
Priority date: 1986-06-17
Filing date: 1987-06-16
Publication date: 1989-11-30
Also published as: HUT45452A; DD269588A5; DE8707839U1; DE3718483A1; PL266295A1; HU198649B

Abstract

Изобретение относитс к телескопическому рычагу дл управл емых движением открывающихс наружу дверей автомобил . Цель изобретени - повышение надежности. Телескопический рычаг 1 имеет корпус 9, установленный в нем с возможностью осевого перемещени стержень 10, взаимодействующие с ним запирающие элементы 18, пружину 11, действующую в осевом направлении, противоположном направлению движени стержн 10, а также установленную в корпусе с возможностью осевого перемещени вставку 13, взаимодействующую с запирающими элементами и пружиной. 4 з.п. ф-лы, 6 ил.

Description

//

12 /

СП

1чЭ

О5 ел

Oi

срцг.2

СМ

Изобретение относитс к автомобилестроению , в частности к телескопическим рычагам дл управл емых с помощью поворотных рычагов и запирающихс на кузове транспортного средства посредством вращени наружных дверей транспортного средства.

Цель изобретени - повьпиение надежности ,

На фиг.1 изображена установка телескопического рычага при использовании располагающейс в направлении закрыти на задней кромке двери конструкции защелкивающего затвора; на фиг.2 - телескопический рычаг привода в запертом положении двери} на фиг.З - то же, в промежуточном положении; на фиг.4 - установка телескопического рычага при использовании располагающейс в направлении закрыти на передней кромке двери конструкции защелкивающего затвора, на фиг.З - телескопический рычаг привода в запертом положени двери; на фиг.6 - то же, в промежуточном положении .

Движение створки двери осуществл етс путем передачи усили через выполненный согласно изобретению телескопический рычаг 1 и имеющий жесткое исполнение поворотный рычаг 2. Запирание створки двери 3 на боковой стенке 4 транспортного средства производитс с помощью защелкивающего затвора 5.известной конструкции, расположенного в направлении закрыти на задней кромке створки двери 3. На фкг.1 показан также процесс закрыти двери с помопи)Ю привода. На чертеже показаны три различных положени створки двери 3 в процессе покрыти . Самое верхнее положение представл ет собой любое промежуточное положение створки двери 3 во врем процесса закрыти . В следующем положении створки двери 3 упираетс своей передней кромкой 6 в боков то стенку 4 транспортного средства. Третье положение вл етс положением створки двери 3 в полностью запертом состо нии . При использовании данного типа наружной откидной двери длина телескопического рычага 1 и поворотного рычага 2, а также расположение шарнирных точек определ ютс таким образом, что в момент соприкоснове- ни передней кромки 6 двери с боковой стенкой 4 транспортного средств

5

0

5

что соответствует второму изображенному на чертеже положению, створка двери 3 располагаетс по отношению к боковой стенке 4 транспортного средства под углом. Вследствие зтого передн кромка 6 двери быстрее приходит в соприкосновение с боковой стенкой 4 транспортного средства,

чем задн крог-пса двери. Во врем вьтолнени движени закрыти створки двери 3 до момента достижени второго положени или, соответственно, во врем движени открыти створки двери 3 из второго положени телескопический рычаг 1 функционирует в качестве полностью жесткого элемента, т.е. не измен ет своей длины. В промежутке между вторым и третьим положени ми створки две ри 3 телескопический рычаг 1 выт гиваетс (удлин етс ) на величину Л.Х,

На фиг.2 и 3 показано возможное выполнение внутренней конструкции телескопического рычага.1. Телескопический рычаг 1 св зан посредством шарниров 7 и 8 одной стороной со створкой двери 3, другой стороной - с кузовом транспортного средства. Телескопический рычаг Г выполнен из корпуса 9 и расположенного в нем с возможностью коаксиального и осевого перемещени стержн 10. Перемеща сь в осевом направлении, стержень 10 воздействует на расположенную в корпусе 9 нажимную пружину 11. Одним концом нажимна пружина 11 опираетс на торцовую поверхность выполненной заодно со стержнем 10 щайбы 12, а другим концом - на вставку 13, установленную в корпусе 9 с возможностью перемещени в осевом направлении. В положении поко , шайба 12 прилегает к стенке 14 корпуса 9. Вход ща в корпус часть стержн 10 имеет коническую круговуто выемку 15. Расположенна со стороны шарнира 7 торцова поверхность вставки 13 выполнена в виде конической поверхности 16, обращенной к конической выемке 15..

0 в пространстве корпуса 9, ограниченном конической выемкой 15, конической поверхностью 16 и торцовой поверхностью 17, расположены запирающие элементы 18, выполненные, предпочти5 тельно, в виде щариков, которые наход тс в точечном контакте с конической поверхностью 16, конической выемкой 15 и торцовой поверхностыЛ17.

0

5

0

5

10

15

В положении, при котором телескопический рычаг 1 выт гиваетс (удлин етс ) на величину Л.Х, шайба 12 отходит от стенки 1А, одновременно запирающие элементы перемещаютс наружу в осевом направлении, вставка 13 сближаетс , сжима пружину 11, с шайбой 12, в то врем как запирающие элементы 18 опираютс на коническую поверхность 16, боковую поверхность 19 стержн 10 и торцовую поверхность 17.

Наружна откидна дверь по фиг.1-3 функционирует следующим образом .

Водитель транспортного средства приводит всю систему в движение, в данном случае - это движение закрыти створки двери 3 путем дистанционного управлени с помощью пневматического поворотного двигател или пневматического линейного цилиндра. Необходимый дл выполнени момент или, соответственно, необходимое дл 55 этого усилие получаетс из разности давлений а полост х цилиндров пневматических поворотных двигателей. Скорость движени в сторону закрыти , котора определ етс , в первую оче- редь, величиной разности давлений, может устанавливатьс за счет регулировани потока воздуха, выход щего из выпускной полости цилиндра. Движение , выполн емое в сторону закрыти

20

30

но показано на фиг.2. Противодейст юща сила створки двери 3, воздействующа через шарнир 7 на телеско пический рычаг 1 присутствует до м мента достижени второго положени т.е. во врем медленного движени Р елостаточна дл того, чтобы в вести запирающие элементы 18 из по ложени , показанного на фиг.2. До мента достижени данного положени телескопический рычаг 1 действует качестве исключительно жесткого эл мента. В момент соприкосновени пе редней кромки 6 двери с боковой ст кой 4 транспортного средства движе створки двери 3 задерживаетс боков стенкой 4 транспортного средства. Т ким образом, передн кромка 6 Двер может в дальнейшем перемещатьс тол ко параллельно по отношению к боков стенке А транспортного средства. Эт возможно, однако, только в т ом случае , если увеличиваетс длина телескопического рычага. Так как пневма тический линейный цилиндр или пневм тический поворотный двигатель и дал ше перемещают створку двери 3, воздейству на нее через поворотньп ры чаг 2, запирающие элементы 18, противодействующие установленной в тел скопическом рычаге 1 нажимной не 11, продолжат свое движение в ра диальном направлении после достижени определенной силовой границы, в

двери, должно, однако, иметь неболь- 35 результате чего стержень 10 высво- шую скорость с целью обеспечени бождаетс и выдвигаетс из корпуса безопасности пассажиров. Створка двери , двига сь в сторону закрыти , медленно , постепенно занимает положение запирани . Движение створки двери 3 управл етс исключительно жестким поворотным рычагом 2 и телескопическим рычагом 1. Длина и расположение те40

на заданное значение ДХ. Данное дв жение обеспечивает дальнейшее враще ние поворотного рычага 2 и, тем самым , запирание створки двери 3. Зап рание, однако, производитс в дальнейшем за счет отличающегос от пре него и выполн емого вокруг передней кромки 6 двери, выступающей в качес ве вертикальной оси, поворотного дв жени . Перемещение створки двери 3 в положение запирани , т.е. в положение уверенного управлени защелки вающим затвором 5 требует усили , на несколько пор дков выше того, ко торое необходимо дл выполнени дви жени закрыти и открыти двери. Эт более значительное усилие достигаетс при наличии имеющего соответствующие размеры пневматического по воротного двигател за счет динамического , производимого с высокой скоростью закрыти двери с помощью

лескопического рычага 1 и поворотного рычага 2 определ ютс таким образом, что в положении, непосредственно предшествующем запиранию, передн кромка 6 двери 3 сначала соприкасаетс с боковой стенкой 4 транспортного средства. Плоскость створки двери 3 образует в данном положении угол с боковой стенкой 4 транспортного средства. До этого момента телескопический рычаг 1 не измен ет своей длины, так как нажимна пружи- на 11 имеет такие размеры, которые позвол ют ей отжать запирающие элементы 18 в положение, которое нагл д0

5

0

но показано на фиг.2. Противодействующа сила створки двери 3, воздействующа через шарнир 7 на телескопический рычаг 1 присутствует до момента достижени второго положени , т.е. во врем медленного движени Р елостаточна дл того, чтобы вывести запирающие элементы 18 из положени , показанного на фиг.2. До момента достижени данного положени телескопический рычаг 1 действует в качестве исключительно жесткого элемента . В момент соприкосновени передней кромки 6 двери с боковой стенкой 4 транспортного средства движение створки двери 3 задерживаетс боковой стенкой 4 транспортного средства. Таким образом, передн кромка 6 Двери может в дальнейшем перемещатьс только параллельно по отношению к боковой стенке А транспортного средства. Это возможно, однако, только в т ом случае , если увеличиваетс длина телескопического рычага. Так как пневматический линейный цилиндр или пневматический поворотный двигатель и дальше перемещают створку двери 3, воздейству на нее через поворотньп рычаг 2, запирающие элементы 18, противодействующие установленной в телескопическом рычаге 1 нажимной не 11, продолжат свое движение в радиальном направлении после достижени определенной силовой границы, в

5 результате чего стержень 10 высво- бождаетс и выдвигаетс из корпуса

результате чего стержень 10 высво- бождаетс и выдвигаетс из корпуса

на заданное значение ДХ. Данное движение обеспечивает дальнейшее вращение поворотного рычага 2 и, тем самым , запирание створки двери 3. Запирание , однако, производитс в дальнейшем за счет отличающегос от прежнего и выполн емого вокруг передней кромки 6 двери, выступающей в качестве вертикальной оси, поворотного движени . Перемещение створки двери 3 в положение запирани , т.е. в положение уверенного управлени защелкивающим затвором 5 требует усили , на несколько пор дков выше того, которое необходимо дл выполнени движени закрыти и открыти двери. Это более значительное усилие достигаетс при наличии имеющего соответствующие размеры пневматического поворотного двигател за счет динамического , производимого с высокой скоростью закрыти двери с помощью

встроенного предлагаемого телескопического рычага 1 .

Телескопический рычаг удерживает створку двери 3 в положении запирани до момента высвобождени запирающих элементов 18 и замедл ет ее дальнейшее движение.

Вследствие снижени давлени в выпускной полости в резервуарах цилиндров пневматического двигател увеличиваетс разность давлений. Вследствие увеличени разности давлений повьапаетс действующее в направлении закрыти усилие до момента преодолени сопротивлени запирани . После отпирани запирающего механизма стержень 10 противодействует только пружин щему усилию нажимной пружины 11, в данном положении запирающие элементы 18 и вставка 13 наход тс в положении поко по отношению к корпусу и преп тствуют движению стержн 10 только в той степени, которую имеет сопротивление трени . В данном положении уменьшаетс усилие, преп тствующее закрытию или замедл ющее его, в результате чего створка двери с высокой скоростью поворачиваетс вокру передней кромки 6 двери, выступающей в качестве поворотной оси. В результате этого створка двери 3 с силой удар етс о дверную раму и вследстви этого динамического закрыти защелкивающий затвор 5 надежно запирает створку двери 3. При открытии двери этот процесс осуществл етс в обратном пор дке. Вследствие уменьшени действующего в шарнирах 7 и 8 т гового усили до определенного значени нажимна пружина 11 перемещает стержень 10 в основное положение-, в результате чего запирающие элементы 18 возвращаютс в коническую выемку 15 стержн 10, а вставка 13 занимает положение поко , в результате чего обеспечиваетс автоматическое запирание . Вследствие отпирани защелкивающего затвора 5 возвращающее телескопический рычаг 1 в основное положение пружин щее усилие оказывает на обладающую относительно высокой инерцией створку двери 3 переходное воздействие, которое существенно уменьшаетс вследствие автоматически устанавливаемой позиции запирани , соответствующей основному положению телескопического рычага 1.

5

0

5

0

5

0

5

0

5

На фиг.4 показана конструкци откидной двери, в которой защелкивающий затвор 5, обеспечивающий запирание створки двери 3 на боковой стенке 4 транспортного средства, закреплен на кромке двери, направленной в сторону закрыти двери. В данной конструкции створка двери 3 перемещает - с с помощью телескопического рычага 1 и жесткого поворотного рычага 2. Процесс закрыти двери, осуществл емый с помощью соответствующего привода , показан на чертеже в виде трех различных позиций створки двери 3. Верхн позици представл ет собой любое положение, зан тое створкой двери 3 во врем закрыти . Следующа позици представл ет собой положение створки двери 3, в котором задн кромка 20 удар етс о боковую стенку 4 транспортного средства. В третьей позиции показано состо ние полного запирани створки двери 3. При использовании данного типа откидных дверей длина телескопического рычага 1 и поворотного рычага, а также расположение шарнирных точек определ ютс таким образом, чтобы в момент соприкосновени задней кромки 20 створки двери 3 с установленным на боковой стенке 4 транспортного средства штифтом 21 (этот момент показан на второй позиции, изображенной на чертеже) створка двери 3 устанавливалась под углом к боковой стенке 4 транспортного средства. В данной конструкции задн кромка 20 быстрее вступает в контакт с боковой стенкой 4 транспортного средства через штифт 21, чем передн кромка двери. Во врем закрыти створки двери 3 до зан ти второго положени или во врем открыти створки двери 3, т.е. ее выхода из второго положени телескопический рычаг действует как исключительно жесткий элемент, т.е. не измен ет своей длины. На участке между вторым и третьим положени ми створки двери 3 длина телескопического рычага 1 уменьшаетс на значение й.

На фиг.5 и 6 изображено другое возможное исполнение внутренней конструкции изобретенного телескопического рычага 1. Через шарниры 7 и 8 телескопический рычаг 1 св зан одним концом со створкой двери 3, а другим концом - с кузовом транспортного средства. Телескопический рычаг 1

имеет корпус 9 и размещенный в нем с возможностью коаксиального и осевого перемещени стержень 10. Осевое перемещение стержн 10 осуществл етс против установленной в корпусе 9 нажимной пружины 11. Одним концом нажимна пружина 11 опираетс на торцовую поверхность шайбы 12, вьшолненно заодно со стержнем 10, а другим кон- дом - на вставку 13, размещенную в корпусе 9 с возможностью перемещени в осевом направлении. В положении поко , изображенном на фиг.5, шайба 12 опираетс о стенку 14 кор- пуса 9. Конец стегржн 10, противоположный шарниру 7, имеет коническую кольцевую выемку 15 и следующую за ней направл ющую поверхность 22, пригнанную к отверстию 23 корпуса 9. Противоположна шарниру 7 торцова поверхность вставки 13 выполнена в виде конической поверхности 16, обращенной в другую сторону по сравнению с конической выемкой 15.

В полости корпуса 9, образованной конической кольцевой выемкой 15, конической поверхностью 16 и торцовой поверхностью 17, расположены запира- ющие элементы 18, предпочтительно шары, которые, наход сь в изображенном на фиг.5 положении телескопического рычага 1, имеют точечный контакт с конической поверхностью 16, конической выемкой 15 и выполненной в корпусе 9 торцовой поверхностью 17. В положении, показанном на фиг.6, т.е. когда длина телескопического рычага 1 сокращаетс на показанную на фиг.4 величину Л X, шайба 12 отходит от стенки 14, одновременно запирающие элементы 18 перемещаютс наружу в радиальном направлении, а вставка 13 сближаетс , сжима нажимную пружину 11, с шайбой 12, при этом запирающие элементы 18 опираютс на коническую поверхность 16, боковую поверхность 19 стержн 10 и торцовую поверхность 17 вставки 13.

Изображенна на фиг.4-6 наружна откидна дверь функционирует так же, как и дверь, изображенна на фиг.1-3, с той разницей, что состо ние запирани створки 3 двери, т.е. функци защелкивающего затвора 5 обеспечиваетс только при сокращенной длине телескопического рычага. При закрытии створки 3 двери, в первую очередь, происходит соприкосновение задней кромки

20со штифтом 21 (фиг.4). До момента достижени данного положени телескопический рычаг 1 функционирует, как

и в предьщущем решении, в качестве исключительно жесткого элемента. Во врем удара задней кромки 20 о штифт

21прекращаетс выполн емое до данного момента движение створки 3 двери к боковой стенке 4 транспортного средства. Тем самым, задн кромка 20 может в дальнейшем перемещатьс только параллельно по отношению к боково стенке 4 транспортного средства. Это однако, возможно, только в том случае , когда длина телескопического рычага 1 сокращаетс . Принцип действи изображенного на фиг.5 и 6 телескопического рычага 1 полностью соответствует принципу действи телескопического рычага 1, показанного на фиг.2 и 3. Сокращение длины телескопического рычага 1 происходит при тех же услови х, что и удлинение телескопического рычага. Фиксаци и высвобождение телескопического рычага

1 производитс таким же способом. Створка 3 двери и в данном случае захлопываетс с большой скоростью вследствие специальной функции телескопического рычага. В данном варианте поворот створки 3 двери осуществл етс вокруг задней кромки 20, котора в данном случае функционирует в качестве вертикальной оси. С помощью защелкивающего затвора 5 в данном варианте производитс запирание передней действующей в направлении закрыти кромки двери на боковой стенке 4 транспортного средства. При открытии створки 3 двери после размыкани защелкивающего затвора 5 телескопический рычаг, как и в первом решении, блокируетс в конце вьтол- н емого в направлении открыти движени опрокидывани и предотвращает уход двери.

Claims

Формула изобретени

1, Телескопический рычаг дл управлени движением открывающихс наружу дверей автомобил , закрепленный шарнирно одним концом на двери, а другим - на кузове автомобил , на которых закреплен шарнирно еще один рычаг , образующий с телескопическим рычагом шарнирньБ параллелограмм, о т - л и ч а га щ и и с тем, что, с целью повышени надежности, телескопический рычаг содержит корпус, установленные в нем с возможностью осевого перемещени штангу и вставку, нажимную пружину, размещенную между шайбой, установленной на штанге, и вставкой, и запирающие элементы, установленные с возможностью перемещени в радиальном направлении между штангой и внутренними стенками корпуса .
2. Рычаг поп.1,отличаю- щ и и с тем, что на штанге выполнена выемка с раздвигающей запирающие элементы конической поверхностью а на вставке со стороны, противопо

Л7

/

М

fff Чё

ложной пружине, выполнена выемка со сдвигающей запирающие элементы конической поверхностью.
3.Рычаг поп.З, отличающийс тем, что запирающие элементы выполнены сферической формы равного диаметра.
4.Рычаг поп.З, отличающийс тем, что выемки выполнены на обращенной к открытому торцу корпуса части штанги и вставке.
5.Рычаг по п.З, отличающийс тем, что выемки вьшолнены на обращенной к закрытому торцу корпуса части штанги и вставке.

/J

/9

фиг З

/

Iffлх

f913 18 17

Фиг. 5 11 9 13 1615

4- I /Ur-i/id А M-JOLj

Фиг.

22 23

8